JPH1029468A - 車両のスピーカ出力音量調節方法及び調節装置 - Google Patents
車両のスピーカ出力音量調節方法及び調節装置Info
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- JPH1029468A JPH1029468A JP8359947A JP35994796A JPH1029468A JP H1029468 A JPH1029468 A JP H1029468A JP 8359947 A JP8359947 A JP 8359947A JP 35994796 A JP35994796 A JP 35994796A JP H1029468 A JPH1029468 A JP H1029468A
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Abstract
(57)【要約】
車両のオーディオ装置の各スピーカの音量調節方法及び
装置は、各乗員の位置を検出する。次に、車両のオーデ
ィオ装置の各スピーカに対する音量設定値が、各乗員の
検出された位置に基づいて決定され、車両のオーディオ
装置の各スピーカは、それに対して決定された音量設定
値に到達するように調節される。
装置は、各乗員の位置を検出する。次に、車両のオーデ
ィオ装置の各スピーカに対する音量設定値が、各乗員の
検出された位置に基づいて決定され、車両のオーディオ
装置の各スピーカは、それに対して決定された音量設定
値に到達するように調節される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のスピーカの
音量調節方法及び調節装置、特に車両の乗員の聞き取り
状態を最適化できるようにスピーカの音量を調節するこ
とに関する。
音量調節方法及び調節装置、特に車両の乗員の聞き取り
状態を最適化できるようにスピーカの音量を調節するこ
とに関する。
【０００２】
【従来の技術】ほとんどの車両は、運転者及び同乗者が
聞いて楽しむオーディオ装置を備えている。一般的にそ
のようなオーディオ装置は、車両の乗員空間の左前方、
右前方、左後方及び右後方の各部分に配置されたスピー
カを備えている。オーディオ装置には、スピーカの出力
音量を手動で調節することができるユーザ操作式調節装
置が設けられている。各スピーカの出力音量は、車両内
の乗員の数または位置に関係なく一定のままであり、一
般的にオーディオ装置の手動調節装置を操作する人の聞
き取り満足感を最適化するだけである。
聞いて楽しむオーディオ装置を備えている。一般的にそ
のようなオーディオ装置は、車両の乗員空間の左前方、
右前方、左後方及び右後方の各部分に配置されたスピー
カを備えている。オーディオ装置には、スピーカの出力
音量を手動で調節することができるユーザ操作式調節装
置が設けられている。各スピーカの出力音量は、車両内
の乗員の数または位置に関係なく一定のままであり、一
般的にオーディオ装置の手動調節装置を操作する人の聞
き取り満足感を最適化するだけである。
【０００３】
【発明の概要】本発明の目的は、車両の乗員の聞き取り
状態を最適化する車両のスピーカ音量調節方法及び調節
装置を提供することである。上記及び他の目的は、車両
のオーディオ装置の各スピーカの音量を調節する方法で
あって、（ａ）各乗員の位置を検出する段階と、（ｂ）
各乗員の前記検出した位置に基づいて前記車両オーディ
オ装置の各スピーカに対して音量設定値を決定する段階
と、（ｃ）前記車両オーディオ装置の各スピーカを、そ
れに対して決定された前記音量設定値に到達するように
調節する段階とを有している方法を提供することによっ
て達成される。
状態を最適化する車両のスピーカ音量調節方法及び調節
装置を提供することである。上記及び他の目的は、車両
のオーディオ装置の各スピーカの音量を調節する方法で
あって、（ａ）各乗員の位置を検出する段階と、（ｂ）
各乗員の前記検出した位置に基づいて前記車両オーディ
オ装置の各スピーカに対して音量設定値を決定する段階
と、（ｃ）前記車両オーディオ装置の各スピーカを、そ
れに対して決定された前記音量設定値に到達するように
