JPH1030664A - ブレーキディスクおよびディスク式ブレーキ - Google Patents
ブレーキディスクおよびディスク式ブレーキInfo
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- JPH1030664A JPH1030664A JP18604796A JP18604796A JPH1030664A JP H1030664 A JPH1030664 A JP H1030664A JP 18604796 A JP18604796 A JP 18604796A JP 18604796 A JP18604796 A JP 18604796A JP H1030664 A JPH1030664 A JP H1030664A
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- brake
- disc
- disk
- brake disc
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置を大型化することなく簡単な構成で、デ
ィスク式ブレーキの制動時に発生する不快なノイズを低
減する。 【解決手段】 ディスク式ブレーキに用いられるブレー
キディスク１１は、車両の走行時には、回転軸（車両の
車軸）１２を回転中心として回転する。車両の制動時に
は、ブレーキディスク１１を挟むようにしてブレーキパ
ッドがその側面に接触し、摩擦力によってブレーキディ
スク１１の回転が減速または停止する。ブレーキディス
ク１１は、通気孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．を有
する。各通気孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．の円周
方向の長さは、互いに一致しないように形成する。各通
気孔間ピッチ（ある通気孔とその通気孔に隣接する通気
孔との間の間隔）は互いに一致していない。通気孔１３
ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．を設けることにより、ブレ
ーキディスク１１の対称性をなくす。
ィスク式ブレーキの制動時に発生する不快なノイズを低
減する。 【解決手段】 ディスク式ブレーキに用いられるブレー
キディスク１１は、車両の走行時には、回転軸（車両の
車軸）１２を回転中心として回転する。車両の制動時に
は、ブレーキディスク１１を挟むようにしてブレーキパ
ッドがその側面に接触し、摩擦力によってブレーキディ
スク１１の回転が減速または停止する。ブレーキディス
ク１１は、通気孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．を有
する。各通気孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．の円周
方向の長さは、互いに一致しないように形成する。各通
気孔間ピッチ（ある通気孔とその通気孔に隣接する通気
孔との間の間隔）は互いに一致していない。通気孔１３
ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．を設けることにより、ブレ
ーキディスク１１の対称性をなくす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスク式ブレー
キおよびそのブレーキディスクに係わり、特に、ディス
ク式ブレーキの制動時のノイズを抑制する技術に関す
る。
キおよびそのブレーキディスクに係わり、特に、ディス
ク式ブレーキの制動時のノイズを抑制する技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両などに搭載されるブレーキ装置のう
ち摩擦式のブレーキは、通常、ホイールといっしょに回
転する回転体（ディスク式ブレーキでは、ブレーキディ
スク）に摩擦材（ブレーキパッド）を接触させてその摩
擦力によってホイールの回転を減速または停止する構成
である。
ち摩擦式のブレーキは、通常、ホイールといっしょに回
転する回転体（ディスク式ブレーキでは、ブレーキディ
スク）に摩擦材（ブレーキパッド）を接触させてその摩
擦力によってホイールの回転を減速または停止する構成
である。
【０００３】図３は、従来の摩擦式のブレーキの１つで
あるディスク式ブレーキについて説明する図である。デ
ィスク式ブレーキは、図３(a) に示すようなブレーキデ
ィスク１０１を用いる。ブレーキディスク１０１は、円
盤形状であり、不図示のホイールに平行に設けられる。
ブレーキディスク１０１は、車両の走行時にはホイール
と一緒に車軸を中心にして回転する。
あるディスク式ブレーキについて説明する図である。デ
ィスク式ブレーキは、図３(a) に示すようなブレーキデ
ィスク１０１を用いる。ブレーキディスク１０１は、円
