JPH04336800A - 車載用オーディオ装置 - Google Patents
車載用オーディオ装置Info
- Publication number
- JPH04336800A JPH04336800A JP3137174A JP13717491A JPH04336800A JP H04336800 A JPH04336800 A JP H04336800A JP 3137174 A JP3137174 A JP 3137174A JP 13717491 A JP13717491 A JP 13717491A JP H04336800 A JPH04336800 A JP H04336800A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensors
- dsp
- speakers
- audio signal
- dsps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Stereophonic System (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車載用のオーディオ装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車内をオーディオ空間として見
た場合、一般の部屋やリスニングルームに比べて、はる
かに容積が小さい。また、自動車の走行音により雑音レ
ベルも高い。
た場合、一般の部屋やリスニングルームに比べて、はる
かに容積が小さい。また、自動車の走行音により雑音レ
ベルも高い。
【０００３】このため、自動車内には、固有の定在波あ
るいは共振を生じやすく、また、残響時間などに独特の
周波数特性を持つようになってしまう。
るいは共振を生じやすく、また、残響時間などに独特の
周波数特性を持つようになってしまう。
【０００４】そこで、自動車にオーディオ装置を搭載す
る場合には、そのスピーカを例えば図６に示すように配
置している。すなわち、図６は乗用車の車内を示す平面
図で、左右のフロントドアにスピーカＦＬ、ＦＲを設け
るとともに、リアデッキにスピーカＢＬ、ＢＲを設ける
。
る場合には、そのスピーカを例えば図６に示すように配
置している。すなわち、図６は乗用車の車内を示す平面
図で、左右のフロントドアにスピーカＦＬ、ＦＲを設け
るとともに、リアデッキにスピーカＢＬ、ＢＲを設ける
。
【０００５】そして、スピーカＦＬ、ＦＲに、主として
直接音のオーディオ信号を供給し、スピーカＢＬ、ＢＲ
に主として初期反射音や残響音などのオーディオ信号を
供給し、後方のスピーカＢＬ、ＢＲからの初期反射音や
残響音により、一般の部屋におけるような広がりを与え
るようにしている。あるいは、さらに、サラウンド効果
を与えるようにしている。
直接音のオーディオ信号を供給し、スピーカＢＬ、ＢＲ
に主として初期反射音や残響音などのオーディオ信号を
供給し、後方のスピーカＢＬ、ＢＲからの初期反射音や
残響音により、一般の部屋におけるような広がりを与え
るようにしている。あるいは、さらに、サラウンド効果
を与えるようにしている。
【０００６】また、スピーカＦＬ〜ＢＲに供給されるオ
ーディオ信号のレベル及び残響時間の周波数特性を、あ
らかじめ補正し、音響として自動車内に再生されたとき
、その再生音がくせを持たないようにしている。さらに
、聴感のラウドネス特性やマスキング効果なども考慮し
、車内の雑音に対しても目的とする音楽などが快適に聴
こえるように、オーディオ信号の周波数特性やダイナミ
ックレンジを補正している。
ーディオ信号のレベル及び残響時間の周波数特性を、あ
らかじめ補正し、音響として自動車内に再生されたとき
、その再生音がくせを持たないようにしている。さらに
、聴感のラウドネス特性やマスキング効果なども考慮し
、車内の雑音に対しても目的とする音楽などが快適に聴
こえるように、オーディオ信号の周波数特性やダイナミ
ックレンジを補正している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
な補正を行っても、乗車者の人数や座席位置によっては
、乗車者が実際に聴く再生音のバランスが大幅に崩れて
しまい、不適切な再生音となることがある。
な補正を行っても、乗車者の人数や座席位置によっては
、乗車者が実際に聴く再生音のバランスが大幅に崩れて
