JPH10298928A - 道路橋の埋設ジョイント部材の取り付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 橋梁の橋桁の伸縮遊間の両側にわたって設け
る埋設ジョイント部材の弾性体材料としては加硫ゴムが
適している。合成繊維コード等の芯材の配設、ゴム材料
の配合、混練、加硫などは工場で行なわねばならず、こ
れらだけを工場で行っても、工事現場で橋桁との連結部
材の取付、ジョイント部材の上面への舗装部材の接着な
どを現場で行なわねばならず、工事期間が長くなる難点
があった。この難点を解決して、現場工事を短期間に終
了させる取り付け方法を提供すること。 【解決手段】 芯材の配設、ゴム材料の配合、混練、成
形、加硫ばかりでなく、ジョイント部材の両端への連結
部材の取付、底面への滑り層の取付、上面への接着層の
取付、その上への舗装部材の成形、固化等を工場で行
い、埋設ジョイント部材ばかりでなく、その上の舗装部
材まで工場で製造して、工事現場へ運び、現場では位置
合わせ、連結部材のアンカー固定、ジョイント部材のテ
ンション調節と、前後の道路及び周辺との間隙をアスフ
ァルト等で充填するだけで工事が完了するので、工事期
間を極めて短くできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、高速道路、一般
道路等の橋桁部分の橋体上に施設される舗装部に係り、
とくに橋体の伸縮遊間上に伸縮装置を設けることなく連
続して形成される橋面の舗装部に埋設されるジョイント
部材の取り付け方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年においては、橋梁の施工に際して、
一つの橋桁を複数本の橋脚にまたがって延在させる連続
桁形成が広く一般に採用されている。このような可能な
限り伸縮継手を取り除いた多径間連続桁では、その桁上
の車輌の走行性の向上の他、メンテナンスの工数及びコ
ストの低減、耐震性の向上等の多くの利点があり、これ
らのことは、橋桁の長さを長くするほど顕著である。し
かしながら、橋桁には（１）それの温度変化による伸
縮、（２）荷重撓みに伴う主桁端部の回転変形を伴い、
（３）それが特に、コンクリート桁もしくはプレストレ
スコンクリート桁である場合には、コンクリートの乾燥
による収縮、（４）クリープによる収縮などの変形が生
じ、これらは橋桁の長さを長くする程大きくなる。更に
車輌の制動、地震等によって発生する水平方向の力も橋
桁に作用し、橋桁間に伸縮が発生する。

【０００３】この伸縮を分散、吸収するフィンガージョ
イント等の伸縮装置を伸縮遊間上の橋面上に設置して対
策することも行われているが、このような伸縮装置は車
輌走行上の快適性を著しく低下させる。又近年の道路に
おける交通量の急激な増加や車輌の重量比によって、伸
縮装置自身並びにその近傍の構造部分に破損を生じさせ
やすく、その補修の頻度と共に騒音、振動の面からも維
持管理上の大きな問題となっている。

【０００４】このような問題点を解決する方法として、
橋面の舗装部を橋桁と橋台、橋桁と橋桁との間も連続し
て形成される橋面の連続舗装工法が提案されている。こ
の橋面の連続舗装工法は、橋桁の伸縮遊間の両側にわた
って、アスファルト混合物からなる舗装を連続して施設
するものであり、桁、床版からなる橋体上に滑り層と称
するスライディングシートを布設し、その上に応力伝達
部材を埋設したアスファルト混合物を積層して舗装部を
形成するものである。

【０００５】このような方法によって、橋桁と橋台との
間又は橋桁と橋桁との間の伸縮遊間付近の舗装が施工さ
れていると、滑り層の表面が水平方向の滑り面となり、
これを介して橋体と舗装部とが滑動可能となる。従って
桁が伸縮し、遊間が変化したときに、この遊間上の舗装
部のみに大きな歪みが生じるのではなく、伸縮遊間の両
側の舗装部の滑動可能な範囲に歪みが分散される。

