JPH1030539A - プラグキャップ一体型点火コイル装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 シリンダヘッド３４に取付けた点火プラ
グ３５に、プラグキャップ５１を一体に備えた点火コイ
ル装置５０を嵌合し、一方、シリンダヘッドの上方にフ
ァンシュラウド３６を設け、ファンシュラウドに、弾性
体３７を介して点火コイル装置を取付けたプラグキャッ
プ一体型点火コイル装置の取付構造である。シリンダヘ
ッドの上方から突起部３４ａを突出させ、突起部にプラ
グキャップの近傍位置にて弾性体を介して点火コイル装
置を係合した。 【効果】 点火プラグを取付けたシリンダヘッドに、プ
ラグキャップ一体型点火コイル装置を係合したので、点
火プラグと点火コイル装置との間にズレが生じても、点
火コイル装置を有効に保持できる。このため、点火コイ
ル装置のプラグキャップと点火プラグとの嵌合状態を、
確実に且つ安定した状態に維持できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの点火プラ
グに直接取付ける、プラグキャップ一体型点火コイル装
置の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、プラグキャップ一体型点火コイル
装置として、例えば、実開昭６２−１７９３６４号公報
「点火コイル」の技術がある。この技術は、その公報の
第１図によれば、点火栓３（番号は公報に記載されたも
のを引用した。以下同じ。）に嵌着する点火栓接続キャ
ップ１９を、同心に配列したコア１５、二次コイル１
４、一次コイル１２でこの順に囲い、これらを有底円筒
のケース１１で囲って、点火コイル１０を構成したもの
である。そして、この技術は、シリンダヘッド２に点火
栓３をねじ込み、この点火栓３に点火コイル１０を差込
んだものであるが、この点火コイル１０は、実質的にエ
ンジンカバー６に取付けたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンカバ
ー６が樹脂であるので、シリンダヘッド２とエンジンカ
バー６とで、振動に差が出るため、ズレが生じる。その
結果、点火栓３に外力が作用する。点火コイル１０は、
点火栓接続キャップ１９の他に一次・二次コイル１２，
１４及びコア１５を内蔵しているので重く、この重量が
点火栓３に作用するので、取付け強度を考慮する必要が
生じる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、上記課題を解決
するために請求項１は、シリンダヘッドに取付けた点火
プラグに、プラグキャップを一体に備えた点火コイル装
置を嵌合し、一方、シリンダヘッドの上方にファンシュ
ラウドを設け、このファンシュラウドに、弾性体を介し
て前記点火コイル装置を取付けたプラグキャップ一体型
点火コイル装置の取付構造において、前記シリンダヘッ
ドの上方から突起部を突出させ、この突起部にプラグキ
ャップの近傍位置にて前記弾性体を介して点火コイル装
置を係合したことを特徴とする。

【０００５】点火プラグを取付けたシリンダヘッドに、
プラグキャップ一体型点火コイル装置を係合したので、
点火プラグと点火コイル装置との間にズレが生じても、
点火コイル装置を有効に保持できる。このため、点火コ
イル装置のプラグキャップと点火プラグとの嵌合状態
を、確実に且つ安定した状態に維持できる。

【０００６】請求項２は、前記突起部を、前記シリンダ
ヘッドに設けた空冷用フィンと一体にしたことを特徴と
する。

【０００７】突起部が空冷用フィンの役割を果たすこと
ができる。また、シリンダヘッドに、空冷用フィンとと
もに突起部を一体に設けるので、突起部の構成が簡単で
ある。

【０００８】請求項３は、シリンダヘッドの上方にファ
ンシュラウドを備え、また、シリンダヘッドに点火プラ
グを取付け、この点火プラグにプラグキャップを一体に
備えた点火コイル装置を嵌合させたプラグキャップ一体
型点火コイル装置の取付構造において、前記点火コイル
装置を、ファンシュラウドを貫通させて前記シリンダヘ
ッドに締結したことを特徴とする。

【０００９】点火プラグを取付けたシリンダヘッドに、
プラグキャップ一体型点火コイル装置を取付けたので、
点火プラグと点火コイル装置との間にズレが生じても、
点火コイル装置を有効に保持できる。このため、点火コ
イル装置のプラグキャップと点火プラグとの嵌合状態
を、確実に且つ安定した状態に維持できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、また、図
面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る
スクータ型自動二輪車の側面図であり、スクータ型自動
二輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆
う車体カバー１１と、前輪２１と、後輪２２と、運転者
が座るシート２５と、燃料タンク２６と、パワーユニッ
ト３１と、リヤクッション４７等からなる。