しまい、不適切な再生音となることがある。
【０００８】例えば、再生音が、前部座席の運転者にと
って最適になるように補正されているとすれば、後部座
席の同乗者にとって、リアスピーカＢＬ、ＢＲからの残
響音が、フロントスピーカＦＬ、ＦＲからの再生音に比
べて大きくなりすぎ、不自然な再生音になってしまう。
って最適になるように補正されているとすれば、後部座
席の同乗者にとって、リアスピーカＢＬ、ＢＲからの残
響音が、フロントスピーカＦＬ、ＦＲからの再生音に比
べて大きくなりすぎ、不自然な再生音になってしまう。
【０００９】この発明は、このような問題点を解決し、
乗車者の人数や座席位置にしたがって最適なリスニング
条件を満たすことができるようにするものである。
乗車者の人数や座席位置にしたがって最適なリスニング
条件を満たすことができるようにするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため、この発明にお
いては、各部の参照符号を後述の実施例に対応させると
、自動車内の互いに異なる位置に設けられた複数のスピ
ーカＦＬ〜ＢＲと、デジタルオーディオ信号に対して残
響時間などのパラメータの補正を行うＤＳＰ４、５、６
１〜６３と、このＤＳＰ４、５、６１〜６３の出力信号
をＤ／Ａ変換してアナログのオーディオ信号を出力する
Ｄ／Ａコンバータ７１〜７３と、このＤ／Ａコンバータ
７１〜７３からのオーディオ信号をスピーカＦＬ〜ＢＲ
にそれぞれ供給する複数のアンプ８１〜８６と、自動車
の乗車者の人数及び着席位置を検出する複数のセンサ１
２Ａ〜１２Ｅと、このセンサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力
が供給されるとともに、ＤＳＰ４、５、６１〜６３を制
御するマイクロコンピュータ１０とを設け、マイクロコ
ンピュータ１０により、センサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出
力に基づいてＤＳＰ４、５、６１〜６３の処理特性を制
御し、ＤＳＰ４、５、６１〜６３において、乗車者の人
数及び着席位置に対応してデジタルオーディオ信号のパ
ラメータを、最適な音場となるように補正するようにし
たものである。
いては、各部の参照符号を後述の実施例に対応させると
、自動車内の互いに異なる位置に設けられた複数のスピ
ーカＦＬ〜ＢＲと、デジタルオーディオ信号に対して残
響時間などのパラメータの補正を行うＤＳＰ４、５、６
１〜６３と、このＤＳＰ４、５、６１〜６３の出力信号
をＤ／Ａ変換してアナログのオーディオ信号を出力する
Ｄ／Ａコンバータ７１〜７３と、このＤ／Ａコンバータ
７１〜７３からのオーディオ信号をスピーカＦＬ〜ＢＲ
にそれぞれ供給する複数のアンプ８１〜８６と、自動車
の乗車者の人数及び着席位置を検出する複数のセンサ１
２Ａ〜１２Ｅと、このセンサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力
が供給されるとともに、ＤＳＰ４、５、６１〜６３を制
御するマイクロコンピュータ１０とを設け、マイクロコ
ンピュータ１０により、センサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出
力に基づいてＤＳＰ４、５、６１〜６３の処理特性を制
御し、ＤＳＰ４、５、６１〜６３において、乗車者の人
数及び着席位置に対応してデジタルオーディオ信号のパ
ラメータを、最適な音場となるように補正するようにし
たものである。
【００１１】
【作用】乗車者の着席位置及び人数がセンサ１２Ａ〜１
２Ｅにより検出され、この検出結果に基づいてＤＳＰ４
、５、６１〜６３の処理特性が変化し、そのときの乗車
者の着席位置及び人数に対して最適な再生音場が形成さ
れる。
２Ｅにより検出され、この検出結果に基づいてＤＳＰ４
、５、６１〜６３の処理特性が変化し、そのときの乗車
者の着席位置及び人数に対して最適な再生音場が形成さ
れる。
【００１２】
【実施例】図１において、１Ａ〜１Ｎは、ＡＭ受信回路
、ＦＭ受信回路、カセットテーププレーヤ、ＣＤプレー
ヤなどのオーディオ信号の信号源を示し、これら信号源
１Ａ〜１Ｎからはステレオの左及び右チャンネルのオー
ディオ信号が取り出され、これらオーディオ信号がスイ
ッチ回路２に供給される。
、ＦＭ受信回路、カセットテーププレーヤ、ＣＤプレー
