JPH10299818A - ステイダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブラケットに対してスティダンパのピストン
ロッド又はシリンダチューブを簡単且つスピィーディに
着脱でき、ブラケットに対するピストンロッド又はシリ
ンダチューブの結合状態を確実に確認でき、部品の交換
時には各部品毎に交換でき、発錆を防止できる加工性，
組付性，経済性にすぐれたスティダンパを提供するこ
と。 【解決手段】 ブラケットがボールジョイント４又はＬ
型ブラケット２１からなり、当該ボールジョイント又は
Ｌ型ブラケットは本体６，２１ａと、本体の端部に設け
た筒体部７と、筒体部の外周側部に形成した一対の切欠
き孔９とを備え、ピストンロッドの外端とシリンダチュ
ーブの外端との一方又は両方にインロー部３ａを形成
し、このインロー部の外周に環状溝３ｂを形成し、上記
インロー部を筒体部内に嵌合すると共に上記切欠き孔か
ら上記環状溝内に二又状の皿ばね型止め具１０を着脱自
在に挿入したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おける車体とバックドアとの間に介装されてバッグドア
を開閉させ、又は建築物の窓枠と窓との間に介装されて
窓を開閉させる等の使用に適するステイダンパに関す
る。

【０００２】

【従来のの技術】一般に自動車，産業用輸送車両等の車
両においては、車体の後部にトランクが設けられ、この
トランクは車体に設けたバックドアで開閉されている。
しかも、バックドアと車体との間には常時ガス圧で伸び
方向に付勢されたガススプリングたるステイダンパが介
装され、ロックを解除した時、このステイダンパでバッ
クドアが自動的に開くようになっているのが普通であ
る。

【０００３】上記のステイダンパはシリンダチューブた
るダンパシリンダと、ダンパシリンダ内にピストンを介
して移動自在に挿入され、且つ、ダンパシリンダ内のガ
ス圧で常時伸び方向に付勢されたピストンロッドと、ピ
ストンロッドとダンパシリンダの外端に一体に設けたブ
ラケットとからなり、上記ブラケットを介してステイダ
ンパ自体が車体とバックドアとにそれぞれ結合されてい
るものである。

【０００４】上記のブラケットは、例えば、ボールジョ
イント又はＬ型ブラケットからなり、これらのブラケッ
トは車体側とバックドア側に設けた取付部に着脱自在に
結合される。

【０００５】例えば、ブラケットがボールジョイントで
ある場合、車体側とバックドア側に球面ボルトからなる
取付部を取付け、この球面ボルトの球体をボールジョイ
ントの球面受容部に嵌合させてスナップリング等で抜け
止めを図っている。

【０００６】上記のように、例えば、ボールジョイント
に球面ボルトを嵌合すると球面受容部内のスナップリン
グで球面ボルトが抜けなくなり、ステイダンパ自体を取
りはずすのが困難となる。

【０００７】しかしながら、トランクの中に荷物を入れ
る場合、又は、逆にトランクの中の荷物を取り出す場
合、ステイダンパが邪魔となり、特に大きな荷物の出入
れにはステイダンパをはずした状態で、この作業を行う
要望がある。

【０００８】そこで、例えば、ドイッ特許第６５９６０
０号公報に開示されているような着脱可能なボールジョ
イントと球面ボルトが開発されている。

【０００９】このボールジョイントと球面ボルトは、図
７に示す止め構造を備えている。即ち、例えば、ピスト
ンロッド３０の外端にボールジョイント３１を一体に結
合し、球面ボルト３２を車体側に取り付け、ボールジョ
イント３１の球面受容部３３内に球面ボルト３２の先端
球体３４を移動自在に嵌合させ、次いで、外部から球面
受容部３１内にスナップリング状のＣ型リング３５から
なるロックワイヤを挿入して球体３４の抜けを防止する
と共に、リング３５に連接したワイヤ状のばね部３６を
ボールジョイント３１の基端側に係合させたものであ
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のリング２５を備
えたボールジョイント３１を使用すると、リング３５は
通常のスナップリングと同じように球面ボルト３２の抜
けを防止でき、又ばね部３６を指で操作して係合を解除
しながら外方に引張るとリング３５が抜き出され、これ
により球面ボルト３２に対するボールジョイント３１の
結合が解消され、従って、ステイダンパがバックドアか
らはずれ、このステイダンパに干渉することなく荷物の
出入れが可能となる。

