JPH10305701A - 回転体 - Google Patents
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- JPH10305701A JPH10305701A JP9116930A JP11693097A JPH10305701A JP H10305701 A JPH10305701 A JP H10305701A JP 9116930 A JP9116930 A JP 9116930A JP 11693097 A JP11693097 A JP 11693097A JP H10305701 A JPH10305701 A JP H10305701A
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- Japan
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- ribs
- rib
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- arm structure
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- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 abstract 1
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クレーンの走行車輪等に見られる回転体にお
いて、クラックの発生を抑制し、重量を軽減する。 【解決手段】 車軸を挿通するボス５と踏面３を有する
リム２とをアーム構造により連結してなる回転体１にお
いて、前記アーム構造が車軸方向内外に屈曲しながら連
続して円周方向に延びる面状リブ７からなる。
いて、クラックの発生を抑制し、重量を軽減する。 【解決手段】 車軸を挿通するボス５と踏面３を有する
リム２とをアーム構造により連結してなる回転体１にお
いて、前記アーム構造が車軸方向内外に屈曲しながら連
続して円周方向に延びる面状リブ７からなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クレーンの走行車
輪やフックブロックのシーブ等に用いられる回転体に関
する。
輪やフックブロックのシーブ等に用いられる回転体に関
する。
【０００２】
【従来の技術】クレーンの走行車輪等における回転体の
一般的な構造は、図10〜図13に示されるものが公知であ
る。いずれの回転体12,13も、車軸直角方向平面からな
る面状リブ14に所要数の補強リブ15を設けたアーム構造
によりボス５とリム２とを連結している。すなわち、図
10及び図11に示される従来例１では、踏面３(レールに
接する面、なお本発明では広くリム外面を指す語として
使用する)を挟んでボス５とリム２とに架け渡した２枚
の平行な面状リブ14,14のそれぞれ両外側に、半径方向
に延びる所要数の補強リブ15を円周方向に断続かつ等間
隔で設けてアーム構造を構成している。こうしてアーム
構造を中空とし、回転体12としての重量軽減を図るほ
か、回転体12としての必要十分な構造強度や剛性を得る
のである。
一般的な構造は、図10〜図13に示されるものが公知であ
る。いずれの回転体12,13も、車軸直角方向平面からな
る面状リブ14に所要数の補強リブ15を設けたアーム構造
によりボス５とリム２とを連結している。すなわち、図
10及び図11に示される従来例１では、踏面３(レールに
接する面、なお本発明では広くリム外面を指す語として
使用する)を挟んでボス５とリム２とに架け渡した２枚
の平行な面状リブ14,14のそれぞれ両外側に、半径方向
に延びる所要数の補強リブ15を円周方向に断続かつ等間
隔で設けてアーム構造を構成している。こうしてアーム
構造を中空とし、回転体12としての重量軽減を図るほ
か、回転体12としての必要十分な構造強度や剛性を得る
のである。
【０００３】また、図12及び図13に示される従来例２
は、踏面３の中心線上でボス５とリム２とに架け渡した
１枚の面状リブ14に、上述同様、半径方向に延びる所要
数の補強リブ15を円周方向に断続かつ等間隔で前記面状
リブ14の両外側に設けている。アーム構造を構成する面
状リブ14が１枚であるため、従来例１に比べて耐荷重性
に劣るものの、回転体13の重量を軽減できる利点があ
る。
は、踏面３の中心線上でボス５とリム２とに架け渡した
１枚の面状リブ14に、上述同様、半径方向に延びる所要
数の補強リブ15を円周方向に断続かつ等間隔で前記面状
リブ14の両外側に設けている。アーム構造を構成する面
状リブ14が１枚であるため、従来例１に比べて耐荷重性
に劣るものの、回転体13の重量を軽減できる利点があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術に
おいて、従来例１の回転体では、踏面がレールとの摩擦
