JPH10305787A - リヤスポイラの取付け構造 - Google Patents
リヤスポイラの取付け構造Info
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- JPH10305787A JPH10305787A JP11711097A JP11711097A JPH10305787A JP H10305787 A JPH10305787 A JP H10305787A JP 11711097 A JP11711097 A JP 11711097A JP 11711097 A JP11711097 A JP 11711097A JP H10305787 A JPH10305787 A JP H10305787A
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- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000000071 blow moulding Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量，コストの増加を来すことなく、また外
観を悪化させることなくリヤスポイラのがたつきを低減
できるリヤスポイラの取付け構造を提供する。 【解決手段】 自動車の車体後部にリヤスポイラ３を取
り付ける場合に、リヤスポイラ３を下壁３ａ及び上壁３
ｂの前，後縁部３ｃ，３ｄ同士を結合してなる横断面翼
形状の筒体で車幅方向に延びるものとし、上記下壁３ａ
の下面を車体外面に当接させるとともに該下壁３ａを車
体にボルト６，ナット６ａで結合し、該下壁３ａの結合
部近傍部分に、上記上壁３ｂ側に凹状をなす凹部３１を
形成し、該凹部３１の内面と上記上壁３ｂの内面とを当
接させる。
観を悪化させることなくリヤスポイラのがたつきを低減
できるリヤスポイラの取付け構造を提供する。 【解決手段】 自動車の車体後部にリヤスポイラ３を取
り付ける場合に、リヤスポイラ３を下壁３ａ及び上壁３
ｂの前，後縁部３ｃ，３ｄ同士を結合してなる横断面翼
形状の筒体で車幅方向に延びるものとし、上記下壁３ａ
の下面を車体外面に当接させるとともに該下壁３ａを車
体にボルト６，ナット６ａで結合し、該下壁３ａの結合
部近傍部分に、上記上壁３ｂ側に凹状をなす凹部３１を
形成し、該凹部３１の内面と上記上壁３ｂの内面とを当
接させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体後部
にリヤスポイラを取り付ける構造に関する。
にリヤスポイラを取り付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車では、外観の向上を図るた
め、あるいは空気抵抗やリヤ揚力を低減させる等の目的
から、車体後部、例えばルーフの後端あるいはバックド
アの上端にリヤスポイラを取り付けるようにしたものが
ある。
め、あるいは空気抵抗やリヤ揚力を低減させる等の目的
から、車体後部、例えばルーフの後端あるいはバックド
アの上端にリヤスポイラを取り付けるようにしたものが
ある。
【０００３】上記リヤスポイラは、一般に下壁と上壁と
の前，後縁部同士を結合してなる中空翼形断面を有し、
車幅方向に延びる形状を有している。このリヤスポイラ
の車体への取付け構造としては、上記下壁の前側に形成
された取付け座にボルトを植設しておき、該ボルトを車
室内側に突出させ、該突出部にナットを螺装することに
よりリヤスポイラを車体にボルト締め固定する方法が一
般的である。
の前，後縁部同士を結合してなる中空翼形断面を有し、
車幅方向に延びる形状を有している。このリヤスポイラ
の車体への取付け構造としては、上記下壁の前側に形成
された取付け座にボルトを植設しておき、該ボルトを車
室内側に突出させ、該突出部にナットを螺装することに
よりリヤスポイラを車体にボルト締め固定する方法が一
般的である。
【０００４】上記従来の取り付け構造では、リヤスポイ
ラの上記ボルト締め付け部より後側部分は車体からオー
バーハングするのが一般的であるが、このオーバーハン
グ寸法が大きくなると該部分に作用する上下方向の力に
より該リヤスポイラの後部がボルト締め部を支点にして
上下にがたつき易いという問題がある。
ラの上記ボルト締め付け部より後側部分は車体からオー
バーハングするのが一般的であるが、このオーバーハン
グ寸法が大きくなると該部分に作用する上下方向の力に
より該リヤスポイラの後部がボルト締め部を支点にして
上下にがたつき易いという問題がある。
【０００５】ここで上記がたつきを低減する方法とし
て、リヤスポイラの肉厚を厚くする，高剛性材料を用い
る，中空部に充填材を注入する等により取付け剛性を高
める方法、取付ボルトをリテーナプレート付として上記
下壁にインサートする方法等が考えられる。また取り付
けボルトをリヤスポイラの外側から挿入することにより
