JPH1029408A - 小型トラック用偏平空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型トラックに用いられる偏平率が８５％以
下の空気入りラジアルタイヤにおいて、高いコーナリン
グフォースを維持しながら、轍路面走行性能を改善する
ことにある。 【解決手段】 少なくとも、車両装着時タイヤセンター
ＣＬより車両の外側となる外側領域Ｘのトレッド面１Ａ
における周方向溝８のタイヤ子午線断面の溝壁８Ａ，８
Ｂ断面形状を左右非対称に形成すると共に、車両外側と
なる溝壁８Ａの断面形状を、トレッド面１Ａから溝底側
に向けて、トレッド面１Ａに接線状に接する曲線部８ａ
を有するように形成し、周方向溝８両側におけるリブ９
のエッジ部９ａ，９ｂにおける接地圧を各周方向溝８の
車両内側に位置するエッジ部９ｂの方が高くなる構成に
したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は小型トラックに用い
られる偏平率が８５％以下の空気入りラジアルタイヤに
関し、更に詳しくは、高いコーナリングフォースを確保
しながら、轍路面走行性能を改善するようにした小型ト
ラック用偏平空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】昨今、小型トランク用空気入りラジアル
タイヤとして、偏平率を８５％以下にした偏平タイヤが
広く用いられるようになってきた。この偏平タイヤを採
用することにより、コーナリングフォースを高くするこ
とができると共に、セクションハイトも低いために、ト
ラックの荷台を低くすることができるという利点があ
る。

【０００３】上記偏平タイヤは、高いコーナリングフォ
ースを確保するため、その構造上ベルト部の剛性が一般
の小型トラック用空気入りラジアルタイヤよりも高くし
た構成になっている。そのため、タイヤが重荷重車両
（大型トラック等）の走行により形成された轍内に落ち
込むと、その轍から出難く、轍路面を走行する際の轍路
面走行性能が悪いという問題があった。例えば小型トラ
ックの場合、乗用車と異なり、荷重が重いため、轍の斜
面を斜めに走行して登ろうとしても、その荷重の分力が
その逆向きに作用するキャンバースラストよりも大きく
タイヤの車両内側に向けて作用するため、轍から出難く
感じるといった現象が生ずる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、小型
トラックに用いられる偏平率が８５％以下の空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、高いコーナリングフォースを維
持しながら、轍路面走行性能を改善することが可能な小
型トラック用偏平空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に沿って複数の周方向
溝を設け、それら周方向溝の両側にリブを形成した小型
トラック用の偏平率８５％以下の空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、少なくとも、車両装着時タイヤセンターよ
り車両の外側となる外側領域のトレッド面における前記
周方向溝のタイヤ子午線断面の溝壁断面形状を左右非対
称に形成すると共に、車両外側となる溝壁の断面形状
を、トレッド面から溝底側に向けて、該トレッド面に接
線状に接する曲線部を有するように形成し、前記周方向
溝両側における前記リブのエッジ部における接地圧を各
周方向溝の車両内側に位置するエッジ部の方が高くなる
構成にしたことを特徴とする。

【０００６】このようにタイヤセンターより車両の外側
領域の周方向溝の断面形状を左右非対称に構成すること
により、轍から脱出する際に影響が大きい車両の外側領
域におけるトレッド接地面の接地圧分布を、従来の左右
対称溝構造にしたタイヤよりも、車両外側からタイヤセ
ンターに向けて次第に高めるようにすることができる。
その結果、車両外側方向に向けて従来よりも大きな横力
を作用させることができるため、車両内側に向けて作用
する荷重の分力をその横力により相殺することが可能と
なり、轍内から脱出を容易にすることができる。

