JPH10298U - 積荷の昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大きな重い荷を上げ下ろしできる大きなリフ
トテーブルを有しながら、ＲＯＨの短い小さな車体にも
取り付けができ、しかも、昇降操作なしに後扉を開ける
だけで、荷室内の荷が出し入れでき、操作を簡単にす
る。 【構成】 荷室の後端の両側に配置された支柱５２と、
シャシフレーム５８に設けられた支持部材６０，６１
と、支柱５２に一端側が、支持部材６１に他端側が各々
所定の軸間距離を隔てて回転自在に設けられた第１及び
第２のアーム部材５３，５４と、第２のアーム部材５４
を駆動する駆動手段６２と、両支柱の下側を連結する連
結部材５５と、シャシフレーム５８の位置にスリット５
７ａをもち連結部材５５上を前後に移動するリフトテー
ブル５７とからなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、貨物を集配するトラックの荷台後部に設けられる積荷の昇降装置に 関するものである。

【０００２】

【背景の技術】

近年、引越荷物は、幅１１００ｍｍ×長さ１１００ｍｍ×高さ１９００ｍｍ程 度の箱又は籠の下面にキャスタホイルを取り付けた専用ボックスに荷を収容し、 運搬されるシステムが大手の物流業者により確立され、全国ネットで展開されて いる。また、同じ物流業者が、宅配便のシステムを全国ネットで確立し運用され ている。

【０００３】 しかし、宅配車は、小口の小さな荷を、各個人宅まで配達するので、狭い道で も入り込めるように車両全長の短い小型車でなければならない。 これに対して、引越専用車は、前述の専用ボックスを積み下ろしするために、 大型の昇降装置（テーブルリフタ）が不可欠であり、車両全長の長い大型な車両 となっている。

【０００４】 前者の小型宅配車には、大型の昇降装置を備えることは、宅配車としての機能 を損なう結果となり不可能であった。 後者の引越専用車は、後部の昇降装置を使わず小荷物を後扉から出し入れする 場合には、その昇降装置がジャマになって、使い勝手が悪い。また、ひどい交通 混雑と厳しい駐車規制のある昨今では小回り性が悪く、宅配用にはスピーディな 集配処理が要求され、全く不適当で使えない。 つまり、積荷の昇降装置は、重い荷物を地上から荷台まで、上げ下ろしすると きに用いられるので、大きな重い荷を運ぶことのある引越専用車には不可欠であ るが、小さな荷を集配する宅配車には必要がなかった。

【０００５】 しかし、車両が異なるため、車庫も、営業所も、運転手も異なる結果となり、 同一業者が異なる車両を同じエリア内で独立して運用することになって、交通混 雑を助長しているのが現状である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前述した引越専用車などに使用される積荷の昇降装置としては、図９〜図１５ に示したようなＡ〜Ｇタイプのものなどがあった。なお、同様な機能部品には、 同一符号を付して説明する。

【０００７】 Ａ，Ｂ，Ｅタイプ（図９，図１０，図１３）の場合には、リフトテーブル１０ ３を平行リンク１０４や昇降柱１０５で昇降するが、昇降装置を収納するときに 、荷室１０１の後扉１０２の後方又は前方に、リフトテーブル１０３を跳ね上げ ておく。このリフトテーブル１０３は、操作して水平にしなければ、荷室１０１ 内の荷物の出し入れができない欠点がある。

【０００８】 Ｃタイプ（図１１）の場合には、走行時、リフトテーブル１０３を平行リンク １０４により床下に引込んで収納するので、リフトテーブル１０３の長さＬを長 くすると、後輪タイヤ１０６から車体最後部までの寸法ＲＯＨ（リヤオーバーハ ング）が長くなり、車体全長が長くなる欠点がある。 このことは、ＲＯＨの部分の床が昇降するＤタイプ（図１２）でも、同様であ る。

【０００９】 Ｆタイプ（図１４）の場合には、走行時にリフトテーブル１０３を折りたたん で床下に収納するので、収納作業が複雑である。特に、リフトテーブル１０３が 大きい場合には、重量も重くなり危険で扱いにくく、平行リンク１０４があって ＲＯＨも余り短くはできない欠点がある。