によってすり減り、場合によっては踏面からクラックが
発生して回転体が分断する危険性があった。特にクレー
ンに用いる走行車輪のように、垂直荷重が極めて大きい
回転体においては、前記危険性の度合いが大きくなって
いたが、このような回転体にこそ十分な耐荷重性が求め
られ、厳に危険を回避するべきである。
おいて、従来例１の回転体では、踏面がレールとの摩擦
によってすり減り、場合によっては踏面からクラックが
発生して回転体が分断する危険性があった。特にクレー
ンに用いる走行車輪のように、垂直荷重が極めて大きい
回転体においては、前記危険性の度合いが大きくなって
いたが、このような回転体にこそ十分な耐荷重性が求め
られ、厳に危険を回避するべきである。
【０００５】また、従来例２の回転体では、踏面の中心
線上から面状リブが延設されているため、踏面からクラ
ックが発生して回転体が分断する危険は回避できるが、
面状リブとベアリングとの位置関係が大きく離隔するこ
とから、ボスからリムへの回転力の伝達が非効率となる
欠点がある。これを解決するには、より剛性の高い補強
リブを考案するか、補強リブの数を増やさなければなら
ず、少なからず回転体の重量を増加させる事態を招く結
果となっていた。そこで、クラックの発生を抑制して長
期にわたる安全性を確保すると共に、重量増加を招かな
い、むしろ軽量化できる回転体を開発するため、特に回
転体のアーム構造について検討を重ねることにした。
線上から面状リブが延設されているため、踏面からクラ
ックが発生して回転体が分断する危険は回避できるが、
面状リブとベアリングとの位置関係が大きく離隔するこ
とから、ボスからリムへの回転力の伝達が非効率となる
欠点がある。これを解決するには、より剛性の高い補強
リブを考案するか、補強リブの数を増やさなければなら
ず、少なからず回転体の重量を増加させる事態を招く結
果となっていた。そこで、クラックの発生を抑制して長
期にわたる安全性を確保すると共に、重量増加を招かな
い、むしろ軽量化できる回転体を開発するため、特に回
転体のアーム構造について検討を重ねることにした。
【０００６】
【課題を解決するための手段】検討の結果、開発したも
のが、車軸を挿通するボスと踏面を有するリムとをアー
ム構造により連結してなる回転体において、前記アーム
構造が車軸方向内外に屈曲しながら連続して円周方向に
延びる面状リブからなる回転体である。すなわち、アー
ム構造は、車軸方向内外へ交互に突出を繰り返しながら
連続して円周方向に延びる１枚の面状リブからなる。車
軸方向内外へ交互に繰り返す突出は、前記内外において
等分割、つまり偶数回が好ましい。例えば、前記面状リ
ブが、円周方向に断続して車軸方向の内外へ交互に配設
した略円周方向の主リブと、円周方向において隣接する
主リブ同士を車軸方向に斜行しながら連結する接続リブ
とからなるアーム構造を挙げることができる。なお、単
に屈曲する面状リブは、前記接続リブのみからなるアー
ム構造を構成し、隣接する接続リブの交差縁が主リブに
相当すると見ることができる。
のが、車軸を挿通するボスと踏面を有するリムとをアー
ム構造により連結してなる回転体において、前記アーム
構造が車軸方向内外に屈曲しながら連続して円周方向に
延びる面状リブからなる回転体である。すなわち、アー
ム構造は、車軸方向内外へ交互に突出を繰り返しながら
連続して円周方向に延びる１枚の面状リブからなる。車
軸方向内外へ交互に繰り返す突出は、前記内外において
等分割、つまり偶数回が好ましい。例えば、前記面状リ
ブが、円周方向に断続して車軸方向の内外へ交互に配設
した略円周方向の主リブと、円周方向において隣接する
主リブ同士を車軸方向に斜行しながら連結する接続リブ
とからなるアーム構造を挙げることができる。なお、単
に屈曲する面状リブは、前記接続リブのみからなるアー
ム構造を構成し、隣接する接続リブの交差縁が主リブに
相当すると見ることができる。
【０００７】本発明の回転体は、１枚の屈曲する面状リ
ブからアーム構造を構成することにより、ボス又はリム
それぞれの車軸方向の一体性を高めると共に、ボス及び
リムの一体性を高め、クラックの発生を抑制する。特
に、面状リブの車軸方向内外の突出を結ぶ部位、すなわ
ち接続リブが回転体の内外を結び付ける働きを持ち、回
転体の分断を防止する。また、主リブ又は隣接する接続
リブの交差縁をボス内のベアリング上から延設するよう
に位置関係を定めることで、ボスからリムへの回転力の
伝達を効率化する。更に、屈曲する面状リブが回転体の
捻れを抑制することで、回転体の垂直方向及び水平方向
の耐荷重性を高める。
ブからアーム構造を構成することにより、ボス又はリム
それぞれの車軸方向の一体性を高めると共に、ボス及び
リムの一体性を高め、クラックの発生を抑制する。特
に、面状リブの車軸方向内外の突出を結ぶ部位、すなわ
ち接続リブが回転体の内外を結び付ける働きを持ち、回
転体の分断を防止する。また、主リブ又は隣接する接続