【００１１】車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、こ
のヘッドパイプ３に支承した前輪２１懸架用フロントフ
ォーク４と、ヘッドパイプ３の後下方に延出したダウン
チューブ５と、このダウンチューブ５の下端から後方に
連設したリヤフレーム６とからなる。リヤフレーム６
は、ダウンチューブ５の下端から後方に略水平に延びる
左右１対の前部フレーム部６ａ（この図では一方のみを
示す）と、これらの前部フレーム部６ａの後部から後上
方に延びる左右１対の中間フレーム部６ｂと、これらの
中間フレーム部６ｂの後端を相互に連結する後部フレー
ム部６ｃとからなる、平面視略楕円状フレームである。

【００１２】車体カバー１１はヘッドパイプ３の前部及
び前輪２１の上部を覆うフロントカバー１２及びにフロ
ントサイドカバー１３と、運転者の脚部前方を覆うレッ
グシールド１４と、運転者の足元を支持するフロアボー
ド１５と、車体フレーム２の後部両側面を覆うリヤロア
カバー１６と、車体フレーム２の後部上部を覆うリヤア
ッパカバー１７と、後輪２２の上部を覆うリヤフェンダ
２４とからなる。

【００１３】リヤアッパカバー１７に開閉可能にヒンジ
装着したシート２５は、リヤアッパカバー１７の上部の
開口部を覆う役割を果たす。燃料タンク２６は、レッグ
シールド１４の下方において、前部フレーム部６ａに取
付けたものである。

【００１４】パワーユニット３１は、前部の２サイクル
強制空冷型エンジン３２と、後部の無段変速機３９とを
一体的に組立たユニットである。無段変速機３９は、こ
の無段変速機３９に取付けた後輪２２に、エンジン３２
の出力を伝達するものである。

【００１５】自動二輪車１のリヤサスペンションは、車
体フレーム２の後部にリヤクッション（ダンパ）４７で
パワーユニット３１を吊下げた、スイングアーム方式で
あり、パワーユニット３１をスイングアームとしたこと
を特徴とする。詳述すれば、リヤサスペンションは、パ
ワーユニット３１の前部を、リンク機構４１で中間フレ
ーム部６ｂに前後（自動二輪車１の走行方向）揺動可能
に取付け、パワーユニット３１の後部を、リヤクッショ
ン４７で中間フレーム部６ｂに懸架したものである。

【００１６】図２は本発明に係るエンジンと燃料タンク
の側面図であり、燃料タンク２６とエンジン３２との配
置関係を示す。リンク機構４１は、中間フレーム部６ｂ
に取付けた支持部４２と、この支持部４２に前後（自動
二輪車１の走行方向）揺動可能に支持したリンク４３
と、このリンク４３の揺動先端に前後揺動可能に連結し
たピボット４４とからなり、このピボット４４は、エン
ジン３２のシリンダブロック（図示せず）上部に一体形
成したものである。

【００１７】エンジン３２は、エンジン前端部に着脱可
能な点火コイル装置５０を備え、この点火コイル装置５
０は、燃料タンク２６の後部近傍に配設したものであ
る。なお、２７は燃料タンク２６に給油するために、リ
ヤアッパカバー１７の前部に設けたリッドである。

【００１８】図３は本発明に係るエンジンと燃料タンク
の平面図であり、燃料タンク２６に点火コイル装置５０
が近接するため、燃料タンク２６の後部を斜めにカット
して干渉を避けるようにしたことを示す。点火コイル装
置５０にカプラ７１で接続する外部配線７２は、平面視
左側（この図の下側）を向いて配線したものであり、こ
のため、カプラ７１及び外部配線７２が、燃料タンク２
６の後端面２６ａに当たることはない。なお、２６ｂは
燃料タンク２６に給油するための給油口である。

【００１９】点火コイル装置５０の回路（二次コイル５
４及び一次コイル５６）構成は次の通りである。図４は
本発明に係る点火コイル装置の回路図である。二次コイ
ル５４の回路構成は、第１巻回端部５４ａを、二次コイ
ル用正極端子６４と電波雑音防止用抵抗器６５とキャッ
プ用端子６６とプラグキャップ５１とを介して点火プラ
グ３５に接続し、第２巻回端部５４ｂを、一次・二次コ
イル用負極端子６８を介してアースに接続したものであ
る。一次コイル５６の回路構成は、第１巻回端部５６ａ
を、一次コイル用正極端子６７を介してＣＤＩユニット
（容量放電点火装置）６９に接続し、第２巻回端部５６
ｂを、一次・二次コイル用負極端子６８を介してアース
に接続したものである。