調節する段階とを有している方法を提供することによっ
て達成される。
【０００４】上記及び他の目的はさらに、車両のオーデ
ィオ装置の各スピーカの音量を調節する装置であって、
各乗員の位置を検出する感知手段と、各乗員の前記検出
した位置に基づいて前記車両オーディオ装置の各スピー
カに対して音量設定値を決定する決定手段と、前記車両
オーディオ装置の各スピーカを、それに対して決定され
た前記音量設定値に到達するように調節する調節手段と
を有している装置を提供することによって達成される。
ィオ装置の各スピーカの音量を調節する装置であって、
各乗員の位置を検出する感知手段と、各乗員の前記検出
した位置に基づいて前記車両オーディオ装置の各スピー
カに対して音量設定値を決定する決定手段と、前記車両
オーディオ装置の各スピーカを、それに対して決定され
た前記音量設定値に到達するように調節する調節手段と
を有している装置を提供することによって達成される。
【０００５】本発明のさらなる適用範囲は、以下に述べ
る詳細な説明から明らかになるであろう。しかし、詳細
な説明及び特定の例は、本発明の好適な実施例を示して
いるが、例示のためだけのものであり、その理由は以下
の詳細な説明から当業者には明らかになる本発明の精神
及び範囲内において様々な変更を加えることができるか
らであることを理解されたい。
る詳細な説明から明らかになるであろう。しかし、詳細
な説明及び特定の例は、本発明の好適な実施例を示して
いるが、例示のためだけのものであり、その理由は以下
の詳細な説明から当業者には明らかになる本発明の精神
及び範囲内において様々な変更を加えることができるか
らであることを理解されたい。
【０００６】
【発明の実施の形態】音源と人との間の距離が短くなる
ほど、その人は音源の出力音量を大きく感知する。同じ
関係が、車両内のスピーカと車両の乗員との間にもあ
る。図１は、車両の乗員スペース１０Ｂを示している。
スピーカＳ１及びＳ２が、車両の前部分のそれぞれ運転
席側及び助手席側に配置されており、スピーカＳ３及び
Ｓ４が、車両の後部分のそれぞれ助手席側及び運転席側
に配置されている。図１に示されているように、点ｄの
位置の運転者とスピーカＳ１、Ｓ２、Ｓ３及びＳ４との
距離は、それぞれｄ１、ｄ２、ｄ３及びｄ４であり、ｄ
１＞ｄ２＞ｄ４＞ｄ３である。従って、スピーカＳ１〜
Ｓ４の出力音量が同じであれば、点ｄの運転者は、スピ
ーカＳ１の出力音量が最も大きく、スピーカＳ２の出力
音量がその次の大きさで、スピーカＳ４の出力音量がそ
の次の大きさで、スピーカＳ３の出力音量が最も小さい
と感じるであろう。
ほど、その人は音源の出力音量を大きく感知する。同じ
関係が、車両内のスピーカと車両の乗員との間にもあ
る。図１は、車両の乗員スペース１０Ｂを示している。
スピーカＳ１及びＳ２が、車両の前部分のそれぞれ運転
席側及び助手席側に配置されており、スピーカＳ３及び
Ｓ４が、車両の後部分のそれぞれ助手席側及び運転席側
に配置されている。図１に示されているように、点ｄの
位置の運転者とスピーカＳ１、Ｓ２、Ｓ３及びＳ４との
距離は、それぞれｄ１、ｄ２、ｄ３及びｄ４であり、ｄ
１＞ｄ２＞ｄ４＞ｄ３である。従って、スピーカＳ１〜
Ｓ４の出力音量が同じであれば、点ｄの運転者は、スピ
ーカＳ１の出力音量が最も大きく、スピーカＳ２の出力
音量がその次の大きさで、スピーカＳ４の出力音量がそ
の次の大きさで、スピーカＳ３の出力音量が最も小さい
と感じるであろう。
【０００７】スピーカの出力音量の感知差は、スピーカ
と乗員との間の距離と相関関係があるスピーカＳ１と較
べると、点ｄの運転者が感知するスピーカＳ２の音量
は、感知されるスピーカＳ１の出力音量のｄ１／ｄ２倍
である。スピーカＳ１〜Ｓ４の出力音量をそれぞれＭ１
〜Ｍ４とすると、点ｄの運転者は、スピーカＳ１〜Ｓ４
の出力音量が以下の式（１）で示される関係にある時に
Ｍ１＝Ｍ２＝Ｍ３＝Ｍ４であると感じるであろう。 Ｍ２＝γＭ１ （１） Ｍ３＝βＭ１ Ｍ４＝αＭ１ ここで、α＝ｄ４／ｄ１、β＝ｄ３／ｄ１、γ＝ｄ２／
ｄ１ 上記式（１）に従ってスピーカＳ１〜Ｓ４の出力音量を
設定することによって、点ｄの運転者はスピーカＳ１〜