盤形状であり、不図示のホイールに平行に設けられる。
ブレーキディスク１０１は、車両の走行時にはホイール
と一緒に車軸を中心にして回転する。
【０００４】ブレーキディスク１０１の外周近傍の側部
には、そのブレーキディスク１０１を挟むようにしてブ
レーキパッド１０２が設けられる。そして、制動時にブ
レーキペダルを踏むと、ブレーキパッド１０２がブレー
キディスク１０１の側面を両側から圧着して挟み、その
接触部における摩擦力によってホイールの回転が減速ま
たは停止される。
には、そのブレーキディスク１０１を挟むようにしてブ
レーキパッド１０２が設けられる。そして、制動時にブ
レーキペダルを踏むと、ブレーキパッド１０２がブレー
キディスク１０１の側面を両側から圧着して挟み、その
接触部における摩擦力によってホイールの回転が減速ま
たは停止される。
【０００５】ブレーキディスクの形状としては、図３
(a) に示すブレーキディスク１０１のような単純な円盤
形状の他に、図３(b) に示すベンチュレイテッド（通気
孔）型と呼ばれるものが知られている。ベンチュレイテ
ッド型のブレーキディスク１０３は、ディスクの中から
外周部に向かって一定間隔で放射状に仕切った隙間を設
けた構造であり、複数の通気孔１０４を有する。そし
て、走行時には、回転により空気が通気孔１０４を流
れ、制動時の摩擦によって発生する熱が効率よく冷却さ
れる。
(a) に示すブレーキディスク１０１のような単純な円盤
形状の他に、図３(b) に示すベンチュレイテッド（通気
孔）型と呼ばれるものが知られている。ベンチュレイテ
ッド型のブレーキディスク１０３は、ディスクの中から
外周部に向かって一定間隔で放射状に仕切った隙間を設
けた構造であり、複数の通気孔１０４を有する。そし
て、走行時には、回転により空気が通気孔１０４を流
れ、制動時の摩擦によって発生する熱が効率よく冷却さ
れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ディス
ク式ブレーキは、制動時に不快なノイズが発生する場合
がある。このノイズの発生するメカニズムは、正確には
解析されていないが、ブレーキパッド１０２との摩擦に
よってブレーキディスク１０１または１０３自体が振動
することが原因である。
ク式ブレーキは、制動時に不快なノイズが発生する場合
がある。このノイズの発生するメカニズムは、正確には
解析されていないが、ブレーキパッド１０２との摩擦に
よってブレーキディスク１０１または１０３自体が振動
することが原因である。
【０００７】ところで、図３(a) に示す従来のブレーキ
ディスク１０１は、円盤形状であり完全な回転対称形で
あった。また、図３(b) に示す従来のベンチュレイテッ
ド型のブレーキディスク１０３は、同じ大きさの通気孔
１０４が等間隔で放射状に設けられた構成であり、これ
も回転対称形であった。
ディスク１０１は、円盤形状であり完全な回転対称形で
あった。また、図３(b) に示す従来のベンチュレイテッ
ド型のブレーキディスク１０３は、同じ大きさの通気孔
１０４が等間隔で放射状に設けられた構成であり、これ
も回転対称形であった。
【０００８】ところが、このような対称形状の物体に
は、ある特定の周波数の振動に共振して定常波が乗りや
すい。例として、ブレーキディスク１０１に８節の定常
波および１０節の定常波が乗ったときの状態をそれぞれ
図４(a) および(b) に示す。同図においては、定常波を
模式的に破線で表している。
は、ある特定の周波数の振動に共振して定常波が乗りや
すい。例として、ブレーキディスク１０１に８節の定常
波および１０節の定常波が乗ったときの状態をそれぞれ
図４(a) および(b) に示す。同図においては、定常波を
模式的に破線で表している。
【０００９】上述の定常波は、ブレーキディスク１０１
または１０３の形状や材質などによって決まる固有振動
周波数と密接な関係があり、いったん発生すると短時間
では減衰しない。そして、この定常波の周波数が可聴周
波数範囲である場合、ノイズとなって不快感を与える。
または１０３の形状や材質などによって決まる固有振動
周波数と密接な関係があり、いったん発生すると短時間
では減衰しない。そして、この定常波の周波数が可聴周
波数範囲である場合、ノイズとなって不快感を与える。
【００１０】ブレーキディスク１０１または１０３に乗
る定常波の周波数は、ディスクの材質および円周長さ
（すなわち、直径）などによって変化する。したがっ
て、上記定常波の周波数が可聴周波数範囲外になるよう
にディスクの材質および円周を設定すれば、ブレーキデ
ィスク１０１または１０３に定常波が乗っても、ノイズ
としては聞こえなくなるはずである。
る定常波の周波数は、ディスクの材質および円周長さ
（すなわち、直径）などによって変化する。したがっ
て、上記定常波の周波数が可聴周波数範囲外になるよう
にディスクの材質および円周を設定すれば、ブレーキデ
