JPH1067341A - フェンダパネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フェンダパネルの後端下部を１本のボルトに
よってサイドシル等のフレーム材に問題なく固定できる
ようなフェンダパネルの取付構造を提供する。 【解決手段】 フェンダパネル１１の後部のドアオープ
ニングラインＬに沿う後端縁２１の下部に後端縁２１か
ら後方に延出する端末取付部２０を設け、この端末取付
部２０をサイドシル１５に設けたフェンダパネル支持部
２３に車体の側面方向からボルト１２を締付けることに
よって固定する。フェンダパネル１１の後端縁にはフラ
ンジ６０が設けられており、フェンダパネル１１の後部
の上方部はねじ６２によって車体の後側から車体に取着
される。サイドシルカバー３０にはフェンダパネル１１
のホィールカット側の部分４０まで延出する延在部３２
を形成し、この延在部３２に設けられたクリップ５０と
固定用部品５２によって、フェンダパネル１１のホィー
ルカット側の部分４０を延在部３２に支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロン
トフェンダパネルをサイドシル等に固定するためのフェ
ンダパネルの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来よりフロントフェンダパネルを車体
フレームに取付けるために、フェンダパネルの上部をア
ッパフレーム等の上部フレームに固定するとともに、フ
ェンダパネルの前端部をランプサポート等の前部フレー
ムに固定している。また、フェンダパネルの後端下部を
サイドシルの下面に沿うように折曲し、この折曲された
パネル下部を車体の下方からサイドシルの下面にボルト
締めすることが行われている。しかしこのように車体の
下方からボルト締めを行う構造は作業性に問題がある。

【０００３】そこで車体下方からのボルト締め作業を廃
止するために、車体の側面方向からフェンダパネルの後
端下部をボルトによって固定することが提案された。こ
のように車体の側面方向からボルト締めを行う場合、特
開平４−１８５５８４号公報に記載されているように公
知であるが、その構造は、図１４に示すように、フェン
ダパネル１の後端下部１ａの略中央部を車体の側面方向
からボルト２によって固定することが行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構造（特開平
４−１８５５８４号公報）のように、フェンダパネル後
端下部の略中央部において軸線が車体左右方向に向かう
１本のボルトで締付ける場合には、フェンダパネルの後
端縁（ドアオープニング側）は上下方向のほぼ全長にわ
たってフランジが設けられていることから剛性が高く変
形しにくい反面、ホィールカット側はフェンダパネル剛
性が弱く変形しやすいため、ドアオープニングラインの
設定姿勢がゆがみをきたす。

【０００５】特に前輪駆動車（いわゆるＦＦ車）などで
はフェンダパネル１の後端下部１ａの前後方向の寸法設
定がかなり狭く、従ってこの方向に加わる力に対し後端
下部１ａの剛性が小さいため、ボルト２を締付けたとき
の矢印Ｔ方向のトルクによってフェンダパネル１の後端
下部１ａが僅かながら回動変位してしまい、２点鎖線Ｓ
で示す領域においてドアオープニングラインＬが乱れ、
外観不良の原因となることが判明した。また、１本のボ
ルト２のみによってフェンダパネル１の後端下部１ａを
固定する場合、後端下部１ａの支持が不安定になりやす
いことも問題である。

【０００６】従ってこの発明の目的は、フェンダパネル
の後端下部を１本のボルトを用いて問題なく固定するこ
とができるようなフェンダパネルの取付構造を提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
の請求項１に対応する本発明は、ホィールカット部分
と、ドアオープニングラインをなしかつ車体中心側に向
かう屈曲形成されたフランジが設けられている端縁部分
とを有するフェンダパネルを車体に取付けるフェンダパ
ネルの取付構造であって、上記フェンダパネル後部の上
方部を、上記ドアオープニングラインをなす端縁部分に
略沿った位置にて、軸線が車体の前後方向に向かう締結
手段により車体に取着するとともに、上記フェンダパネ
ル後部の下方部を、上記ドアオープニングラインをなす
端縁部分に略沿った近傍位置にて、軸線が車体の左右方
向に向かう締結手段により車体に取着するように構成し
たことを特徴とするものである。

