JPH10306839A - 液力的な緩衝作用を有するスリーブ型ラバースプリング - Google Patents
液力的な緩衝作用を有するスリーブ型ラバースプリングInfo
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- JPH10306839A JPH10306839A JP10077307A JP7730798A JPH10306839A JP H10306839 A JPH10306839 A JP H10306839A JP 10077307 A JP10077307 A JP 10077307A JP 7730798 A JP7730798 A JP 7730798A JP H10306839 A JPH10306839 A JP H10306839A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 軸方向並びに半径方向で発生する車両振動を
減衰できるようにする。 【解決手段】 液力緩衝作用を有するスリーブ型ラバー
スプリングが、内側支承スリーブ１を半径方向間隔をお
いて取り囲む外側支承スリーブ２と、両支承スリーブ
１，２間に配置されかつ液力緩衝媒体で充填された少な
くとも１つのチャンバ４を形成するエラストマ体３と、
第２チャンバ６を形成してラバースプリングを密閉する
キャップ５と、両チャンバを接続する絞り通路４．１を
有するチャンネルプレート７とから構成され、更に、外
側支承スリーブ２が少なくとも２つの異なる外径領域を
有し、主に半径方向で負荷される小径領域が自動車構成
部材８内に差し込まれ、これに対応する内側支承スリー
ブ１領域に、周方向に亘って分配配置された少なくとも
２つのストッパクッション９．１，９．２が設けられ、
大径領域がチャンネルプレートにより仕切られて緩衝媒
体で充填されたチャンバを有している。
減衰できるようにする。 【解決手段】 液力緩衝作用を有するスリーブ型ラバー
スプリングが、内側支承スリーブ１を半径方向間隔をお
いて取り囲む外側支承スリーブ２と、両支承スリーブ
１，２間に配置されかつ液力緩衝媒体で充填された少な
くとも１つのチャンバ４を形成するエラストマ体３と、
第２チャンバ６を形成してラバースプリングを密閉する
キャップ５と、両チャンバを接続する絞り通路４．１を
有するチャンネルプレート７とから構成され、更に、外
側支承スリーブ２が少なくとも２つの異なる外径領域を
有し、主に半径方向で負荷される小径領域が自動車構成
部材８内に差し込まれ、これに対応する内側支承スリー
ブ１領域に、周方向に亘って分配配置された少なくとも
２つのストッパクッション９．１，９．２が設けられ、
大径領域がチャンネルプレートにより仕切られて緩衝媒
体で充填されたチャンバを有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液力的な緩衝作用
を有するスリーブ型ラバースプリングに関する。
を有するスリーブ型ラバースプリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車産業において振動を減少させるた
めに液力的な緩衝作用を有する支承機構が公知である。
しかしながら、固有の使用ケースに応じて満たすべき緩
衝特性が異なっている。液力的な緩衝作用を有するスリ
ーブ型ラバースプリングは、軸方向又は半径方向の緩衝
作用を考慮して設計されている。従って、両振動方向で
緩衝作用を生ぜしめるために、２つの別個の構成部材が
使用されねばならない。
めに液力的な緩衝作用を有する支承機構が公知である。
しかしながら、固有の使用ケースに応じて満たすべき緩
衝特性が異なっている。液力的な緩衝作用を有するスリ
ーブ型ラバースプリングは、軸方向又は半径方向の緩衝
作用を考慮して設計されている。従って、両振動方向で
緩衝作用を生ぜしめるために、２つの別個の構成部材が
使用されねばならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、液力
的な緩衝作用を有するスリーブ型ラバースプリングを改
良して、軸方向並びに半径方向で発生する車両振動を減
衰できるようにすることにある。
的な緩衝作用を有するスリーブ型ラバースプリングを改
良して、軸方向並びに半径方向で発生する車両振動を減
衰できるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の本発明の
構成によって解決された。
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の本発明の
構成によって解決された。
【０００５】
【発明の効果】本発明によれば、自動車に設けられる支
承機構用の液力的な緩衝作用を有する一体構成のスリー