【００１１】しかしながら、上記のステイダンパは次の
ような不具合がある。

【００１２】ステイダンパをはずす場合には、指でば
ね部３６のばね力解除操作とリング３５の抜き出し操作
をする必要があるため、操作が面倒で困難であり、場合
によってはばね部３６のばね力解除操作に他の工具を必
要とする場合もある。更に、一度はずした後に再びボー
ルジョイント３１と球面ボルト３２を結合する場合に
は、先ず、ボールジョイント３１に球面ボルト３２を差
し込み、次いで、リング３６の挿入操作をする必要があ
り、ワンタッチで結合できないから、結合操作も極めて
面倒である。

【００１３】バックドア等にステイダンパを取付ける
時、リング３５が確実にボールジョイント３１内に挿入
しているかどうか確認しずらく、ボールジョイント３１
と球面ボルト３２との結合に対する信頼性に欠ける不具
合がある。

【００１４】ステイダンパを交換する場合、ステイダ
ンパ自体のみならずボールジョイント３１、リング３５
等を含めて全体を交換する必要がある為、交換部品代が
高価となる。

【００１５】ステイダンパの車体とバックドアに対す
る結合は、例えば、Ｌ型ブラケット、その他のブラケッ
トを利用する場合もあるが、上記のように、ステイダン
パに対してボールジョイント３１が一体に結合されたタ
イプでは互換性がなく、その都度バックドア側又は車体
側の取付部の構造，形状に合わせたブラケットを成形す
る必要がある。この場合には、ステイダンパのピストン
ロッド又はダンパシリンダに対して異なる他のブラケッ
トを溶接，カシメ等で結合する必要があるため、加工
性，組付性に劣り、コストアップの原因となる。しか
も、溶接，カシメで他のブラケットを結合すると、その
結合部の表面処理，塗装処理が必要となり、例えば、塗
装が剥れると発錆の原因となり、防錆効果が弱いという
問題もある。

【００１６】そこで、本発明の目的は、ブラケットに対
してステイダンパのピストンロッド又はシリンダチュー
ブを簡単且つスピィーディに着脱でき、ブラケットに対
するピストンロッド又はシリンダチューブの結合状態を
確実に確認でき、部品の交換時には各部品毎に交換で
き、発錆を防止できる加工性，組付性，経済性にすぐれ
たステイダンパを提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、シリンダチューブと、シリンダチ
ューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシ
リンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に付勢されて
いるピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチュ
ーブとの各端部に設けたブラケットとからなるステイダ
ンパに於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型ブ
ラケットからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブラ
ケットは本体と、本体の端部に設けた筒体部と、筒体部
の外周側部に形成した一対の切欠き孔とを備え、ピスト
ンロッドの外端とシリンダチューブの外端との一方又は
両方にインロー部を形成し、このインロー部の外周に環
状溝を形成し、上記インロー部を筒体部内に嵌合すると
共に上記切欠き孔から、上記環状溝内に二又状の皿ばね
型止め具を着脱自在に挿入したことを特徴とするもので
ある。

【００１８】この場合、止め具が板状把手部と、把手部
の両側から垂設した二本の波形脚部と、各脚部の下方に
内側に向けて突設した係止突起とから構成されるのが好
ましい。

【００１９】しかも、二本の波形脚部は板体を波形に屈
曲して形成され、当該板体の表面と裏面を切欠き孔の端
面と環状溝の端面に交互に当接し、更に係止突起を環状
溝が形成されているインロー部の小径部下方に当接させ
ているのが好ましい。

【００２０】更に、ピストンロッドの端面と筒体部の端
面とを直接当接させて軸方向の荷重を上記両端面で受け
るのが好ましい。あるいは、インロー部の外端面を筒体
部の内周端面に直接当接させて軸方向の荷重を上記両端
面で受けてもよい。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図５にもとづいて説明する。

【００２２】本発明に係るステイダンパは、シリンダチ
ューブ１と、シリンダチューブ１内にピストン２を介し
て移動自在に挿入され且つシリンダチューブ１内のガス
圧で常時伸び方向に付勢されているピストンロッド３
と、ピストンロッド３とシリンダチューブ１との各端部
に設けたボールジョイント４，４とからなっている。

【００２３】ボールジョイント４，４は本体６と、本体
６の端部に設けた筒体部７と、筒体部７の外周側部に形
成した一対の切欠き孔９，９とを備えている。ピストン
ロッド３の外端とシリンダチューブ１の外端とにインロ
ー部３ａ，３ａを形成し、この各インロー部３ａ，３ａ
の外周に環状溝３ｂ，３ｂをそれぞれ形成している。上
記各インロー部３ａ，３ａを各ボールジョイント４の筒
体部７の中空部８内に嵌合すると共に、上記切欠き孔
９，９からインロー部３ａの環状溝３ｂ内にそれぞれ二
又状の皿ばね型止め具１０を着脱自在に挿入している。