【００１０】 Ｇタイプ（図１５）の場合には、Ａタイプの変形であり、リフトテーブル１０ ３を後扉１０２の下方に垂直に倒して格納するものである。リフトテーブル１０ ３を大きくすると、走行時に、リフトテーブル１０３の先端の地上高Ｈが不足す るので、リフトテーブル１０３は余り大きくできない欠点がある。

【００１１】 本考案の目的は、大きな重い荷を上げ下ろしできる大きなリフトテーブルを有 しながら、ＲＯＨの短い小さな車体にも取り付けができ、しかも、昇降操作なし に後扉を開けるだけで、荷室内の荷が出し入れでき、操作の簡単な積荷の昇降装 置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために、本考案による積荷の昇降装置は、荷室の後端の両 側に配置された支柱と、シャシフレームに設けられた支持部材と、前記支柱に一 端側が、前記支持部材に他端側が各々所定の軸間距離を隔てて回転自在に設けら れ、平行リンク機構を構成する１組以上の第１及び第２のアーム部材と、前記支 柱又は前記第１若しくは第２のアーム部材を駆動する駆動手段と、前記両支柱の 下側を連結する連結部材と、前記シャシーフレーム又は縦根太に対応する部分に スリットをもち前記連結部材上を前後にスライドするリフトテーブルとを含む構 成としてある。

【００１３】 この場合に、前記第１及び第２のアーム部材は、前記支持部材側の軸間距離を 前記支柱側の軸間距離よりも短くして、前記支柱が上昇したときには略鉛直に、 下降したときには後方に傾斜することを特徴とすることができる。 また、前記連結部材に回転自在に設けられ、前記リフトテーブルと転がり接触 する転動部材を設けたことを特徴とすることができる。 さらに、前記リフトテーブルの後方を、前記支柱から吊り上げる吊り部材を設 けたことを特徴とすることができる。このとき、前記吊り部材は、長さ調節が可 能であることを特徴とすることができる。

【００１４】

【作用】

本考案によれば、荷室の後端の両側に支柱を設け、支柱を支持部材、第１及び 第２のアーム部材からなる平行リンク機構により昇降し、両支柱を連結部材で結 びスリットのあるリフトテーブルを前後にスライドできるように挿入してあるの で、車両の床下のシャシーフレーム又は縦根太を避けて、引込んで収納すること ができる。 したがって、従来の車両になんらの改良を施すことなく取り付けることができ る。また、第１及び第２のアーム部材のスイング動作により、支柱が門柱外で略 鉛直を保ったまま昇降するので、上昇位置（上死点）でリフトテーブルの前端が 荷台床の後端に隙間なく接触して停止するので、積荷の出し入れがスムーズに行 える。

【００１５】 また、転動部材により、リフトテーブルを連結部材上を転がり接触することに より、リフトテーブルを容易に出し入れできる。 さらに、吊り部材を設けたので、引き出した状態でリフトテーブルを略水平に 保つことができる。このとき、吊り部材の長さを調節できるようすれば、リフト テーブルを後ろ上がり又は後ろ下がりにすることができる。

【００１６】 一方、連結部材の両側に後方に突出して前記リフトテーブルを支持するアーム 部材を設けたので、リフトテーブルの両サイドに吊り部材を用いることなく、リ フトテーブルを簡単かつ確実に支持することができる。

【００１７】

【実施例】

次に、実施例をあげて、本考案を更に詳しく説明する。 図１〜図３は、本考案による積荷の昇降装置の実施例を示した図であって、図 １は斜視図、図２は側面図、図３は背面図である。 自動車１は、図１〜図３に示すように、宅配車などに使用される車両重量が３ ｔ程度の車両であり、例えば、全長４９２５ｍｍ，全幅１７３０ｍｍ，全高３１ １０ｍｍ程度のものが好適に用いられる。 この自動車１には、車体２の後面両側に、門柱５１が配置されており、門柱５ １には、ヒンジ５１ｂを介して後面扉３が設けられている。

【００１８】 これらの門柱５１の後面下部には、上下方向に細長い開口５１ａが形成されて いる。左右の支柱５２は、各門柱５１に対応して設けられており、上側アーム５ ３，下側アーム５４により上下方向に平行移動し、上死点に達したときに、開口 ５１ａを通して、各門柱５１の中に収容される。 左右の支柱５２は、その後面下端に設けられたブラケット５２ｃを介して、水 平方向に配置される円筒状の連結バー５５によって連結されている。