ヤなどのオーディオ信号の信号源を示し、これら信号源
１Ａ〜１Ｎからはステレオの左及び右チャンネルのオー
ディオ信号が取り出され、これらオーディオ信号がスイ
ッチ回路２に供給される。
【００１３】また、３はＡ／Ｄコンバータ、４、５、６
１〜６３はＤＳＰ（デジタル・シグナル・プロセッサ）
、７１〜７３はＤ／Ａコンバータを示す。そして、ＤＳ
Ｐ４、５、６１〜６３により、後述するようなオーディ
オ信号の処理、例えば残響成分の付加や周波数特性の補
正などが行われる。
１〜６３はＤＳＰ（デジタル・シグナル・プロセッサ）
、７１〜７３はＤ／Ａコンバータを示す。そして、ＤＳ
Ｐ４、５、６１〜６３により、後述するようなオーディ
オ信号の処理、例えば残響成分の付加や周波数特性の補
正などが行われる。
【００１４】さらに、１０はシステムコントロール用の
マイクロコンピュータを示し、このマイコン１０は、Ｄ
ＳＰ４、５、６１〜６３において実行されるプログラム
及び残響時間などのパラメータのデータを有するととも
に、各種の操作キー１１及びセンサ１２Ａ〜１２Ｅが接
続され、キー１１及びセンサ１２Ａ〜１２Ｅの出力にし
たがって、ＤＳＰ４、５、６１〜６３の処理特性を制御
する。
マイクロコンピュータを示し、このマイコン１０は、Ｄ
ＳＰ４、５、６１〜６３において実行されるプログラム
及び残響時間などのパラメータのデータを有するととも
に、各種の操作キー１１及びセンサ１２Ａ〜１２Ｅが接
続され、キー１１及びセンサ１２Ａ〜１２Ｅの出力にし
たがって、ＤＳＰ４、５、６１〜６３の処理特性を制御
する。
【００１５】そして、この場合、センサ１２Ａ〜１２Ｅ
は、自動車の乗車者の人数及びその着席位置を検出する
ためのものである。このため、センサ１２Ａ〜１２Ｅは
タッチセンサあるいは圧力センサにより構成される。そ
して、例えば図２及び図３に示すように、センサ１２Ａ
及び１２Ｂは、運転席９１及び助手席９２に設けられ、
これら座席１２Ａ、１２Ｂに乗車者が着席したとき、そ
の乗車者の腰部あるいは尻部などが接触あるいは押圧す
ることにより、その着席を検出するようにされている。
は、自動車の乗車者の人数及びその着席位置を検出する
ためのものである。このため、センサ１２Ａ〜１２Ｅは
タッチセンサあるいは圧力センサにより構成される。そ
して、例えば図２及び図３に示すように、センサ１２Ａ
及び１２Ｂは、運転席９１及び助手席９２に設けられ、
これら座席１２Ａ、１２Ｂに乗車者が着席したとき、そ
の乗車者の腰部あるいは尻部などが接触あるいは押圧す
ることにより、その着席を検出するようにされている。
【００１６】また、センサ１２Ｃ〜１２Ｅは、図２に示
すように、後部座席９３の右側、中央及び左側に同様に
設けられ、後部座席９３のそれぞれの乗車者が着席した
とき、これを検出するようにされている。
すように、後部座席９３の右側、中央及び左側に同様に
設けられ、後部座席９３のそれぞれの乗車者が着席した
とき、これを検出するようにされている。
【００１７】さらに、この例においては、スピーカＦＬ
〜ＢＲに加えて、図２に示すように、左右のリアドアに
リアドアスピーカＭＬ、ＭＲが設けられる。
〜ＢＲに加えて、図２に示すように、左右のリアドアに
リアドアスピーカＭＬ、ＭＲが設けられる。
【００１８】そして、操作キー１１のうちの入力切り換
えキーを操作すると、マイコン１０によりスイッチ回路
２が制御され、このスイッチ回路２により信号源１Ａ〜
１Ｎからのオーディオ信号が選択される。そして、この
選択されたオーディオ信号が、Ａ／Ｄコンバータ３に供
給されてデジタルオーディオ信号にＡ／Ｄ変換され、こ
のデジタル信号が、ＤＳＰ４→ＤＳＰ５→ＤＳＰ６１〜
６３に順に供給される。
えキーを操作すると、マイコン１０によりスイッチ回路
２が制御され、このスイッチ回路２により信号源１Ａ〜
１Ｎからのオーディオ信号が選択される。そして、この
選択されたオーディオ信号が、Ａ／Ｄコンバータ３に供
給されてデジタルオーディオ信号にＡ／Ｄ変換され、こ
のデジタル信号が、ＤＳＰ４→ＤＳＰ５→ＤＳＰ６１〜
６３に順に供給される。
【００１９】そして、ＤＳＰ６１からの信号が、Ｄ／Ａ
コンバータ７１に供給されて左及び右チャンネルのアナ
ログオーディオ信号にＤ／Ａ変換され、これら信号がパ
ワーアンプ８１、８２を通じてスピーカＦＬ、ＦＲに供
給される。
コンバータ７１に供給されて左及び右チャンネルのアナ
ログオーディオ信号にＤ／Ａ変換され、これら信号がパ