ブ型ラバースプリングは、内側の支承スリーブと、内側
の支承スリーブを半径方向間隔をおいて取り囲む外側の
支承スリーブと、両支承スリーブの間に配置されたエラ
ストマ体とから構成されていて、該エラストマ体が、液
力的な緩衝媒体で充填された少なくとも１つの第１のチ
ャンバを形成している。スリーブ型ラバースプリングの
単数又は複数のエラストマ体用の材料としては、例えば
ゴムが使用される。この場合種々の硬度のエラストマ体
が使用されるので、これにより異なる緩衝特性が得られ
る。当然プラスチックを使用することもできる。更に、
エラストマ体を金属及び／又はプラスチックから成る挿
入体によって補強することができる。
承機構用の液力的な緩衝作用を有する一体構成のスリー
ブ型ラバースプリングは、内側の支承スリーブと、内側
の支承スリーブを半径方向間隔をおいて取り囲む外側の
支承スリーブと、両支承スリーブの間に配置されたエラ
ストマ体とから構成されていて、該エラストマ体が、液
力的な緩衝媒体で充填された少なくとも１つの第１のチ
ャンバを形成している。スリーブ型ラバースプリングの
単数又は複数のエラストマ体用の材料としては、例えば
ゴムが使用される。この場合種々の硬度のエラストマ体
が使用されるので、これにより異なる緩衝特性が得られ
る。当然プラスチックを使用することもできる。更に、
エラストマ体を金属及び／又はプラスチックから成る挿
入体によって補強することができる。
【０００６】両チャンバを接続する絞り通路を有するチ
ャンネルプレートは、第１のチャンバを第２のチャンバ
から仕切っていて、第２のチャンバは、スリーブ型ラバ
ースプリングを密閉するキャップ内に設けられている。
ャンネルプレートは、第１のチャンバを第２のチャンバ
から仕切っていて、第２のチャンバは、スリーブ型ラバ
ースプリングを密閉するキャップ内に設けられている。
【０００７】外側の支承スリーブは、少なくとも２つの
異なる外径領域を有していて、この外径領域のうち主と
して半径方向で負荷される小径領域は自動車構成部材内
に差し込まれている。小径領域に対応する内側の支承ス
リーブの領域は、周方向に亘って分配配置された少なく
とも２つのストッパクッションを備えている。このスト
ッパクッションは、半径方向の自動車振動の減衰作用を
担いかつエラストマ体に成形されている。
異なる外径領域を有していて、この外径領域のうち主と
して半径方向で負荷される小径領域は自動車構成部材内
に差し込まれている。小径領域に対応する内側の支承ス
リーブの領域は、周方向に亘って分配配置された少なく
とも２つのストッパクッションを備えている。このスト
ッパクッションは、半径方向の自動車振動の減衰作用を
担いかつエラストマ体に成形されている。
【０００８】大径領域は、チャンネルプレートによって
仕切られた、緩衝媒体で充填されたチャンバを有してい
て、このチャンバは、主として軸方向でスリーブ型ラバ
ースプリングに導入される振動を減衰するために用いら
れる。スリーブ型ラバースプリングの小径領域と大径領
域との間の移行領域でスリーブ型ラバースプリングは、
半径方向外向きのつばを有している。このつばは、自動
車内に組み込む場合に、スリーブ型ラバースプリングを
受容する自動車構成部材に対する制限ストッパとして用
いられる。有利にはつばは、自動車構成部材に面した側
でエラストマ層で被覆することができる。
仕切られた、緩衝媒体で充填されたチャンバを有してい
て、このチャンバは、主として軸方向でスリーブ型ラバ
ースプリングに導入される振動を減衰するために用いら
れる。スリーブ型ラバースプリングの小径領域と大径領
域との間の移行領域でスリーブ型ラバースプリングは、
半径方向外向きのつばを有している。このつばは、自動
車内に組み込む場合に、スリーブ型ラバースプリングを
受容する自動車構成部材に対する制限ストッパとして用
いられる。有利にはつばは、自動車構成部材に面した側
でエラストマ層で被覆することができる。
【０００９】大径領域に緩衝チャンバを移すことによっ
て、本発明によるスリーブ型ラバースプリングを流れ技
術的にほぼ任意に設計できるという、利点が得られる。
本発明によれば大径領域は自動車構成部材内には差し込
まれないので、設計に幾何学的な制限を受けない。この
ことは、外径をほぼ自由に選択できることを意味する。
従って、所望の緩衝特性に応じて絞り通路の横断面を拡
大又は縮小できる。これにより、絞り通路の直径に比し
て可変な体積もしくは座屈剛性（Volumen-bzwBeulsteif
igkeit）を有する要求に適合して構成可能なスリーブ型
ラバースプリングを得ることができる。
て、本発明によるスリーブ型ラバースプリングを流れ技
術的にほぼ任意に設計できるという、利点が得られる。
本発明によれば大径領域は自動車構成部材内には差し込
まれないので、設計に幾何学的な制限を受けない。この