【００１９】 リフトテーブル５７は、荷物を載置して昇降するためのものであり、連結バー ５５上に引出し可能に挿入されている。リフトテーブル５７は、縦根太１ｃのウ ェブ部を食い込ませるための２本のスリット５７ｂが形成されている。 チェーン５６は、リフトテーブル５７を吊り下げるためのものであり、その下 端がリフトテーブル５７のアンカ５７ａに固定されている。チェーン５６の上端 は、支柱５２の後面上部に形成されたＴ字孔５２ｄに引っ掛けられている。チェ ーン５６は、Ｔ字孔５２ｄに上端付近のリンクを１ピッチづつずらして引っ掛け ることにより、長さを調節することが可能であり、それによって、リフトテーブ ル５７の傾斜角度を設定することができる。したがって、リフトテーブル５７を 後ろ上がり又は後ろ下がりに調節することができる。例えば、荷台とプラットホ ームに段差があるような場合にも、リフトテーブル５７を渡り板として使用する ことができる。

【００２０】 支持バー６０は、自動車１のシャシーフレーム５８にブラケット５９を介して 水平に固定されている。この支持バー６０の左右両端には、２枚の板からなるブ ラケット６１Ａ，６１Ｂが垂直に固定されている。 ブラケット６１（６１Ａ，６１Ｂ），支柱５２，上アーム５３及び下アーム５ ４によって、平行リンク機構が構成されている。つまり、支柱５２には、上側ア ーム５３の一端側がピン５２ａを介して回転自在に取り付けられるとともに、下 側アーム５４の一端側がピン５２ｂを介して回転自在に取り付けられている。ま た、上アーム５３は、他端側がピン６１ａによってブラケット６１Ａ，６１Ｂ内 に回転自在に支持されるとともに、下アーム５４は、支持バー６０を中心にして 、ブラケット６１Ａ，６１Ｂ内で回転自在に支持されている。

【００２１】 リフトシリンダ６２は、前記平行リンク機構を駆動するためのものであり、上 端はピン６２ａによってブラケット６１Ａ，６１Ｂ内で回転自在に支持されてお り、下端はピン６２ｂにより下アーム５４の他端に回転自在に支持されている。 したがって、リフトシリンダ６２を伸縮させることにより、支柱５２を略垂直に 保ったまま平行移動させ、連結バー５５を介して、リフトテーブル５７を図２に 示すようなテーブル位置（Ａ）とテーブル位置（Ｃ）間で昇降させる。

【００２２】 連結バー５５は、左右の支柱５１を下端で連結するとともに、リフトテーブル ５７の前端を支持するためのものであり、この実施例では、円筒状部材（丸パイ プ）が用いられている。この連結バー５５には、その外周に回転可能に装着され たカラー５５ａが設けられており、リフトテーブル５７は、このカラー５５ａ上 を転がり接触するので、出し入れが滑らかに行える。

【００２３】 図４〜図６は、実施例に係る積荷の昇降装置に使用されるロック機構を示す図 である。 ロック機構６３は、リフトテーブル５７の下側に設けられており、リフトテー ブル５７に回転自在に設けられたレバー６４と、そのレバー６４に一端が軸支さ れレバー６４の駆動力を伝達する連結棒６５と、その連結棒６５の他端が連結さ れリフトテーブル５７に回転自在に取り付けられたロック爪６６と、ロック爪６ ６を図５反時計方向に付勢するバネ６７と、連結バー５５側に設けられロック爪 ６６が係合するロック受け板６８とから構成されている。

【００２４】 このロック機構６３は、レバー６４を矢印方向に回転させ、ロック爪６６を退 避させた状態でリフトテーブル５７を引き出し、引出した位置でレバー６４を放 すことにより、バネ６７の付勢力によってロック爪６６が図５の反時計方向に回 転してロック受け板６８に係合し、リフトテーブル５７を連結バー５５にロック する。