上壁と下壁とを結合した状態で車体に共締めする方法も
考えられる。
て、リヤスポイラの肉厚を厚くする，高剛性材料を用い
る，中空部に充填材を注入する等により取付け剛性を高
める方法、取付ボルトをリテーナプレート付として上記
下壁にインサートする方法等が考えられる。また取り付
けボルトをリヤスポイラの外側から挿入することにより
上壁と下壁とを結合した状態で車体に共締めする方法も
考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記肉厚を
厚くする、高剛性材料を採用する、中空部に充填材を注
入する方法の場合は重量が増加するとともにコストアッ
プの原因となり、リテーナプレートをインサートする方
法の場合はプレートを製作するためのプレス型が必要と
なってコストが上昇するという問題が発生する。またリ
ヤスポイラの外側からボルトを挿入する方法では目隠し
用のプラグが必要となり、しかも外観が悪化するという
問題がある。
厚くする、高剛性材料を採用する、中空部に充填材を注
入する方法の場合は重量が増加するとともにコストアッ
プの原因となり、リテーナプレートをインサートする方
法の場合はプレートを製作するためのプレス型が必要と
なってコストが上昇するという問題が発生する。またリ
ヤスポイラの外側からボルトを挿入する方法では目隠し
用のプラグが必要となり、しかも外観が悪化するという
問題がある。
【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、重量，コストの増加を来すことなく、また外観を
悪化させることなくリヤスポイラのがたつきを低減でき
るリヤスポイラの取付け構造を提供することを目的とし
ている。
ので、重量，コストの増加を来すことなく、また外観を
悪化させることなくリヤスポイラのがたつきを低減でき
るリヤスポイラの取付け構造を提供することを目的とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の車体
後部にリヤスポイラを取り付ける構造において、上記リ
ヤスポイラを下壁及び上壁の前，後縁部同士を結合して
なる横断面翼形状の筒体で車幅方向に延びるものとし、
上記下壁の下面を車体外面に当接させるとともに該下壁
を車体に締結部材により結合し、該下壁の結合部近傍部
分に、上記上壁側に凹状をなす凹部を形成し、該凹部の
内面と上記上壁の内面とを当接させたことを特徴として
いる。
後部にリヤスポイラを取り付ける構造において、上記リ
ヤスポイラを下壁及び上壁の前，後縁部同士を結合して
なる横断面翼形状の筒体で車幅方向に延びるものとし、
上記下壁の下面を車体外面に当接させるとともに該下壁
を車体に締結部材により結合し、該下壁の結合部近傍部
分に、上記上壁側に凹状をなす凹部を形成し、該凹部の
内面と上記上壁の内面とを当接させたことを特徴として
いる。
【０００９】
【発明の作用効果】本発明に係るリヤスポイラの取付け
構造によれば、リヤスポイラの下壁のボルト締め結合部
の近傍に、上壁側に凹状をなし該上壁の内面と当接する
凹部を形成したので、リヤスポイラに上下方向の外力が
作用した場合、上記凹部が上壁の変形を防止するリブと
して機能し、それだけ支持剛性を向上でき、リヤスポイ
ラのボルト締め付け部を支点とする上下方向のがたつき
を防止できる効果がある。
構造によれば、リヤスポイラの下壁のボルト締め結合部
の近傍に、上壁側に凹状をなし該上壁の内面と当接する
凹部を形成したので、リヤスポイラに上下方向の外力が
作用した場合、上記凹部が上壁の変形を防止するリブと
して機能し、それだけ支持剛性を向上でき、リヤスポイ
ラのボルト締め付け部を支点とする上下方向のがたつき
を防止できる効果がある。
【００１０】また本発明の凹部は、リヤスポイラの内部
に設けられており、外部から見えることはなく、外観の
悪化を防止することができ、また上述の肉厚を厚くした
り、中空部に充填材を注入したり、あるいは取付ボルト
をリテーナプレート付として上記下壁にインサートする
等の必要がないから、重量増加，コストアップの問題が
発生することもない。
に設けられており、外部から見えることはなく、外観の
悪化を防止することができ、また上述の肉厚を厚くした
り、中空部に充填材を注入したり、あるいは取付ボルト
をリテーナプレート付として上記下壁にインサートする
等の必要がないから、重量増加，コストアップの問題が
発生することもない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図６は本発明の一
実施形態によるリヤスポイラの取付け構造を説明するた
めの図であり、図１は上記リヤスポイラの取付け状態を
示す斜視図、図２は上記リヤスポイラの右側部分の平面
図、図３は図２の III−III 線断面図、図４は図２のIV
−IV線断面図、図５は図２のＶ−Ｖ線断面図、図６は図