ことは、外径をほぼ自由に選択できることを意味する。
従って、所望の緩衝特性に応じて絞り通路の横断面を拡
大又は縮小できる。これにより、絞り通路の直径に比し
て可変な体積もしくは座屈剛性（Volumen-bzwBeulsteif
igkeit）を有する要求に適合して構成可能なスリーブ型
ラバースプリングを得ることができる。
【００１０】更に本発明の範囲には、大径領域で過剰寸
法で設計されたスリーブ型ラバースプリングも含まれ、
この場合このスリーブ型ラバースプリング内には要求に
適合して異なるチャンネルプレートを差し込むことがで
きる。このチャンネルプレートは同じ外寸法を有するに
過ぎず、チャンネルプレートの内部構造、即ちチャンネ
ルプレートの絞り通路は個々のケースを考慮して流れ技
術的に最適に形成されている。従って、ユニットシステ
ムが得られる。
法で設計されたスリーブ型ラバースプリングも含まれ、
この場合このスリーブ型ラバースプリング内には要求に
適合して異なるチャンネルプレートを差し込むことがで
きる。このチャンネルプレートは同じ外寸法を有するに
過ぎず、チャンネルプレートの内部構造、即ちチャンネ
ルプレートの絞り通路は個々のケースを考慮して流れ技
術的に最適に形成されている。従って、ユニットシステ
ムが得られる。
【００１１】本発明の有利な構成は、その他の請求項に
記載されている。
記載されている。
【００１２】従って本発明によるスリーブ型ラバースプ
リングのチャンネルプレートを多部分から、特に二部分
から構成できる。この場合チャンネルプレートは例え
ば、絞り通路を備えた支持部分並びに絞り通路を閉鎖す
るカバーを有している。支持部分は、ダイヤフラムと一
体に構成でき、このダイヤフラムの半径方向内側の領域
は、内側のスリーブの対応する受容部内に密に差し込ま
れている。ダイヤフラムは主として小さな振幅の振動を
減衰する。
リングのチャンネルプレートを多部分から、特に二部分
から構成できる。この場合チャンネルプレートは例え
ば、絞り通路を備えた支持部分並びに絞り通路を閉鎖す
るカバーを有している。支持部分は、ダイヤフラムと一
体に構成でき、このダイヤフラムの半径方向内側の領域
は、内側のスリーブの対応する受容部内に密に差し込ま
れている。ダイヤフラムは主として小さな振幅の振動を
減衰する。
【００１３】チャンネルプレートの多部分構成の利点
は、本発明によるスリーブ型ラバースプリングの組立て
に際して、緩衝特性に不都合な影響を及ぼす空気封入を
回避できるということある。このような構成部材は周知
のように緩衝液体浴内で取り付けられる。従って一部分
から成る絞り通路構成の場合には、気泡が絞り通路内に
残りひいては組立て時にスリーブ型ラバースプリング内
に閉じ込められるという危険が生ずる。
は、本発明によるスリーブ型ラバースプリングの組立て
に際して、緩衝特性に不都合な影響を及ぼす空気封入を
回避できるということある。このような構成部材は周知
のように緩衝液体浴内で取り付けられる。従って一部分
から成る絞り通路構成の場合には、気泡が絞り通路内に
残りひいては組立て時にスリーブ型ラバースプリング内
に閉じ込められるという危険が生ずる。
【００１４】更に、ダイヤフラムが加硫法により支持部
分に取り付けられると、有利である。本発明によるチャ
ンネルプレートの多部分構成によって、ダイヤフラムが
加硫される間、絞り通路内へのエラストマ材料の進入が
阻止される。従ってこのような製造形式によって、最高
の品質要求を満たす構成部材が得られる。
分に取り付けられると、有利である。本発明によるチャ
ンネルプレートの多部分構成によって、ダイヤフラムが
加硫される間、絞り通路内へのエラストマ材料の進入が
阻止される。従ってこのような製造形式によって、最高
の品質要求を満たす構成部材が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】第１図では、本発明によるスリー
ブ型ラバースプリングの一実施例が断面図で図示されて
いる。自動車に設けられる支承機構用の液力的な緩衝作
用を有するこのような一体構成のスリーブ型ラバースプ
リングは、内側の支承スリーブ１と、内側の支承スリー
ブを半径方向間隔を置いて取り囲む外側の支承スリーブ
２と、両支承スリーブの間に配置されたエラストマ体３
とから構成されていて、このエラストマ体３は、液力的
な緩衝媒体で充填された第１のチャンバ４を有してい
る。
ブ型ラバースプリングの一実施例が断面図で図示されて
いる。自動車に設けられる支承機構用の液力的な緩衝作
用を有するこのような一体構成のスリーブ型ラバースプ
リングは、内側の支承スリーブ１と、内側の支承スリー
ブを半径方向間隔を置いて取り囲む外側の支承スリーブ
２と、両支承スリーブの間に配置されたエラストマ体３
とから構成されていて、このエラストマ体３は、液力的