ワーアンプ８１、８２を通じてスピーカＦＬ、ＦＲに供
給される。
【００２０】また、ＤＳＰ６２からの信号が、Ｄ／Ａコ
ンバータ７２に供給されて左及び右チャンネルのアナロ
グオーディオ信号にＤ／Ａ変換され、これら信号がパワ
ーアンプ８３、８４を通じてスピーカＭＬ、ＭＲに供給
され、ＤＳＰ６３からの信号が、Ｄ／Ａコンバータ７３
に供給されて左及び右チャンネルのアナログオーディオ
信号にＤ／Ａ変換され、これら信号がパワーアンプ８５
、８６を通じてスピーカＢＬ、ＢＲに供給される。
ンバータ７２に供給されて左及び右チャンネルのアナロ
グオーディオ信号にＤ／Ａ変換され、これら信号がパワ
ーアンプ８３、８４を通じてスピーカＭＬ、ＭＲに供給
され、ＤＳＰ６３からの信号が、Ｄ／Ａコンバータ７３
に供給されて左及び右チャンネルのアナログオーディオ
信号にＤ／Ａ変換され、これら信号がパワーアンプ８５
、８６を通じてスピーカＢＬ、ＢＲに供給される。
【００２１】この場合、ＤＳＰ４、５、６１〜６３にお
いて、オーディオ信号に対し、次のような処理が行われ
る。すなわち、ＤＳＰ４においては、これに供給された
デジタルオーディオ信号に対してダイナミックレンジの
補正が行われ、ＤＳＰ５においては、レベルの制御及び
パラメトリックイコライザ処理（バンドパス特性あるい
はバンドエリミネート特性で、その中心レベル及び中心
周波数を変化させるイコライザ処理）などの補正が行わ
れる。さらに、ＤＳＰ６１〜６３においては、残響成分
及び初期反射音成分の付加などが行われる。
いて、オーディオ信号に対し、次のような処理が行われ
る。すなわち、ＤＳＰ４においては、これに供給された
デジタルオーディオ信号に対してダイナミックレンジの
補正が行われ、ＤＳＰ５においては、レベルの制御及び
パラメトリックイコライザ処理（バンドパス特性あるい
はバンドエリミネート特性で、その中心レベル及び中心
周波数を変化させるイコライザ処理）などの補正が行わ
れる。さらに、ＤＳＰ６１〜６３においては、残響成分
及び初期反射音成分の付加などが行われる。
【００２２】そして、このときの残響時間などのパラメ
ータの大きさは、センサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力に基
づいてマイコン１０により設定される。
ータの大きさは、センサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力に基
づいてマイコン１０により設定される。
【００２３】すなわち、例えば、センサ１２Ａ〜１２Ｅ
の検出出力が、運転席９１だけに乗車者が着席している
ことを示しているときには、ＤＳＰ５において、左チャ
ンネルの信号レベルが右チャンネルよりも大きくされる
。また、ＤＳＰ６１においては、残響成分の付加量が小
さくされて直接音の信号の割り合いが多くされ、ＤＳＰ
６３においては、残響成分の付加量が大きくされて残響
音及び初期反射音の信号の割り合いが多くされる。さら
に、ＤＳＰ６２においては、ＤＳＰ６１、６３の中間と
される。
の検出出力が、運転席９１だけに乗車者が着席している
ことを示しているときには、ＤＳＰ５において、左チャ
ンネルの信号レベルが右チャンネルよりも大きくされる
。また、ＤＳＰ６１においては、残響成分の付加量が小
さくされて直接音の信号の割り合いが多くされ、ＤＳＰ
６３においては、残響成分の付加量が大きくされて残響
音及び初期反射音の信号の割り合いが多くされる。さら
に、ＤＳＰ６２においては、ＤＳＰ６１、６３の中間と
される。
【００２４】したがって、運転席９１だけに乗車者が着
席しているときには、左チャンネルの音量が右チャンネ
ルよりも大きくされるとともに、スピーカＦＬ、ＦＲか
ら直接音の多い再生音が出力され、スピーカＢＬ、ＢＲ
から残響音の多い再生音が出力されるので、その運転者
にとって最適な音場が形成される。
席しているときには、左チャンネルの音量が右チャンネ
ルよりも大きくされるとともに、スピーカＦＬ、ＦＲか
ら直接音の多い再生音が出力され、スピーカＢＬ、ＢＲ
から残響音の多い再生音が出力されるので、その運転者
にとって最適な音場が形成される。
【００２５】こうして、ＤＳＰ５におけるチャンネル間
バランスやＤＳＰ６１〜６３における残響成分の付加量
などが、センサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力の示す乗車者