リブの交差縁をボス内のベアリング上から延設するよう
に位置関係を定めることで、ボスからリムへの回転力の
伝達を効率化する。更に、屈曲する面状リブが回転体の
捻れを抑制することで、回転体の垂直方向及び水平方向
の耐荷重性を高める。
【０００８】面状リブの板厚は一定を基本とするが、回
転体に掛かる荷重条件に合わせ、一部の板厚を他に比べ
て厚くすれば、より効果的に耐荷重性能を向上させるこ
とができる。例えば主リブと接続リブとからなる面状リ
ブでは、垂直荷重が大な荷重条件下では主リブの板厚を
接続リブに対して相対的に厚くしたり、逆に水平荷重が
大な荷重条件下では接続リブの板厚を主リブに対して相
対的に厚くすれば、重量増加を抑えながら回転体の耐荷
重性を効率的に改善することができる。また、接続リブ
のみからなる面状リブでは、垂直荷重が大な荷重条件下
では隣り合う接続リブの交差縁を各接続リブに対して相
対的に厚くし、水平荷重が大な荷重条件下では各接続リ
ブを前記交差縁部位に対して相対的に厚くするとよい。
なお、主リブ又は接続リブを厚くする場合、全体を厚く
するのみならず、部分的に厚みを増すようにしてもよ
い。
転体に掛かる荷重条件に合わせ、一部の板厚を他に比べ
て厚くすれば、より効果的に耐荷重性能を向上させるこ
とができる。例えば主リブと接続リブとからなる面状リ
ブでは、垂直荷重が大な荷重条件下では主リブの板厚を
接続リブに対して相対的に厚くしたり、逆に水平荷重が
大な荷重条件下では接続リブの板厚を主リブに対して相
対的に厚くすれば、重量増加を抑えながら回転体の耐荷
重性を効率的に改善することができる。また、接続リブ
のみからなる面状リブでは、垂直荷重が大な荷重条件下
では隣り合う接続リブの交差縁を各接続リブに対して相
対的に厚くし、水平荷重が大な荷重条件下では各接続リ
ブを前記交差縁部位に対して相対的に厚くするとよい。
なお、主リブ又は接続リブを厚くする場合、全体を厚く
するのみならず、部分的に厚みを増すようにしてもよ
い。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について説
明する。図１は実施例１として本発明を適用したクレー
ンの走行車輪(回転体)１の右半面正面図、図２は図１の
Ａ−Ａ線矢視断面図であり、図３は図１の円周方向Ｂ−
Ｂ線端面図である。本例の走行車輪１は、図１及び図２
に見られるように、リム２の踏面３に沿ってギヤ４を形
成したもので、ボス５内にベアリング６を介装して車軸
(図示せず)を挿通し、このボス５とリム２とを車軸方向
内外に屈曲しながら連続して円周方向に延びる面状リブ
７からなるアーム構造(図３参照)により一体化してい
る。
明する。図１は実施例１として本発明を適用したクレー
ンの走行車輪(回転体)１の右半面正面図、図２は図１の
Ａ−Ａ線矢視断面図であり、図３は図１の円周方向Ｂ−
Ｂ線端面図である。本例の走行車輪１は、図１及び図２
に見られるように、リム２の踏面３に沿ってギヤ４を形
成したもので、ボス５内にベアリング６を介装して車軸
(図示せず)を挿通し、このボス５とリム２とを車軸方向
内外に屈曲しながら連続して円周方向に延びる面状リブ
７からなるアーム構造(図３参照)により一体化してい
る。
【００１０】アーム構造を形成する面状リブ７は、図３
に見られるように、円周方向に断続して車軸方向の内外
へ交互に配設した円周方向の主リブ８と、円周方向にお
いて隣接する主リブ８,８同士を車軸方向に斜行しなが
ら連結する接続リブ９とから構成している。本実施例で
は、主リブ８の数は前記内外において４個ずつ、すべて
等分としている。このように屈曲した面状リブ７からな
るアーム構造は、走行車輪１の捻れを抑制して耐荷重性
を高め、従来に比べて、走行車輪１の軽量化を可能にす
る。また、車軸方向内外で交互にボス５とリム２とを連
結する主リブ８は、図２及び図３からわかるとおり、そ
れぞれベアリング６上から延設されるため、ボス５から
の回転力を効率よくリム２へ伝達する。
に見られるように、円周方向に断続して車軸方向の内外
へ交互に配設した円周方向の主リブ８と、円周方向にお
いて隣接する主リブ８,８同士を車軸方向に斜行しなが
ら連結する接続リブ９とから構成している。本実施例で
は、主リブ８の数は前記内外において４個ずつ、すべて
等分としている。このように屈曲した面状リブ７からな
るアーム構造は、走行車輪１の捻れを抑制して耐荷重性
を高め、従来に比べて、走行車輪１の軽量化を可能にす
る。また、車軸方向内外で交互にボス５とリム２とを連
結する主リブ８は、図２及び図３からわかるとおり、そ
れぞれベアリング６上から延設されるため、ボス５から
の回転力を効率よくリム２へ伝達する。
【００１１】面状リブ７は、踏面３軸線上を車軸方向内
外に突出しながら屈曲すればよいので、例えば実施例２
として図示した図４(図３相当図)に見られるような接続
リブ９のみからなるアーム構造を構成してもよい。この
アーム構造を実施例１の走行車輪１(図１及び図２参照)
に用いた場合、屈曲する構造が走行車輪１の耐荷重性を
