JPH1029543A - キャブオーバ車のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 簡単な構造をもってステアリングコラムの後
方への移動に基づく衝撃から運転者を保護することがで
きるキャブオーバ車のステアリング装置の提供。 【解決手段】 上部ステアリングシャフト６がジョイン
ト１０を介して下部ステアリングシャフトに対して屈曲
可能にするとともに、ステアリングコラム１における上
部コラム２のアッパーチューブ５をリインフォースメン
ト１６に連結固定し、衝突等に起因してフロントパネル
１１に衝撃が加えられた際に、上部コラム２は、下部コ
ラム３の上端がパイプステー２２により押圧されること
に基づいてジョイント部４を介してリインフォースメン
ト１６の回りに前方（フロントパネル１１の方向）に回
動される。従って、上部コラム２をフロントパネル１１
の方向に回動させるについてシフトロッド等の作用は全
く必要とせず、コラムシフト、フロアシフト等のいずれ
のシフト形態を採用するキャブオーバ車についても適用
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転席の空間が比
較的狭く、ステアリングコラムがキャブフロアに対して
大きな角度をもって配設されるキャブオーバ車におい
て、衝突等に起因してフロントパネルに衝撃が加わった
際にステアリングコラムからの衝撃が運転者に及ぼされ
ることを防止するステアリング装置に関し、特に、コラ
ムシフトやフロアシフト等のいずれのシフト形態を採用
するキャブオーバ車であっても簡単な構造をもってステ
アリングコラムの移動に基づく衝撃から運転者を保護す
ることが可能なキャブオーバ車のステアリング装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、キャブオーバ車は、運転席の空
間が比較的狭く、これよりステアリングコラムはキャブ
フロアに対して大きな角度をもって配設されている。か
かるキャブオーバ車においては、衝突等に起因してフロ
ントパネルに衝撃が加わった場合、運転席の空間が狭い
ことを勘案してフロントパネルからステアリングコラム
に伝達される衝撃が運転者に及ぼされることを防止すべ
く各種のステアリング装置が提案されている。

【０００３】例えば、実公平６−１１８５８号には、フ
ロントパネルに衝撃を受けた場合においても、衝撃が乗
員へ伝達されないように衝撃伝達防止構造を採用したキ
ャブオーバ車のステアリング装置が記載されている。か
かるステアリング装置では、フロントパネルが衝撃を受
けて後方へ変形した場合、フロントパネルの変形に従っ
て支持ステーも後方へ移動し、支持ステーのコーナー面
に存在するシフトロッドに当接しつつシフトロッド及び
ステアリングコラム下半部を後方に押し、シフトロッド
を「く」字状に屈曲させる。このとき、シフトロッドに
はその屈曲に対応して張力が発生することから、シフト
ロッドの上端に固着されたステアリングコラムの上半部
が下半部に対して「く」字状に前方に屈曲され、これに
よりステアリングコラムが後方へ傾倒することが防止さ
れるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記実
公平６−１１８５８号に記載されたキャブオーバ車のス
テアリング装置では、衝突時等においてフロントパネル
に衝撃を受けた場合にステアリングコラムの上半部を前
方に屈曲させるにつき、支持ステーのコーナー面に存在
するシフトロッドに作用する張力を利用してステアリン
グコラムの上半部を前方に回動させている。従って、か
かるステアリング装置においては、ステアリングコラム
の上半部を回動させるためにはシフトロッドが必ず必要
となり、これより各種のシフト形態を有するキャブオー
バ車の内、コラムシフトを採用するキャブオーバ車にし
か適用することができないという問題がある。