の人数及び着席位置に対応して制御され、乗車者の人数
及び着席位置に対応して最適な音場が形成される。
バランスやＤＳＰ６１〜６３における残響成分の付加量
などが、センサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力の示す乗車者
の人数及び着席位置に対応して制御され、乗車者の人数
及び着席位置に対応して最適な音場が形成される。
【００２６】また、このとき、キー１１のうちの所定の
キーを操作したときには、そのキー操作に対応してＤＳ
Ｐ５、６１〜６３のパラメータが微小量だけ変更され、
したがって、そのキー操作によりチャンネル間バランス
や残響時間などがユーザの好みに応じて微調整される。
キーを操作したときには、そのキー操作に対応してＤＳ
Ｐ５、６１〜６３のパラメータが微小量だけ変更され、
したがって、そのキー操作によりチャンネル間バランス
や残響時間などがユーザの好みに応じて微調整される。
【００２７】あるいは、キー１１のうちの所定のキーを
操作すると、運転席９１に運転者が着席していることが
無視ないし無視に近い状態とされ、後部座席９３に着席
しているＶＩＰに対して最適な音場となるように、各チ
ャンネルの信号レベルや残響成分などが変更される。す
なわち、キー１１の操作により、座席位置に対して優先
順位が与られる。
操作すると、運転席９１に運転者が着席していることが
無視ないし無視に近い状態とされ、後部座席９３に着席
しているＶＩＰに対して最適な音場となるように、各チ
ャンネルの信号レベルや残響成分などが変更される。す
なわち、キー１１の操作により、座席位置に対して優先
順位が与られる。
【００２８】こうして、この発明によれば、ＤＳＰ４、
５、６１〜６３及びスピーカＦＬ〜ＢＲにより自動車内
の音響特性あるいは音場としての特性を補正できるよう
にするとともに、センサ１２Ａ〜１２Ｅを設け、このセ
ンサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力をＤＳＰ４、５、６１〜
６３にフィードバックすることにより、乗車者の人数及
び着席位置に対応してオーディオ信号を補正しているの
で、乗車者に対して最適な音場を自動的に提供すること
ができる。
５、６１〜６３及びスピーカＦＬ〜ＢＲにより自動車内
の音響特性あるいは音場としての特性を補正できるよう
にするとともに、センサ１２Ａ〜１２Ｅを設け、このセ
ンサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力をＤＳＰ４、５、６１〜
６３にフィードバックすることにより、乗車者の人数及
び着席位置に対応してオーディオ信号を補正しているの
で、乗車者に対して最適な音場を自動的に提供すること
ができる。
【００２９】しかも、ハードウエアとして、センサ１２
Ａ〜１２Ｅを追加するだけでよく、そのセンサ１２Ａ〜
１２Ｅも安価なので、コストアップが最小である。
Ａ〜１２Ｅを追加するだけでよく、そのセンサ１２Ａ〜
１２Ｅも安価なので、コストアップが最小である。
【００３０】また、センサ１２Ａ〜１２Ｅを座席９１〜
９３に設け、シートベルトのロック機構を直接利用して
いないので、法規上の問題がない。さらに、センサ１２
Ａ〜１２Ｅを追加しても、配線処理、装置のスペース、
他の機器や自動車に対する影響などが少なく、容易にこ
の発明を適用することができる。
９３に設け、シートベルトのロック機構を直接利用して
いないので、法規上の問題がない。さらに、センサ１２
Ａ〜１２Ｅを追加しても、配線処理、装置のスペース、
他の機器や自動車に対する影響などが少なく、容易にこ
の発明を適用することができる。
【００３１】図４は、助手席９２の乗車者を検出するセ
ンサ１２Ｂを、その助手席９２のシートベルトＳＢに設
けた場合の一例を示す。すなわち、この例においては、
シートベルトＳＢのシートベルト位置調整部ＳＢＰＡに
、図５にも示すように、センサ１２Ｂが設けられる。こ
の場合、このセンサ１２Ｂはノンロックタイプのプッシ
ュスイッチにより構成され、そのセンサ１２Ｂからの引
き出し線１３はフレキシブル基板により構成されるとと
もに、両面接着テープにより調整部ＳＢＰＡに取り付け
られる。
ンサ１２Ｂを、その助手席９２のシートベルトＳＢに設
けた場合の一例を示す。すなわち、この例においては、
シートベルトＳＢのシートベルト位置調整部ＳＢＰＡに
