JPH0556743U - 車両用のステアリングコラム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体静止側に対するステアリングコラムの支
持が強固になされるようにし、かつ、上記ステアリング
コラムを支持する支持フレームに衝撃力が与えられたと
き、この衝撃力が上記支持フレームにより効果的に吸収
されるようにする。 【構成】 ステアリングコラム１６を車体静止側５，１
２に支持する支持フレーム２３を設ける。この支持フレ
ーム２３に対する上記ステアリングコラム１６の第１固
定点３６，３７を同上ステアリングコラム１６の左右に
振り分け状に一対設ける。上記支持フレーム２３の中途
部２７ｃ，２８ｃの少なくとも一部を、上記第１固定点
３６，３７と、車体静止側５，１２に対する同上支持フ
レーム２３の第２固定点３８，３９とを結ぶ仮想直線３
２から偏位させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ステアリングハンドルを支承するステアリングコラムを、支持フ レームにより車体静止側に支持させるようにした車両用のステアリングコラム支 持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記ステアリングコラム支持構造には、従来、実開昭６３‐７０４７３号公報 で示されるものがある。 これによれば、車室前部にステアリングコラムが立設され、このステアリング コラムの下部が支持フレームにより車体静止側に支持されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記構成における支持フレームは左右幅が狭いものであり、このた め、ステアリングコラムの左右方向の支持強度が不十分になるおそれがある。 また、上記支持フレームは、この支持フレームに対するステアリングコラムの 固定点と、車体静止側に対する同上支持フレームの固定点とを結ぶ仮想直線上に 延びているため、例えば衝突時に上記支持フレームに衝撃力が与えられたときに は、これは支持フレームに主に軸方向力として作用する。よって、この支持フレ ームは変形しにくいことから、上記衝撃力の吸収が不十分になるおそれがある。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体静止側に対す るステアリングコラムの支持が強固になされるようにし、かつ、上記ステアリン グコラムを支持する支持フレームに衝撃力が与えられたとき、この衝撃力が上記 支持フレームにより効果的に吸収されるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、ステアリングコラ ムの下部を支持フレームにより車体静止側に支持させるようにした場合において 、上記支持フレームに対するステアリングコラムの第１固定点を、同上ステアリ ングコラムの左右に振り分け状に一対設け、上記車体静止側からステアリングコ ラムに至る上記支持フレームの中途部の少なくとも一部を、上記第１固定点と、 車体静止側に対する同上支持フレームの第２固定点とを結ぶ仮想直線から偏位さ せた点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 ステアリングコラム１６を車体静止側５，１２に支持する下支持フレーム（支 持フレーム）２３を設け、この下支持フレーム（支持フレーム）２３に対しステ アリングコラム１６を固定する第１固定点３６，３７を、同上ステアリングコラ ム１６の左右に振り分け状に一対設けてある。 このため、下支持フレーム（支持フレーム）２３の左右幅がステアリングコラ ム１６の左右に跨ることとなって、その幅寸法が大きくなる。

【０００７】 また、上記下支持フレーム（支持フレーム）２３の連結部材（中途部）２７ｃ ，２８ｃの少なくとも一部を、上記第１固定点３６，３７と、車体静止側５，１ ２に対し上記下支持フレーム（支持フレーム）２３を固定する第２固定点３８， ３９とを結ぶ仮想直線３２から偏位させてある。 このため、例えば、車両の衝突時に、上記下支持フレーム（支持フレーム）２ ３に衝撃力が与えられて、上記第１、第２固定点３６〜３９が互いに接近しよう とするときには、上記下支持フレーム（支持フレーム）２３の連結部材（中途部 ）２７ｃ，２８ｃが、上記衝撃力を受けて容易に折れ曲がる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図２において、符号１は車両たる自動車におけるステアリング装置で、このス テアリング装置１は車室２の前部に設けられている。また、矢印Ｆｒは自動車の 前方を示している。