【０００７】また、周方向溝の断面形状を工夫し、何ら
高いコーナリングフォースに関わるベルトの構造を変更
していないため、従来と同じように、高いコーナリング
フォースを保つことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
小型トラック用偏平空気入りラジアルタイヤの一例を示
し、１はトレッド部、２はビード部、３はサイドウォー
ル部である。左右のビード部２に連接してタイヤ外径側
に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右のサ
イドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド
部１が設けられている。カーカス４がタイヤ内側に配設
され、そのカーカス４の両端部４ａがそれぞれ左右の両
ビード部２に埋設されたビードコア５の周りにタイヤ内
側から外側へ折り返されると共に、ビードコア５の外周
に配設されたビードフィラー６の外周端を越えるように
延設されている。カーカス４外周側のトレッド部１に
は、複数のベルト７が埋設され、タイヤの偏平率は８５
％以下になっている。

【０００９】トレッド部１のトレッド面１Ａには、タイ
ヤ周方向に沿ってこの実施形態では４本からなる複数の
周方向溝８がその溝幅を溝底に向けて次第に狭くするよ
うにしてストレート状に配設され、それら周方向溝８の
両側には、それぞれリブ９が形成されている。周方向溝
８の溝底部８Ｃは、溝壁８Ａ，８Ｂに接する円弧部８ｃ
を両側に有するように構成されている。ＣＬはタイヤセ
ンターであり、このタイヤセンターＣＬより右側はタイ
ヤを車両に装着した時に車両の外側となる外側領域Ｘ、
左側は車両の内側となる内側領域Ｙである。

【００１０】本発明では、上記のような構成の小型トラ
ック用偏平空気入りラジアルタイヤにおいて、各周方向
溝８のタイヤ子午線断面における溝壁断面形状が、図２
にその詳細を示すように、左右非対称に形成されると共
に、車両外側となる溝壁８Ａの断面形状が、トレッド面
１Ａから溝底側に向けて、屈曲点を有することなくトレ
ッド面１に接線状に接する曲線部８ａを有するように形
成され、溝壁８Ａと対面する車両内側に位置する溝壁８
Ｂの断面形状が、トレッド面１から溝底側に向けて直線
部８ｂを有するように形成してあり、周方向溝８両側に
おけるリブ９のエッジ部９ａ，９ｂにおける接地圧が、
各周方向溝８の車両内側に位置するエッジ部９ａの方が
高くなる構成にしている。

【００１１】これにより、タイヤが接地した際のトレッ
ド面１Ａにおける接地圧分布を、従来、両直線部８ｂを
有する構成にした左右対称の周方向溝を用いるタイヤよ
りも、図３の実線で示すように、車両外側から内側方向
に向けて従来（点線）よりも次第に高めるようにするこ
とができる。そのため、図３に示す車両外方向に向けて
従来よりも大きい横力Ｌを作用させることができ、それ
によって、轍内から脱出する際の轍斜面走行時に、タイ
ヤの車両内側に向けて作用する荷重の分力を相殺するこ
とができるので、轍内からの脱出を容易にして、轍路面
走行性能の改善を図ることが可能となる。

【００１２】また、コーナリングフォースを高くするベ
ルト７の構成を何ら変更する必要がないため、従来同様
の高いコーナリングフォースを維持することができる。
上記溝壁８Ａの曲線部８ａは、曲率半径Ｒが３mm以上の
円弧から構成され、その円弧の下端は、周方向溝８の溝
深さＤの８０％以内となるようにするのが好ましい。曲
率半径Ｒが３mm未満では、エッジ部９ａの剛性を充分に
高めることができず、轍路面走行性能を改善することが
困難となる。円弧からなる曲線部８ａの下端が溝深さＤ
の８０％以上になると、見かけの溝幅が広くなりすぎ摩
耗が悪化する。

【００１３】また、溝壁８Ｂの直線部８ｂは、それが交
わるトレッド面１Ａに対して実質的に略法線方向となる
ようにするのがよい。図４は、本発明の小型トラック用
偏平空気入りラジアルタイヤの他の例を示す。この実施
形態では、内側領域Ｙのトレッド面１Ａにおける周方向
溝８の断面形状を、上述した実施形態とは反対向きとな
るようにしたものである。