高める点は同様であり、また上述の主リブ８に代わり、
突出する接続リブ９,９の交差縁10がボス５からリム２
へと回転力を効率的に伝達する。更に実施例２の変形と
なる実施例３として図示した図５(図３相当図)に見られ
るように、隣接する接続リブ９,９の交差角度、すなわ
ち車軸方向に対する各接続リブ９の斜行角度が異なるよ
うにアーム構造を構成してもよい。
外に突出しながら屈曲すればよいので、例えば実施例２
として図示した図４(図３相当図)に見られるような接続
リブ９のみからなるアーム構造を構成してもよい。この
アーム構造を実施例１の走行車輪１(図１及び図２参照)
に用いた場合、屈曲する構造が走行車輪１の耐荷重性を
高める点は同様であり、また上述の主リブ８に代わり、
突出する接続リブ９,９の交差縁10がボス５からリム２
へと回転力を効率的に伝達する。更に実施例２の変形と
なる実施例３として図示した図５(図３相当図)に見られ
るように、隣接する接続リブ９,９の交差角度、すなわ
ち車軸方向に対する各接続リブ９の斜行角度が異なるよ
うにアーム構造を構成してもよい。
【００１２】なお、これら各実施例は板厚が一定の面状
リブ７について示したが、例えば回転体に対して垂直荷
重が大の荷重条件下では、主リブ８又は交差縁10を接続
リブ９に対して相対的に厚くするとよい(図３、図４又
は図５中の二点鎖線参照)。また、回転体に対して水平
荷重が大の荷重条件下では、主リブ８又は交差縁10に対
して相対的に接続リブ９を厚くするとよい。この場合、
接続リブ９のみから面状リブ７を構成するものでは、隣
り合う接続リブ９,９の交差縁10を除く接続リブ９の一
部を厚くした実施例４として図示した図６(図３相当
図)、交差縁10を含めて接続リブ９をひとつ置きに厚く
した実施例５として図示した図７(図３相当図)のよう
に、様々な組合せが考えられる。
リブ７について示したが、例えば回転体に対して垂直荷
重が大の荷重条件下では、主リブ８又は交差縁10を接続
リブ９に対して相対的に厚くするとよい(図３、図４又
は図５中の二点鎖線参照)。また、回転体に対して水平
荷重が大の荷重条件下では、主リブ８又は交差縁10に対
して相対的に接続リブ９を厚くするとよい。この場合、
接続リブ９のみから面状リブ７を構成するものでは、隣
り合う接続リブ９,９の交差縁10を除く接続リブ９の一
部を厚くした実施例４として図示した図６(図３相当
図)、交差縁10を含めて接続リブ９をひとつ置きに厚く
した実施例５として図示した図７(図３相当図)のよう
に、様々な組合せが考えられる。
【００１３】図８は実施例６として本発明を適用したフ
ックブロックのシーブ11の右半面正面図であり、図９は
図８のＣ−Ｃ線矢視断面図である。実施例１として示し
たクレーンの走行車輪１(図１及び図２参照)同様に車軸
方向内外に屈曲した面状リブ７からなるアーム構造を有
し、シーブ11の耐荷重性を高めると共に、主リブ８がボ
ス５内のベアリング６上から延設されているため、ボス
５の回転力を効率よくリム２に伝達できるようになって
いる。このほか、本発明はおよそ回転体を構成するベル
ト車、はずみ車、歯車等に適用でき、総じて回転体の性
能を高めるのである。
ックブロックのシーブ11の右半面正面図であり、図９は
図８のＣ−Ｃ線矢視断面図である。実施例１として示し
たクレーンの走行車輪１(図１及び図２参照)同様に車軸
方向内外に屈曲した面状リブ７からなるアーム構造を有
し、シーブ11の耐荷重性を高めると共に、主リブ８がボ
ス５内のベアリング６上から延設されているため、ボス
５の回転力を効率よくリム２に伝達できるようになって
いる。このほか、本発明はおよそ回転体を構成するベル
ト車、はずみ車、歯車等に適用でき、総じて回転体の性
能を高めるのである。
【００１４】
【発明の効果】本発明により、回転体の耐荷重性が高ま
り、仮に踏面からクラックが発生した場合でも屈曲する
面状リブがボスとリムとの分断を防止するため、回転体
の使用における安全性が高められる。このことは、耐荷
重性を高め、破損を回避するための回転体を、従来より
も軽量に製造することができることを意味する。とりわ
け、面状リブの一部の板厚を他に比べて増すことによ
り、回転体に対する荷重条件に合わせて効率よく耐荷重
性能を高めることができ、回転体の軽量化と耐荷重性の
向上とをうまく両立させることができる。こうした回転
体の軽量化に加え、ボスからリムへの効率的な回転力の
伝達が、動力発生に掛かるコストを低減する方向に作用
し、本発明の回転体を使用する装置の運用コストの低減
(例えば燃費の向上や小出力化)を実現することができ
る。
り、仮に踏面からクラックが発生した場合でも屈曲する
面状リブがボスとリムとの分断を防止するため、回転体
の使用における安全性が高められる。このことは、耐荷
重性を高め、破損を回避するための回転体を、従来より
も軽量に製造することができることを意味する。とりわ
け、面状リブの一部の板厚を他に比べて増すことによ
