JPH10306859A - 油圧式オートテンショナ - Google Patents
油圧式オートテンショナInfo
- Publication number
- JPH10306859A JPH10306859A JP11385197A JP11385197A JPH10306859A JP H10306859 A JPH10306859 A JP H10306859A JP 11385197 A JP11385197 A JP 11385197A JP 11385197 A JP11385197 A JP 11385197A JP H10306859 A JPH10306859 A JP H10306859A
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- JP
- Japan
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- rod
- actuator
- cylinder
- arm
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクチュエータの組付けおよびベルト巻掛け
が容易な油圧式オートテンショナを提供する。 【解決手段】 テンションプーリ５を回転自在に支持す
るアーム１をエンジンブロックに揺動自在に取付ける。
アーム１にアクチュエータ６のロッドを連結し、そのロ
ッドに突出性を付与する張力調整ばね１２の弾性力によ
ってテンションプーリ５をベルトに押し付ける。アクチ
ュエータ６の外周一側から外側にカバー２７を取付けて
アクチュエータ６のシリンダとロッドとを相対的に押し
縮め状態に保持して、アクチュエータ６の組付け性の向
上を図る。
が容易な油圧式オートテンショナを提供する。 【解決手段】 テンションプーリ５を回転自在に支持す
るアーム１をエンジンブロックに揺動自在に取付ける。
アーム１にアクチュエータ６のロッドを連結し、そのロ
ッドに突出性を付与する張力調整ばね１２の弾性力によ
ってテンションプーリ５をベルトに押し付ける。アクチ
ュエータ６の外周一側から外側にカバー２７を取付けて
アクチュエータ６のシリンダとロッドとを相対的に押し
縮め状態に保持して、アクチュエータ６の組付け性の向
上を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主としてオルタ
ネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用に
用いられる油圧式オートテンショナに関するものであ
る。
ネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用に
用いられる油圧式オートテンショナに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンブロックに揺動自在に取付けら
れたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在
に取付け、そのアームに連結したアクチュエータによ
り、テンションプーリがベルトを張る方向にアームを付
勢してベルトの張力を一定に保つようにした油圧式オー
トテンショナは、米国特許４，７９０，８０１号明細
書、あるいは特表平２−５００２１０号公報に記載され
ている。
れたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在
に取付け、そのアームに連結したアクチュエータによ
り、テンションプーリがベルトを張る方向にアームを付
勢してベルトの張力を一定に保つようにした油圧式オー
トテンショナは、米国特許４，７９０，８０１号明細
書、あるいは特表平２−５００２１０号公報に記載され
ている。
【０００３】上記油圧式オートテンショナに組込まれた
アクチュエータは、作動油が封入されたシリンダ内にロ
ッドの後端部を挿入し、そのロッドに張力調整ばねの弾
力を付与してロッドに外方向への突出性を付与し、上記
ロッドに作用する軸方向の押し込み力をシリンダの内部
に組込まれた油圧ダンパ機構により緩衝するようにして
おり、上記張力調整ばねと油圧ダンパ機構とでベルトの
張力変動を吸収し、ベルトの張力を一定に保つようにし
ている。
アクチュエータは、作動油が封入されたシリンダ内にロ
ッドの後端部を挿入し、そのロッドに張力調整ばねの弾
力を付与してロッドに外方向への突出性を付与し、上記
ロッドに作用する軸方向の押し込み力をシリンダの内部
に組込まれた油圧ダンパ機構により緩衝するようにして
おり、上記張力調整ばねと油圧ダンパ機構とでベルトの
張力変動を吸収し、ベルトの張力を一定に保つようにし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記明細書
や公報に記載された油圧式オートテンショナにおいて