な緩衝媒体で充填された第１のチャンバ４を有してい
る。
【００１６】スリーブ型ラバースプリングのエラストマ
体３用の材料として実施例ではゴムが使用される。この
場合種々の硬度のエラストマ体が使用されるので、これ
により異なる緩衝特性を得ることができる。第１のチャ
ンバ４は、チャンネルプレート７によって第２のチャン
バ６から仕切られていて、この第２のチャンバ６は、ス
リーブ型ラバースプリングを密閉するキャップ５内に設
けられている。チャンネルプレート７は、両チャンバ
４，６を接続する絞り通路７．１を有している。
体３用の材料として実施例ではゴムが使用される。この
場合種々の硬度のエラストマ体が使用されるので、これ
により異なる緩衝特性を得ることができる。第１のチャ
ンバ４は、チャンネルプレート７によって第２のチャン
バ６から仕切られていて、この第２のチャンバ６は、ス
リーブ型ラバースプリングを密閉するキャップ５内に設
けられている。チャンネルプレート７は、両チャンバ
４，６を接続する絞り通路７．１を有している。
【００１７】外側の支承スリーブ２は、２つの異なる外
径領域を有していて、これら外径領域のうち主として半
径方向で負荷される小径領域は、自動車構成部材８内に
差し込まれている。小径領域に対応する内側の支承スリ
ーブ１の領域は、周方向に亘って分配配置された２つの
ストッパクッション９．１，９．２を備えている。この
ストッパクッションは、半径方向の車両振動の減衰作用
を担いかつエラストマ体３に成形されている。大径領域
は、チャンネルプレート７によって仕切られた、緩衝媒
体で充填されたチャンバ４，６を有していて、このチャ
ンバは、主として軸方向でスリーブ型ラバースプリング
に導入される振動を減衰するのに用いられる。
径領域を有していて、これら外径領域のうち主として半
径方向で負荷される小径領域は、自動車構成部材８内に
差し込まれている。小径領域に対応する内側の支承スリ
ーブ１の領域は、周方向に亘って分配配置された２つの
ストッパクッション９．１，９．２を備えている。この
ストッパクッションは、半径方向の車両振動の減衰作用
を担いかつエラストマ体３に成形されている。大径領域
は、チャンネルプレート７によって仕切られた、緩衝媒
体で充填されたチャンバ４，６を有していて、このチャ
ンバは、主として軸方向でスリーブ型ラバースプリング
に導入される振動を減衰するのに用いられる。
【００１８】スリーブ型ラバースプリングの小径領域と
大径領域との間の移行領域でスリーブ型ラバースプリン
グは、半径方向外向きのつば１０を有している。このつ
ばは、自動車内に組み込む際に、スリーブ型ラバースプ
リングを受容する自動車構成部材８に対する制限ストッ
パとして用いられる。つば１０は、自動車構成部材８に
面した側でエラストマ層で被覆されている。
大径領域との間の移行領域でスリーブ型ラバースプリン
グは、半径方向外向きのつば１０を有している。このつ
ばは、自動車内に組み込む際に、スリーブ型ラバースプ
リングを受容する自動車構成部材８に対する制限ストッ
パとして用いられる。つば１０は、自動車構成部材８に
面した側でエラストマ層で被覆されている。
【００１９】本発明によるスリーブ型ラバースプリング
のチャンネルプレート７は、二部分から構成されてい
る。チャンネルプレート７は、絞り通路７．１を備えた
支持部分７．２と絞り通路を閉鎖するカバー７．３とを
有している。支持部分７．２は、ダイヤフラム７．４と
一体に構成されていて、このダイヤフラムの半径方向内
側の領域は、内側の支承スリーブ１の対応する受容部内
に密に挿入されている。ダイヤフラム７．４は主として
振幅の小さい振動を減衰する。
のチャンネルプレート７は、二部分から構成されてい
る。チャンネルプレート７は、絞り通路７．１を備えた
支持部分７．２と絞り通路を閉鎖するカバー７．３とを
有している。支持部分７．２は、ダイヤフラム７．４と
一体に構成されていて、このダイヤフラムの半径方向内
側の領域は、内側の支承スリーブ１の対応する受容部内
に密に挿入されている。ダイヤフラム７．４は主として
振幅の小さい振動を減衰する。
【００２０】ダイヤフラム７．４と支持部分７．２と
は、加硫法により解離不能に結合されている。
は、加硫法により解離不能に結合されている。
【図１】本発明によるスリーブ型ラバースプリングの断
面図。
面図。
１ 内側の支承スリーブ ２ 外側の支承スリーブ ３ エラストマ体 ４ 第１のチャンバ ５ キャップ ６ 第２のチャンバ ７ チャンネルプレート ７．１ 絞り通路 ７．２ 支持部分 ７．３ カバー ７．４ ダイヤフラム ８ 自動車構成部材 ９．１，９．２ ストッパクッション １０ つば