【０００８】本発明の取付構造では、フェンダパネル後
部のドアオープニングラインをなす端縁部分に略沿った
上方部と下方部とで車体の前後方向と車体の左右方向と
の位置決めをなしてフェンダパネルを車体に取付けるよ
うにしたため、フェンダパネルの車体への装着時にドア
オープニングラインが乱れることを抑制でき、ドア建付
け基準の精度が確保され、ドアの組付け時における調整
作業の容易化が可能となる。特に、ドアオープニングラ
インをなす端縁部分には、車体中心側に向かって屈曲形
成された剛性の高い端縁フランジを有していることか
ら、フェンダパネル下方端部の取付け（締付け）時にド
アオープニングラインが乱れるような変形モードが作用
しないから、ドア建付け基準の精度確保が確実に図れ
る。

【０００９】請求項２に対応するフェンダパネルの取付
構造は、上記フェンダパネルの上記ホィールカット部分
まで延びる延在部を有するサイドシルカバーを車体に固
定するとともに、上記サイドシルカバーの上記延在部に
上記フェンダパネルの上記ホィールカット部分を係止す
るようにしている。このような構成においては、フェン
ダパネルのホィールカット部分を、サイドシルに固定さ
れたサイドシルカバーの延在部によって係止するから、
フェンダパネルの支持剛性確保が図れ、フェンダパネル
の装着姿勢を安定化させることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１および図２に示すように、本
発明の一実施形態の自動車の車体１０は、その前部に左
右一対のフェンダパネル１１（一方のみ図示する）を備
えている。フェンダパネル１１の上部は矢印Ａで示すよ
うに従来と同様に車体上方からボルト等の適宜の固定用
部品によって車体１０のアッパフレーム等（図示せず）
に固定される。フェンダパネル１１の前部は矢印Ｂで示
すように車体の側面方向からボルト等によってランプサ
ポート（図示せず）などに固定される。フェンダパネル
１１の後端には図６，図７に示すように車体中心側に向
かって屈曲形成された剛性の高い端縁フランジ６０が上
下方向の略全長にわたって形成されており、この端縁フ
ランジ６０の上部に位置する取付部６１は、軸線が車体
の前後方向に沿う締結手段としてのボルト等のねじ６２
により、車体後側からフロントピラー６３側の取付座６
４などに固定される。フェンダパネル１１の後端下部１
１ａは、後述するように車体１０の側面方向（図２中の
矢印Ｄ方向）からボルト１２によって下記サイドシル１
５に固定される。符号１３はドアを示している。

【００１１】車体１０の下部にフレームの一部を構成す
るサイドシル１５が車体１０の前後方向に沿って設けら
れている。図４等に示すようにサイドシル１５は従来と
同様にサイドシルアウタ１５ａおよびリンフォース部材
１５ｂと、サイドシルインナ（図示せず）などによって
おおむね閉断面となるように構成されている。

【００１２】図３に示すようにフェンダパネル１１の後
端下部１１ａに端末取付部２０が設けられている。この
端末取付部２０は、フェンダパネル１１後部のドアオー
プニングラインＬに沿う後端縁２１から後方に突出して
いる。図４あるいは図５に示すように端末取付部２０に
は板厚方向に貫通するボルト挿通孔２２が形成されてい
る。サイドシル１５のフェンダパネル支持部２３には上
記ボルト挿通孔２２と対応する位置に貫通孔２４が形成
されているとともに、その裏側にウエルドナット等のナ
ット部材２５が設けられている。なお、図４に示すよう
にフェンダパネル１１の下端部１１ｂは車体中央側に向
けて折曲され、この下端部１１ｂがサイドシルアウタ１
５ａの底面に沿うようにしている。

【００１３】上記ボルト挿通孔２２と貫通孔２４に車体
１０の側面方向からボルト１２を挿入し、ボルト１２を
ナット部材２５に螺合させて締付けることにより、フェ
ンダパネル１１の後端下部１１ａをサイドシル１５に固
定する。このボルト１２は、ねじ軸線が車体の左右方向
に向かう締結手段として機能するものである。この場
合、ドアオープニングラインＬの後方に突出する端末取
付部２０においてボルト１２を締付けるため、パネル後
端縁２１を回動変位させるような大きなモーメントの発
生はなく、実用上問題にならない程度に抑制できる。