ィスク１０１または１０３に定常波が乗っても、ノイズ
としては聞こえなくなるはずである。
【００１１】しかしながら、ブレーキディスク１０１ま
たは１０３は、所定の強度と軽量性が要求されるので、
材質を選択する自由度は少ない。あるいは、上記定常波
の周波数を可聴周波数範囲外にずらすことを優先すれ
ば、強度、軽量性、コストのうちのいずれかを犠牲にし
た材質を選択せざるを得ないこともありうる。また、ブ
レーキディスク１０１または１０３の円周長さをかえる
手法では、ディスクを小さくするとブレーキ能力が低下
する恐れがあり、ディスクを大きくするとブレーキ装置
を組み立てるときの作業性および取り付ける際のスペー
ス効率が悪くなってしまう他、重量も増大する。したが
って、ディスクの円周長さをかえることによって上記定
常波の周波数を調整するには限界があった。
たは１０３は、所定の強度と軽量性が要求されるので、
材質を選択する自由度は少ない。あるいは、上記定常波
の周波数を可聴周波数範囲外にずらすことを優先すれ
ば、強度、軽量性、コストのうちのいずれかを犠牲にし
た材質を選択せざるを得ないこともありうる。また、ブ
レーキディスク１０１または１０３の円周長さをかえる
手法では、ディスクを小さくするとブレーキ能力が低下
する恐れがあり、ディスクを大きくするとブレーキ装置
を組み立てるときの作業性および取り付ける際のスペー
ス効率が悪くなってしまう他、重量も増大する。したが
って、ディスクの円周長さをかえることによって上記定
常波の周波数を調整するには限界があった。
【００１２】本発明の課題は、上記問題を解決するもの
であり、装置を大型化することなく簡単な構成で、ディ
スク式ブレーキの制動時に発生する不快なノイズを低減
することである。
であり、装置を大型化することなく簡単な構成で、ディ
スク式ブレーキの制動時に発生する不快なノイズを低減
することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明のディスク式ブレ
ーキに用いられるブレーキディスクは、その形状を非回
転対称な形状とする。非回転対称な形状は、ブレーキデ
ィスクの外周部に複数の突起などを不均一に設けること
で実現する。ベンチュレイテッド型のブレーキディスク
の場合は、複数の通気孔を非対称的に設けることによっ
てその形状を非回転対称な形状としてもよい。この場
合、複数の通気孔の大きさを不均一とするか、あるい
は、複数の通気孔を設ける間隔を不均一とする。ブレー
キディスク回転対称性をなくす際、ブレーキディスクの
重心がブレーキディスクの回転軸上にくるようにする。
ーキに用いられるブレーキディスクは、その形状を非回
転対称な形状とする。非回転対称な形状は、ブレーキデ
ィスクの外周部に複数の突起などを不均一に設けること
で実現する。ベンチュレイテッド型のブレーキディスク
の場合は、複数の通気孔を非対称的に設けることによっ
てその形状を非回転対称な形状としてもよい。この場
合、複数の通気孔の大きさを不均一とするか、あるい
は、複数の通気孔を設ける間隔を不均一とする。ブレー
キディスク回転対称性をなくす際、ブレーキディスクの
重心がブレーキディスクの回転軸上にくるようにする。
【００１４】上述のように、ブレーキディスクの対称性
を無くせば、ブレーキディスクを振動させたときに定常
波が乗りにくくなる。従って、制動時にブレーキパッド
との摩擦によって発生するブレーキディスクの振動は、
定常波以外の振動であり、短時間のうちに減衰するの
で、ノイズが抑制される。
を無くせば、ブレーキディスクを振動させたときに定常
波が乗りにくくなる。従って、制動時にブレーキパッド
との摩擦によって発生するブレーキディスクの振動は、
定常波以外の振動であり、短時間のうちに減衰するの
で、ノイズが抑制される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施
形態のブレーキディスクの外観図である。ブレーキディ
スク１は、不図示のホイールに平行に設けられ、車両の
走行時には回転軸（車両の車軸）２を回転中心としてホ
イールと一緒に回転する。また、車両の制動時には、ブ
レーキディスク１を挟むようにして設けられているブレ
ーキパッド（図３(a) 参照）がブレーキディスク１の側
面に接触してその摩擦力によってブレーキディスク１
（すなわち、ホイール）の回転が減速または停止する。
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施
形態のブレーキディスクの外観図である。ブレーキディ
スク１は、不図示のホイールに平行に設けられ、車両の
走行時には回転軸（車両の車軸）２を回転中心としてホ
イールと一緒に回転する。また、車両の制動時には、ブ
レーキディスク１を挟むようにして設けられているブレ
ーキパッド（図３(a) 参照）がブレーキディスク１の側
面に接触してその摩擦力によってブレーキディスク１
（すなわち、ホイール）の回転が減速または停止する。