【０００９】 上記車室２の前面は車体静止側たるフロントカウル３と、このフロントカウル ３から下方から向って延びるダッシュパネル４とで形成され、上記フロントカウ ル３の車室２側の面には補強プレート５が強固に溶接されている。７はサポート パイプで、このサポートパイプ７は車幅方向に延び、その各端は左右各フロント カウルに固着されている。このサポートパイプ７の左右中途部から支持アーム８ が突設され、この支持アーム８の突出端が第１ボルト９により上記補強プレート ５にねじ止めされている。これにより、上記補強プレート５と上記サポートパイ プ７とが互いに補強し合って、これらに十分の剛性が与えられている。

【００１０】 １１はアクセル、クラッチ用のペダルで、１２はこのペダル１１を枢支させる 車体静止側たるペダルサポートである。このペダルサポート１２の前端は上記ダ ッシュパネル４に第２ボルト１３によりねじ止めされ、後端は上記補強プレート ５に左右一対の第３ボルト１４によりねじ止めされている。

【００１１】 前記ステアリング装置１は、車室２前部に立設されるステアリングコラム１６ を有し、このステアリングコラム１６は円形パイプで構成され、後ろ上方に向っ て延びている。このステアリングコラム１６の上下中途部には上支持片１７が突 設され、同上ステアリングコラム１６の下部にはこのステアリングコラム１６か ら左右に突出する下支持片１８が取り付けられている。

【００１２】 上記上支持片１７と下支持片１８とに上支持フレーム１９が架設されている。 この上支持フレーム１９の上端は上記上支持片１７に第４ボルト２０によりねじ 止めされ、同上上支持フレーム１９の下端は上記下支持片１８に第５ボルト２１ によりねじ止めされている。そして、上記上支持フレーム１９の上下中途部が前 記サポートパイプ７に強固に溶接されている。

【００１３】 上記ステアリングコラム１６の下部を、補強プレート５とペダルサポート１２ 側に支持させる下支持フレーム２３が設けられている。 そして、上記補強プレート５、サポートパイプ７、ペダルサポート１２、上支 持フレーム１９、および下支持フレーム２３等によって、ステアリングコラム１ ６が車体静止側に支持され、このステアリングコラム１６にステアリングシャフ ト２４が軸心回り回動自在に支承されている。また、このステアリングシャフト ２４の上端にはステアリングハンドル２５が取り付けられ、同上ステアリングシ ャフト２４の下端は操向輪たる前輪側に連結されている。

【００１４】 図１から図４において、上記下支持フレーム２３につき説明する。 この下支持フレーム２３は左フレーム２７と右フレーム２８とで構成され、こ れら左、右フレーム２７，２８はそれぞれ断面コの字状の一本の長尺材を折り曲 げて形成されている。

【００１５】 上記左、右フレーム２７，２８は、それぞれペダルサポート１２に沿って水平 に延びる上部材２７ａ，２８ａと、下支持片１８に沿って水平に延びる下部材２ ７ｂ，２８ｂと、これら上部材２７ａ，２８ａと下部材２７ｂ，２８ｂの各外側 端同士を連結させる連結部材２７ｃ，２８ｃとで構成されている。上記連結部材 ２７ｃ，２８ｃは上下方向に延び、これらは下支持フレーム２３の上下中途部を 構成している。

【００１６】 上記両上部材２７ａ，２８ａは互いに重ね合わされて溶接され、これらは前記 一対の第３ボルト１４，１４のうち、一方の第３ボルト１４でペダルサポート１ ２と共に補強プレート５に共締めされている。また、左フレーム２７の上部材２ ７ａの自由端は他方の第３ボルト１４で同上ペダルサポート１２と共に補強プレ ート５に共締めされている。

【００１７】 上記下部材２７ｂ，２８ｂはそれぞれ第６ボルト２９，２９により前記下支持 片１８にねじ止めされている。この場合、前記上支持フレーム１９の下端の一部 が延出して、この延出部３０が上記各下部材２７ｂ，２８ｂと、下支持片１８と の間に介在し、この延出部３０は上記第６ボルト２９により共締めされている。