【０００５】本発明は前記従来の問題点を解消するため
になされたものであり、コラムシフトやフロアシフト等
のいずれのシフト形態を採用するキャブオーバ車であっ
ても簡単な構造をもってステアリングコラムの後方への
移動に基づく衝撃から運転者の胸部を保護することがで
きるキャブオーバ車のステアリング装置を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に係るキャブオーバ車のステアリング装置は、
ステアリングホイールを有する上部コラムとキャブフロ
アに固設された下部コラムとがジョイント部を介して連
結され、上部コラムが下部コラムに対して前後方向に屈
曲可能に設けられたステアリングコラムと、フロントパ
ネルと前記ジョイント部の近傍で下部コラムの上端との
間に介設されたステー部材と、前記上部コラムに連結さ
れた補強部材とを備え、前記ステアリングコラムの上部
コラムは、フロントパネルに対して衝撃が加えられた際
に、下部コラムの上端がステー部材により押圧されるこ
とに基づきジョイント部を介して補強部材の回りにフロ
ントパネルの方向に回動される構成を有する。

【０００７】請求項１のキャブオーバ車のステアリング
装置では、ステアリングコラムの上部コラムが補強部材
に連結されていることから、フロントパネルに衝撃が加
えられた際に、上部コラムは、下部コラムの上端がステ
ー部材により押圧されることに基づいてジョイント部を
介して補強部材の回りにフロントパネルの方向に回動さ
れる。かかるステアリング装置では、上部コラムをフロ
ントパネルの方向に回動させるについてシフトロッドの
作用は全く必要とせず、従って、コラムシフト、フロア
シフト等のいずれのシフト形態を採用するキャブオーバ
車についても適用することが可能となり、簡単な構造を
もってステアリングコラムの後方への移動に基づく衝撃
から運転者を保護することができる。

【０００８】また、請求項２に係るキャブオーバ車のス
テアリング装置は、請求項１のステアリング装置におい
て、前記ステー部材の一端は下部コラムの上端に固定さ
れており、ステー部材の他端は所定の間隙をもってフロ
ントパネルに離間対向されていることを特徴とする。か
かる請求項２のステアリング装置では、ステー部材の一
端が下部コラムの上端に固定されているに対して、ステ
ー部材の他端は所定の間隙をもってフロントパネルに離
間対向された状態、即ち、フリーな状態にされており、
従って、フロントパネルに加えられる衝撃が所定値以下
の小さい場合には、ステアリング装置は作動されること
はない。これにより、ステー部材の他端がフロントパネ
ルに直接固着されている場合にはフロントパネルからの
振動等がステー部材を介してステアリングコラム等の他
の部材に伝達されるという問題がある。請求項２のステ
アリング装置では、かかる問題に対して確実に対処する
ことが可能となる。

【０００９】更に、請求項３に係るキャブオーバ車のス
テアリング装置は、請求項２のステアリング装置におい
て、前記ステー部材はパイプ状部材から形成されている
ことを特徴とする。かかる請求項３のステアリング装置
では、ステー部材としてパイプ状部材を使用しているの
で、ステー部材を配置するためのスペースを少なくする
ことが可能となり、また、ステー部材を作成するにつき
加工上の工程数を低減してコストを低く抑えることが可
能となる。

【００１０】また、請求項４に係るキャブオーバ車のス
テアリング装置は、請求項２のステアリング装置におい
て、前記ステー部材は平板状部材から形成され、所定以
上の荷重がかけられた際に座屈することを特徴とする。
かかる請求項４のステアリング装置では、ステー部材に
所定以上の荷重がかけられた場合には座屈するように構
成されているので、ステー部材が運転席の下部にて一定
以上運転者側に入り込むことはなく、これにより運転者
の下肢部のスペースを確保することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るキャブオーバ
車のステアリング装置について、本発明を具体化した実
施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先
ず、第１実施形態に係るキャブオーバ車のステアリング
装置について図１乃至図４に基づき説明する。ここに、
図１は第１実施形態に係るステアリング装置の概略側面
図、図２はステアリング装置の分解斜視図、図３はパイ
プステーとステアリングコラムの下部コラムとの連結構
造を示す斜視図、図４はフロントパネルに衝撃が加えら
れた際にステアリング装置が回動する状態を示す説明図
である。