、図５にも示すように、センサ１２Ｂが設けられる。こ
の場合、このセンサ１２Ｂはノンロックタイプのプッシ
ュスイッチにより構成され、そのセンサ１２Ｂからの引
き出し線１３はフレキシブル基板により構成されるとと
もに、両面接着テープにより調整部ＳＢＰＡに取り付け
られる。
【００３２】したがって、この例においても、シートベ
ルトＳＢに対して法規上の問題を生じることもなく、ま
た、シートベルトＳＢの長さを調整するときの障害にな
ることもない。
ルトＳＢに対して法規上の問題を生じることもなく、ま
た、シートベルトＳＢの長さを調整するときの障害にな
ることもない。
【００３３】なお、上述において、乗車者が着席してい
ることを確実に検出するため、座席９１〜９３の背もた
れ部にもセンサをそれぞれ設け、これらセンサの検出出
力と、センサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力とのアンド出力
を新たな検出出力とすることもできる。
ることを確実に検出するため、座席９１〜９３の背もた
れ部にもセンサをそれぞれ設け、これらセンサの検出出
力と、センサ１２Ａ〜１２Ｅの検出出力とのアンド出力
を新たな検出出力とすることもできる。
【００３４】
【発明の効果】この発明によれば、ＤＳＰ４、５、６１
〜６３及びスピーカＦＬ〜ＢＲにより自動車内の音響特
性あるいは音場としての特性を補正できるようにすると
ともに、センサ１２Ａ〜１２Ｅを設け、このセンサ１２
Ａ〜１２Ｅの検出出力をＤＳＰ４、５、６１〜６３にフ
ィードバックすることにより、乗車者の人数及び着席位
置に対応してオーディオ信号を補正しているので、乗車
者に対して最適な音場を自動的に提供することができる
。
〜６３及びスピーカＦＬ〜ＢＲにより自動車内の音響特
性あるいは音場としての特性を補正できるようにすると
ともに、センサ１２Ａ〜１２Ｅを設け、このセンサ１２
Ａ〜１２Ｅの検出出力をＤＳＰ４、５、６１〜６３にフ
ィードバックすることにより、乗車者の人数及び着席位
置に対応してオーディオ信号を補正しているので、乗車
者に対して最適な音場を自動的に提供することができる
。
【００３５】しかも、ハードウエアとして、センサ１２
Ａ〜１２Ｅを追加するだけでよく、そのセンサ１２Ａ〜
１２Ｅも安価なので、コストアップが最小である。
Ａ〜１２Ｅを追加するだけでよく、そのセンサ１２Ａ〜
１２Ｅも安価なので、コストアップが最小である。
【００３６】また、センサ１２Ａ〜１２Ｅを座席９１〜
９３に設け、シートベルトのロック機構を直接利用して
いないので、法規上の問題がない。さらに、センサ１２
Ａ〜１２Ｅを追加しても、配線処理、装置のスペース、
他の機器や自動車に対する影響などが少なく、容易にこ
の発明を適用することができる。
９３に設け、シートベルトのロック機構を直接利用して
いないので、法規上の問題がない。さらに、センサ１２
Ａ〜１２Ｅを追加しても、配線処理、装置のスペース、
他の機器や自動車に対する影響などが少なく、容易にこ
の発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一例の系統図である。
【図２】スピーカ及びセンサの配置例を示す平面図であ
る。
る。
【図３】センサの配置例を示す斜視図である。
【図４】センサの配置例を示す斜視図である。
【図５】センサの取り付け例を示す斜視図である。
【図６】スピーカの配置例を示す平面図である。
１Ａ〜１Ｎ 信号源
２ スイッチ回路
３ Ａ／Ｄコンバータ
４、５ ＤＳＰ
１０ マイクロコンピュータ
１１ 操作キー
１２Ａ〜１２Ｅ センサ
６１〜６３ ＤＳＰ
７１〜７３ Ｄ／Ａコンバータ
８１〜８６ アンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車内の互いに異なる位置に設けら
れた複数のスピーカと、デジタルオーディオ信号に対し
て残響時間などのパラメータの補正を行うＤＳＰと、こ
のＤＳＰの出力信号をＤ／Ａ変換してアナログのオーデ
ィオ信号を出力するＤ／Ａコンバータと、このＤ／Ａコ
ンバータからのオーディオ信号を上記スピーカにそれぞ
れ供給する複数のアンプと、上記自動車の乗車者の人数
及び着席位置を検出する複数のセンサと、このセンサの
検出出力が供給されるとともに、上記ＤＳＰを制御する
マイクロコンピュータとを有し、上記マイクロコンピュ
ータにより、上記センサの検出出力に基づいて上記ＤＳ
