JPH1030508A - 車両の蒸発気体制御装置及びその制御方法 - Google Patents

車両の蒸発気体制御装置及びその制御方法

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JPH1030508A
JPH1030508A JP8360049A JP36004996A JPH1030508A JP H1030508 A JPH1030508 A JP H1030508A JP 8360049 A JP8360049 A JP 8360049A JP 36004996 A JP36004996 A JP 36004996A JP H1030508 A JPH1030508 A JP H1030508A
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JP
Japan
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temperature
pressure
compensation factor
duty ratio
fuel tank
Prior art date
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Pending
Application number
JP8360049A
Other languages
English (en)
Inventor
Chul-Wha Jeong
哲 和 鄭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir

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  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャニスタの容量を超過する蒸発気体が発生
する場合、エンジンへ流入される蒸発気体の量を増して
大気へ気体が放出されないようにするものである。 【解決手段】 車両の蒸発気体を制御する蒸発気体制御
装置として、蒸発気体を貯蔵するキャニスタ、前記キャ
ニスタの蒸発機体がエンジンに流入されるよう開閉する
パージ制御バルブ、燃料タンク温度を感知して該当する
信号を出力する温度センサ、前記燃料タンクの圧力を感
知して該当する信号を出力する圧力センサ、前記温度セ
ンサ及び圧力センサからの信号を判読して前記燃料タン
クの温度及び圧力を判断してこれに伴い前記パージ制御
バルブを制御する電子制御ユニットとからなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の蒸発気体制
御装置及びその制御方法に関するもので、より詳しくは
燃料タンクの温度及び圧力に伴い蒸発気体を制御する装
置及びその制御方法に関するものである。車両の蒸発気
体制御装置は燃料タンクとか気化器で発生される燃料蒸
発気体が大気に放出されることを防止する装置である。
【０００２】
【従来の技術】それでは、図１を参照して従来の蒸発気
体制御装置に関して詳細に説明する。図１は、従来の蒸
発気体制御装置を概略適に示す図面である。図１に図示
する通り、従来の蒸発気体制御装置は蒸発気体を貯蔵す
るキャニスタ(canister)４とキャニスタ(canister)４で
貯蔵されている気体をエンジンに供給するパージ制御バ
ルブ(purge controlvalue)５とからなる。
【０００３】キャニスタ４は管を通じて燃料タンク１と
繋がり、キャニスタ４と燃料タンク１を連結する管では
ツーウェイバルブ(two−way valve)２と燃料点検バルブ
３が設置されている。
【０００４】一方、パージ制御バルブ５は管を通じてエ
ンジン６と繋がっている。説明しない図面符号７は空気
フィルタ(filter)を示す。
【０００５】このような従来の蒸発気体制御装置の作用
を説明する。燃料タンク１で発生した蒸発気体が管を通
じてツーウェイバルブ２及び燃料点検バルブ３を経てキ
ャニスタ４に貯蔵される。車両が空回転している際、パ
ージ制御バルブ５が閉じているので、キャニスタ４に貯
蔵される気体が外へ出ることができない。しかし、エン
ジン６が始動されて気化器の真空が規制値を超過する
と、パージ制御バルブ５が開放されてキャニスタ４に貯
蔵された蒸発気体は吸気多岐管(manifold,図示しない )
を経てエンジン６に流入される。