【００１２】図１、図２において、キャブオーバ車にお
ける運転席の空間Ｓ内にはキャブフロアＦからステアリ
ングコラム１が立設されている。このステアリングコラ
ム１は、上下に分割された２つの上部コラム２、下部コ
ラム３、及び、上部コラム２が下部コラム３に対して前
後方向に屈曲可能に連結するジョイント部４から構成さ
れている。

【００１３】ここに、上部コラム２は、アッパーチュー
ブ５内に上部ステアリングシャフト６が配設されてな
り、上部ステアリングシャフト６の上端にはステアリン
グホイール７が固定されている。また、下部コラム３に
は、下部ステアリングシャフト（図示せず）が配設され
てなる。更に、ジョイント部４はジョイントカバー９を
有し、ジョイントカバー９内には、上部ステアリングシ
ャフト６の下端と下部ステアリングシャフトの上端とを
フレキシブルに連結するジョイント１０が配設されてい
る。

【００１４】また、ステアリングコラム１とキャブオー
バ車のフロントパネル１１との間にはペダルブラケット
１２が配設されている。かかるペダルブラケット１２
は、図２に示すように、一対のブラケットボード１２Ａ
と各ブラケットボード１２Ａを連結する連結部１２Ｂと
から構成されており、各ブラケットボード１２Ａは、カ
ウル部１３の固定パネル１３Ａ、及び、キャブフロアＦ
にネジ１５により連結固定されている。また、ペダルブ
ラケット１２における各ブラケットボード１２Ａの後端
部（図１、図２中右端部）の上部には、高い剛性を有す
るインストルパネルリインフォースメント（以下、リイ
ンフォースメントと略記する）１６がネジ１５を介して
連結固定されており、更に、ペダルブラケット１２にお
ける各ブラケットボード１２Ａの後端部には、ステアリ
ングコラム１のアッパーチューブ５が、２つの固定ブラ
ケット１７、１８及びネジ１５を介して連結固定されて
いる。

【００１５】更に、図２に示すように、ペダルブラケッ
ト１２における各ブラケットボード１２Ａの間には、ペ
ダルブラケット１２の一部を構成するブラケット部材１
９がブラケットボード１２Ａと重なるように配設されて
おり、前記リインフォースメント１６は、このブラケッ
ト部材１９に対してもネジ１５により連結固定されてい
る。尚、各ブラケットボード１２Ａの間には、ブレーキ
ブースター２０が配置される。

【００１６】ステアリングコラム１における下部コラム
３には、その上端に固定部材２１が固着されており、か
かる固定部材２１はパイプ状に形成されたパイプステー
２２の一端を下部コラム３に固定するための部材であ
る。固定部材２１は、その一端が二股状に形成された二
股状部２１Ａを有するとともに、その他端が収束されて
ネジ穴が形成された連結部２１Ｂを有する。二股状部２
１Ａは下部コラム３の周囲に固定されるとともに、連結
部２１Ｂはパイプステー２２の一端にネジ１５を介して
連結される。

【００１７】また、パイプステー２２は、その一端が偏
平に形成され、固定部材２１の連結部２１Ｂに連結され
る連結部２２Ａを有し、また、その他端が平板状に形成
された荷重受け部２２Ｂを有する。かかるパイプステー
２２がその連結部２２Ａを介してネジ１５により固定部
材２１の連結部２１Ｂに連結された状態においては、図
１に示すように、荷重受け部２２Ｂは、フロントパネル
１１との間に所定の間隙Ａが形成されるようにフロント
パネル１１に離間対向されている。このように荷重受け
部２２Ｂが間隙Ａを介してフロントパネル１１に離間対
向された状態、即ち、フリーな状態にある場合には、フ
ロントパネル１１に加えられる衝撃が所定値以下の小さ
い場合には、ステアリング装１は作動されることはな
く、これにより、パイプステー２２がフロントパネル１
１に直接固着されることに起因してフロントパネル１１
からの振動等がパイプステー２２を介してステアリング
コラム１等の他の部材に伝達されるという問題を確実に
回避することができる。