【００１４】サイドシル１５に沿ってサイドシルカバー
３０が設けられている。サイドシルカバー３０は合成樹
脂材料からなる一体成形品であり、車体の前後方向に延
びるカバー本体部３１と、カバー本体部３１の前端に設
けられた延在部３２を備えている。

【００１５】図１１あるいは図１２等に示すようにカバ
ー本体部３１はその断面において上下方向に沿う側壁部
３１ａと車体１０の幅方向に沿う底壁部３１ｂとを有す
る立体形状であり、適度な曲げ剛性が得られている。サ
イドシルカバー３０の上端部などにはシール材３３が設
けられている。

【００１６】カバー本体部３１の側壁部３１ａの長手方
向中間部分の内面側にクリップ等の係止部材３５（図１
１に示す）が設けられており、この係止部材３５をサイ
ドシル１５のクリップ挿入孔３６に嵌め込むことによっ
て、カバー本体部３１の側壁部３１ａがサイドシル１５
に固定される。

【００１７】また図１２に示すようにカバー本体部３１
の前寄り部分の内面側にもクリップ等の係止部材３５ａ
が設けられており、この係止部材３５ａをサイドシル１
５のクリップ挿入孔３６ａに嵌め込むことによって、カ
バー本体部３１の前寄り部分がサイドシル１５に固定さ
れる。さらにカバー本体部３１の底壁部３１ｂの適宜箇
所が固定用部品３７によって固定される。図示例の場
合、サイドシル１５の底壁３８にグロメット３９を設
け、グロメット３９にタッピングスクリュー等の固定用
部品３７をねじ込むことによって、カバー本体部３１の
底壁部３１ｂをサイドシル１５に固定している。

【００１８】サイドシル１５の延在部３２はフェンダパ
ネル１１の後端下部１１ａのホィールカット側の部分４
０まで延びている。図９に示すように延在部３２は車体
の側面方向から見て上方にＬ形に立ち上がる形状であ
り、延在部３２の内面側にクリップ保持部４１が設けら
れている。また図１０に示すように延在部３２の前端に
フランジ状の端末プレート部４５が設けられた立体形状
となっており、曲げおよびねじり等の外力に対して延在
部３２が適度な剛性を発揮できるようにしている。この
端末プレート部４５に取付孔４６が形成されている。

【００１９】図８に示すように延在部３２の内面側に設
けられたクリップ保持部４１にクリップ等の係止部材５
０を取付け、係止部材５０をフェンダパネル１１のクリ
ップ挿入孔５１（図３に示す）に嵌め込むことにより、
延在部３２の側面部分をフェンダパネル１１に連結して
いる。

【００２０】また図１３に示すように、サイドシルカバ
ー３０の前端プレート部４５に形成された取付孔４６に
ボルト等の固定用部品５２を挿入し、この固定用部品５
２をフェンダパネル１１の縁部に取着したナット部材５
３にねじ込むなどして固定することにより、サイドシル
カバー３０の前端プレート部４５とフェンダパネル１１
とを互いに連結している。

【００２１】上記実施形態のフェンダパネル取付構造に
よれば、フェンダパネル１１の後端下部１１ａが１本の
ボルト１２によってサイドシル１５に固定されるととも
に、フェンダパネル１１のホィールカット側の部分４０
がサイドシルカバー３０の延在部３２によって支持され
るから、比較的剛性の小さいフェンダパネル１１の後部
も確実に固定される。すなわち上記延在部３２は比較的
剛性の高い立体形状の合成樹脂の一体成形品であり、し
かもサイドシルカバー３０は係止部材３５，３５ａや固
定用部品３７等によってサイドシル１５に直接固定され
る部材であるから、フェンダパネル１１のホィールカッ
ト側の部分４０を確実に保持することができるものであ
る。