【００１４】即ち、内側領域Ｙにおける周方向溝８の車
両内側となる溝壁８Ｂの断面形状が、トレッド面１Ａか
ら溝底側に向けて、トレッド面１Ａに接線状に接する曲
線部８ａを有するように形成され、溝壁８Ｂと対面する
車両外側に位置する溝壁８Ａの断面形状が、トレッド面
１から溝底側に向けて直線部８ｂを有するように形成さ
れ、内側領域Ｙでは、周方向溝８両側におけるリブ９の
エッジ部９ａ，９ｂにおける接地圧が、各周方向溝８の
車両内側に位置するエッジ部９ｂの方が高い構成になっ
ており、タイヤセンターＣＬに対して、周方向溝８が左
右対称になっている。

【００１５】この場合、タイヤが接地した際のトレッド
面１Ａにおける接地圧分布は、図５の実線で示すよう
に、タイヤセンターＣＬに向けて両側から、接地圧が従
来の周方向溝が対称形状のタイヤのそれ（図５の点線）
よりも、次第に高くなるようになる。そのため、両方向
に向けて同じような大きさの横力Ｌ１，Ｌ２を作用させ
ることになるが、轍の斜面を走行した際に、タイヤセン
ターＣＬよりも斜面側のトレッド面の影響が大きく作用
するため、轍から脱出する際に外側領域Ｘにおける横力
Ｌ２を作用させて、轍内からの脱出を容易にすることが
できる。

【００１６】当然のことながら、この実施形態において
も、ベルト７の構成を全く変更しないため、従来と同レ
ベルの高いコーナリングフォースを維持することができ
るのは言うまでもない。また、この実施形態では、周方
向溝８が左右対称構造になっているため、上述した実施
形態のように装着方向が制限を受けることがなく、タイ
ヤを何方側から装着してもよいため、轍路面走行性能の
改善を図りながら、タイヤの装着を容易にすることがで
きる。

【００１７】本発明では、上述した図１の実施形態にお
いて、外側領域Ｘと内側領域Ｙとで、共に同じ断面形状
の周方向溝８を配設したが、轍から脱出する際に外側領
域Ｘのトレッド面が大きく作用するため、少なくとも、
外側領域Ｘのトレッド面１Ａに形成された周方向溝８の
溝壁断面形状を、上述した左右非対称形状の溝から構成
するようにすればよい。なお、本発明における小型トラ
ックとは、４ｔ以下のものをいう。

【００１８】

【実施例】偏平率が８５％、タイヤサイズを１９５／８
５Ｒ１６で共通にし、周方向溝８の断面形状を左右非対
称にした図１及び図４に示す構成の本発明タイヤ１，２
と、周方向溝８の断面形状を左右対称にした図６に示す
構成の従来タイヤとをそれぞれ製作した。各試験タイヤ
共に、周方向溝の溝深さは１２mmであり、本発明タイヤ
における溝壁の曲線部の曲率半径は６mmである。

【００１９】これら各試験タイヤをリムサイズ５．５Ｋ
×１６のリムに装着し、空気圧４５０kPa にして、下記
に示す測定条件により、轍路面走行性能の評価試験を行
ったところ、表１に示す結果を得た。 轍路面走行性能 １．フィーリング試験 ２ｔの小型トラック（４輪全て）に装着し、空車の状態
で、一般の国道を走行した際のフィーリングテストを３
名のテストドライバーで評価した。その結果を従来タイ
ヤを１００とする指数値で示す。この数値が大きい程轍
路面走行性能が優れている。 ２．代用特性試験 轍路面走行性能の代用として用いられるキャンバー・ス
ティフネス（ＣＳ）値をフラットベルト式コーナリング
試験装置によりそれぞれ測定し、その結果を従来タイヤ
を１００とする指数値で評価した。ここで言うＣＳと
は、タイヤにキャンバー角をつけて走行させた時に発生
する横力（＝キャンバースラスト）とキャンバー角とは
比例するが、この比例定数をＣＳと呼ぶ。この数値が大
きい程轍路面走行性能が優れている。