【００２４】シリンダチューブ１とピストン２とピスト
ンロッド３とからなるステイダンパ本体Ａは、各ボール
ジョイント４，４に対してピストンロッド３とシリンダ
チューブ１を介して結合してもよく、又は、どちらか一
方を着脱自在に結合してもよい。

【００２５】上記止め具１０は板状把手部１１と、把手
部１１の両側から垂設した二本の波形脚部１２，１２
と、各脚部１２，１２の下方に内側に向けて突設した係
止突起１３，１３とで構成されている。

【００２６】この場合、二本の波形脚部１２，１２は、
図２に示すように、板体を波形に屈曲して形成されて、
当該板体の表面と裏面を切欠き孔９の端面と環状溝３ｂ
の端面に交互に当接するようにしている。更に、係止突
起１３，１３は、環状溝３ｂが形成されているインロー
部３ａの小径部３０の下方に当接させるようにしてい
る。

【００２７】インロー部３ａを筒体部７の中空部８内に
嵌入した時、図３，図４に示すように、ピストンロッド
３の端面ａと筒体部７の端面ｂとを直接当接させて軸方
向からの荷重Ｆを上記両端面ａ，ｂで受けるようにして
いる。

【００２８】この場合、インロー部３ａの外端面を筒体
部７の内周端面に直接当接させて軸方向の荷重Ｆをこれ
らの両端面で受けるようにしてもよい。これらの場合に
は、止め具１０に大きな荷重が作用せず、その破損を防
止し、着脱作業を容易にしている。次に作動について述
べる。

【００２９】例えば、ピストンロッド３のインロー部３
ａをボールジョイント４の筒体部７内に挿入し、次い
で、切欠き孔９，９より止め具１０を装着して、その脚
部１２，１２を環状溝３ｂに嵌合するとボールジョイン
ト４に対してピストンロッド３が結合される。逆に止め
具１０をはずすとボールジョイント４からピストンロッ
ド３を抜き出すことができる。止め具１０の脚部１２，
１２は、使用状態においては、あらかじめボールジョイ
ント４を車体側とバックドア側に取付けた球面ボルト５
に組付けておき、その後ステイダンパ本体Ａをボールジ
ョイント４に結合してもよいが、一般的にはピストンロ
ッド３とシリンダチューブ１に対してはあらかじめボー
ルジョイント４，４を連結した状態に生産ラインで組付
けておく。この状態でステイダンパ本体Ａを車体とバッ
クドア間に介装させるには、あらかじめ車体とバックド
アに取付けられている球面ボルト５の球体５ａに対して
それぞれボールジョイント４の本体６を押し込み、受容
部４ａ内にワンタッチで球体５ａを嵌合させればよい。
これによりステイダンパ本体Ａが取付けられた以後はバ
ックドアがステイダンパ本体Ａによって自動的に開か
れ、開いた状態が保持される。

【００３０】他方、トランク内の荷物の出入れ時にステ
イダンパ本体Ａが邪魔になるような場合には、例えば、
ピストンロッド３側を保持する止め具１０を手動又は工
具で切欠き孔９より抜き出すと筒体部７をインロー部３
ａとの結合が解消され、インロー部３ａを中空部８から
抜き出すことによりボールジョイント４からピストンロ
ッド３をはずし、ステイダンパ本体Ａを荷物と干渉しな
い角度に倒す。この状態ではステイダンパと干渉するこ
となく、自由に荷物の出入れが可能となり、荷物の出入
れが終了した後に、再びインロー部３ａを筒体部７内に
挿入して止め具１０で両者を連結することが可能とな
る。

【００３１】図６は、本発明の他の実施の形態に係り、
これはブラケットとして上記のボールジョイント４に代
えてＬ型ブラケット２１を使用するものである。

【００３２】このＬ型ブラケット２１はＬ状の本体２１
ａと、本体２１ａに形成した取付孔２２ａと、本体２１
ａの端部に設けた筒体部７とで構成され、この筒体部７
にステイダンパ本体Ａ側のピストンロッド３のインロー
部３ａ又はシリンダチューブ１のインロー部３ａを差し
込んで、上記図１乃至図５に示す止め具１０で結合する
ものである。

【００３３】Ｌ型ブラケット２１は車体側又はバックド
ア側に設けた取付部を取付孔２２ａに挿入して固定され
る。その他の構成，作用，効果は、図１乃至図１０の各
実施の形態と同じである。