Ｓ４の各々が同じ出力音量であると感じ、これによって
点ｄの運転者の聞き取り状態が最適化される。
と乗員との間の距離と相関関係があるスピーカＳ１と較
べると、点ｄの運転者が感知するスピーカＳ２の音量
は、感知されるスピーカＳ１の出力音量のｄ１／ｄ２倍
である。スピーカＳ１〜Ｓ４の出力音量をそれぞれＭ１
〜Ｍ４とすると、点ｄの運転者は、スピーカＳ１〜Ｓ４
の出力音量が以下の式（１）で示される関係にある時に
Ｍ１＝Ｍ２＝Ｍ３＝Ｍ４であると感じるであろう。 Ｍ２＝γＭ１ （１） Ｍ３＝βＭ１ Ｍ４＝αＭ１ ここで、α＝ｄ４／ｄ１、β＝ｄ３／ｄ１、γ＝ｄ２／
ｄ１ 上記式（１）に従ってスピーカＳ１〜Ｓ４の出力音量を
設定することによって、点ｄの運転者はスピーカＳ１〜
Ｓ４の各々が同じ出力音量であると感じ、これによって
点ｄの運転者の聞き取り状態が最適化される。
【０００８】スピーカＳ１〜Ｓ４の出力音量が等しいと
感じられる点ｄを音中心ＳＣと呼ぶ。車両の乗員が一人
だけである時、音中心ＳＣを乗員位置に定めることがで
きる。複数の乗員が車両に乗っている場合、スピーカＳ
１〜Ｓ４の出力音量が等しいと各乗員が感じるようにス
ピーカＳ１〜Ｓ４の出力音量を設定することはできな
い。代わりに、音中心ＳＣを乗員間に選択することによ
って、すべての乗員の聞き取り状態が最適化される。例
えば、車両の乗員が２人である場合、音中心ＳＣは、こ
れらの２人の乗員を結んだ線の中点である。
感じられる点ｄを音中心ＳＣと呼ぶ。車両の乗員が一人
だけである時、音中心ＳＣを乗員位置に定めることがで
きる。複数の乗員が車両に乗っている場合、スピーカＳ
１〜Ｓ４の出力音量が等しいと各乗員が感じるようにス
ピーカＳ１〜Ｓ４の出力音量を設定することはできな
い。代わりに、音中心ＳＣを乗員間に選択することによ
って、すべての乗員の聞き取り状態が最適化される。例
えば、車両の乗員が２人である場合、音中心ＳＣは、こ
れらの２人の乗員を結んだ線の中点である。
【０００９】車両に３人以上の乗員が乗っている場合、
音中心ＳＣは２種類の技法を用いて決定できる。第１技
法は、図２に示されている等距離技法である。図２に示
されているように、車両の乗員空間１０ｂ内の点ｄ、Ｐ
１、Ｐ２に３人の乗員がいる。音中心ＳＣは、各乗員の
位置を結んで形成された多角形内に位置すると共に各乗
員から等距離にある点として選択される。図２に示され
ているように、音中心ＳＣは、乗員位置ｄ、Ｐ１、Ｐ２
を結んで形成された三角形内に位置して、点ｄと音中心
ＳＣとの距離、点Ｐ１と音中心ＳＣとの距離、点Ｐ２と
音中心ＳＣとの距離がすべて等しくなるこの三角形内の
点である。
音中心ＳＣは２種類の技法を用いて決定できる。第１技
法は、図２に示されている等距離技法である。図２に示
されているように、車両の乗員空間１０ｂ内の点ｄ、Ｐ
１、Ｐ２に３人の乗員がいる。音中心ＳＣは、各乗員の
位置を結んで形成された多角形内に位置すると共に各乗
員から等距離にある点として選択される。図２に示され
ているように、音中心ＳＣは、乗員位置ｄ、Ｐ１、Ｐ２
を結んで形成された三角形内に位置して、点ｄと音中心
ＳＣとの距離、点Ｐ１と音中心ＳＣとの距離、点Ｐ２と
音中心ＳＣとの距離がすべて等しくなるこの三角形内の
点である。
【００１０】３人以上の乗員がいる時の音中心を定める
第２技法は、重心技法と呼ばれるものである。重心技法
では、音中心ＳＣが、各乗員の位置を結んで形成された
多角形の重心として選択される。図３は、車両の点ｄ、
Ｐ１、Ｐ２に３人の乗員がいる時に音中心ＳＣを定める
重心技法を示している。乗員位置ｄ、Ｐ１、Ｐ２を結ん
で形成された三角形が一定密度であると仮定して、この
三角形の質量の中心すなわち重心が音中心ＳＣとして選
択される。
第２技法は、重心技法と呼ばれるものである。重心技法
では、音中心ＳＣが、各乗員の位置を結んで形成された
多角形の重心として選択される。図３は、車両の点ｄ、
Ｐ１、Ｐ２に３人の乗員がいる時に音中心ＳＣを定める
重心技法を示している。乗員位置ｄ、Ｐ１、Ｐ２を結ん
で形成された三角形が一定密度であると仮定して、この
三角形の質量の中心すなわち重心が音中心ＳＣとして選