【００２５】 つぎに、この実施例に係る積荷の昇降装置の動作を説明する。 この実施例の昇降装置を使用するときには、まず、自動車１の後面扉３を、門 柱５１の後の外角に設けられているヒンジ５１ｂを軸にして、約２６０°開いて 全開状態にする。 次に、図２又は図３のテーブル位置（Ｂ）において、リフトテーブル５７の下 に格納されているロック機構６３（図４参照）を外し、リフトテーブル５７を車 体２の後方へ引き出す。

【００２６】 リフトテーブル５７を最大に引き出した状態では、リフトテーブル５７の前端 は支持バー６０上に載っており、支柱５２の後面より前方に出ていない。このと きには、ロック機構６３により自動的にロックされ、戻ることはない。 この状態で、チェーン５６の上端を支柱５２のＴ字孔５２ｄに挿入し、リフト テーブル５７の後部を吊り上げて支持する。

【００２７】 次に、リフトシリンダ６２を伸ばして、上アーム５３，下アーム５４の移動域 の上死点（図３の左側）、すなわち、リフトテーブル５７をテーブル位置（Ａ） まで移動させる。この位置では、リフトテーブル５７は、図２に示すように、床 板１ａと同位置となる。

【００２８】 続いて、リフトテーブル５７上に車体２内の積荷を載せ、リフトシリンダ６２ を縮める。リフトシリンダ６２を縮めると、上アーム５３，下アーム５４に支持 された支柱５２が平行を保ちながら（平行リンク機構）下降し、テーブル位置（ Ｃ）に至る。この移動中は、支柱５２は垂直状態を保つので、リフトテーブル５ ７は水平状態を保ち、積荷が滑って落下することはない。

【００２９】 逆に、積荷を積み込むときには、リフトテーブル５７に積荷を載置して、テー ブル位置（Ｃ）からテーブル位置（Ａ）に移動させて、その積荷を車体２内に積 み込むことができる。

【００３０】 次に、リフトテーブル５７を収納するときには、リフトシリンダ６２によって リフトテーブル５７をテーブル位置（Ｂ）に移動して、ロック機構６３のロック を外し、リフトテーブル５７を図５に示すテーブル位置（Ｂ’）まで前方に押し 込む。そして、リフトテーブル５７は、支持バー６０より後方に張り出さない位 置で、ロック機構６３が作動して固定され、この昇降装置の格納が完了する。 このとき、差し込まれるリフトテーブル５７は、スリット５７ｂが形成されて いるので、自動車１のシャシーフレーム１ｂや縦根太１ｃに干渉することなく、 収納することができる。

【００３１】 なお、リフトテーブル５７は、自動車１のタイヤ１ｄの上を通じて、床下前方 に収納できるので、リフトテーブル５７は必要に応じて十分に長くすることがで きる。その場合でも、リフトテーブル５７は、前端が支持バー６０で支持され、 後部がチェーン５６で支持されているので、リフトテーブル５７の強度は、他の 方式の昇降装置のような片持ち支持の場合に比較して、十分に強く、その分軽量 化が果たせる。

【００３２】 図７は、本考案による積荷の昇降装置の第２の実施例を部分的に示した斜視図 である。 なお、前述した第１の実施例と同様な機能を果たす部分には、同一の符号を付 して、重複する説明を省略する。

【００３３】 第１の実施例では、リフトテーブル５７は、略水平に支持されている状態で説 明したが、積荷がキャスタ車輪付きボックス等の場合には、着地時に後ろ下がり になっていることが好ましい。しかし、リフトテーブル５７が後ろ下がりになる 場合には、昇降時にキャスタ車輪付きボックスが転がり落ちる可能性がある。そ こで、第２の実施例では、キャスタ車輪付きボックスを安全かつ容易に昇降でき るような構造とした。

【００３４】 第２の実施例に係る昇降装置では、リフトテーブル５７に道板６８及びキャス タストッパ６９が設けられている。道板６８とキャスタストッパ６９は、それぞ れリフトテーブル５７に軸６８ｂ，６９ｂを中心として回転自在に設けられてい る。道板６８とキャスタストッパ６９とには、リフトテーブル５７のスリット５ ７ａに対応する位置に、スリット６８ａ，６９ａが形成されている。 キャスタストッパ６９は、スプリング７０によりレバー７１を介して、起き上 がる方向（図７の状態）に付勢されている。 リフトテーブル５７を格納するときには、道板６８を持ち上げて、リフトテー ブル５７上に反転して載せると、キャスタストッパ６９は、道板６８の自重によ り押さえられ、リフトテーブル５７の上面と道板６８の間に挟まっている。