２のVI−VI線断面図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図６は本発明の一
実施形態によるリヤスポイラの取付け構造を説明するた
めの図であり、図１は上記リヤスポイラの取付け状態を
示す斜視図、図２は上記リヤスポイラの右側部分の平面
図、図３は図２の III−III 線断面図、図４は図２のIV
−IV線断面図、図５は図２のＶ−Ｖ線断面図、図６は図
２のVI−VI線断面図である。
【００１２】図において、１はハッチバックタイプの自
動車の車体であり、該車体１の後端部開口１ａはバック
ドア２により開閉自在となっている。該バックドア２
は、インナパネル２ａとアウタパネル２ｂとの周縁を結
合したものであり、ウインドガラス４が固着されたウイ
ンド開口２ｃを有し、該ウインド開口２ｃの上縁を形成
する上枠部２ｄの前端縁が上記車体１のルーフ後端縁に
上下揺動自在に支持されている。
動車の車体であり、該車体１の後端部開口１ａはバック
ドア２により開閉自在となっている。該バックドア２
は、インナパネル２ａとアウタパネル２ｂとの周縁を結
合したものであり、ウインドガラス４が固着されたウイ
ンド開口２ｃを有し、該ウインド開口２ｃの上縁を形成
する上枠部２ｄの前端縁が上記車体１のルーフ後端縁に
上下揺動自在に支持されている。
【００１３】そして上記バックドア２の上枠部２ｄ、つ
まり上記車体１の後端部にリヤスポイラ３が後方にオー
バーハングなすように取り付けられている。このリヤス
ポイラ３は、樹脂製で、ブロー成形により車幅方向に延
びる筒体に形成されたものであり、また該リヤスポイラ
３の車体前後方向後縁の車幅方向中央部には車幅方向に
延びるストップランプ（ハイマウントランプ）５が組み
込まれている。
まり上記車体１の後端部にリヤスポイラ３が後方にオー
バーハングなすように取り付けられている。このリヤス
ポイラ３は、樹脂製で、ブロー成形により車幅方向に延
びる筒体に形成されたものであり、また該リヤスポイラ
３の車体前後方向後縁の車幅方向中央部には車幅方向に
延びるストップランプ（ハイマウントランプ）５が組み
込まれている。
【００１４】上記リヤスポイラ３は、詳細には、下壁３
ａ，上壁３ｂの前縁部３ｃ，後縁部３ｄ同士を一体的に
結合してなる横断面翼形のものであり、車幅と略同じ長
さを有している。また上記下壁３ａの前部には取付け座
３ｅが形成されている。該取付け座３ｅはアウタパネル
２ｂの外面形状に沿う形状を有し、かつ該リヤスポイラ
３の車幅方向全長に渡って延びている。
ａ，上壁３ｂの前縁部３ｃ，後縁部３ｄ同士を一体的に
結合してなる横断面翼形のものであり、車幅と略同じ長
さを有している。また上記下壁３ａの前部には取付け座
３ｅが形成されている。該取付け座３ｅはアウタパネル
２ｂの外面形状に沿う形状を有し、かつ該リヤスポイラ
３の車幅方向全長に渡って延びている。
【００１５】上記取付け座３ｅの車幅方向中央部，その
左，右側方部，及び左，右端部には取付けボルト６が車
内側に突出するように植設されている。該取付けボルト
６には車内側からナット６ａが装着され、作業孔２ｅか
ら挿入された締め付け工具Ｔにより締め付けられてい
る。これによりリヤスポイラ３はバックドア２の上枠部
２ｄのアウタパネル２ｂの外面に取付けられている。
左，右側方部，及び左，右端部には取付けボルト６が車
内側に突出するように植設されている。該取付けボルト
６には車内側からナット６ａが装着され、作業孔２ｅか
ら挿入された締め付け工具Ｔにより締め付けられてい
る。これによりリヤスポイラ３はバックドア２の上枠部
２ｄのアウタパネル２ｂの外面に取付けられている。
【００１６】そして、上記下壁３ａの取付け座３ｅの、
上記中央のボルト結合部の左，右両側部分，及び左，右
端のボルト結合部の左，右両側部分には、該取付け座３
ｅを上壁３ｂ側に凹ませてなる凹部３１が形成されてい
る。該凹部３１は上壁３ｂ側に起立する周壁３１ａと該
周壁３１ａの上端蓋となる天壁部３１ｂとからなり、該
天壁部３１ｂの内面（上面）は上壁３ｂの内面（下面）
に当接している。
上記中央のボルト結合部の左，右両側部分，及び左，右
端のボルト結合部の左，右両側部分には、該取付け座３
ｅを上壁３ｂ側に凹ませてなる凹部３１が形成されてい
る。該凹部３１は上壁３ｂ側に起立する周壁３１ａと該
周壁３１ａの上端蓋となる天壁部３１ｂとからなり、該
天壁部３１ｂの内面（上面）は上壁３ｂの内面（下面）
に当接している。
【００１７】なお、本実施形態では、上記凹部３１の周
壁３１ａの車幅方向左，右壁部分が互いに略当接してお
り、該凹部３１内には空間はほとんど存在せず、従って
該凹部３１は全体として見ると下壁３ａから上壁３ｂに
当接するように延びるリブ状となっている。
壁３１ａの車幅方向左，右壁部分が互いに略当接してお
り、該凹部３１内には空間はほとんど存在せず、従って
該凹部３１は全体として見ると下壁３ａから上壁３ｂに
当接するように延びるリブ状となっている。