【００１６】ブレーキディスク１の外周部には、突起３
ａ〜３ｅが設けられている。突起３ａ〜３ｅは、ディス
クとともに一体成形される。各突起３ａ〜３ｅの円周方
向の長さは、互いに一致しないように形成されている。
図１に示す例では、例えば、各突起の円周方向の長さ
を、３ｅ＞３ｄ＞３ｃ＞３ｂ＞３ａとなるように形成し
ている。また、各突起間ピッチ（ある突起とその突起に
隣接する突起との間の間隔）も互いに一致していない。
図１に示す例では、例えば、各突起間ピッチを、３ｂ−
３ｃ＞３ｄ−３ｅ＞３ｃ−３ｄ＞３ａ−３ｂ＞３ａ−３
ｅとなるように形成している。
ａ〜３ｅが設けられている。突起３ａ〜３ｅは、ディス
クとともに一体成形される。各突起３ａ〜３ｅの円周方
向の長さは、互いに一致しないように形成されている。
図１に示す例では、例えば、各突起の円周方向の長さ
を、３ｅ＞３ｄ＞３ｃ＞３ｂ＞３ａとなるように形成し
ている。また、各突起間ピッチ（ある突起とその突起に
隣接する突起との間の間隔）も互いに一致していない。
図１に示す例では、例えば、各突起間ピッチを、３ｂ−
３ｃ＞３ｄ−３ｅ＞３ｃ−３ｄ＞３ａ−３ｂ＞３ａ−３
ｅとなるように形成している。
【００１７】このように、本実施形態のブレーキディス
ク１は、その外周部に均一でない形状の突起３ａ〜３ｅ
が設けられ、またそれらの各突起は非周期的な間隔で設
けられており、回転軸２を回転中心にしたときに非回転
対称な形状となっている。ただし、突起３ａ〜３ｅは、
ブレーキディスク１の重心（質量中心）が回転軸２上に
くるように形成する。ただし、前述した各突起の円周方
向の長さおよび各突起間ピッチは一例であって、これに
限定されることはなく、後述する(1) (2) の少なくとも
一方を満たせば他の長さであってもよい。
ク１は、その外周部に均一でない形状の突起３ａ〜３ｅ
が設けられ、またそれらの各突起は非周期的な間隔で設
けられており、回転軸２を回転中心にしたときに非回転
対称な形状となっている。ただし、突起３ａ〜３ｅは、
ブレーキディスク１の重心（質量中心）が回転軸２上に
くるように形成する。ただし、前述した各突起の円周方
向の長さおよび各突起間ピッチは一例であって、これに
限定されることはなく、後述する(1) (2) の少なくとも
一方を満たせば他の長さであってもよい。
【００１８】なお、上記形態は、円盤状のディスクに突
起を設ける構成であるが、円盤状のディスクの外周部を
不均一に除去することによって回転対称性を崩すように
してもよい。
起を設ける構成であるが、円盤状のディスクの外周部を
不均一に除去することによって回転対称性を崩すように
してもよい。
【００１９】次に、本発明をベンチュレイテッド型のブ
レーキディスクに適用する例を説明する。従来のベンチ
ュレイテッド型のブレーキディスクは、ディスクの中か
ら外周方向に向けて一定間隔で放射状に仕切った隙間を
設けた構造であったが、本実施形態では、ディスクの中
から外周方向に向けて非回転対称に放射状に仕切った隙
間を設けた構造となっている。放射状に仕切られた各空
間はベンチュレイテッド型のブレーキディスクの通気孔
である。そして、走行時には、回転により空気が各通気
孔を流れるので、制動時の摩擦によって発生する熱が効
率よく冷却される。
レーキディスクに適用する例を説明する。従来のベンチ
ュレイテッド型のブレーキディスクは、ディスクの中か
ら外周方向に向けて一定間隔で放射状に仕切った隙間を
設けた構造であったが、本実施形態では、ディスクの中
から外周方向に向けて非回転対称に放射状に仕切った隙
間を設けた構造となっている。放射状に仕切られた各空
間はベンチュレイテッド型のブレーキディスクの通気孔
である。そして、走行時には、回転により空気が各通気
孔を流れるので、制動時の摩擦によって発生する熱が効
率よく冷却される。
【００２０】図２は、本実施形態におけるベンチュレイ
テッド型のブレーキディスクの構成図である。ブレーキ
ディスク１１は、図１に示した構成と同様に、ホイール
に平行に設けられ、車両の走行時には、回転軸１２を回
転中心としてホイールと一緒に回転する。また、車両の
制動時には、ブレーキディスク１１を挟むようにして設
けられるブレーキパッドがブレーキディスク１１の側面
に接触してその摩擦によってブレーキディスク１１（す
なわち、ホイール）の回転が減速または停止する。
テッド型のブレーキディスクの構成図である。ブレーキ
ディスク１１は、図１に示した構成と同様に、ホイール
に平行に設けられ、車両の走行時には、回転軸１２を回
転中心としてホイールと一緒に回転する。また、車両の
制動時には、ブレーキディスク１１を挟むようにして設
けられるブレーキパッドがブレーキディスク１１の側面
に接触してその摩擦によってブレーキディスク１１（す
なわち、ホイール）の回転が減速または停止する。
【００２１】ブレーキディスク１１は、複数の通気孔１