択される。
【００１１】音中心ＳＣを定めてから、スピーカＳ１〜
Ｓ４の各々と音中心ＳＣとの間の距離を測定する。上記
式（１）に基づいて、音中心ＳＣで感知されるスピーカ
Ｓ１〜Ｓ４の各々の出力音量を等しくすることができ
る。
Ｓ４の各々と音中心ＳＣとの間の距離を測定する。上記
式（１）に基づいて、音中心ＳＣで感知されるスピーカ
Ｓ１〜Ｓ４の各々の出力音量を等しくすることができ
る。
【００１２】次に、図４〜図６を参照しながら本発明の
構造及び作用を説明する。図４は、前部分１０ａ、乗員
空間１０ｂ及び後部分１０ｃを備えた車体１を示してい
る。乗員空間１０ｂには４座席３、３Ａ、３Ｂ及び３Ｃ
が設けられている。各座席３〜３Ｃに乗員センサ４〜４
Ｃが組み合わされている。車体１にはさらに、２つのス
ピーカ２及び２Ａがそれぞれ前部分の運転席側及び助手
席側に配置されていると共に、２つのスピーカ２Ｂ及び
２Ｃがそれぞれ後部分１０ｃの運転席側及び助手席側に
配置されている。本発明を適用した車体１には４座席が
設けられているだけであるが、座席数は増減させること
ができ、各座席に組み合わせた乗員センサもそれに対応
して増減させる。同様に、スピーカの数及び位置を変更
することができる。
構造及び作用を説明する。図４は、前部分１０ａ、乗員
空間１０ｂ及び後部分１０ｃを備えた車体１を示してい
る。乗員空間１０ｂには４座席３、３Ａ、３Ｂ及び３Ｃ
が設けられている。各座席３〜３Ｃに乗員センサ４〜４
Ｃが組み合わされている。車体１にはさらに、２つのス
ピーカ２及び２Ａがそれぞれ前部分の運転席側及び助手
席側に配置されていると共に、２つのスピーカ２Ｂ及び
２Ｃがそれぞれ後部分１０ｃの運転席側及び助手席側に
配置されている。本発明を適用した車体１には４座席が
設けられているだけであるが、座席数は増減させること
ができ、各座席に組み合わせた乗員センサもそれに対応
して増減させる。同様に、スピーカの数及び位置を変更
することができる。
【００１３】乗員センサ４〜４Ｃは、対応の座席３〜３
Ｃに人が座っているかどうかを感知する。乗員センサ４
〜４Ｃとして、本発明の１つの実施例では各座席の上方
に配置された熱センサ（例えば赤外線センサ）が使用さ
れる。しかし、本発明は乗員センサ４〜４Ｃとして熱セ
ンサを使用することに限定されることはない。代わり
に、座席３〜３Ｃの各々の内部に配置された圧力センサ
等のいずれの形式の乗員センサでも使用することもでき
る。
Ｃに人が座っているかどうかを感知する。乗員センサ４
〜４Ｃとして、本発明の１つの実施例では各座席の上方
に配置された熱センサ（例えば赤外線センサ）が使用さ
れる。しかし、本発明は乗員センサ４〜４Ｃとして熱セ
ンサを使用することに限定されることはない。代わり
に、座席３〜３Ｃの各々の内部に配置された圧力センサ
等のいずれの形式の乗員センサでも使用することもでき
る。
【００１４】図５は、本発明による車両のスピーカ音量
調節装置を示している。図示のように、本装置には、セ
ンサ信号入力装置１１に接続された乗員センサ４〜４Ｃ
が設けられている。本装置はさらに、センサ信号入力装
置１１、手動調節装置１４及び手動／自動セレクタ１５
の出力を受け取る制御装置１２を設けている。音量調節
装置１３が、制御装置１２から出力を受け取る。図５に
さらに示されているように、制御装置１２は、ＲＯＭ２
２に接続されたＣＰＵ２０を備えている。
調節装置を示している。図示のように、本装置には、セ
ンサ信号入力装置１１に接続された乗員センサ４〜４Ｃ
が設けられている。本装置はさらに、センサ信号入力装
置１１、手動調節装置１４及び手動／自動セレクタ１５
の出力を受け取る制御装置１２を設けている。音量調節
装置１３が、制御装置１２から出力を受け取る。図５に
さらに示されているように、制御装置１２は、ＲＯＭ２
２に接続されたＣＰＵ２０を備えている。
【００１５】次に、図６を参照しながら車両のスピーカ
の音量調節装置の作用を説明する。ステップ５０での作
用の開始時に、制御装置１２のＣＰＵ２０は、オペレー
タによる手動／自動セレクタ１５の設定が手動モード
か、自動モードかを判断する。手動モードに設定されて