【００１８】また上記下壁３ａの後縁には上記バックラ
ンプ５の収容部３ｆが該リヤスポイラ３の後部下面を切
り欠くように形成されており、また該収容部３ｆの中央
及びその左，右側方の３箇所にボルト止め座３ｇが形成
されている。該ボルト止め座３ｇにはナット７ａが埋設
されている。そして上記収容部３ｆに配置されたバック
ランプ５は、これの取付けフランジ５ａをボルト７及び
上記ナット７ａで締め付け固定することによりリヤスポ
イラ３に取り付けられている。なお、８は上記ボルト止
め座３ｇ部分を覆う蓋である。
ンプ５の収容部３ｆが該リヤスポイラ３の後部下面を切
り欠くように形成されており、また該収容部３ｆの中央
及びその左，右側方の３箇所にボルト止め座３ｇが形成
されている。該ボルト止め座３ｇにはナット７ａが埋設
されている。そして上記収容部３ｆに配置されたバック
ランプ５は、これの取付けフランジ５ａをボルト７及び
上記ナット７ａで締め付け固定することによりリヤスポ
イラ３に取り付けられている。なお、８は上記ボルト止
め座３ｇ部分を覆う蓋である。
【００１９】本実施形態のリヤスポイラ３では、取付ボ
ルト６の両側に凹部３１を形成したので、該リヤスポイ
ラ３の後側部分に上下方向の力が加わった場合には、該
凹部３１が上壁３ｂの上下方向の変形を阻止するリブと
して機能することとなり、それだけ該リヤスポイラ３の
支持剛性を向上することができる。例えば、図４に示す
ように、後方へのオーバーハングが大きい場合には、上
向きの力Ｆがリヤスポイラ３の後部に作用すると、該力
Ｆの大きさ如何によっては上壁３ｂの前部Ｐ部分付近が
図示下方に変形する懸念があるが、本実施形態では、上
記凹部３１が上記前部Ｐの変形を阻止するリブとして機
能することとなり、上記変形を回避できる。その結果、
該リヤスポイラ３の後部のボルト締め付け部を支点とす
る上下方向のがたつきを抑制でき、バックドア２からの
飛出し量を大きくする等、設計上の自由度を拡大でき
る。
ルト６の両側に凹部３１を形成したので、該リヤスポイ
ラ３の後側部分に上下方向の力が加わった場合には、該
凹部３１が上壁３ｂの上下方向の変形を阻止するリブと
して機能することとなり、それだけ該リヤスポイラ３の
支持剛性を向上することができる。例えば、図４に示す
ように、後方へのオーバーハングが大きい場合には、上
向きの力Ｆがリヤスポイラ３の後部に作用すると、該力
Ｆの大きさ如何によっては上壁３ｂの前部Ｐ部分付近が
図示下方に変形する懸念があるが、本実施形態では、上
記凹部３１が上記前部Ｐの変形を阻止するリブとして機
能することとなり、上記変形を回避できる。その結果、
該リヤスポイラ３の後部のボルト締め付け部を支点とす
る上下方向のがたつきを抑制でき、バックドア２からの
飛出し量を大きくする等、設計上の自由度を拡大でき
る。
【００２０】また、上記凹部３１はリヤスポイラ３の内
部に設けられており、外部から見えることはなく、外観
の悪化を防止することができる。
部に設けられており、外部から見えることはなく、外観
の悪化を防止することができる。
【００２１】さらにまた、本実施形態の凹部３１はブロ
ー成形において下壁３ａの一部を上壁３ｂ側に凹ませる
だけの簡単な方法で実現でき、上述の肉厚を厚くした
り、中空部に充填材を注入したり、あるいは取付ボルト
をリテーナプレート付として上記下壁にインサートする
方法のような、重量増加，コストアップの問題が発生す
ることもない。
ー成形において下壁３ａの一部を上壁３ｂ側に凹ませる
だけの簡単な方法で実現でき、上述の肉厚を厚くした
り、中空部に充填材を注入したり、あるいは取付ボルト
をリテーナプレート付として上記下壁にインサートする
方法のような、重量増加，コストアップの問題が発生す
ることもない。
【図１】本発明の一実施形態によるリヤスポイラの取付
け状態を示す斜視図である。
け状態を示す斜視図である。
【図２】上記リヤスポイラの右側の平面図である。
【図３】図２の III−III 線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
３ リヤスポイラ ３ａ 下壁 ３ｂ 上壁 ３ｃ，３ｄ 前，後縁部 ６，６ａ ボルト，ナット（締結部材） ３１ 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 道端 強 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 小林 俊昭 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の車体後部にリヤスポイラを取り
付ける構造において、上記リヤスポイラを下壁及び上壁
の前，後縁部同士を結合してなる横断面翼形状の筒体で
車幅方向に延びるものとし、上記下壁の下面を車体外面
に当接させるとともに該下壁を車体に締結部材により結
合し、該下壁の結合部近傍部分に、上記上壁側に凹状を