【０００６】しかしながら、このような従来の蒸発気体
制御装置においては、キャニスタ４の容量を超過する蒸
発気体が発生する場合、大気へ気体が放出されると、悪
臭のみならず大気汚染の問題点を発生させる。特に高温
地域では蒸発気体の量が多いので、前記問題点は更に激
しい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、キャ
ニスタの容量を超過する蒸発気体が発生する場合、エン
ジンへ流入される蒸発気体の量を増して大気へ気体が放
出されないようにするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車両の蒸発気体
を制御する蒸発気体制御装置は、蒸発気体を貯蔵するキ
ャニスタ、前記キャニスタの蒸発気体がエンジンに流入
されるよう開閉するパージ制御バルブ、燃料タンクの温
度を感知して該当する信号を出力する温度センサ、前記
燃料タンクの圧力を感知して該当する信号を出力する圧
力センサ、前記温度センサ及び圧力センサからの信号を
判読して前記燃料タンクの温度及び圧力を判断してこれ
に伴い前記パージ制御バルブを制御する電子制御ユニッ
トとからなる。この際、温度センサ及び圧力センサは燃
料タンクに付着されている。
【０００９】また、本発明の蒸発気体制御方法は、エン
ジンの回転数を判読して初期デューティ比を算出する段
階、前記初期デューティ比に前記燃料タンクの温度及び
圧力に伴い決定される温度補償因子及び圧力補償因子を
かけて算出される最終デューティ比で前記パージ制御バ
ルブを制御する段階とからなる。ここで、温度補償因子
は温度に伴い比例するものが好ましくて、常温で１であ
る。また、圧力補償因子は圧力に伴い比例するものが好
ましくて、大気圧で１である。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を添付図面を参照
して詳細に説明する。図２は本発明の実施例に伴い蒸発
気体制御装置を概略図示する図面である。図２に図示し
たように本発明の実施例に従う蒸発気体制御装置におい
て、燃料タンク１の温度を感知して該当する信号を出力
する温度センサ８と燃料タンク１の圧力を感知して該当
する信号を出力する圧力センサ９が燃料タンク１に付着
されており、前記温度センサ８及び圧力センサ９の出力
端は夫々電子制御ユニット１０に繋がっている。そし
て、パージ制御バルブ５は電子制御ユニット１０と繋が
って電子制御ユニット１０の制御に伴い動作する。他の
構造は図１の従来の技術と類似である。
【００１１】それでは、本実施例に伴い蒸発気体制御装
置の作用、または制御方法を図３乃至図５に基づいて説
明する。先ず、動作を始めると（Ｓ１０）、電子制御ユ
ニット１０はパージ開始条件であることを判断する（Ｓ
２０）。パージ開始条件であると判断されると、従来の
技術に伴いエンジン６の回転数に伴い初期デューティ比
を算出する（Ｓ３０）。この際、初期デューティ比は常
温、大気圧下での値である。
【００１２】次に、温度センサ８を通じて燃料タンク１
の温度を判断した後、該当する温度補償因子を計算する
（Ｓ４０）。この際、温度補償因子は図４のようなグラ
フを通じて算出する。図４で横軸は温度であり、縦軸は
温度補償因子ＫT で、温度に比例であり、常温である場
合は１である。
【００１３】次に、圧力センサ９を通じて燃料タンク１
の圧力を判断した後、該当する圧力補償因子を計算する
（Ｓ５０）。この際、圧力補償因子は図５のようなグラ
フを通じて算出する。図５で横軸は圧力であり、縦軸は
圧力補償因子ＫP で、圧力に比例であり、大気圧である
場合は１である。
【００１４】終わりに、初期デューティ比に温度及び圧
力補償因子をかけて最終デューティ比を算出し（Ｓ６
０）、この値に伴い電子制御ユニット１０はパージ制御
バルブ５を制御する。即ち、温度が常温より高いとか、
大気圧より大きい場合には、デューティ比が高く算出さ
れるので、パージ制御バルブ５を更に開いて蒸発気体を
エンジンに流入させる。従って、溢れる蒸発気体が外部
へ放出されないようにする。
【００１５】
【発明の効果】高温、または高圧によるキャニスタの容
量を超過する蒸発気体が発生する場合、エンジンへ流入
される蒸発気体の量を増して大気へ気体が放出されない
ようにし、臭みと大気汚染が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術の蒸発気体制御装置を概略的に図示す
る図面である。
【図２】本発明の実施例による蒸発気体制御装置を概略