【００３５】 チェーン５６の長さを調節することにより、着地時（上アーム５３，下アーム ５４の下死点）では、リフトテーブル５７の上面は後ろ下がりになり、道板６８ の後端が容易に着地する。 道板６８は、リフトテーブル５７の当座（ストッパ）５７ｃに当たり、後ろ下 がりの角度で止まる。積荷を収納したキャスタ車輪付きボックスを積み込むとき に、道板６８上を通過したキャスタ車輪は、キャスタストッパ６９をリフトテー ブル５７上に押しつけて乗り越えるが、乗り越えた後は、スプリング７０により キャスタストッパ６９が起き上がり、リフトテーブル５７の後ろ下がりの勾配に よりキャスタ車輪が転がるのを防止する。

【００３６】 図８は、本考案による積荷の昇降装置の第３の実施例を部分的に示した模式図 である。 第１及び第２の実施例では、上アーム５３又は下アーム５４の軸となるピン６ １ａの位置をＡ、支持レバー６０の位置をＢ、ピン５２ａの位置をＣ、ピン５２ ｂの位置をＤとすると、直線ＡＢ＝直線ＣＤ＝直線Ｃ’Ｄ’となり、直線ＡＢと 直線ＣＤと直線Ｃ’Ｄ’とは、略平行となる。 したがって、リフトテーブル５７は、キャスタ車輪付きボックスを昇降する場 合には、着地時に後ろ下がりにすると、テーブル位置（Ａ）の状態においても、 後ろ下がりとなってしまう。

【００３７】 第３の実施例では、直線ＡＢを直線Ａ’Ｂのようにわずかに短くした。つまり 、上アーム５３のピン６１ａの位置を下側に少しずらして取り付けてある。この ため、直線Ａ’Ｂと直線ＣＤは略平行となるが、直線Ａ’Ｂと直線Ｃ”Ｄ’とは 平行でなくなり、点Ｃ”は点Ｃ’よりも後方にずれる。 したがって、直線Ａ’Ｂ及び直線ＣＤを門柱５１に平行にしても、下端では直 線Ｃ”Ｄ’は平行とならず、門柱５１の上部が後方へ倒れる。このために、リフ トテーブル５７の後端が、連結バー５２と同時に着地する。

【００３８】 このように、第３の実施例では、テーブル位置（Ａ）では、リフトテーブル５ ７は床板１ａに平行となり、テーブル位置（Ｃ）では、リフトテーブル５７の上 面は、後ろ下がりとなり後端が容易に着地する。

【００３９】 図１６〜図１８は、本考案による積荷の昇降装置の第４の実施例を示した図で あって、図１６は上面図、図１７は後面図、図１８は側面図である。 第１の実施例では、リフトテーブル５７は、その後端がチェーン５６によって 吊り下げられていたが、第４の実施例では、図１６に示すように、支柱５２にＬ 字型のブラケット８０を取り付け、連結バー５５を設けるとともに、さらに後端 側にローラ８２が回転自在に取り付けられている。また、リフトテーブル５７の 前端には、グリップ８２が設けられており、そのグリップ８２によって、連結バ ー５５を引っ掛けるようにしてある。 第４の実施例によれば、チェーン５６の着脱が不要となるとともに、リフトテ ーブル５７の側面が開放されるので、側方からの荷役が可能となる。

【００４０】 図１９は、本考案による積荷の昇降装置の第５の実施例を部分的に示した斜視 図である。 第５の実施例では、左右支柱５２の下端に設けられたブラケット５２ｃに、断 面コの字型のレール８４がピン８５によって、水平面内で回転自在に取り付けら れている。このレール８４は、リフトテーブル５７を床板１ａの下に収納したと きには、図１９の左半分に示すように、連結バー５５に平行になるように回転さ せ、その連結バー５５を抱き込むようにしてある。リフトテーブル５７を引き出 すときには、図１９の右半分に示すように、レール８４を連結バー５５に対して 略直角になるように回転し、レール８４の中側にリフトテーブル５７の最外側骨 ５７ｃの部分を挿入して、レール８４がガイドになるようにして引き出す。従っ て、リフトテーブル５７は、レール８４に挟まれているので、左右方向にずれる ことはない。