３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．を有し、その外周部に各
通気孔の開口部が位置する。各通気孔１３ａ，１３ｂ，
１３ｃ，．．．は、その円周方向の長さが互いに一致し
ないように形成されている。また、各通気孔間ピッチ
（ある通気孔とその通気孔に隣接する通気孔との間の間
隔）も互いに一致していない。
３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．を有し、その外周部に各
通気孔の開口部が位置する。各通気孔１３ａ，１３ｂ，
１３ｃ，．．．は、その円周方向の長さが互いに一致し
ないように形成されている。また、各通気孔間ピッチ
（ある通気孔とその通気孔に隣接する通気孔との間の間
隔）も互いに一致していない。
【００２２】このように、ブレーキディスク１１は、均
一でない形状の通気孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．
が設けられ、また、それらの各通気孔は非周期的な間隔
で設けられており、回転軸１２を回転中心にしたときに
非回転対称な形状となっている。ただし、通気孔１３
ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．は、ブレーキディスク１１
の重心が回転軸１２上にくるように形成する。
一でない形状の通気孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．
が設けられ、また、それらの各通気孔は非周期的な間隔
で設けられており、回転軸１２を回転中心にしたときに
非回転対称な形状となっている。ただし、通気孔１３
ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．は、ブレーキディスク１１
の重心が回転軸１２上にくるように形成する。
【００２３】次に、本実施形態のブレーキディスクにお
いて定常波が乗りにくくなることを説明する。以下で
は、図２に示したベンチュレイテッド型のブレーキディ
スクについて説明する。
いて定常波が乗りにくくなることを説明する。以下で
は、図２に示したベンチュレイテッド型のブレーキディ
スクについて説明する。
【００２４】上述したように、図３(a) または(b) に示
した形状のように対称性がある物体（特に、回転対称性
がある円盤状の物体）は、振動したときに定常波が乗り
やすい。
した形状のように対称性がある物体（特に、回転対称性
がある円盤状の物体）は、振動したときに定常波が乗り
やすい。
【００２５】これに対して本実施形態のブレーキディス
ク１１は、通気孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．を不
均一に設けることによって回転対称性を崩している。こ
のため、ブレーキディスク１１全体が共振するような定
常波は発生しなくなる。あるいは、定常波が発生すると
しても、図４に示した定常波と比べて周波数が高くな
り、可聴領域外となるので、ノイズとして認識されるこ
とはなくなる。
ク１１は、通気孔１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．．を不
均一に設けることによって回転対称性を崩している。こ
のため、ブレーキディスク１１全体が共振するような定
常波は発生しなくなる。あるいは、定常波が発生すると
しても、図４に示した定常波と比べて周波数が高くな
り、可聴領域外となるので、ノイズとして認識されるこ
とはなくなる。
【００２６】定常波以外の波（振動）は、定常波と較べ
て時間経過と共に急速に減衰する。このため、車両の制
動時などに、ブレーキパッドと摩擦することによってブ
レーキディスク１１が振動しても、その振動は短時間で
急速に減衰するので、不快なノイズは抑制される。
て時間経過と共に急速に減衰する。このため、車両の制
動時などに、ブレーキパッドと摩擦することによってブ
レーキディスク１１が振動しても、その振動は短時間で
急速に減衰するので、不快なノイズは抑制される。
【００２７】なお、通気孔１３ａ，１３ｂ，１３
ｃ，．．．を設ける際、回転対称性が崩れるのであれ
ば、たとえば、互いに同じ長さの通気孔を不均等な間隔
で設ける構成でもよいし、あるいは、互いに異なる長さ
の通気孔を均等な間隔で設けるような構成としてもよ
い。すなわち、ブレークディスク１１においては、下記
(1) または(2) の条件のうちの少なくとも一方を満たす
ように複数の通気孔を設ける構成とする。 (1) 少なくとも各通気孔の形状がすべて一致することが
ないようにする (2) 少なくとも各通気孔間ピッチがすべて一致すること
がないようにする ただし、通気孔を設けることによってブレーキディスク
１１の重心が回転軸１２からずれてしまうと、回転時に
回転軸１２およびブレーキディスク１１自身に不要な力
が加わるので、ブレーキディスク１１の重心が回転軸１
