JPH10297400A - 車両用ペダル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定値以上の外力が車両の前方から作用した
際に車両用ペダルの踏面の変位を制御することができる
車両用ペダル支持構造を得ること。 【解決手段】 車両前方から所定値以上の外力が作用す
ると、ブラケット１０には前後方向に座屈させようとす
る荷重が入力する。このとき、ブラケット１０の側板１
１、１１は、架橋部材１６と取付部材１８との間に完全
に延在しており、しかも前後方向の剛性が低いため、潰
れやすい。しかし、背板４０は、架橋部材１６に対して
離間しており、しかも前後方向の剛性が高いため、潰れ
ない。すると、背板４０のガイド溝の底面のフランジ４
２ａは、レバー３０の被押圧部３１を押圧し、押圧され
たレバー３０は、ペダル２５のボス部２５ａはペダル２
５が車両前方に揺動するように作動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキペダル等
の車両用ペダル支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の対策が講じられている。この種の対策の
一例として、実開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。

【０００３】この公報に開示された構成を簡単に説明す
ると、図１０に示される如く、ステアリングシャフト４
００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４０
４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケット
４０８並びにこれらの側板部材４０６、４０６間を貫通
してステアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフ
ト４１０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされ且つ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディパネル等の変形、変位挙動に
着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制御
することも極めて有効な対策として成立するという結論
に至った。

【０００８】本発明は、上記知見に鑑み、所定値以上の
外力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面
の変位を制御することができる車両用ペダル支持構造を
得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明の車両用ペダル支持構造は、車
両の運転席前面板に取り付けられたブラケットと、前記
ブラケットにてペダルのボス部を回動自在に支持するペ
ダル支持軸と、前記ペダルのボス部と一体的に設けら
れ、車両前方から所定値以上の外力が作用したときに作
動して前記ペダルを車両前方に揺動させる作動部材とを
備えたことを特徴とする。

【００１０】かかる車両用ペダル支持構造では、車両前
方から所定値以上の外力が作用すると、例えば運転席前
面板（例えばダッシュパネル等）によって直接又は別の
部材（例えばブラケット）を介してペダルのボス部に一
体的に設けられた作動部材が作動（例えば揺動）され
る。そして、この作動部材が作動することによって、ペ
ダルが車両前方に揺動され、乗員の足元の空間を確保で
きるという効果が得られる。

【００１１】本発明において、請求項２に記載したよう
に、前記作動部材は、前記作動部材は、車両前方から所
定値以上の外力が作用したときに前記ブラケットによっ
て押圧されることにより作動してもよい。この場合、ブ
ラケットにより作動部材を押圧するため、簡単な構造で
ペダルを車両前方に揺動させることができるという効果
が得られる。

【００１２】また、本発明において、請求項３に記載し
たように、前記ブラケットは、上端を覆い且つ前記作動
部材を遊挿するガイド溝を備えた背板を有し、前記作動
部材は、車両前方から所定値以上の外力が作用したとき
に前記ガイド溝の底部によって押圧されることにより作
動してもよい。この場合、ガイド溝の底部にて作動部材
を押圧するため、より簡単な構造でペダルを車両前方に
揺動させることができるという効果が得られる。

【００１３】更に、請求項４に記載したように、前記背
板は、前記作動部材と面接触可能な押圧面を備え、前記
作動部材は、車両前方から所定値以上の外力が作用した
ときに前記押圧面によって押圧されることにより作動し
てもよい。この場合、背板は車両前方から所定値以上の
外力が作用したとき押圧面により作動部材を押圧する。
即ち、作動部材の押圧を線状部分ではなく押圧面で行う
ため、背板は作動部材によって剪断されるおそれがなく
作動部材を十分な押圧力で押圧することができる。この
結果、本発明の効果を確実に得ることができる。

【００１４】更にまた、請求項５に記載したように、前
記背板は、前記運転席前面板側から前記作動部材に対し
て斜め上向きに押圧可能に配置され、前記作動部材は、
車両前方側に延び且つ前記背板による被押圧部分が曲線
状又は曲面状に膨出していてもよい。この場合、車両前
方より所定値以上の外力が加わったとき、背板は車両前
方側に延びた作動部材を突き上げるように押圧する。こ
のとき、作動部材の被押圧部分は曲線状又は曲面状に膨
出しているため、作動部材が受けるペダル支持軸回りの
力のモーメントは、ペダルが車両前方に揺動する方向と
一致する。このため、押圧された作動部材は、確実に、
ペダルが車両前方に揺動するように作動する。この結
果、本発明の効果を確実に得ることができる。