【００４１】 第５の実施例によれば、リフトテーブル５７の左右に組み込まれた最外側骨５ ７ｃが、レール８４によって支持されるので、曲げを受けにくい。よって、リフ トテーブル５７は、前端は連結バー５５により、後端はリフトテーブル５７の横 骨５７ｄにより、それぞれ支えられ、両端支持となり強度的に有利である。 また、リフトテーブル５７を使用するときに、レール８４を左右に略９０度開 くだけで、リフトテーブル５７を引き出せるので、リフトテーブル５７の自重が レール８４にかかり、リフトテーブル５７を持ち上げながら引き出す必要がなく なる。 さらに、リフトテーブル５７及びレール８４を格納したときに（図１９の左半 分の状態参照）、レール８４がステップ代わりとなり、荷台への作業員の出入り が容易である。 なお、第５の実施例では、積荷の位置に係わらず、リフトテーブル５７の前端 が連結バー５５から浮くことはないので、第４の実施例に示したようなグリップ ８２は不要である。

【００４２】 図２０は、本考案による積荷の昇降装置の第６の実施例を部分的に示した側面 図である。 第６の実施例では、リフトテーブル５７の側面後端に、ボールキャスタ８６が 設けられている。また、レール８４の内側には、ガイド８７及び案内溝８８が設 けられており、左右上下の案内をすると同時に、リフトテーブル５７の最大引出 し位置において、ボールキャスタ８６が案内溝８８に落ち込み、自動ロックされ る。従って、リフトテーブル５７の引出し時のロック機構（図６参照）を省略す ることができる。 このようなロック手段によれば、リフトテーブル５７の後端が先に着地し、そ の後に、レール８４が着地しても、リフトテーブル５７に無理な力がかからず逃 げとなる。 なお、ボールキャスタ８６の代わりに、ローラを用いてもよい。

【００４３】 以上説明した積荷の昇降装置を用いることにより、現在、国内で多数使われて いる昇降装置付引越専用トラックと、これまた非常に多数使われている小荷物集 配専用の小型宅配車とを兼用することができる。 すなわち、小型の宅配車に本考案の昇降装置を装備すれば、小型宅配車がその 運行エリアの中で、引越荷物も集配できることになる。 従って、本考案による積荷の昇降装置を小型宅配車に備えて、その宅配車が引 越分野も一部肩代わりできるということは、深刻な人手不足と、交通事情の悪化 に苦しんでいる現運輸業界に与える経済効果は計り知れない。

【００４４】 また、本考案による昇降装置は、シャシフレームにのみ固定されており、昇降 装置全体が車体（ボディ）と分離して構成されているので、昇降装置をシャシ状 態で取り付け、ボディメーカにおいて、ボディを架装できる。したがって、支柱 を収納するスペースさえ確保すれば、ボディの形状（例えば、消防車，タンクロ ーリ，ミキサ車など）に左右されずに本考案の昇降装置を取り付けることができ る。

【００４５】

【考案の効果】

以上詳しく説明したように、本考案によれば、両支柱を連結部材で結びスリッ トのあるリフトテーブルを前後にスライドできるように挿入してあるので、車両 の床下のシャシーフレーム又は縦根太を避けて、引込んで収納することができる 。したがって、従来の車両になんらの改良を施すことなく取り付けることができ る。

【００４６】 また、支柱を支持部材、第１及び第２のアーム部材からなる平行リンク機構に より昇降するようにし、第１及び第２のアーム部材のスイング動作により、支柱 が門柱外で略鉛直を保ったまま昇降するので、上昇位置（上死点）でリフトテー ブルの前端が荷台床の後端に隙間なく接触して停止し、積荷の出し入れがスムー ズに行える。

【００４７】 さらに、転動部材により、リフトテーブルを連結部材上を転がり接触すること により、リフトテーブルを容易に出し入れできる。

【００４８】 さらにまた、吊り部材を設けたので、引き出した状態でリフトテーブルを略水 平に保つことができる。このとき、吊り部材の長さを調節できるようにすれば、 リフトテーブルを後ろ上がり又は後ろ下がりにすることができる。