は、アクチュエータのシリンダをエンジンブロックに連
結し、ロッドの先端部をアームに連結するアクチュエー
タの組付け時、シリンダとロッドとを、張力調整ばねの
弾性力に抗して押し縮め、油圧ダンパ機構の圧力室内の
作動油を微少な隙間からリザーバ室内にリークさせ、そ
の押し縮め状態を保持してシリンダおよびロッドをエン
ジンブロックやアームに連結する必要があり、オートテ
ンショナの組付けおよびベルトの巻掛けに非常に手間が
かかる問題がある。
や公報に記載された油圧式オートテンショナにおいて
は、アクチュエータのシリンダをエンジンブロックに連
結し、ロッドの先端部をアームに連結するアクチュエー
タの組付け時、シリンダとロッドとを、張力調整ばねの
弾性力に抗して押し縮め、油圧ダンパ機構の圧力室内の
作動油を微少な隙間からリザーバ室内にリークさせ、そ
の押し縮め状態を保持してシリンダおよびロッドをエン
ジンブロックやアームに連結する必要があり、オートテ
ンショナの組付けおよびベルトの巻掛けに非常に手間が
かかる問題がある。
【０００５】この発明の課題は、油圧式オートテンショ
ナにおけるアクチュエータの組付けおよびベルトの巻掛
けの容易化を図ることになる。
ナにおけるアクチュエータの組付けおよびベルトの巻掛
けの容易化を図ることになる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、固定部に揺動自在に支持さ
れたアームと、そのアームの揺動側端部に回転自在に支
持されたテンションプーリと、そのテンションプーリが
ベルトを押圧する方向に上記アームを付勢するアクチュ
エータとから成り、上記アクチュエータが、内部に作動
油が封入されたシリンダと、そのシリンダ内に後端部が
スライド自在に挿入されたロッドと、そのロッドに外方
向への突出性を付与する張力調整ばねと、上記シリンダ
内に組込まれロッドに付与される押し込み力を緩衝する
油圧ダンパ機構とで形成された油圧式オートテンショナ
において、前記アクチュエータの外側に、そのアクチュ
エータの側部から着脱され、装着状態においてシリンダ
とロッドとを相対的に押し込み状態に保持するカバーを
取付けた構成を採用している。
めに、この発明においては、固定部に揺動自在に支持さ
れたアームと、そのアームの揺動側端部に回転自在に支
持されたテンションプーリと、そのテンションプーリが
ベルトを押圧する方向に上記アームを付勢するアクチュ
エータとから成り、上記アクチュエータが、内部に作動
油が封入されたシリンダと、そのシリンダ内に後端部が
スライド自在に挿入されたロッドと、そのロッドに外方
向への突出性を付与する張力調整ばねと、上記シリンダ
内に組込まれロッドに付与される押し込み力を緩衝する
油圧ダンパ機構とで形成された油圧式オートテンショナ
において、前記アクチュエータの外側に、そのアクチュ
エータの側部から着脱され、装着状態においてシリンダ
とロッドとを相対的に押し込み状態に保持するカバーを
取付けた構成を採用している。
【０００７】ここで、カバーとして、周方向の一部にア
クチュエータが挿入可能な開口部を有する樋状カバー部
の両端両側にシリンダの下面両側およびロッドの先端部
に設けたばね座の上面両側に係合可能な係合片を設けた
構成のものを採用することができる。
クチュエータが挿入可能な開口部を有する樋状カバー部
の両端両側にシリンダの下面両側およびロッドの先端部
に設けたばね座の上面両側に係合可能な係合片を設けた
構成のものを採用することができる。
【０００８】上記のように構成すれば、シリンダとロッ
ドはカバーによって押し縮められた状態に保持されてい
るため、シリンダの後端部とロッドの先端部の一方をエ
ンジンブロック等の固定部に、他方をアームに連結した
のち、カバーを取外すことによってアクチュエータは張
力調整状態に保持される。このため、アクチュエータの
組付けに際し、シリンダとロッドとを相対的に押し縮め
る必要がなく、アクチュエータの組付けが容易である。
ドはカバーによって押し縮められた状態に保持されてい
るため、シリンダの後端部とロッドの先端部の一方をエ
ンジンブロック等の固定部に、他方をアームに連結した
のち、カバーを取外すことによってアクチュエータは張
力調整状態に保持される。このため、アクチュエータの
組付けに際し、シリンダとロッドとを相対的に押し縮め
る必要がなく、アクチュエータの組付けが容易である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１０】図１に示すように、アーム１は、支点軸２
を中心として揺動自在に支持されている。ここで、支点
軸２はボルト３の締付けによって図２に鎖線で示す固定
部としてのエンジンブロック４に固定されている。
を中心として揺動自在に支持されている。ここで、支点
軸２はボルト３の締付けによって図２に鎖線で示す固定
部としてのエンジンブロック４に固定されている。