いる場合、処理はステップ５２へ進む。ステップ５２で
は、制御装置１２は手動調節装置１４の手動操作に基づ
いたスピーカ２〜２Ａの出力音量を発生する。ステップ
５０の後、本発明による制御は終了する。
の音量調節装置の作用を説明する。ステップ５０での作
用の開始時に、制御装置１２のＣＰＵ２０は、オペレー
タによる手動／自動セレクタ１５の設定が手動モード
か、自動モードかを判断する。手動モードに設定されて
いる場合、処理はステップ５２へ進む。ステップ５２で
は、制御装置１２は手動調節装置１４の手動操作に基づ
いたスピーカ２〜２Ａの出力音量を発生する。ステップ
５０の後、本発明による制御は終了する。
【００１６】ステップ５０において、自動モードが選択
されているとＣＰＵ２０が判断した場合、処理はステッ
プ５４へ進む。ステップ５４では、センサ信号入力装置
１１が、乗員センサ４〜４Ｃの出力を入力する。センサ
信号入力装置１１は、乗員センサ４〜４Ｃの出力に基づ
いて乗員空間１０ｂ内の乗員の位置を決定する。次に、
センサ信号入力装置１１は乗員位置を制御装置１２へ出
力する。次に、ステップ５６において、ＣＰＵ２０は、
乗員位置に基づいてスピーカ２〜２Ｃに対する出力音量
設定値をＲＯＭ２２からアクセスする。
されているとＣＰＵ２０が判断した場合、処理はステッ
プ５４へ進む。ステップ５４では、センサ信号入力装置
１１が、乗員センサ４〜４Ｃの出力を入力する。センサ
信号入力装置１１は、乗員センサ４〜４Ｃの出力に基づ
いて乗員空間１０ｂ内の乗員の位置を決定する。次に、
センサ信号入力装置１１は乗員位置を制御装置１２へ出
力する。次に、ステップ５６において、ＣＰＵ２０は、
乗員位置に基づいてスピーカ２〜２Ｃに対する出力音量
設定値をＲＯＭ２２からアクセスする。
【００１７】車両の製造時に乗員の考えられる数及び位
置がすべてわかっているので、乗員の考えられる数及び
位置のすべてに対応した音中心ＳＣが予め決定されてい
る。それぞれの所定音中心ＳＣに対する音量設定値も、
上記式（１）に従って予め決定されている。その結果、
考えられる乗員位置の組み合わせの各々に対してスピー
カ２〜２Ｃに対する出力音量設定値が予め決定されて、
これらの所定の出力音量設定値はＲＯＭ２２に記憶され
ている。
置がすべてわかっているので、乗員の考えられる数及び
位置のすべてに対応した音中心ＳＣが予め決定されてい
る。それぞれの所定音中心ＳＣに対する音量設定値も、
上記式（１）に従って予め決定されている。その結果、
考えられる乗員位置の組み合わせの各々に対してスピー
カ２〜２Ｃに対する出力音量設定値が予め決定されて、
これらの所定の出力音量設定値はＲＯＭ２２に記憶され
ている。
【００１８】ステップ５６の後、処理はステップ５８へ
進み、ここでＣＰＵ２０はスピーカ２〜２Ｃに対してア
クセスした出力音量設定値を音量調節装置１３へ出力す
る。次に、音量調節装置１３は、制御装置１２から受け
取った出力音量設定値に従ってスピーカ２〜２Ｃの音量
を設定する。このように、車体１の乗員空間１０ｂ内の
聞き取り状態は、乗員の数及び位置に基づいて最適化さ
れる。
進み、ここでＣＰＵ２０はスピーカ２〜２Ｃに対してア
クセスした出力音量設定値を音量調節装置１３へ出力す
る。次に、音量調節装置１３は、制御装置１２から受け
取った出力音量設定値に従ってスピーカ２〜２Ｃの音量
を設定する。このように、車体１の乗員空間１０ｂ内の
聞き取り状態は、乗員の数及び位置に基づいて最適化さ
れる。
【００１９】以上に本発明を説明してきたが、様々な変
更を加えることができることは明らかであろう。そのよ
うな変更は、発明の精神及び範囲から逸脱しないもとの
見なされ、当業者には明らかであるような変更は、請求
の範囲に含まれると解釈される。
更を加えることができることは明らかであろう。そのよ
うな変更は、発明の精神及び範囲から逸脱しないもとの
見なされ、当業者には明らかであるような変更は、請求
の範囲に含まれると解釈される。
【００２０】本発明は、上記の詳細な説明及び添付の図
面から十分に理解されるであろう。これらの図面は説明
のためのものであって、本発明を限定するものではな
い。
面から十分に理解されるであろう。これらの図面は説明