なす凹部を形成し、該凹部の内面と上記上壁の内面とを
当接させたことを特徴とするリヤスポイラの取付け構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11711097A JP3300255B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | リヤスポイラの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11711097A JP3300255B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | リヤスポイラの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10305787A true JPH10305787A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3300255B2 JP3300255B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=14703670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11711097A Expired - Fee Related JP3300255B2 (ja) | 1997-05-07 | 1997-05-07 | リヤスポイラの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3300255B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6637806B2 (en) | 2001-10-15 | 2003-10-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear spoiler structure for a vehicle |
| EP1911664A1 (en) | 2006-10-10 | 2008-04-16 | Honda Motor Co., Ltd | Rear spoiler mounting structure |
| WO2011018566A1 (fr) | 2009-08-11 | 2011-02-17 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Becquet arriere pour vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel becquet arriere. |
| JP2018095178A (ja) * | 2016-12-16 | 2018-06-21 | マツダ株式会社 | 車体後部構造 |
| CN112203929A (zh) * | 2018-06-04 | 2021-01-08 | 奥迪股份公司 | 用于车辆的尾部空气引导装置 |
-
1997
- 1997-05-07 JP JP11711097A patent/JP3300255B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6637806B2 (en) | 2001-10-15 | 2003-10-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear spoiler structure for a vehicle |
| EP1911664A1 (en) | 2006-10-10 | 2008-04-16 | Honda Motor Co., Ltd | Rear spoiler mounting structure |
| WO2011018566A1 (fr) | 2009-08-11 | 2011-02-17 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Becquet arriere pour vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel becquet arriere. |
| JP2018095178A (ja) * | 2016-12-16 | 2018-06-21 | マツダ株式会社 | 車体後部構造 |
| CN112203929A (zh) * | 2018-06-04 | 2021-01-08 | 奥迪股份公司 | 用于车辆的尾部空气引导装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3300255B2 (ja) | 2002-07-08 |
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