【００３４】

【発明の効果】各請求項の発明によれば、次の効果があ
る。

【００３５】ピストンロッドとシリンダチューブとの
一方又は両方にブラケットが設けられているから、この
ブラケットを介して、例えば、車両の車体とバックドア
との間にステイダンパ自体を結合できる。他方、ステイ
ダンパを荷物の出入れ時に、荷物と干渉しない位置には
ずしたい場合には、ピストンロッド又はシリンダチュー
ブをブラケットからはずせばよく、ステイダンパ本体の
着脱が容易である。

【００３６】同じく、ブラケット自体はボールジョイ
ント、Ｌ型ブラケット等いろいろあっても、仕様に応じ
たブラケットをピストンロッド又はシリンダチューブに
着脱自在に結合しておけばよく、しかも、ステイダンパ
自体は一般的な構造のものを利用できるため、仕様に応
じたブラケット毎にステイダンパ全体を生産する必要が
あるから互換性に富み、加工性，組付性，経済性にすぐ
れている。

【００３７】同じく、ブラケットとピストンロッド又
はシリンダチューブとがばね性に富んだ止め具で着脱自
在に結合されているから、両者の着脱操作が簡単、且つ
スピディに行なえ操作性が向上する。しかもブラケット
の車体側又はバックドアへの結合構造に関係なく行なえ
るため、止め具とその取付構造の簡素化が図れ、加工
性，組付性，経済性においてもすぐれている。

【００３８】請求項２、３の発明によれば、止め具が
波形の脚部と、この脚部下方の突起を備えているから、
止め具を装着した時、ピストンロッドとブラケットとの
間のガタの発生を防止し、止め具自体の抜けも防止され
る。

【００３９】請求項４又は５の発明によれば、軸方向
荷重はピストンロッドの端面と筒体部の端面又は筒体部
の中空部端面とインロー部の端面とで担持するから、止
め具には大きな負担がかからず、従って、構造の簡素化
が図れ、加工性，組付性，経済性においてすぐれてい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るステイダンパの全
体分解正面図である。

【図２】ブラケットとピストンロッドと止め具の分解斜
視図である。

【図３】図１のブラケットとピストンロッドとの結合状
態を示す一部拡大正面図である。

【図４】図２の縦断底面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線縦断側面図である。

【図６】Ｌ型ブラケットの拡大断面図である。

【図７】従来のブラケットの一部切欠き断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダチューブ ２ ピストン ３ ピストンロッド ３ａ インロー部 ３ｂ 環状溝 ３ｃ 小径部 ４ ボールジョイント ６，２１ 本体 ７ 筒体部 ９ 切欠き孔 １０ 止め具 １１ 把手部 １２ 波形脚部 １３ 突起 ２１ Ｌ型ブラケット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダチューブと、シリンダチューブ
   内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダ
   チューブ内のガス圧で常時伸び方向に付勢されているピ
   ストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブと
   の各端部に設けたブラケットとからなるステイダンパに
   於て、ブラケットがボールジョイント又はＬ型ブラケッ
   トからなり、当該ボールジョイント又はＬ型ブラケット
   は本体と、本体の端部に設けた筒体部と、筒体部の外周
   側部に形成した一対の切欠き孔とを備え、ピストンロッ
   ドの外端とシリンダチューブの外端との一方又は両方に
   インロー部を形成し、このインロー部の外周に環状溝を
   形成し、上記インロー部を筒体部内に嵌合すると共に上
   記切欠き孔から上記環状溝内に二又状の皿ばね型止め具
   を着脱自在に挿入したことを特徴とするステイダンパ。
2. 【請求項２】 止め具が板状把手部と、把手部の両側か
   ら垂設した二本の波形脚部と、各脚部の下方に内側に向
   けて突設した係止突起とからなる請求項１のステイダン
   パ。
3. 【請求項３】 二本の波形脚部は板体を波形に屈曲して
   形成され、当該板体の表面と裏面を切欠き孔の端面と環
   状溝の端面に交互に当接し、更に係止突起を環状溝が形
   成されているインロー部の小径部下方に当接させている
   請求項２のステイダンパ。
4. 【請求項４】 ピストンロッドの端面と筒体部の端面と
   を直接当接させて軸方向の荷重を、上記両端面で受けて
   いる請求項１、２又は３のステイダンパ。
5. 【請求項５】 インロー部の外端面を筒体部の内周端面
   に直接当接させて軸方向の荷重を上記両端面で受けてい
   る請求項１、２又は３のステイダンパ。