Ｐの処理特性を制御し、上記ＤＳＰにおいて、上記乗車
者の人数及び着席位置に対応して上記デジタルオーディ
オ信号のパラメータを、最適な音場となるように補正す
るようにした車載用オーディオ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3137174A JPH04336800A (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 車載用オーディオ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3137174A JPH04336800A (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 車載用オーディオ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04336800A true JPH04336800A (ja) | 1992-11-24 |
Family
ID=15192546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3137174A Pending JPH04336800A (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 車載用オーディオ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04336800A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0782369A3 (en) * | 1995-12-30 | 1997-07-30 | Hyundai Motor Company | Method and apparatus for controlling the output level of the loudspeakers in a vehicle |
| JP2003514265A (ja) * | 1999-11-16 | 2003-04-15 | ロイヤルカレッジ オブ アート | 音環境を改善するための装置及びその方法 |
| US6965787B2 (en) | 2001-10-05 | 2005-11-15 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Hands-free device |
| DE102004022379A1 (de) * | 2004-05-06 | 2005-12-01 | Adam Opel Ag | Klangoptimierungssystem für ein Kraftfahrzeug |
| JP2006039299A (ja) * | 2004-07-28 | 2006-02-09 | Brother Ind Ltd | 音圧周波数特性調整装置、カラオケ装置及び情報通信システム |
| EP1482763A3 (en) * | 2003-05-26 | 2008-08-13 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Sound field measurement device |
| WO2009100968A1 (de) * | 2008-02-11 | 2009-08-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur situativen berechnung des akustikverhaltens eines fahrzeuginnenraums |
-
1991
- 1991-05-13 JP JP3137174A patent/JPH04336800A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0782369A3 (en) * | 1995-12-30 | 1997-07-30 | Hyundai Motor Company | Method and apparatus for controlling the output level of the loudspeakers in a vehicle |