り、回転体に対する荷重条件に合わせて効率よく耐荷重
性能を高めることができ、回転体の軽量化と耐荷重性の
向上とをうまく両立させることができる。こうした回転
体の軽量化に加え、ボスからリムへの効率的な回転力の
伝達が、動力発生に掛かるコストを低減する方向に作用
し、本発明の回転体を使用する装置の運用コストの低減
(例えば燃費の向上や小出力化)を実現することができ
る。
【図１】実施例１として示したクレーンの走行車輪の右
半面正面図である。
半面正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１の円周方向Ｂ−Ｂ線端面図である。
【図４】実施例２の図３相当図である。
【図５】実施例３の図３相当図である。
【図６】実施例４の図３相当図である。
【図７】実施例５の図３相当図である。
【図８】実施例６として示したフックブロックのシーブ
の右半面正面図である。
の右半面正面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図10】従来例１の回転体の右半面正面図である。
【図11】図10のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図12】従来例２の回転体の右半面正面図である。
【図13】図12のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【符号の説明】 １ クレーンの走行車輪 ２ リム ３ 踏面 ５ ボス ７ 面状リブ ８ 主リブ ９ 接続リブ 10 交差縁 11 フックブロックのシーブ
Claims (2)
- 【請求項１】 車軸を挿通するボスと踏面を有するリム
とをアーム構造により連結してなる回転体において、前
記アーム構造が車軸方向内外に屈曲しながら連続して円
周方向に延びる面状リブからなることを特徴とする回転
体。 - 【請求項２】 面状リブが、円周方向に断続して車軸方
向内外へ交互に配設した略円周方向の主リブと、円周方
向において隣接する主リブ同士を車軸方向に斜行しなが
ら連結する接続リブとからなることを特徴とする請求項
１記載の回転体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11693097A JP3848730B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | 回転体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11693097A JP3848730B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | 回転体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10305701A true JPH10305701A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3848730B2 JP3848730B2 (ja) | 2006-11-22 |
Family
ID=14699221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11693097A Expired - Fee Related JP3848730B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | 回転体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3848730B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062477A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 農用車輪用ディスク型ホイル及び農用車輪 |
| JP2007121033A (ja) * | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Shinko Electric Co Ltd | シャーシダイナモ装置のローラ |
| WO2018230699A1 (ja) * | 2017-06-16 | 2018-12-20 | 川崎重工業株式会社 | 歯車 |
| CN112721538A (zh) * | 2021-02-01 | 2021-04-30 | 上海工程技术大学 | 一种低磨耗轮对及应用于多小半径曲线轨道的轨道车辆 |
-
1997
- 1997-05-07 JP JP11693097A patent/JP3848730B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
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