【００１１】アーム１の揺動側端部にはテンションプー
リ５が回転自在に支持され、そのテンションプーリ５は
アーム１に連結したアクチュエータ６によって図４に示
すベルト７に押し付けられる。
リ５が回転自在に支持され、そのテンションプーリ５は
アーム１に連結したアクチュエータ６によって図４に示
すベルト７に押し付けられる。
【００１２】図２に示すように、アクチュエータ６は、
シリンダ８の上部開口にオイルシール９を取付けて、内
部に作動油と、その油面上に空気層とを封入し、上記オ
イルシール９をスライド自在に貫通するロッド１０の下
端部に油圧ダンパ機構１１を設け、上記ロッド１０を張
力調整ばね１２によって外方向への突出性を付与してい
る。
シリンダ８の上部開口にオイルシール９を取付けて、内
部に作動油と、その油面上に空気層とを封入し、上記オ
イルシール９をスライド自在に貫通するロッド１０の下
端部に油圧ダンパ機構１１を設け、上記ロッド１０を張
力調整ばね１２によって外方向への突出性を付与してい
る。
【００１３】ここで、油圧ダンパ機構１１は、ロッド１
０の下端部に接続したプランジャ１３をシリンダ８内の
下部に嵌合したスリーブ１４内に摺動自在に組込み、上
記プランジャ１３の下方に形成された圧力室１５と上方
に設けられたリザーバ室１６とをプランジャ１３に形成
した通路１７で連通し、その通路１７にチェックバルブ
１８を取付けている。チェックバルブ１８は、圧力室１
５内の圧力がリザーバ室１６の圧力より高くなると通路
１７を閉じ、圧力室１５内の作動油が通路１７からリザ
ーバ室１６に流れるのを防止する。１９はプランジャ１
３をロッド１０に押し付けるスプリングを示す。
０の下端部に接続したプランジャ１３をシリンダ８内の
下部に嵌合したスリーブ１４内に摺動自在に組込み、上
記プランジャ１３の下方に形成された圧力室１５と上方
に設けられたリザーバ室１６とをプランジャ１３に形成
した通路１７で連通し、その通路１７にチェックバルブ
１８を取付けている。チェックバルブ１８は、圧力室１
５内の圧力がリザーバ室１６の圧力より高くなると通路
１７を閉じ、圧力室１５内の作動油が通路１７からリザ
ーバ室１６に流れるのを防止する。１９はプランジャ１
３をロッド１０に押し付けるスプリングを示す。
【００１４】張力調整ばね１２は、シリンダ８の外側に
設けられ、その下端はシリンダ８の外周下部に設けられ
たフランジ２０で受けられ、上端はロッド１０の上端部
に設けられたばね座２１に当接してロッド１０に外方向
への突出性を付与している。
設けられ、その下端はシリンダ８の外周下部に設けられ
たフランジ２０で受けられ、上端はロッド１０の上端部
に設けられたばね座２１に当接してロッド１０に外方向
への突出性を付与している。
【００１５】シリンダ８のフランジ２０の下面には突片
２２が設けられ、その突片２２の下端は平面２３とされ
ている。一方、ロッド１０のばね座２１の上面にも突片
２４が設けられている。
２２が設けられ、その突片２２の下端は平面２３とされ
ている。一方、ロッド１０のばね座２１の上面にも突片
２４が設けられている。
【００１６】シリンダ８の突片２２は、ボルト２５の締
付けによってエンジンブロック４に連結され、一方、ロ
ッド１０の突片２４はボルト２６の締付けによってアー
ム１に連結される。
付けによってエンジンブロック４に連結され、一方、ロ
ッド１０の突片２４はボルト２６の締付けによってアー
ム１に連結される。
【００１７】上記の構成から成るアクチュエータ６の外
側にはカバー２７が取付けられ、そのカバー２７の取付
けによってシリンダ８とロッド１０は相対的に押し込め
られた状態に保持されている。
側にはカバー２７が取付けられ、そのカバー２７の取付
けによってシリンダ８とロッド１０は相対的に押し込め
られた状態に保持されている。
【００１８】図１および図３に示すように、カバー２７
は、周方向の一部に開口部２８を有する樋状カバー部２
９の両端部両側に一対の係合片３０を内向きに形成した
構成とされ、アクチュエータ６の側部から外側に装着し
得るようになっている。その装着状態において、カバー
部２９の一端の係合片３０はシリンダ８におけるフラン
ジ２０の下面の両側に係合し、一方、他端の係合片３０
はロッド１０におけるばね座２１の上面両側に係合して
シリンダ８とロッド１０とを相対的に押し込めた状態に
保持している。
は、周方向の一部に開口部２８を有する樋状カバー部２
９の両端部両側に一対の係合片３０を内向きに形成した
構成とされ、アクチュエータ６の側部から外側に装着し
得るようになっている。その装着状態において、カバー
部２９の一端の係合片３０はシリンダ８におけるフラン
ジ２０の下面の両側に係合し、一方、他端の係合片３０
はロッド１０におけるばね座２１の上面両側に係合して
シリンダ８とロッド１０とを相対的に押し込めた状態に
保持している。
【００１９】上記の構成から成る油圧式オートテンショ
ナにおいて、アクチュエータ６の組付けに際しては、そ