的に図示する図面である。
【図３】本発明の実施例による蒸発気体制御方法を示す
流れ図である。
【図４】本発明の実施例で温度補償因子と温度との関係
を示すグラフである。
【図５】本発明の実施例で圧力補償因子と圧力との関係
を示すグラフである。
【符号の説明】
１ 燃料タンク ２ ツーウェイバルブ ３ 燃料点検バルブ ４ キャニスタ ５ パージ制御バルブ ６ エンジン ７ 空気フィルタ ８ 温度センサ ９ 圧力センサ １０ 電子制御ユニット
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１月３１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の蒸発気体を制御する蒸発気体制御
    装置として、 蒸発気体を貯蔵するキャニスタと、前記キャニスタの蒸
    発気体がエンジンに流入されるよう開閉するパージ制御
    バルブと、燃料タンクの温度を感知して該当する信号を
    出力する温度センサと、前記燃料タンクの圧力を感知し
    て該当する信号を出力する圧力センサと、前記温度セン
    サ及び圧力センサからの信号を判読して前記燃料タンク
    の温度及び圧力を判断してこれに伴い前記パージ制御バ
    ルブを制御する電子制御ユニットとからなる車両の蒸発
    気体制御装置。
  2. 【請求項２】 前記温度センサ及び前記圧力センサは、
    前記燃料タンクに付着されていることを特徴とする請求
    項１に記載の車両の蒸発気体制御装置。
  3. 【請求項３】 前記電子制御ユニットはエンジンの回転
    数を判読して初期デューティ比を算出し、前記初期デュ
    ーティ比に前記燃料タンクの温度及び圧力に伴い決定さ
    れる温度補償因子及び圧力補償因子をかけて算出される
    最終デューティ比で前記パージ制御バルブを制御するこ
    とを特徴とする請求項１に記載の車両の蒸発気体制御装
    置。
  4. 【請求項４】 前記温度補償因子は、温度に伴い比例す
    ることを特徴とする請求項３に記載の車両の蒸発気体制
    御装置。
  5. 【請求項５】 前記温度補償因子は、常温で１であるこ
    とを特徴とする請求項４に記載の車両の蒸発気体制御装
    置。
  6. 【請求項６】 前記圧力補償因子は、圧力に伴い比例す
    ることを特徴とする請求項３に記載の車両の蒸発気体制
    御装置。
  7. 【請求項７】 前記圧力補償因子は、大気圧で１である
    ことを特徴とする請求項６に記載の車両の蒸発気体制御
    装置。
  8. 【請求項８】 エンジンの回転数に伴い初期デューティ
    比を算出する段階と、燃料タンクの温度を判断して温度
    補償因子を算出する段階と、前記燃料タンクの圧力を判
    断した後、該当する圧力補償因子を計算する段階と、前
    記初期デューティ比に前記温度及び圧力補償因子をかけ
    て最終デューティ比を算出してこの値に伴いパージ制御
    バルブを制御する段階とからなることを特徴とする車両
    の蒸発気体制御方法。
  9. 【請求項９】 前記温度補償因子は、温度に伴い比例す
    ることを特徴とする請求項８に記載の車両の蒸発気体制
    御方法。
  10. 【請求項１０】 前記温度補償因子は、常温で１である
    ことを特徴とする請求項９に記載の車両の蒸発気体制御
    方法。
  11. 【請求項１１】 前記圧力補償因子は、圧力に伴い比例
    することを特徴とする請求項８に記載の車両の蒸発気体
    制御方法。
  12. 【請求項１２】 前記圧力補償因子は、大気圧で１であ
    ることを特徴とする請求項１１に記載の車両の蒸発気体
    制御方法。
JP8360049A 1995-12-30 1996-12-28 車両の蒸発気体制御装置及びその制御方法 Pending JPH1030508A (ja)

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KR1019950068384A KR970035644A (ko) 1995-12-30 1995-12-30 차량의 증발 기체 제어 장치 및 그 제어 방법
KR1995P68384 1995-12-30

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