【００１５】尚、作動部材は、背板による被押圧部分が
面状に形成されていてもよい。この場合、作動部材は背
板により押圧された際に剪断されるおそれがなく、十分
な押圧力で押圧され、本発明の効果を確実に得ることが
できる。また、作動部材は、１つだけでなく２つ以上設
けてもよく、例えばペダルを挟んで両側に設けてもよ
い。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。

【００１７】図１は本実施例の車両用ペダル支持構造の
側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は本実施例の
車両用ペダル支持構造の平面図、図４は同じく組立斜視
図、図５は同じく動作説明図である。本実施例の車両用
ペダル支持構造１は、図１、図３及び図４に示すよう
に、ブラケット１０、ペダル支持軸としてのボルト２
０、作動部材としてのレバー３０を備えている。

【００１８】ブラケット１０は、側板１１、１１、背板
４０及び架橋部材１６により構成されている。側板１
１、１１は、互いに向い合わせにして取付部材１８から
立設され、この取付部材１８が４本のボルトによりダッ
シュパネル２に取り付けられている。この側板１１、１
１の後端部（図１にて右側の端部）同士は、架橋部材１
６により架橋されている。背板４０は、断面が略コ字状
（図４参照）に形成され、側板１１、１１の上面を覆う
ようにして両者に溶接されている。この背板４０は、図
１に示すようにダッシュパネル２側からレバー３０に対
して斜め上向きに設けられている。また、背板４０は、
図４に示すように、レバー３０を遊嵌するガイド溝４１
を備えている。このガイド溝４１の周囲には下向きのフ
ランジ４２が設けられ、そのうちガイド溝４１の底部に
当たるフランジ４２ａは、レバー押圧面に相当する。ま
た、架橋部材１６と背板４０の後端部とは、前後方向に
離間している。即ち、ブラケット１０の上面のうち一部
分（車両前方側）が背板４０にて覆われている。

【００１９】尚、このブラケット１０は、架橋部材１６
にてカウル（図示せず）等に連結されることで後端が車
体側に固定されている（また、その後方の離間した位置
にインパネリインホースメント（図示せず）が配置され
ている）。ペダル２５は、図２に示すように、ブラケッ
ト１０の側板１１、１１の間に配置されたボス部２５ａ
と溶接等により一体化されている。このボス部２５ａに
は両開口端から一対のブッシュ２６、２６が挿入されて
いる。また、この一対のブッシュ２６、２６にはカラー
２７が挿入されている。ボルト２０は、一方の側板１１
に設けた通孔１０ａからカラー２７を経て他方の側板１
１に設けた通孔１０ａに挿通されてナット２１で締結さ
れている。このボルト２０は、ペダル２５のボス部２５
ａを回動自在に支持している。

【００２０】レバー３０は、車両前方側に延びる板状部
材であって、ペダル２５のボス部２５ａに溶接（又はか
しめ）により固着されている（レバー３０はボス部２５
ａと一体成型されていてもよい）。レバー３０の前端部
（図１の左側）は、背板４０のガイド溝４１に遊挿さ
れ、ガイド溝４１の底部のフランジ４２ａに面する部分
即ち被押圧部３１は、上向きに湾曲する曲面状に形成さ
れている。

【００２１】ここで、架橋部材１６、レバー３０及び背
板４０は、例えば板厚を厚くしたり高剛性の材質を用い
たりすることにより、その前後方向の剛性がブラケット
１０の側板１１、１１の前後方向の剛性に比して高くな
るように設計されている。次に、本実施例の車両用ペダ
ル支持構造１の動作について説明する。

【００２２】通常の走行時や停車時などには、ペダル２
５はボス部２５ａがボルト２０に回動自在に支持されて
いるため、運転者は何の支障もなく通常のペダル操作を
行える。また、レバー３０はペダル２５のボス部２５ａ
に一体化されているため、ペダル２５と共に回動する。