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス クラーマー ドイツ連邦共和国 ノイエンキルヒェン ヴィーゼンタール 12 (72)発明者 アンドレアス フォッセル ドイツ連邦共和国 オスナブリュック ホ ルステン−ミュントルーパー−シュトラー セ 64 (72)発明者 エルンスト−ギュンター イェルデンス ドイツ連邦共和国 ダメ シュペルバーヴ ァル １
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車に設けられる支承機構用の液力的
な緩衝作用を有するスリーブ型ラバースプリングにおい
て、スリーブ型ラバースプリングが、 内側の支承スリーブ（１）と、 内側の支承スリーブ（１）を半径方向間隔をおいて取り
囲む外側の支承スリーブ（２）と、 両支承スリーブの間で少なくとも一方の支承スリーブに
固定接着して配置されかつ液力的な緩衝媒体で充填され
た少なくとも１つのチャンバ（４）を形成するエラスト
マ体（３）と、 第２のチャンバ（６）を形成してスリーブ型ラバースプ
リングを密閉するキャップ（５）と、 前記両チャンバ（４，６）を接続する絞り通路（７．
１）を有するチャンネルプレート（７）とから構成され
ており、 外側の支承スリーブ（２）が、少なくとも２つの異なる
外径領域を有していて、該外径領域のうち主として半径
方向で負荷される小径領域が自動車構成部材（８）内に
差し込まれており、該小径領域に対応する内側の支承ス
リーブの領域に、周方向に亘って分配配置された少なく
とも２つのストッパクッション（９）が設けられてお
り、大径領域が、チャンネルプレート（７）によって仕
切られた、緩衝媒体で充填されたチャンバ（４，６）を
有していることを特徴とする、液力的な緩衝作用を有す
るスリーブ型ラバースプリング。 - 【請求項２】 二部分から成るチャンネルプレート
（７）が、絞り通路（７．１）を備えた支持部分（７．
２）並びに該絞り通路を閉鎖するカバー（７．３）を有
しており、前記支持部分（７．２）がダイヤフラム
（７．４）と一体に構成されていて、該ダイヤフラムの
半径方向内側の領域が、内側の支承スリーブ（１）の対
応する受容部内に密に差し込まれている、請求項１記載
の液力的な緩衝作用を有するスリーブ型ラバースプリン
グ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19713003A DE19713003A1 (de) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | Hülsengummifeder mit hydraulischer Dämpfung |
| DE19713003.8 | 1997-03-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10306839A true JPH10306839A (ja) | 1998-11-17 |
Family
ID=7824865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10077307A Pending JPH10306839A (ja) | 1997-03-27 | 1998-03-25 | 液力的な緩衝作用を有するスリーブ型ラバースプリング |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6029961A (ja) |
| EP (1) | EP0867313B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10306839A (ja) |
| BR (1) | BR9801131A (ja) |
| DE (2) | DE19713003A1 (ja) |
| ES (1) | ES2175540T3 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3725346B2 (ja) * | 1998-09-02 | 2005-12-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振マウント |
| DE19936014C2 (de) * | 1999-08-04 | 2003-04-03 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Gummilager mit axialer Dämpfung |
| DE10146154B4 (de) | 2001-09-19 | 2007-04-26 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Hydraulisch dämpfende Buchse |
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