【００１８】尚、パイプステー２２は、そのパイプ形状
に基づき比較的大きな強度を有しているが、キャブオー
バ車の衝突等に起因してフロントパネル１１から荷重受
け部２２Ｂを介して所定以上の衝撃荷重を受けた場合に
は座屈するように設計されている。このようにパイプス
テー２２を設計することにより、パイプステー２２が運
転席の空間Ｓの下部にて一定以上運転者側に入り込むこ
とはなく、これにより運転者の下肢部のスペースを確保
することががきる。

【００１９】また、パイプステー２２は、そのパイプ形
状に基づきパイプステー２２を各ブラケットボード１２
Ａの間に配置するためのスペースを少なくすることがで
き、更に、その加工を行うについてパイプを利用するこ
とができるので加工上の工程数を低減してコストを低く
抑えることができる。

【００２０】次に、前記のように構成される第１実施形
態のステアリング装置の動作について図４に基づき説明
する。尚、図４中、実線は衝突前におけるステアリング
装置の状態を示し、点線は衝突後におけるステアリング
装置の状態を示す。

【００２１】図４において、キャブオーバ車が障害物２
３に衝突した場合フロントパネル１１に矢印Ｂで示す方
向に衝撃が加わり、フロントパネル１１からパイプステ
ー２２の荷重受け部２２Ｂに衝撃荷重が伝達される。こ
れにより、パイプステー２２の連結部２２Ａ、固定部材
２１の２１Ｂを介して下部コラム３の上端が、図４中右
方向に押圧される。このとき、アッパーチューブ５の下
端も右方向に押圧されて移動するが、アッパーチューブ
５の上端は剛性の高いリインフォースメント１６に固定
されており、また、上部ステアリングシャフト６はジョ
イント１０を介して下部ステアリングシャフトに対して
屈曲可能にされているので、アッパーチューブ５はリイ
ンフォースメント１６との結合部の回りに矢印Ｃ方向に
回動される。かかるアッパーチューブ５の回動に基づ
き、上部コラム２は前方（図４中左方）に回動されてス
テアリングホイール７は矢印Ｄ方向に回動される。これ
により、ステアリングホイール７は、殆ど運転席の方向
（後方）に移動することはなく、従って、フロントパネ
ル１１の変形による衝撃は、運転者に伝達されることな
く阻止することができる。

【００２２】以上詳細に説明した通り第１実施形態に係
るキャブオーバ車のステアリング装置では、上部ステア
リングシャフト６がジョイント１０を介して下部ステア
リングシャフトに対して屈曲可能に構成されているとと
もに、ステアリングコラム１における上部コラム２のア
ッパーチューブ５がリインフォースメント１６に連結固
定されていることから、衝突等に起因してフロントパネ
ル１１に衝撃が加えられた際に、上部コラム２は、下部
コラム３の上端がパイプステー２２により押圧されるこ
とに基づいてジョイント部４を介してリインフォースメ
ント１６の回りに前方（フロントパネル１１の方向）に
回動される。このように、第１実施形態のステアリング
装置では、上部コラム２をフロントパネル１１の方向に
回動させるについてシフトロッド等の作用は全く必要と
せず、従って、コラムシフト、フロアシフト等のいずれ
のシフト形態を採用するキャブオーバ車についても適用
することができるとともに、簡単な構造をもってステア
リングコラム１の後方への移動に基づく衝撃から運転者
の胸部を保護することができる。

【００２３】また、パイプステー２２の連結部２２Ａが
固定部材２１の連結部２１Ｂを介して下部コラム３の上
端に固定されているに対して、パイプステー２２の荷重
受け部２２Ｂは所定間隙Ａをもってフロントパネル１１
に離間対向された状態、即ち、フリーな状態にされてお
り、従って、フロントパネル１１に加えられる衝撃が所
定値以下の小さい場合には、ステアリング装置が作動さ
れることはない。これにより、パイプステー２２の荷重
受け部２２がフロントパネル１１に直接固着されている
場合にはフロントパネル１１からの振動等がパイプステ
ー２２を介してステアリングコラム１等の他の部材に伝
達されるという問題に対して確実に対処することができ
る。