【００２２】そして上記構成によれば、フェンダパネル
１１の後端上部は車体の前後方向に沿うボルト等のねじ
６２（図６に示す）によって、車体の後側からフロント
ピラー等に固定され、下部は車体の左右方向に沿うボル
ト１２によって固定される。このようにフェンダパネル
１１の下部を、ねじ軸線が車体の左右方向に向かう１本
のボルト１２により締付トルクＴで締付けたとしても、
この締付け部分がフェンダパネル１１の剛性が高いドア
オープニングラインの車体後方側に位置しており、端縁
フランジ６０が変形しない限りフェンダパネル１１は回
動変位しないから、ボルト１２の締付けに対する力は端
縁フランジ６０を介してフェンダパネル１１の上記締付
け部分に入力されることになる。

【００２３】これらの理由から、フェンダパネル１１の
締付時にドアオープニングラインＬがゆがむことを回避
でき、設定位置決めが確実に行われるようになる。しか
もサイドシルカバー３０の延在部３２によってボルト１
２の頭部が完全に覆い隠されるので、外観が悪くなるこ
とがない。

【００２４】なお上記実施形態では端末取付部２０をサ
イドシル１５に固定するようにしたが、端末取付部２０
はドア１３の内側においてフロントピラーの側面部（図
１に示すＰ部）にボルト１２によって固定するようにし
てもよい。その場合にボルト１２の頭部はドア１３の前
縁部によって隠すことができる。

【００２５】

【発明の効果】この発明によれば、フェンダパネルの後
端下部を１本のボルトによってドアオープニングライン
を乱すことなく車体側のフレームに固定できるととも
に、サイドシルカバーの延在部を利用してフェンダパネ
ルのホィールカット側の部分も支持されるため比較的剛
性の低いフェンダパネルの後部も問題なく車体に取付け
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示すフェンダパネル取
付構造を備えた自動車の一部の側面図。

【図２】 図１に示された自動車の車体の斜視図。

【図３】 図１に示された自動車の一部のサイドシルカ
バー取付前の状態を示す側面図。

【図４】 図３中のF4−F4線に沿う断面図。

【図５】 図３中のF5−F5線に沿う断面図。

【図６】 図１に示された自動車のフェンダの一部の斜
視図。

【図７】 図６中のF7−F7線に沿う断面図。

【図８】 図１に示された自動車の一部のサイドシルカ
バー取付後の状態を示す側面図。

【図９】 サイドシルカバーの一部の側面図。

【図１０】 図９に示されたサイドシルカバーの正面
図。

【図１１】 図１中のF11-F11 線に沿う断面図。

【図１２】 図８中のF12-F12 線に沿う断面図。

【図１３】 図８中のF13-F13 線に沿う断面図。

【図１４】 従来のフェンダパネル取付構造の一例を示
す自動車の一部の側面図。

【符号の説明】

１０…車体 １１…フェンダパネル １１ａ…後端下部 １２…ボルト（締結手段） １５…サイドシル（フレーム） ２０…端末取付部 ２１…後端縁 ２３…フェンダパネル支持部 ３０…サイドシルカバー ３２…延在部 ４０…ホィールカット側の部分 ６０…フランジ ６２…ねじ（締結手段） Ｌ…ドアオープニングライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山根 正恒 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホィールカット部分と、ドアオープニング
   ラインをなしかつ車体中心側に向かう屈曲形成されたフ
   ランジが設けられている端縁部分とを有するフェンダパ
   ネルを車体に取付けるフェンダパネルの取付構造であっ
   て、 上記フェンダパネル後部の上方部を、上記ドアオープニ
   ングラインをなす端縁部分に略沿った位置にて、軸線が
   車体の前後方向に向かう締結手段により車体に取着する
   とともに、 上記フェンダパネル後部の下方部を、上記ドアオープニ
   ングラインをなす端縁部分に略沿った近傍位置にて、軸
   線が車体の左右方向に向かう締結手段により車体に取着
   するように構成したことを特徴とするフェンダパネルの
   取付構造。
2. 【請求項２】上記フェンダパネルの上記ホィールカット
   部分まで延びる延在部を有するサイドシルカバーを車体
   に固定するとともに、上記サイドシルカバーの上記延在
   部に上記フェンダパネルの上記ホィールカット部分を係
   止するように構成したことを特徴とする請求項１記載の
   フェンダパネルの取付構造。