【００１８】 図１において、自動車が衝突して、その衝撃で、ペダルサポート１２に対しス テアリングコラム１６が接近するよう移動する場合に、左、右フレーム２７，２ ８の各連結部材２７ｃ，２８ｃに軸方向の圧縮力が作用するときには、下支持フ レーム２３に対するステアリングコラム１６の支点は、上記各連結部材２７ｃ， ２８ｃのステアリングコラム１６側の端部が上記延出部３０に当接している部分 に位置し、これが第１固定点３６，３７となっている。また、ペダルサポート１ ２に対する下支持フレーム２３の支点は、同上各連結部材２７ｃ，２８ｃのペダ ルサポート１２側の端部が上記ペダルサポート１２に当接している部分に位置し 、これが第２固定点３８，３９となっている。

【００１９】 そして、上記第１固定点３６，３７はステアリングコラム１６の左右に振り分 け状に設けられている。 このため、下支持フレーム２３の左右幅がステアリングコラム１６の左右に跨 ることとなってその幅寸法が大きくなっており、これにより上記ステアリングコ ラム１６の支持強度が十分に確保されている。

【００２０】 また、上記第１固定点３６，３７と第２固定点３８，３９を結ぶ仮想直線３２ ，３２を設定したとき、前記ペダルサポート１２側からステアリングコラム１６ に至る下支持フレーム２３の各連結部材２７ｃ，２８ｃの中途部は、上記仮想直 線３２，３２から左右に偏位させられている。

【００２１】 このため、例えば、自動車の衝突時に、前記したようにペダルサポート１２に 対しステアリングコラム１６が接近するよう移動するときには、上記下支持フレ ーム２３の連結部材２７ｃ，２８ｃが容易に折れ曲がり、上記衝撃力が効果的に 吸収される。

【００２２】 特に、図１と図３とで示すように、各連結部材２７ｃ，２８ｃの上下中途部に は、上折れ曲がり部３３と下折れ曲がり部３４が形成されており、これらの各折 れ曲がり線は上記連結部材２７ｃ，２８ｃの長手方向に対し傾斜している。そし て、これにより、下支持フレーム２３が衝撃力を受けたとき、上記上折れ曲がり 部３３と下折れ曲がり部３４とで下支持フレーム２３の変形が容易に始まり、か つ、この変形が円滑に進行して、上記衝撃力が効果的に吸収される。

【００２３】

【考案の効果】

この考案によれば、ステアリングコラムを車体静止側に支持する支持フレーム を設け、この支持フレームに対するステアリングコラムの第１固定点を同上ステ アリングコラムの左右に振り分け状に一対設けたため、支持フレームの左右幅が ステアリングコラムの左右に跨ることとなって、その幅寸法が大きくなり、よっ て、上記ステアリングコラムの支持強度が向上する。 しかも、上記支持フレームの中途部の少なくとも一部を、上記第１固定点と、 車体静止側に対する同上支持フレームの第２固定点とを結ぶ仮想直線から偏位さ せたため、例えば、車両の衝突時に、上記支持フレームが衝撃力を受けて、上記 第１、第２固定点同士が互いに接近しようとするときには、上記支持フレームの 中途部が容易に折れ曲がり、よって、上記衝撃力が効果的に吸収される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１‐１線矢視部分断面図である。

【図２】ステアリング装置の全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大部分断面図である。

【図４】図３の４‐４線矢視図である。

【符号の説明】

１ ステアリング装置 ２ 車室 ５ 補強プレート（車体静止側） １２ ペダルサポート（車体静止側） １４ 第３ボルト １６ ステアリングコラム ２３ 下支持フレーム（支持フレーム） ２７ｃ 連結部材（中途部） ２８ｃ 連結部材（中途部） ２９ 第６ボルト ３２ 仮想直線 ３６ 第１固定点 ３７ 第１固定点 ３８ 第２固定点 ３９ 第２固定点

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前部にステアリングコラムを立設
   し、このステアリングコラムの下部を支持フレームによ
   り車体静止側に支持させるようにした車両用のステアリ
   ングコラム支持構造において、 上記支持フレームに対するステアリングコラムの第１固
   定点を、同上ステアリングコラムの左右に振り分け状に
   一対設け、上記車体静止側からステアリングコラムに至
   る上記支持フレームの中途部の少なくとも一部を、上記
   第１固定点と、車体静止側に対する同上支持フレームの
   第２固定点とを結ぶ仮想直線から偏位させた車両用のス
   テアリングコラム支持構造。