２上にくるという条件のもとに通気孔を設ける必要があ
る。
ｃ，．．．を設ける際、回転対称性が崩れるのであれ
ば、たとえば、互いに同じ長さの通気孔を不均等な間隔
で設ける構成でもよいし、あるいは、互いに異なる長さ
の通気孔を均等な間隔で設けるような構成としてもよ
い。すなわち、ブレークディスク１１においては、下記
(1) または(2) の条件のうちの少なくとも一方を満たす
ように複数の通気孔を設ける構成とする。 (1) 少なくとも各通気孔の形状がすべて一致することが
ないようにする (2) 少なくとも各通気孔間ピッチがすべて一致すること
がないようにする ただし、通気孔を設けることによってブレーキディスク
１１の重心が回転軸１２からずれてしまうと、回転時に
回転軸１２およびブレーキディスク１１自身に不要な力
が加わるので、ブレーキディスク１１の重心が回転軸１
２上にくるという条件のもとに通気孔を設ける必要があ
る。
【００２８】なお、上記説明は、図２に示したブレーキ
ディスク１１を対象としているが、図１に示したブレー
キディスク１にも適用される。ただし、ブレーキディス
ク１においては、(1) 少なくとも各突起の形状がすべて
一致することがないようにする、(2) 少なくとも各突起
間ピッチがすべて一致することがないようにする、とい
う２つの条件のうちの少なくとも一方を満たすように複
数の突起を設けることによって回転対称性を崩すように
する。
ディスク１１を対象としているが、図１に示したブレー
キディスク１にも適用される。ただし、ブレーキディス
ク１においては、(1) 少なくとも各突起の形状がすべて
一致することがないようにする、(2) 少なくとも各突起
間ピッチがすべて一致することがないようにする、とい
う２つの条件のうちの少なくとも一方を満たすように複
数の突起を設けることによって回転対称性を崩すように
する。
【００２９】また、上記実施形態では、ブレーキディス
クの外周部に不均一に突起を設ける構成、およびベンチ
ュレイテッド型のブレーキディスクにおいて通気孔を不
均一に設ける構成を示したが、本発明はそれらに限定さ
れるものではなく、重心を回転軸に保ちながらブレーキ
ディスク自体の回転対称性をなくした構成をすべて含
む。
クの外周部に不均一に突起を設ける構成、およびベンチ
ュレイテッド型のブレーキディスクにおいて通気孔を不
均一に設ける構成を示したが、本発明はそれらに限定さ
れるものではなく、重心を回転軸に保ちながらブレーキ
ディスク自体の回転対称性をなくした構成をすべて含
む。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、ディスク式ブレーキに
用いられるブレーキディスクを非回転対称な形状とした
ので、ブレーキディスク自体に定常波が乗りにくくな
り、制動時にブレーキパッドとの摩擦によって発生する
振動が短時間で減衰し、ノイズが抑制される。また、そ
の構成は、ブレーキディスクを大型化することなく実現
でき、組み立てる際の作業性および取付けたときのスペ
ース効率が悪化したり、重量が増大することはない。さ
らに、突起または通気孔の形状やそれらを設ける数など
によって固有振動周波数を幅広く調整できるので、ノイ
ズを抑制するためにブレーキディスク自体の材質をかえ
る必要がなくなる。
用いられるブレーキディスクを非回転対称な形状とした
ので、ブレーキディスク自体に定常波が乗りにくくな
り、制動時にブレーキパッドとの摩擦によって発生する
振動が短時間で減衰し、ノイズが抑制される。また、そ
の構成は、ブレーキディスクを大型化することなく実現
でき、組み立てる際の作業性および取付けたときのスペ
ース効率が悪化したり、重量が増大することはない。さ
らに、突起または通気孔の形状やそれらを設ける数など
によって固有振動周波数を幅広く調整できるので、ノイ
ズを抑制するためにブレーキディスク自体の材質をかえ
る必要がなくなる。
【図１】本発明の一実施形態のブレーキディスクディス
クの外観図である。
クの外観図である。
【図２】本実施形態のベンチュレイテッド型のブレーキ
ディスクの構成図である。
ディスクの構成図である。
【図３】従来の摩擦式のブレーキの１つであるディスク
式ブレーキについて説明する図であり、(a) は一般的な
ブレーキディスクの外観、(b) はベンチュレイテッドタ
イプのブレーキディスクの外観を示す。
式ブレーキについて説明する図であり、(a) は一般的な
ブレーキディスクの外観、(b) はベンチュレイテッドタ
イプのブレーキディスクの外観を示す。
【図４】ブレーキディスクに定常波が乗った状態を模式
的に示す図であり、(a) および(b) はそれぞれ、８節お
よび１０節の定常波が乗った場合の例である。
的に示す図であり、(a) および(b) はそれぞれ、８節お
よび１０節の定常波が乗った場合の例である。
１ ブレークディスク ２、１２ 回転軸（車両の車
軸） ３ａ〜３ｅ 突起 １１ ベンチュレイテッド