【０００６】伸縮遊間付近の滑り層が設けられた範囲で
は、橋体上では舗装部が滑動可能となっているので、橋
体が伸縮したときに舗装部の歪みが滑り層が設けられた
範囲に分散される。しかし滑り層にも摩擦があり、この
摩擦力によって歪みが完全に分散されず、伸縮遊間付近
で舗装部に作用する水平方向の応力度が最も大きくな
る。又車輌が通過することによる輪荷重によっても水平
方向の応力が作用し、これらの力が作用すると伸縮遊間
付近では、他の部分にくらべて、舗装部に微細なひび割
れを生じやすくなる。又繰り返し輪荷重が作用すること
によって、ひび割れが拡大する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】橋梁の伸縮遊間の両側
にわたって連続して設けることができ、しかも充分な耐
久性を有し、橋桁間の隙間部の通過車輌の荷重を支える
ために舗装部に埋設するジョイント部材が提案されてい
る。この埋設ジョイント部材は、水平方向に作用する変
位に追随し得る弾性体であるシート状の弾性体層と、こ
の弾性体層の一端部を橋体に、他の一端部は橋体又は陸
上道路に連結される連結部材と、橋体の伸縮遊間部に跨
がってさし渡されて弾性体を支持する荷重支持部材から
出来ている。この弾性体層としては応力を伝達する加硫
ゴムが適しているが、このゴムには両端部にかかる強力
な水平方向に作用する変位に追随しなければならないの
で、合成繊維コードとかスチールコード等の芯材とかた
く結合していなければならず、当然加硫ゴムであるか
ら、加硫設備のある工場で製造されなければならない。
両端部には、夏冬の温度差に対応する一定の引張り歪を
かけられるものであることが必要であり、又その上面は
アスファルト舗装等との親和性をもった接着層を設ける
必要がある。又下面には橋桁床版上の滑り層と対面する
別途の滑り層も必要である。一方、橋梁を新設する時に
は、若干の時間的余裕をとれるとしても、この伸縮遊間
部の補修に際しては、交通遮断、迂回等を伴うので、可
及的短時間の工事が必要となる。本発明の目的は、この
埋設ジョイント部材の取り付けを可及的短時間で完了さ
せる取り付け方法を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】橋体の伸縮遊間部の両側
上にわたって施設される舗装部の内、ジョイント部材の
弾性体層、それと両端の橋体と橋体又は陸上道路との連
結部材とテンション付加設備、埋設ジョイント部材の下
面には橋体面の滑り層と対面する別個の滑り層、上面に
はアスファルト舗装部との接着性を高める接着層を設け
ること、更に橋梁上前後のアスファルト舗装部と同じ高
さとなる様に埋設ジョイント部材の接着層の上に弾性を
有する特殊な舗装部材とを工場にて一体に製造し、これ
を工事現場に運搬して、床版上又は床版上の滑り層の上
に載置し、アンカーボルトで固定し、テンションボルト
で最適なテンションをジョイント部材に付加し、前後、
まわりのアスファルト舗装部との間隙を該舗装部材で埋
設する埋設ジョイント部材の取り付け方法である。

【０００９】本発明の工場製造部分の内、埋設ジョイン
ト部材１は、合成樹脂繊維コード又はスチールコード等
の芯材とそれと固く結合した弾性体層、前後に隣接する
橋体床版又は陸上道路との連結部材１３、下面には滑り
層８、上面にはアスファルト等道路構成材料と接着を改
良する接着層１０及びその接着層の上には、前後の舗装
部の厚さと埋設ジョイント部材の厚さとの差に相当する
厚みをもった舗装部９Ａを一体に結合したものである。