のためのものであって、本発明を限定するものではな
い。
【図１】車両内のスピーカと車両の運転者との間の距離
関係を説明する図である。
関係を説明する図である。
【図２】車両に３人以上の乗員が乗っている時に音中心
を定める等距離技法を説明する図である。
を定める等距離技法を説明する図である。
【図３】車両に４人以上の乗員が乗っている時に音中心
を定める重心技法を説明する図である。
を定める重心技法を説明する図である。
【図４】車体内のスピーカ、座席及び乗員センサの配置
を示す図である。
を示す図である。
【図５】本発明に従った車両のスピーカ音量調節装置を
示す図である。
示す図である。
【図６】本発明に従った車両のスピーカ音量調節方法を
説明する図である。
説明する図である。
Claims (18)
- 【請求項１】 車両のオーディオ装置の各スピーカの音
量を調節する方法であって、 （ａ）各乗員の位置を検出する段階と、 （ｂ）各乗員の前記検出した位置に基づいて前記車両オ
ーディオ装置の各スピーカに対して音量設定値を決定す
る段階と、 （ｃ）前記車両オーディオ装置の各スピーカを、それに
対して決定された前記音量設定値に到達するように調節
する段階とを有していることを特徴とする方法。 - 【請求項２】 前記段階（ｂ）は、各乗員の聞き取り状
態を最適化する前記音量設定値を各スピーカに対して決
定することを特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 前記段階（ｂ）は、 （ｂ１）各乗員の前記検出した位置に基づいて音中心を
定める準段階と、 （ｂ２）前記音中心での各スピーカからの音の音量がほ
ぼ等しくなるように、各スピーカに対して前記音量設定
値を決定する準段階とを含んでいることを特徴とする請
求項１記載の方法。 - 【請求項４】 前記準段階（ｂ１）は、前記音中心を各
乗員の前記検出した位置から等距離の点として決定する
ことを特徴とする請求項３記載の方法。 - 【請求項５】 前記準段階（ｂ１）は、前記音中心を各
乗員の前記検出した位置を結んで形成された多角形の重
心として決定することを特徴とする請求項３記載の方
法。 - 【請求項６】 前記段階（ａ）は、熱センサを用いて各
乗員の位置を検出することを特徴とする請求項１記載の
方法。 - 【請求項７】 前記段階（ａ）は、前記車両の各座席の
上方に配置された熱センサを用いて各乗員の位置を検出
することを特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項８】 前記段階（ａ）は、前記車両の各座席内
の圧力感知装置を用いて各座席に乗員が座っているかど
うかを検出することを特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項９】 （ｄ）手動設定モード及び自動設定モー
ドのうちの一方を選択する段階をさらに有しており、 前記段階（ｃ）は、前記段階（ｄ）が前記自動設定モー
ドを選択した時、各スピーカの音量をそれに対して決定
された前記音量設定値に基づいて設定し、前記段階
（ｄ）が前記手動設定モードを選択した時、各スピーカ
の前記音量を手動調節装置の手動操作に従って設定する
ことを特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項１０】 車両のオーディオ装置の各スピーカの
音量を調節する装置であって、 各乗員の位置を検出する感知手段と、 各乗員の前記検出した位置に基づいて前記車両オーディ
オ装置の各スピーカに対して音量設定値を決定する決定
手段と、 前記車両オーディオ装置の各スピーカを、それに対して
決定された前記音量設定値に到達するように調節する調
節手段とを有していることを特徴とする装置。 - 【請求項１１】 前記決定手段は、各乗員の聞き取り状
態を最適化する前記音量設定値を各スピーカに対して決
定することを特徴とする請求項１０記載の装置。 - 【請求項１２】 前記決定手段は、各乗員の前記検出し
た位置に基づいて音中心を定めると共に、前記音中心で
の各スピーカからの音の音量がほぼ等しくなるように、