型のブレーキディスク １３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．． 通気孔
軸） ３ａ〜３ｅ 突起 １１ ベンチュレイテッド
型のブレーキディスク １３ａ，１３ｂ，１３ｃ，．．． 通気孔
Claims (8)
- 【請求項１】 ディスク式ブレーキに用いられるブレー
キディスクであって、その形状を非回転対称な形状とし
たことを特徴とするブレーキディスク。 - 【請求項２】 ディスク式ブレーキに用いられるブレー
キディスクにおいて、回転方向の質量分布を非対称的に
したことを特徴とするブレーキディスク。 - 【請求項３】 外周部に複数の突起を不均一に設けるこ
とを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキディ
スク。 - 【請求項４】 ディスクブレーキに用いられるベンチュ
レイテッド型のブレーキディスクであって、複数の通気
孔を非対称的に設けることを特徴とするブレーキディス
ク。 - 【請求項５】 上記複数の通気孔の大きさを不均一とす
ることを特徴とする請求項４に記載のブレーキディス
ク。 - 【請求項６】 上記複数の通気孔を設ける間隔を不均一
とすることを特徴とする請求項４に記載のブレーキディ
スク。 - 【請求項７】 重心が回転軸上にあることを特徴とする
請求項１〜６のうちのいずれか１つに記載のブレーキデ
ィスク。 - 【請求項８】 非回転対称な形状のブレーキディスク
と、 制動時に上記ブレーキディスクの側面に接触するブレー
キパッドと、 を有するディスク式ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18604796A JPH1030664A (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | ブレーキディスクおよびディスク式ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18604796A JPH1030664A (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | ブレーキディスクおよびディスク式ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030664A true JPH1030664A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=16181477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18604796A Withdrawn JPH1030664A (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | ブレーキディスクおよびディスク式ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1030664A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1683983A1 (en) * | 2005-01-25 | 2006-07-26 | Sunstar Logistic Singapore Pte Ltd | Braking disc with irregular profile and brake comprising the disc |
-
1996
- 1996-07-16 JP JP18604796A patent/JPH1030664A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1683983A1 (en) * | 2005-01-25 | 2006-07-26 | Sunstar Logistic Singapore Pte Ltd | Braking disc with irregular profile and brake comprising the disc |
| JP2006207817A (ja) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Sunstar Logistic Singapore Pte Ltd | 不規則なプロファイルを有する制動ディスク及びこのディスクを備えたブレーキ |
| US7552805B2 (en) | 2005-01-25 | 2009-06-30 | Sunstar Logistic Singapore Pte. Ltd. | Braking disc with irregular profile and brake comprising this disc |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031007 |