【００２３】一方、車両前方から所定値以上の外力が作
用すると、ダッシュパネル２が車両後向き（図１にて右
方向）の力を受ける。このとき、図５に示すように、ブ
ラケット１０は、前端部が取付部材１８にてダッシュパ
ネル２に固定され、後端部が架橋部材１６にてカウル等
の車体側に、それぞれ固定されているため、このブラケ
ット１０には前後方向に座屈させようとする荷重が入力
する。このとき、ブラケット１０の側板１１、１１は、
架橋部材１６と取付部材１８との間に完全に延在してお
り、しかも前後方向の剛性が低いため、潰れやすい（座
屈しやすい）。しかし、背板４０は、架橋部材１６に対
して離間しており、しかも前後方向の剛性が高いため、
潰れない（又は潰れにくい）。

【００２４】このため、ブラケット１０の架橋部材１６
と取付部材１８との間の距離（つまり側板１０、１０の
前後方向の長さ）は短くなるものの、取付部材１８とレ
バー３０との距離（つまり背板４０の前後方向の長さ）
は変わらない。この際、背板４０は、ガイド溝４１の底
面のフランジ４２ａにてレバー３０の被押圧部３１を下
から突き上げるように押圧するか、あるいは車両後方
（図５にて右方向）に並進しつつ押圧する。このとき、
レバー３０が受けるボルト２０回りの力のモーメント
は、被押圧部３１が曲面状に膨出されているため、図５
にて時計回りに回転する方向となる。従って、ペダル２
５のボス部２５ａはペダル２５が車両前方に揺動するよ
うに回転する。

【００２５】なお、本実施例では、レバー３０及び背板
４０の剛性は、車両前方から所定値以上の外力が加わっ
た際に、ブラケット１０の側板１１、１１に加わる前後
荷重によるダッシュパネル２とペダル２５のボス部２５
ａとの距離の変化（△Ｌ１＝Ｌ１−Ｌ１’（尚、Ｌ１、
Ｌ１’は図１、図５を参照））よりも、背板４０に加わ
る前後荷重によるダッシュパネル２とレバー３０の被押
圧部３１との距離の変化（△Ｌ２＝Ｌ２−Ｌ２’（尚、
Ｌ２、Ｌ２’は図１、図５を参照））の方が小さくなる
ように（△Ｌ１＞△Ｌ２）、決められている。

【００２６】本実施例の車両用ペダル支持構造によれ
ば、以下の効果が得られる。 車両前方から所定値以上の外力が作用したときには、
ペダル２５が車両前方に揺動するため、乗員の足元の空
間を確保することができる。 ブラケット１０はステアリングホイールを支持するリ
インホースメントには連結されていないため、車両前方
から所定値以上の外力が作用してダッシュパネル２が車
両後向きの力を受けたとしても、リインホースメントに
はその力が伝達されず、ステアリングホイールが運転者
側へ後退することもない。このため、運転者の安全が十
分確保される。 従来のペダル機構に対してレバー３０を付け加えれば
よい構造のため、安価に製造できる。 背板４０は、レバー３０を遊挿するガイド溝４１を備
えて構成されているため、ブラケット１０の上面の略全
部を覆うことができ、ブラケット１０の上側の剛性と下
側の剛性との差を大きくすることができる。この結果、
車両前方から所定値以上の外力が加わったときには、ブ
ラケット１０の上側はそのままで下側のみが潰れる（座
屈する）という作用を発揮しやすい。 背板４０のガイド溝４１の底部のフランジ４２ａは、
レバー３０と面接触可能な押圧面であるため、レバー３
０により剪断されるおそれがなく、レバー３０を十分な
押圧力で押圧することができる。 背板４０は車両前方側に延びたレバー３０を突き上げ
るように押圧する。このとき、レバー３０の被押圧部３
１は曲面状に膨出しているため、ボルト２０回りの力の
モーメントは、ペダル２５が車両前方に揺動する方向と
一致する。このため、押圧されたレバー３０は、確実
に、ペダル２５が車両前方に揺動するように作動する。 レバー３０及び背板４０は、ブラケット１０の側板１
１、１１よりも剛性が高いため、いずれも車両前方から
所定値以上の外力が加わったときにほとんど変形するこ
となく、背板４０によってレバー３０が押圧される。