【００２４】更に、パイプステー２２を使用しているの
で、ペダルブラケット１２の各ブラケットボード１２Ａ
間にパイプステー２２を配置するためのスペースを少な
くすることができ、また、パイプステー２２を作成する
につき加工上の工程数を低減してコストを低く抑えるこ
とができる。

【００２５】また、パイプステー２２に所定以上の荷重
がかけられた場合には座屈するように設計されているの
で、パイプステー２２が運転席の下部にて一定以上運転
者側に入り込むことはなく、これにより運転者の下肢部
のスペースを確保することができる。

【００２６】次に、第２実施形態に係るキャブオーバ車
のステアリング装置について図５乃至図７に基づき説明
する。ここに、図５は第２実施形態に係るステアリング
装置の概略側面図、図６はステアリング装置の分解斜視
図、図７はフロントパネルに衝撃が加えられた際にステ
アリング装置が回動する状態を示す説明図である。尚、
第２実施形態に係るステアリング装置は、基本的に前記
した第１実施形態のステアリング装置と同一の構成を有
しており、第１実施形態におけるパイプステー２２に代
えて平板状の板ステーを使用している点でのみ第１実施
形態とは異なるだけである。従って、以下の説明におい
ては、第１実施形態におけると同一の部材等については
同一の番号を付することとし、また、第１実施形態と異
なる構成のみについて説明することとする。

【００２７】図５、図６において、ステアリングコラム
１における下部コラム３の上端には平板状の板ステー３
０が固定されている。かかる板ステー３０は、その断面
が略ハット（帽子）形状に形成された本体部３１を有
し、本体部３１における上部両側の角部には複数個のビ
ード３２が設けられている。各ビード３２は、後述する
ように、キャブオーバ車の衝突等に起因して板ステー３
０に所定以上の衝撃荷重が加えられた時に、衝撃荷重を
吸収しながら本体部３１を座屈変形させるために設けら
れている。また、本体部３１の一端（図５、図６中右
端）には、下部コラム３の周囲形状に合致した凹部３３
が形成されており、また、凹部３３の両側には一対の取
付片３４が設けられている。各取付片３４は、ネジ１５
を介して下部コラム３の上端に形成された２つの取付片
８Ａ（図６中には１つの取付片８Ａのみを示す）に締結
固定される。更に、本体部３１の他端（図５、図６中左
端）には平板状の荷重受け部３５が形成されている。荷
重受け部３５は、図５に示すように、間隙Ａを保持しつ
つフロントパネル１１に対して離間対向されている。こ
の点については、前記第１実施形態におけるパイプステ
ー２２の場合と同様である。

【００２８】次に、前記のように構成される第２実施形
態のステアリング装置の動作について図７に基づき説明
する。尚、図７中、実線は衝突前におけるステアリング
装置の状態を示し、点線は衝突後におけるステアリング
装置の状態を示す。

【００２９】図７において、キャブオーバ車が障害物２
３に衝突した場合フロントパネル１１に矢印Ｂで示す方
向に衝撃が加わり、フロントパネル１１から板ステー３
０の荷重受け部３５に衝撃荷重が伝達される。これによ
り、板ステー３０の本体部３１、凹部３３、各取付片３
４、８Ａを介して下部コラム３の上端が、図７中右方向
に押圧される。このとき、アッパーチューブ５の下端も
右方向に押圧されて移動するが、アッパーチューブ５の
上端は剛性の高いリインフォースメント１６に固定され
ており、また、上部ステアリングシャフト６はジョイン
ト１０を介して下部ステアリングシャフトに対して屈曲
可能にされているので、アッパーチューブ５はリインフ
ォースメント１６との結合部の回りに矢印Ｃ方向に回動
される。かかるアッパーチューブ５の回動に基づき、上
部コラム２は前方（図７中左方）に回動されてステアリ
ングホイール７は矢印Ｄ方向に回動される。これによ
り、ステアリングホイール７は、殆ど運転席の方向（後
方）に移動することはなく、従って、フロントパネル１
１の変形による衝撃は、運転者に伝達されることなく阻
止することができる。