| JP2003514265A (ja) * | 1999-11-16 | 2003-04-15 | ロイヤルカレッジ オブ アート | 音環境を改善するための装置及びその方法 |
| US6965787B2 (en) | 2001-10-05 | 2005-11-15 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Hands-free device |
| EP1482763A3 (en) * | 2003-05-26 | 2008-08-13 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Sound field measurement device |
| US7680286B2 (en) | 2003-05-26 | 2010-03-16 | Panasonic Corporation | Sound field measurement device |
| DE102004022379A1 (de) * | 2004-05-06 | 2005-12-01 | Adam Opel Ag | Klangoptimierungssystem für ein Kraftfahrzeug |
| JP2006039299A (ja) * | 2004-07-28 | 2006-02-09 | Brother Ind Ltd | 音圧周波数特性調整装置、カラオケ装置及び情報通信システム |
| WO2009100968A1 (de) * | 2008-02-11 | 2009-08-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur situativen berechnung des akustikverhaltens eines fahrzeuginnenraums |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080021706A1 (en) | Speech distribution system | |
| JPH0389706A (ja) | 自動音量調整装置 | |
| US4769843A (en) | Stereo signal reproducing system | |
| JP4319550B2 (ja) | 自動車内において、音響信号を伝送するための情報伝達装置 | |
| JPH10224888A (ja) | 車載用スピーカシステム | |
| JPH09171387A (ja) | 車載用音響装置 | |
| KR20180103476A (ko) | 차량 내부의 소음 제어 시스템 및 그 제어 방법 | |
| US7113602B2 (en) | Apparatus for adjustable positioning of virtual sound source | |
| CN118759908A (zh) | 一种基于can和a2b总线的汽车音频控制系统 | |
| JPH0236698A (ja) | 車両用オーディオ装置 | |
| US11012801B2 (en) | Reproduction device, reproduction method, and on-vehicle speaker system | |
| JPH04336800A (ja) | 車載用オーディオ装置 | |
| JPS58138200A (ja) | 車載用オ−デイオシステムのフエ−ダ−バランス装置 | |
| JP3410244B2 (ja) | 車載用音響システム | |
| JPH0479520B2 (ja) | ||
| JP2002112400A (ja) | カーオーディオシステム | |
| JPH0568300A (ja) | 車載用オーデイオ装置 | |
| JPS60123200A (ja) | 車両用音響装置 | |
| JPH0511779A (ja) | 能動騒音制御装置 | |
| JP2000125398A (ja) | 可聴通信システム | |
| JPH04299398A (ja) | 車載用オーディオ装置 | |
| JP2000151309A (ja) | 車載用音響装置 | |
| JPH0684499U (ja) | 車載用オーディオ装置 | |
| JP2005202054A (ja) | 音響システム | |
| JPH04108207A (ja) | 車両用音響装置 |