【００１０】前記の埋設ジョイント部材を構成する弾性
体層としては、応力を伝達する一般の加硫ゴムであれば
良く、ゴム組成物のゴム材料としては、天然ゴム、ＳＢ
Ｒ、ＢＲ、ＩＲ、ＣＲ、ＩＩＲ、ＮＢＲ等の通常のゴム
を挙げることができる。ゴム組成物には、ゴム材料１０
０重量部に対して、カーボンブラック１０〜１５０重量
部が配合される。カーボンブラックは充填剤として用い
られるものであり、これによって諸物性の改良効果が大
きくなる。使用されるカーボンブラックとしては、ＦＥ
Ｆ、ＳＲＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等のカーボンブ
ラックが挙げられる。

【００１１】又、ゴム組成物には、加硫剤が使用され、
加硫剤は、硫黄が一般的であるがその他過酸化物等特に
制約はない。更に、加硫促進剤が使用され、加硫促進剤
は、ＭＢＴ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＣＢ
Ｓ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェ
ンアミド）、ＭＢＴＳ（ジベンゾチアジルジスルフィ
ド）等のチアゾール系、ＴＭＴＤ（テトラメチルチウラ
ムジスルフィド）等のチウラム系等が使用でき、特に制
約はない。

【００１２】前記の弾性体層が水平方向に作用する変位
に追随し得るために、前記弾性体層の内部に補強芯材を
設けることが好ましく、この芯体層は合成繊維又はスチ
ールなどの繊維や線材からなる撚りコード等が好まし
い。

【００１３】連結部材１３は埋設ジョイント部材の両端
を橋体に固定する手段であると共に弾性体層に夏、冬の
温度差により遊間が変ることに対応したテンションをか
ける手段でもあるので、図１に示したようなＬ型金具
で、水平部はアンカーボルトで床版に固定し、垂直部分
は、弾性体層の厚みより短く、弾性体層にテンションを
かけられる様に一方の弾性体層内の端部は、好ましくは
テンションバーを介して補強部材の端部と結合すること
が好ましく、Ｌ型金具側の端部はテンションボルトによ
り、張力を加減できるようにすることが好ましい。

【００１４】荷重支持部材１１は、弾性体層には滑り層
８を橋体の伸縮遊間部又はその上に設けた床版滑り層と
の間に弾性体滑り層を設けることが好ましく、輪荷重な
どによって、これらの滑り層が遊間部に落ち込まないよ
うに支承可能とするため剛性を備えた硬質板が望まし
く、鋼板などが好適である。

【００１５】前記接着層はアスファルト混合物を主要材
料とする舗装部材に接着又は密着しやすいアスファルト
との親和性の高い加硫ゴムが望ましく、ゴム材料とし
て、ＣＲ、ＮＢＲ、ＣＳＭが好ましい。前記弾性体層に
使用したゴム材料に予めアスファルトを配合したゴム組
成物を加硫したものであっても良い。更には、樹脂又は
樹脂／ゴム組成物とのブレンド組成物であってもよく、
この場合、樹脂としてはＥＶＡ（エチレンビニルアセテ
ート）、ＥＥＡ（エチレンエチルアクリレート）などが
好適である。その他の材料としては、前記一般の加硫ゴ
ムの表面層に塩素処理を行い、塩素化ゴムとなし、化学
的に活性化して、舗装部材のアスファルトとの親和性を
高めても良い、これらの材料をシート又はフィルム状と
したものを接着層として用いる。