【００３０】以上説明した通り第２実施形態に係るキャ
ブオーバ車のステアリング装置では、上部ステアリング
シャフト６がジョイント１０を介して下部ステアリング
シャフトに対して屈曲可能に構成されているとともに、
ステアリングコラム１における上部コラム２のアッパー
チューブ５がリインフォースメント１６に連結固定され
ていることから、衝突等に起因してフロントパネル１１
に衝撃が加えられた際に、上部コラム２は、下部コラム
３の上端が板ステー３０により押圧されることに基づい
てジョイント部４を介してリインフォースメント１６の
回りに前方（フロントパネル１１の方向）に回動され
る。このように、第２実施形態のステアリング装置で
は、第１実施形態の場合と同様、上部コラム２をフロン
トパネル１１の方向に回動させるについてシフトロッド
等の作用は全く必要とせず、従って、コラムシフト、フ
ロアシフト等のいずれのシフト形態を採用するキャブオ
ーバ車についても適用することができるとともに、簡単
な構造をもってステアリングコラム１の後方への移動に
基づく衝撃から運転者の胸部を保護することができる。

【００３１】また、板ステー３０の凹部３３が下部コラ
ム３に合致した状態でネジ１５を介して取付片３４と取
付片８Ａとにより下部コラム３の上端に固定されている
に対して、板ステー３０の荷重受け部３５は所定間隙Ａ
をもってフロントパネル１１に離間対向された状態、即
ち、フリーな状態にされており、従って、フロントパネ
ル１１に加えられる衝撃が所定値以下の小さい場合に
は、ステアリング装置が作動されることはない。これに
より、板ステー３０の荷重受け部３５がフロントパネル
１１に直接固着されている場合にはフロントパネル１１
からの振動等が板ステー３０を介してステアリングコラ
ム１等の他の部材に伝達されるという問題に対して確実
に対処することができる。

【００３２】更に、板ステー３０の本体部３１には複数
個のビード３２が設けられており、板ステー３０に所定
以上の大きな衝撃荷重が加わるような場合にはその衝撃
荷重を吸収し座屈するように設計されているので、板ス
テー３０が運転席の下部にて一定以上運転者側に入り込
むことはなく、これにより運転者の下肢部のスペースを
確保することができる。尚、本発明は前記各第１及び第
２実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲で種々改良、変形が可能であることは勿
論である。

【００３３】

【発明の効果】以上説明した通り請求項１のキャブオー
バ車のステアリング装置では、ステアリングコラムの上
部コラムが補強部材に連結されていることから、フロン
トパネルに衝撃が加えられた際に、上部コラムは、下部
コラムの上端がステー部材により押圧されることに基づ
いてジョイント部を介して補強部材の回りにフロントパ
ネルの方向に回動される。かかるステアリング装置で
は、上部コラムをフロントパネルの方向に回動させるに
ついてシフトロッドの作用は全く必要とせず、従って、
コラムシフト、フロアシフト等のいずれのシフト形態を
採用するキャブオーバ車についても適用することがで
き、簡単な構造をもってステアリングコラムの後方への
移動に基づく衝撃から運転者を保護することができる。