【００４９】 一方、連結部材の両側に後方に突出して前記リフトテーブルを支持するアーム 部材を設けたので、下側又は横側から支持することができ、吊り部材を用いずに すみリフトテーブルの両サイドが開放されるとともに、強度的にも有利となる。 また、アーム部材がガイドとなるので、リフトテーブルの出し入れが容易にでき る等々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による積荷の昇降装置の第１の実施例を
示した斜視図である。

【図２】第１の実施例に係る昇降装置を示した側面図で
ある。

【図３】第１の実施例に係る昇降装置を示した背面図で
ある。

【図４】第１の実施例に係る昇降装置に使用されるロッ
ク機構を示した図である。

【図５】図４に示すロック機構を部分的に示した図であ
る。

【図６】図４に示すロック機構を部分的に示した図であ
る。

【図７】本考案による積荷の昇降装置の第２の実施例を
部分的に示す斜視図である。

【図８】本考案による積荷の昇降装置の第３の実施例を
部分的に示す模式図である。

【図９】積荷の昇降装置の従来例（Ａタイプ）を示した
図である。

【図１０】積荷の昇降装置の従来例（Ｂタイプ）を示し
た図である。

【図１１】積荷の昇降装置の従来例（Ｃタイプ）を示し
た図である。

【図１２】積荷の昇降装置の従来例（Ｄタイプ）を示し
た図である。

【図１３】積荷の昇降装置の従来例（Ｅタイプ）を示し
た図である。

【図１４】積荷の昇降装置の従来例（Ｆタイプ）を示し
た図である。

【図１５】積荷の昇降装置の従来例（Ｇタイプ）を示し
た図である。

【図１６】本考案による積荷の昇降装置の第４の実施例
を示した上面図である。

【図１７】本考案による積荷の昇降装置の第４の実施例
を示した後面図である。

【図１８】本考案による積荷の昇降装置の第４の実施例
を示した側面図である。

【図１９】本考案による積荷の昇降装置の第５の実施例
を部分的に示す斜視図である。

【図２０】本考案による積荷の昇降装置の第６の実施例
を部分的に示す側面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 １ａ 荷台床 １ｃ 縦根太 １ｄ タイヤ １ｅ 横根太 ２ 車体 ３ 後面扉 ５１ 門柱 ５２ 支柱 ５３ 上アーム ５４ 下アーム ５５ 連結バー ５６ チェーン ５７ リフトテーブル ５８ シャシフレーム ５９ ブラケット ６０ 支持バー ６１ ブラケット ６２ リフトシリンダ

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷室の後端の両側に配置された支柱と、 シャシフレームに設けられた支持部材と、 前記支柱に一端側が、前記支持部材に他端側が各々所定
   の軸間距離を隔てて回転自在に設けられ、平行リンク機
   構を構成する１組以上の第１及び第２のアーム部材と、 前記支柱又は前記第１若しくは第２のアーム部材を駆動
   する駆動手段と、 前記両支柱の下側を連結する連結部材と、 前記シャシーフレーム又は縦根太に対応する部分にスリ
   ットをもち前記連結部材上を前後にスライドするリフト
   テーブルとを含むことを特徴とする積荷の昇降装置。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２のアーム部材は、前記
   支持部材側の軸間距離を前記支柱側の軸間距離よりも短
   くして、前記支柱が上昇したときには略鉛直に、下降し
   たときには後方に傾斜することを特徴とする請求項１に
   記載の積荷の昇降装置。
3. 【請求項３】 前記連結部材に回転自在に設けられ、前
   記リフトテーブルと転がり接触する転動部材を設けたこ
   とを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の積荷の昇
   降装置。
4. 【請求項４】 前記リフトテーブルの後方を、前記支柱
   から吊り上げる吊り部材を設けたことを特徴とする請求
   項１〜請求項３のいずれか１項に記載の積荷の昇降装
   置。
5. 【請求項５】 前記吊り部材は、長さ調節が可能である
   ことを特徴とする請求項４に記載の積荷の昇降装置。