【００２０】図５は図２の矢視５線図であり、シール用
充填剤を充填しない状態の点火コイル装置５０の平面姿
を示す。一次コイル用正極端子６７と一次・二次コイル
用負極端子６８とは、ケース５７の上部（この図の表
側）に並設し、更に、カプラ差込口５８内に延びたもの
である。二次コイル用正極端子６４とキャップ用端子６
６とは、二次コイル用ボビン５３の端子基盤５３ｂに並
設したものである。

【００２１】図６は図５の６−６線断面図であり、点火
コイル装置５０の断面構成を示す。点火コイル装置５０
は、後述する点火プラグ３５に嵌着するためのプラグキ
ャップ５１を、これと同心に配列したヨーク（鉄芯）５
２、二次コイル用ボビン５３及び一次コイル用ボビン５
５でこの順に囲い、更に、これらをケース５７で囲った
ものである。詳述すると、ケース５７は電気絶縁性樹脂
にて、ドーナツ状底部５７ａと、この底部５７ａの内外
縁から立上がった内筒部５７ｂ及び外筒部５７ｃとを、
一体に形成した上部開放ケースである。

【００２２】内筒部５７ｂは、プラグキャップ５１を保
持するためのキャップ保持部の役割と、ヨーク５２を保
持するためのヨーク保持部の役割とを兼ねた部材であ
る。詳しくは、内筒部５７ｂは、上端部に導電性プラグ
キャップ５１を一体成形により固定し、壁内に内筒部５
７ｂと同心のヨーク５２を埋設したものである。ケース
５７の内筒部５７ｂと外筒部５７ｃとの間の空間Ｓは、
一次コイル用ボビン５５と、この一次コイル用ボビン５
５内に嵌合した二次コイル用ボビン５３とを嵌合するも
のである。すなわち、電気絶縁性樹脂からなる一次・二
次コイル用ボビンは、ケース５７と別部品である。

【００２３】二次コイル用ボビン５３は、外周に二次コ
イル５４を巻回した円筒部５３ａと、この円筒部５３ａ
の上部縁に掛け渡した水平状の端子基盤５３ｂとを、一
体に形成した下部開放ボビンである。端子基盤５３ｂ上
に固定用突起５３ｃにて固定した上記キャップ用端子６
６は、プラグキャップ５１の上端部５１ａに連結した構
成である。一次コイル用ボビン５５は、外周に一次コイ
ル５６を巻回した円筒状ボビンである。

【００２４】ところで、ケース５７（内筒部５７ｂと外
筒部５７ｃとの間の空間Ｓを含む）へは、電気絶縁性樹
脂からなるシール用充填剤５９を、上部開放端から充填
することができる。ケース５７に取付けた上記カプラ差
込口５８は、プラグキャップ５１の軸心と直交する面
に、ほぼ平行に延出したものである。なお、５３ｄは二
次コイル５４の第１・第２巻回端部５４ａ，５４ｂを絡
げるコイル端部絡げ部、５５ａは一次コイル５６の第１
・第２巻回端部５６ａ，５６ｂを絡げるコイル端部絡げ
部である。

【００２５】図７は本発明に係る点火コイル装置をエン
ジンに係合した状態の断面図であり、ファンシュラウド
３６に、弾性体３７を介して点火コイル装置５０を取付
けたプラグキャップ一体型点火コイル装置の取付構造に
おいて、シリンダヘッド３４の上方から突起部３４ａを
突出させ、この突起部３４ａにプラグキャップ５１の近
傍位置にて弾性体３７を介して点火コイル装置５０を係
合したことを特徴とする。エンジン３２は強制空冷型で
あり、このため、シリンダブロック３３及びシリンダヘ
ッド３４をファンシュラウド（強制空冷用エンジンカバ
ー）３６で囲った空間に、エンジン３２の側端部に設け
られたファン（図示せず）により発生した空気流を流し
て、エンジン３２を冷却する構成である。シリンダヘッ
ド３４は、点火プラグ３５をねじ止めするとともに、こ
の点火プラグ３５に沿って上方から突出させた２個の棒
状の突起部３４ａ，３４ａ（この図では１個のみ示
す。）を、一体に形成したものである。これらの突起部
３４ａ，３４ａは、弾性体（弾性係合部材）３７を介し
て点火コイル装置５０を係合する部材であり、シリンダ
ヘッドに設けた空冷用フィンと一体にしたものである。