【００２７】尚、上記実施例ではレバー３０を一つだけ
設けたが、図６に示すように、ペダル２５を挟んで両側
に１つずつ計２つ設けてもよい。このとき、背板４０に
は各レバー３０につきガイド溝４１を設ける。この場
合、車両前方から所定値以上の外力が加わったときに
は、より確実にペダル２５を車両前方に揺動させること
ができる。

【００２８】また、上記実施例では、レバー３０は板状
部材を用いたが、図７に示すように、上から見た形状が
略コ字状となるようなレバー６０を用いてもよい。この
レバー６０は被押圧部６１が面積の大きな曲面状に形成
されている。尚、背板４０にはこのレバー６０を遊挿可
能なガイド溝を設ける。この場合、車両前方から所定値
上の外力が加わったときには、レバー６０の被押圧部６
１は背板４０の押圧により剪断されるおそれがなく十分
な押圧力で押圧されるため、上記効果を確実に得ること
ができる。

【００２９】また、上記実施例では、レバー３０を遊挿
可能なガイド溝４１を設けた背板４０を用いたが、図８
に示すように、ガイド溝を有さずレバー３０の押圧面７
１ａが端面となるような背板７０を用いてもよい。この
場合、背板４０に比べて、ブラケット１０、１０の上面
を覆う面積が小さくなるため、ブラケット１０、１０の
上側と下側との剛性の差が小さくなるものの、本発明の
効果を得ることができる。

【００３０】更に、上記実施例では、ペダル２５とレバ
ー３０とを別体として形成したが、図９に示すように、
ペダル２５とレバー３０とを一体として形成してもよ
い。この場合にも上記実施例と同様の効果を得ることが
できるうえ、上記実施例よりも簡易に製造することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例の車両用ペダル支持構造の側面図で
ある。

【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】 本実施例の車両用ペダル支持構造の平面図で
ある。

【図４】 本実施例の組立斜視図である。

【図５】 本実施例の動作説明図である。

【図６】 他の実施例の車両用ペダル支持構造の断面図
である。

【図７】 他の実施例のレバーの断面図である。

【図８】 他の実施例の組立斜視図である。

【図９】 他の実施例の説明図であり、（ａ）はレバー
一体型ペダルの斜視図、（ｂ）はペダル機構の断面図で
ある。

【図１０】 従来のペダル機構の斜視図である。

【符号の説明】

１・・・車両用ペダル支持構造、２・・・ダッシュパネ
ル、１０・・・ブラケット、１１・・・側板、１０ａ・
・・通孔、１６・・・架橋部材、１８・・・取付部材、
２０・・・ボルト、２１・・・ナット、２５・・・ペダ
ル、２５ａ・・・ボス部、２６・・・ブッシュ、２７・
・・カラー、３０・・・レバー、３１・・・被押圧部、
４０・・・背板、４１・・・ガイド溝、４２・・・フラ
ンジ、４２ａ・・・フランジ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転席前面板に取り付けられたブ
   ラケットと、 前記ブラケットにてペダルのボス部を回動自在に支持す
   るペダル支持軸と、 前記ペダルのボス部と一体的に設けられ、車両前方から
   所定値以上の外力が作用したときに作動して前記ペダル
   を車両前方に揺動させる作動部材とを備えたことを特徴
   とする車両用ペダル支持構造。
2. 【請求項２】 前記作動部材は、車両前方から所定値以
   上の外力が作用したときに前記ブラケットによって押圧
   されることにより作動することを特徴とする請求項１記
   載の車両用ペダル支持構造。
3. 【請求項３】 前記ブラケットは、上端を覆い且つ前
   記作動部材を遊挿するガイド溝を備えた背板を有し、 前記作動部材は、車両前方から所定値以上の外力が作用
   したときに前記ガイド溝の底部によって押圧されること
   により作動することを特徴とする請求項２記載の車両用
   ペダルの支持構造。
4. 【請求項４】 前記背板は、前記作動部材と面接触可能
   な押圧面を備え、 前記作動部材は、車両前方から所定値以上の外力が作用
   したときに前記押圧面によって押圧されることにより作
   動することを特徴とする請求項２又は３記載の車両用ペ
   ダル支持構造。
5. 【請求項５】 前記背板は、前記運転席前面板側から前
   記作動部材に対して斜め上向きに押圧可能に配置され、 前記作動部材は、車両前方側に延び且つ前記背板による
   被押圧部分が曲線状又は曲面状に膨出していることを特
   徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ペダル
   支持構造。