【００３４】また、請求項２に係るキャブオーバ車のス
テアリング装置では、ステー部材の一端が下部コラムの
上端に固定されているに対して、ステー部材の他端は所
定の間隙をもってフロントパネルに離間対向された状
態、即ち、フリーな状態にされており、従って、フロン
トパネルに加えられる衝撃が所定値以下の小さい場合に
は、ステアリング装置は作動されることはない。これに
より、ステー部材の他端がフロントパネルに直接固着さ
れている場合にはフロントパネルからの振動等がステー
部材を介してステアリングコラム等の他の部材に伝達さ
れるという問題が生じるところ、請求項２のステアリン
グ装置では、かかる問題に対して確実に対処することが
できる。

【００３５】更に、請求項３に係るキャブオーバ車のス
テアリング装置では、ステー部材としてパイプ状部材を
使用しているので、ステー部材を配置するためのスペー
スを少なくすることができ、また、ステー部材を作成す
るにつき加工上の工程数を低減してコストを低く抑える
ことができる。

【００３６】また、請求項４に係るキャブオーバ車のス
テアリング装置では、ステー部材に所定以上の大荷重が
かけられた場合には座屈するように構成されているの
で、ステー部材が運転席の下部にて一定以上運転者側に
入り込むことはなく、これにより運転者の下肢部のスペ
ースを確保することができる。

【００３７】以上説明した通り本発明は、コラムシフト
やフロアシフト等のいずれのシフト形態を採用するキャ
ブオーバ車であっても簡単な構造をもってステアリング
コラムの後方への移動に基づく衝撃から運転者を保護す
ることができるキャブオーバ車のステアリング装置を提
供することできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るステアリング装置の概略側
面図である。

【図２】ステアリング装置の分解斜視図である。

【図３】パイプステーとステアリングコラムの下部コラ
ムとの連結構造を示す斜視図である。

【図４】フロントパネルに衝撃が加えられた際にステア
リング装置が回動する状態を示す説明図である。

【図５】第２実施形態に係るステアリング装置の概略側
面図である。

【図６】ステアリング装置の分解斜視図である。

【図７】フロントパネルに衝撃が加えられた際にステア
リング装置が回動する状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ 上部コラム ３ 下部コラム ４ ジョイント部 ５ アッパーチューブ ６ 上部ステアリングシャフト ７ ステアリングホイール ９ ジョイントカバー １０ ジョイント １１ フロントパネル １２ ペダルブラケット １５ ネジ １６ リインフォースメント １７、１８ 固定ブラケット ２１ 固定部材 ２１Ａ 二股状部 ２１Ｂ 連結部 ２２ パイプステー ２２Ａ 連結部 ２２Ｂ 荷重受け部 ３０ 板ステー ３１ 本体部 ３２ ビード ３３ 凹部 ３４ 取付片 ３５ 荷重受け部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールを有する上部コラ
   ムとキャブフロアに固設された下部コラムとがジョイン
   ト部を介して連結され、上部コラムが下部コラムに対し
   て前後方向に屈曲可能に設けられたステアリングコラム
   と、 フロントパネルと前記ジョイント部の近傍で下部コラム
   の上端との間に介設されたステー部材と、 前記上部コラムに連結された補強部材とを備え、 前記ステアリングコラムの上部コラムは、フロントパネ
   ルに対して衝撃が加えられた際に、下部コラムの上端が
   ステー部材により押圧されることに基づきジョイント部
   を介して補強部材の回りにフロントパネルの方向に回動
   されることを特徴とするキャブオーバ車のステアリング
   装置。
2. 【請求項２】 前記ステー部材の一端は下部コラムの上
   端に固定されており、ステー部材の他端は所定の間隙を
   もってフロントパネルに離間対向されていることを特徴
   とする請求項１記載のキャブオーバ車のステアリング装
   置。
3. 【請求項３】 前記ステー部材はパイプ状部材から形成
   されていることを特徴とする請求項２記載のキャブオー
   バ車のステアリング装置。
4. 【請求項４】 前記ステー部材は平板状部材から形成さ
   れ、所定以上の荷重がかけられた際に座屈することを特
   徴とする請求項２記載のキャブオーバ車のステアリング
   装置。