【００２６】詳しくは、弾性体３７はゴム材等の可撓性
材料にて、中央のマウント用筒部３７ａと、この筒部３
７ａの下部から周囲に延びる平板部３７ｂとを一体に形
成した部材である。筒部３７ａは、上記２個の棒状の突
起部３４ａ，３４ａに弾性嵌合する２つの嵌合孔３７
ｃ，３７ｃ（図６参照）を形成し、これら嵌合孔３７
ｃ，３７ｃと突起部３４ａ，３４ａとの嵌合にて、突起
部３４ａ，３４ａに係止するものである。なお、嵌合孔
３７ｃは図６に示すように平面視略Ｔ字状孔である。ま
た、突起部３４ａも、嵌合孔３７ｃの形状に合致した平
面視略Ｔ字状突起である。

【００２７】一方、ファンシュラウド３６は点火プラグ
３５に臨むノズル３６ａを備え、このノズル３６ａは弾
性体３７の筒部３７ａが嵌装されることで、弾性保持さ
れる。なお、弾性体３７の平板部３７ｂは、シリンダヘ
ッド３４の冷却用フィン３４ｂ…（…は複数を示す。以
下同じ。）の先端と当接し、ファンシュラウド３６の振
動を吸収する役割を果たす。弾性体３７は、筒部３７ａ
内にケース５７を嵌合することで、点火コイル装置５０
をマウントする。そして、点火コイル装置５０を弾性体
３７にマウントした状態で、プラグキャップ５１は点火
プラグ３５に嵌合した状態になる。なお、６１はケース
５７に取付けた弾性シール部材であり、点火プラグ３５
にプラグキャップ５１を嵌着した際の点火プラグ３５外
周のシールをするものである。

【００２８】次に、上記構成の点火コイル装置５０の組
立手順を説明する。図８は本発明に係る点火コイル装置
の組立手順説明図である。 （１）先ず、二次コイル用ボビン５３に二次コイル５４
を巻回し、一次コイル用ボビン５５に一次コイル５６を
巻回する。 （２）一次コイル用ボビン５５内に二次コイル用ボビン
５３を嵌合する（矢印）。 （３）二次コイル用ボビン５３を組込んだ一次コイル用
ボビン５５を、ケース５７の内筒部５７ｂと外筒部５７
ｃとの間の空間Ｓに嵌合する（矢印）。 （４）二次コイル用ボビン５３の上端の固定用突起５３
ｃと、プラグキャップ５１の上端部５１ａとに、キャッ
プ用端子６６をスナップフィットにて固定する（矢印
）。 （５）図４に示す各端子６４，６６，６７，６８に巻回
端部５４ａ，５４ｂ，５６ａ，５６ｂや電波雑音防止用
抵抗器６５を取付ける。 （６）最後に、ケース５７内にシール用充填剤５９（図
６参照）を充填し、内部をシールして、組立作業を完了
する。

【００２９】次に、上記構成の点火コイル装置５０をエ
ンジン３２に係合する手順を説明する。図９は本発明に
係る点火コイル装置の係合手順説明図である。 （１）先ず、シリンダヘッド３４に点火プラグ３５を取
付ける。 （２）ファンシュラウド３６のノズル３６ａに弾性体３
７を嵌装する。 （３）エンジン３２にファンシュラウド３６を被せ、突
起部３４ａ，３４ａに嵌合孔３７ｃ，３７ｃを固く嵌合
することで弾性体３７を係止する（矢印）。 （４）筒部３７ａ内にケース５７を嵌合することで、弾
性体３７に点火コイル装置５０をマウントする（矢印
）。その結果、点火コイル装置５０はエンジン３２に
係合された状態になる。同時に、プラグキャップ５１も
点火プラグ３５に嵌合された状態になる（矢印）。こ
れで、係合作業を完了する。

【００３０】なお、図８に示す点火コイル装置５０の組
立手順、図９に示す点火コイル装置５０の係合手順は、
上記構成の理解を容易にするために説明したものであ
り、これらの手順に限定するものではない。