各スピーカに対して前記音量設定値を決定することを特
徴とする請求項１０記載の装置。 - 【請求項１３】 前記決定手段は、前記音中心を各乗員
の前記検出した位置から等距離の点として決定すること
を特徴とする請求項１２記載の装置。 - 【請求項１４】 前記決定手段は、前記音中心を各乗員
の前記検出した位置を結んで形成された多角形の重心と
して決定することを特徴とする請求項１２記載の装置。 - 【請求項１５】 前記感知手段は、複数の熱センサを含
んでいることを特徴とする請求項１０記載の装置。 - 【請求項１６】 前記熱センサの各々は、前記車両の各
座席の上方に配置されていることを特徴とする請求項１
５記載の装置。 - 【請求項１７】 前記感知手段は、前記車両の各座席内
の圧力感知装置を含んでいることを特徴とする請求項１
０記載の方法。 - 【請求項１８】 手動設定モード及び自動設定モードの
うちの一方を選択する選択手段をさらに含んでおり、 前記調節手段は、前記選択手段が前記自動設定モードを
選択した時、各スピーカの音量をそれに対して決定され
た前記音量設定値に基づいて設定し、前記選択手段が前
記手動設定モードを選択した時、各スピーカの音量を手
動調節装置の手動操作に従って設定することを特徴とす
る請求項１０記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| KR1995-P-68321 | 1995-12-30 | ||
| KR1019950068321A KR100242193B1 (ko) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 차량의 스피커 출력 음량 조절방법 및 조절장치 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029468A true JPH1029468A (ja) | 1998-02-03 |
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ID=19448022
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (3)
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|---|---|
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| JP (1) | JPH1029468A (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010268288A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Matsuda Micronics Corp | 音場制御装置 |
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- 1995-12-30 KR KR1019950068321A patent/KR100242193B1/ko not_active Expired - Fee Related
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1996
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- 1996-12-28 JP JP8359947A patent/JPH1029468A/ja active Pending
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| Publication number | Publication date |
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| EP0782369A3 (en) | 1997-07-30 |
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