【００２０】

【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、轍路面走行
性能を改善することができるのが判る。

【００２１】

【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面にタ
イヤ周方向に沿って複数の周方向溝を設け、それら周方
向溝の両側にリブを形成した小型トラック用の偏平率８
５％以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくと
も、車両装着時タイヤセンターより車両の外側となる外
側領域のトレッド面における前記周方向溝のタイヤ子午
線断面の溝壁断面形状を左右非対称に形成すると共に、
車両外側となる溝壁の断面形状を、トレッド面から溝底
側に向けて、該トレッド面に接線状に接する曲線部を有
するように形成し、前記周方向溝両側における前記リブ
のエッジ部における接地圧を各周方向溝の車両内側に位
置するエッジ部の方が高くなる構成にしたので、高いコ
ーナリングフォースを維持しながら、轍路面走行性能の
改善を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の小型トラック用偏平空気入りラジアル
タイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図である。

【図２】図１の周方向溝の拡大断面図である。

【図３】トレッド面が接地した際の接地圧分布を示すグ
ラフ説明図である。

【図４】本発明の小型トラック用偏平空気入りラジアル
タイヤの他の例を示すタイヤ子午線断面図である。

【図５】図４のタイヤにおいて、トレッド面が接地した
際の接地圧分布を示すグラフ説明図である。

【図６】従来の小型トラック用偏平空気入りラジアルタ
イヤの例を示すタイヤ子午線断面図である。

【符号の説明】

１ トレッド部 １Ａ トレッド面 ２ ビード部 ３ サイドウォール
部 ８ 周方向溝 ８Ａ，８Ｂ 溝壁 ８ａ 曲線部 ８ｂ 直線部 ９ リブ ９ａ，９ｂ エッジ
部 Ｒ 曲率半径 Ｘ 外側領域 Ｙ 内側領域 ＣＬ タイヤセンタ
ー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に沿って複数
   の周方向溝を設け、それら周方向溝の両側にリブを形成
   した小型トラック用の偏平率８５％以下の空気入りラジ
   アルタイヤにおいて、 少なくとも、車両装着時タイヤセンターより車両の外側
   となる外側領域のトレッド面における前記周方向溝のタ
   イヤ子午線断面の溝壁断面形状を左右非対称に形成する
   と共に、車両外側となる溝壁の断面形状を、トレッド面
   から溝底側に向けて、該トレッド面に接線状に接する曲
   線部を有するように形成し、前記周方向溝両側における
   前記リブのエッジ部における接地圧を各周方向溝の車両
   内側に位置するエッジ部の方が高くなる構成にした小型
   トラック用偏平空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 車両装着時タイヤセンターより車両の内
   側となる内側領域のトレッド面にも前記周方向溝を配設
   した請求項１に小型トラック用偏平空気入りラジアルタ
   イヤ。
3. 【請求項３】 車両装着時タイヤセンターより車両の内
   側となる内側領域のトレッド面における前記周方向溝の
   タイヤ子午線断面の溝壁断面形状を左右非対称に形成す
   ると共に、車両内側となる溝壁の断面形状を、トレッド
   面から溝底側に向けて、該トレッド面に接線状に接する
   曲線部を有するように形成し、前記周方向溝両側におけ
   る前記リブのエッジ部における接地圧を各周方向溝の車
   両内側に位置するエッジ部の方が高くなる構成にした請
   求項１に小型トラック用偏平空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 前記周方向溝の溝壁断面形状において、
   前記曲線部を有する溝壁と対面する溝壁の断面形状を、
   トレッド面から溝底側に向けて直線部を有するように形
   成した請求項１，２または３に記載の小型トラック用偏
   平空気入りラジアルタイヤ。
5. 【請求項５】 前記溝壁断面形状の曲線部を曲率半径が
   ３mm以上の円弧から構成し、かつ該円弧の下端を溝深さ
   の８０％以内にした請求項１，２，３または４に記載の
   小型トラック用偏平空気入りラジアルタイヤ。
6. 【請求項６】 前記溝壁断面形状の直線部を、交わるト
   レッド面に対して略法線方向にした請求項４または５に
   記載の小型トラック用偏平空気入りラジアルタイヤ。