【００３１】次に、上記構成の点火コイル装置５０の作
用を図４に基づき説明する。低電圧をＣＤＩユニット６
９から一次コイル用正極端子６７→一次コイル５６→一
次・二次コイル用負極端子６８の経路で印加すると、二
次コイル５４に発生した高圧電流がプラグキャップ５１
→点火プラグ３５→アースの経路で流れ、点火プラグ３
５はスパークを発生してエンジン３２（図７参照）に点
火する。

【００３２】次に、上記構成のエンジン３２が揺動した
場合の燃料タンク２６との関係を説明する。図１０
（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るエンジンと燃料タンクの
関係の作用説明図である。リヤクッション４７（図１参
照）が伸縮方向の中間位置にある状態では、（ａ）に示
すようにリンク機構４１のピボット４４が比較的高位に
あり、点火コイル装置５０が燃料タンク２６の後端面２
６ａ上端よりも上方にある。

【００３３】リヤクッション４７が最も伸びた状態で
は、（ｂ）に示すようにピボット４４が上記（ａ）より
も低位にあり、更に、エンジン３２がこの図で反時計回
りに揺動するので、点火コイル装置５０が燃料タンク２
６の後端面２６ａ上端近傍にある。

【００３４】リヤクッション４７が最も縮んだ状態で
は、（ｃ）に示すようにピボット４４が上記（ａ）より
も低位にあり、エンジン３２がこの図で反時計回りに更
に揺動するので、点火コイル装置５０が燃料タンク２６
の後端面２６ａ上部近傍（上記（ｂ）よりも若干低位）
にある。

【００３５】このように、点火プラグ３５（図７参照）
及び点火コイル装置５０を、車体フレーム２にリンク機
構４１を介して揺動可能に取付けたエンジン３２に取付
けたので、点火プラグ３５及び点火コイル装置５０の揺
動範囲を狭くできる。このため、燃料タンク２６をエン
ジン３２に接近して配置することにより、スペースを有
効活用できる。

【００３６】図１１は本発明に係る点火コイル装置をエ
ンジンに係合した状態（変形例）の断面図であり、この
変形例は、点火コイル装置５０を、ファンシュラウド３
６を貫通させてシリンダヘッド３４に締結したことを特
徴とする。なお、上記図７に示す構成と同様の構成につ
いては同一番号を付し、その説明を省略する。シリンダ
ヘッド３４は、点火プラグ３５に沿って突出させた２個
の突起部３４ｃ，３４ｃ（この図では１個のみ示す。）
を、一体に形成したものである。ファンシュラウド３６
は、突起部３４ｃの上端位置に一致した貫通孔３６ｂを
開け、この貫通孔３６ｂに弾性体８１付きカラー８２を
嵌装したものである。点火コイル装置５０のケース５７
はブラケット５７ｄを一体に形成し、このブラケット５
７ｄにボルト挿通用カラー８３を嵌装したものである。

【００３７】点火コイル装置５０は、２つのカラー８
３，８２を挿通したボルト８４を突起部３４ｃにねじ結
合することで締結されることになる。すなわち、突起部
３４ｃの上端面に、弾性体８１付きカラー８２とボルト
挿通用カラー８３とブラケット５７ｄとを重ね合わせ
て、これらの部材をボルト８４にて突起部３４ｃにねじ
止めすることで、点火コイル装置５０をシリンダヘッド
３４に締結することができる。

【００３８】なお、上記実施の形態において、突起部３
４ａ及び嵌合孔３７ｃの数量は、弾性体３７を安定的に
係合できばよく、２つに限定するものではない。また、
突起部３４ａ及び嵌合孔３７ｃの形状を問わない。更
に、変形例における突起部３４ｃやブラケット５７ｄの
数量も同様である。更に、弾性体３７は、突起部３４ａ
に係止するとともに、点火コイル装置５０を係合させる
ものであればよく、ファンシュラウド３６のノズル３６
ａに嵌装する構成に限定するものではない。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、シリンダヘッドに取付けた点火プラ
グに、プラグキャップを一体に備えた点火コイル装置を
嵌合し、一方、シリンダヘッドの上方にファンシュラウ
ドを設け、このファンシュラウドに、弾性体を介して前
記点火コイル装置を取付けたプラグキャップ一体型点火
コイル装置の取付構造において、前記シリンダヘッドの
上方から突起部を突出させ、この突起部にプラグキャッ
プの近傍位置にて前記弾性体を介して点火コイル装置を
係合したことを特徴とする。