【００１６】水平方向に滑動する滑り層の材料は、滑動
に対して摩擦係数を小さくするものが望ましく、ＴＥＦ
（一〜四弗化エチレン）、ＵＨＭＷ−ＰＥ（超高分子量
ポリエチレン）、ポリアミド、ポリオレフィン、ポリエ
ステル等の樹脂フィルム又はシート、板状の特殊ゴム、
セラミックタイル等が挙げられる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に
基いて説明する。 〔実施例〕図１は本発明の一実施形態である、工場で製
造した（埋設ジョイント部材１＋舗装部材９Ａ）を工事
現場に運搬して、中央の荷重支持部材１１が、丁度橋桁
の伸縮遊間部の真上にくる様に載置した断面図である。
コンクリートからなる橋体である橋桁２は、床版２Ａを
その上面に備え、橋脚３の表面上に設置された免震装置
４に夫々の基底部が固定されて支承されている。更に夫
々の端部が伸縮遊間５を形成する遊間部を設けて、遊間
部の上方には雨水等の漏水防止等のためのバックアップ
材６及び目地材７があり、更に床版上の滑り層（図示せ
ず）を介して、埋設ジョイント部材と対向している。

【００１８】この橋面の埋設ジョイント部材１は、橋桁
２、２間の伸縮遊間５の両側にわたって橋の長さ方向に
設けられており、この範囲の両端部で埋設ジョイント部
材１が、アンカーボルトにより橋桁２の床版２Ａに固定
されている。この時Ｌ型連結部材１３の垂直部分は埋設
ジョイント部材の両端部とテンション調節のために僅か
に離隔されている。テンションボルトに装着したナット
でジョイント部材が冬期で６％〜１０％程度の張力で引
張られるように調節する（夏期０％）。

【００１９】工場より運搬したジョイント部材には、そ
の上面の接着層を介して、アスファルト等の塗装部材
が、両者合わせての高さが両側の道路の塗装部と同じ高
さとなるように工場で造られている。従って後は両端の
道路端部との間隙を、アスファルト等の塗装部材で、連
結部材を含めて埋設して現場工事は完了する。

【００２０】

【発明の効果】本発明の取り付け方法によれば、ゴム芯
材配設を含め、ゴム材料の混練、成形、加硫が設備の完
備した工場で実施されるので、しかもその上面の接着層
上にはアスファルト等の舗装部材が予め設計された厚み
に積層されて接着されている。従って、工事現場では、
中央部の荷重支持部材が伸縮遊間の上にくる様に設置し
て連結部材をアンカーボルトで固定し、ジョイント部材
の張力をテンションボルトで調整し、両端の道路端との
間隙及び周辺をアスファルトで充填するだけで工事が完
了する。従って現場工事を極めて短期間に終了できるの
で、交通に与える悪影響を極めて小さく出来る。又殆ん
どの製作を工場で行なうので、加硫などを正確に行なう
ことができる。舗装部材の施工、接着、転圧などを現場
で行う必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である、工場で製造した上部
に舗装部材９Ａを載置、接着したジョイント部材を運搬
して、工事現場の橋桁床版上に設置し、連結部材で床版
に固定し、ジョイント部材のテンションを調節した所を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ 埋設ジョイント部材 ２ 橋桁 ２Ａ 床版 ３ 橋脚 ４ 免震装置 ５ 伸縮遊間部 ６ バックアップ材 ７ 目地材 ８ 滑り層 ９ アスファルト舗装部 ９Ａ 舗装部材 １０ 接着層 １１ 荷重支持部材 １２ ジョイント部材に埋め込まれたアンカー（テンシ
ョンバーでもよい） １３ 連結部材 １４ テンションボルト １５ アンカーボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 橋梁の桁及び／又は床版からなる橋体の
   伸縮遊間部の両側上にわたって施設される舗装部の内、
   両端の連結部材とテンションボルト、アンカーボルトを
   含む弾性体層を主体とする埋設ジョイント部材とその上
   に弾性を有する特殊な舗装部材を一体化したものを予
   め、工場で製造しこれを工事現場に運搬して床版上又は
   床版上の滑り層の上に載置し、アンカーボルトで連結部
   材を固定し弾性体層にテンションボルトにより張力を加
   えた後、その前後、まわりに道路アスファルト舗装部と
   の間隙を舗装部材で埋設することを特徴とする道路橋の
   埋設ジョイント部材の取り付け方法。