【００４０】点火プラグを取付けたシリンダヘッドに、
プラグキャップ一体型点火コイル装置を係合したので、
点火プラグと点火コイル装置との間にズレが生じても、
点火コイル装置を有効に保持できる。このため、点火コ
イル装置のプラグキャップと点火プラグとの嵌合状態
を、確実に且つ安定した状態に維持できる。

【００４１】請求項２は、前記突起部を、前記シリンダ
ヘッドに設けた空冷用フィンと一体にしたことを特徴と
する。

【００４２】突起部が空冷用フィンの役割を果たすこと
ができる。また、シリンダヘッドに、空冷用フィンとと
もに突起部を一体に設けるので、突起部の構成が簡単で
ある。

【００４３】請求項３は、シリンダヘッドの上方にファ
ンシュラウドを備え、また、シリンダヘッドに点火プラ
グを取付け、この点火プラグにプラグキャップを一体に
備えた点火コイル装置を嵌合させたプラグキャップ一体
型点火コイル装置の取付構造において、前記点火コイル
装置を、ファンシュラウドを貫通させて前記シリンダヘ
ッドに締結したことを特徴とする。

【００４４】点火プラグを取付けたシリンダヘッドに、
プラグキャップ一体型点火コイル装置を取付けたので、
点火プラグと点火コイル装置との間にズレが生じても、
点火コイル装置を有効に保持できる。このため、点火コ
イル装置のプラグキャップと点火プラグとの嵌合状態
を、確実に且つ安定した状態に維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係るエンジンと燃料タンクの側面図

【図３】本発明に係るエンジンと燃料タンクの平面図

【図４】本発明に係る点火コイル装置の回路図

【図５】図２の矢視５線図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】本発明に係る点火コイル装置をエンジンに係合
した状態の断面図

【図８】本発明に係る点火コイル装置の組立手順説明図

【図９】本発明に係る点火コイル装置の係合手順説明図

【図１０】本発明に係るエンジンと燃料タンクの関係の
作用説明図

【図１１】本発明に係る点火コイル装置をエンジンに係
合した状態（変形例）の断面図

【符号の説明】

３２…エンジン、３４…シリンダヘッド、３４ａ…突起
部、３４ｂ…冷却用フィン、３５…点火プラグ、３６…
フアンシュラウド（エンジンカバー）、３６ａ…ノズ
ル、３６ｂ…貫通孔、３７…弾性体（弾性係合部材）、
５０…点火コイル装置、５１…プラグキャップ、５２…
ヨーク、５３…二次コイル用ボビン、５４…二次コイ
ル、５５…一次コイル用ボビン、５６…一次コイル、５
７…ケース、５７ａ…ドーナツ状底部、５７ｂ…内筒部
（ヨーク保持部）、５７ｃ…外筒部、５７ｄ…ブラケッ
ト、５９…シール用充填剤、８１…弾性体、８４…ボル
ト、Ｓ…内筒部と外筒部との間の空間。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドに取付けた点火プラグ
   に、プラグキャップを一体に備えた点火コイル装置を嵌
   合し、一方、シリンダヘッドの上方にファンシュラウド
   を設け、このファンシュラウドに、弾性体を介して前記
   点火コイル装置を取付けたプラグキャップ一体型点火コ
   イル装置の取付構造において、前記シリンダヘッドの上
   方から突起部を突出させ、この突起部にプラグキャップ
   の近傍位置にて前記弾性体を介して点火コイル装置を係
   合したことを特徴とするプラグキャップ一体型点火コイ
   ル装置の取付構造。
2. 【請求項２】 前記突起部は、前記シリンダヘッドに設
   けた空冷用フィンと一体であることを特徴とした請求項
   １記載のプラグキャップ一体型点火コイル装置の取付構
   造。
3. 【請求項３】 シリンダヘッドの上方にファンシュラウ
   ドを備え、また、シリンダヘッドに点火プラグを取付
   け、この点火プラグにプラグキャップを一体に備えた点
   火コイル装置を嵌合させたプラグキャップ一体型点火コ
   イル装置の取付構造において、前記点火コイル装置を、
   ファンシュラウドを貫通させて前記シリンダヘッドに締
   結したことを特徴とするプラグキャップ一体型点火コイ
   ル装置の取付構造。