のアクチュエータ６の外側にカバー２７が装着された状
態において、シリンダ８の突片２２をボルト２５の締付
けによってエンジンブロック４に連結し、ロッド１０の
突片２４をボルト２６の締付けによってアーム１に連結
する。
ナにおいて、アクチュエータ６の組付けに際しては、そ
のアクチュエータ６の外側にカバー２７が装着された状
態において、シリンダ８の突片２２をボルト２５の締付
けによってエンジンブロック４に連結し、ロッド１０の
突片２４をボルト２６の締付けによってアーム１に連結
する。
【００２０】ここで、アクチュエータ６が張力調整ばね
１２の弾力によってシリンダ８とロッド１０とが相対的
に伸長している状態にあると、ボルト３およびボルト２
５を締付け、オートテンショナをエンジンブロック４に
固定したあと、シリンダ８とロッド１０とを相対的に押
し縮め、圧力室１５の作動油をスリーブ１４の内周面と
プランジャ１３の外周面間に形成された微少な隙間から
リザーバ室１６にリークさせ、シリンダ８とロッド１０
とを押し縮め状態に保持してベルト巻掛け作業を行なう
必要がある。
１２の弾力によってシリンダ８とロッド１０とが相対的
に伸長している状態にあると、ボルト３およびボルト２
５を締付け、オートテンショナをエンジンブロック４に
固定したあと、シリンダ８とロッド１０とを相対的に押
し縮め、圧力室１５の作動油をスリーブ１４の内周面と
プランジャ１３の外周面間に形成された微少な隙間から
リザーバ室１６にリークさせ、シリンダ８とロッド１０
とを押し縮め状態に保持してベルト巻掛け作業を行なう
必要がある。
【００２１】しかし、実施の形態においては、カバー２
７の装着にシリンダ８とロッド１０は相対的に押し縮め
られた状態に保持されているため、押し縮めの作用を不
要とすることができ、アクチュエータ６をきわめて簡単
に取付けることができ、ベルト巻掛け作業が容易であ
る。
７の装着にシリンダ８とロッド１０は相対的に押し縮め
られた状態に保持されているため、押し縮めの作用を不
要とすることができ、アクチュエータ６をきわめて簡単
に取付けることができ、ベルト巻掛け作業が容易であ
る。
【００２２】上記のようなアクチュエータ６の組付け
後、カバー２７をアクチュエータ６の側方に取外すと、
張力調整ばね１２の弾性力によってロッド１０が外方向
に突出し、アーム１が支点軸２を中心に揺動してテンシ
ョンプーリ５がベルト７に押し付けられる（図４参
照）。
後、カバー２７をアクチュエータ６の側方に取外すと、
張力調整ばね１２の弾性力によってロッド１０が外方向
に突出し、アーム１が支点軸２を中心に揺動してテンシ
ョンプーリ５がベルト７に押し付けられる（図４参
照）。
【００２３】アクチュエータ６の組付けによる使用状態
において、トルクの変動によってベルト７の張力が変化
し、ベルト７に弛みが生じると、張力調整ばね１２の弾
性力によりロッド１０が外方向に移動し、テンションプ
ーリ５がベルト７を張る方向にアーム１が揺動する。
において、トルクの変動によってベルト７の張力が変化
し、ベルト７に弛みが生じると、張力調整ばね１２の弾
性力によりロッド１０が外方向に移動し、テンションプ
ーリ５がベルト７を張る方向にアーム１が揺動する。
【００２４】このとき、ロッド１０と共にプランジャ１
３が上方に向けて移動し、圧力室１５の圧力はリザーバ
室１６の圧力より低くなるため、チェックバルブ１８が
通路１７を開放し、リザーバ室１６の作動油が圧力室１
５に流入する。
３が上方に向けて移動し、圧力室１５の圧力はリザーバ
室１６の圧力より低くなるため、チェックバルブ１８が
通路１７を開放し、リザーバ室１６の作動油が圧力室１
５に流入する。
【００２５】このため、ロッド１０は外方向に急速に移
動し、テンションプーリ５はベルト７の弛みを直ちに吸
収する。
動し、テンションプーリ５はベルト７の弛みを直ちに吸
収する。
【００２６】一方、ベルト７の張力が増大すると、その
ベルト７によってテンションプーリ５が押圧される。こ
のとき、アーム１はアクチュエータ６のロッド１０を押
圧するため、圧力室１５の圧力がリザーバ室１６の圧力
より高くなり、チェックバルブ１８が通路１７を閉じる
ため、圧力室１５に封入された作動油によってロッド１
０に負荷される押し込み力が緩衝される。
ベルト７によってテンションプーリ５が押圧される。こ
のとき、アーム１はアクチュエータ６のロッド１０を押
圧するため、圧力室１５の圧力がリザーバ室１６の圧力
より高くなり、チェックバルブ１８が通路１７を閉じる
ため、圧力室１５に封入された作動油によってロッド１
０に負荷される押し込み力が緩衝される。
【００２７】ロッド１０に負荷される押し込み力が張力
調整ばね１２の弾性力より高い場合、圧力室１５内の作
動油は、プランジャ１３の外周面とスリーブ１４の内周
面間の微少な隙間からリザーバ室１６にリークし、プラ
ンジャ１３は張力調整ばね１２の弾性力と押し込み力と
が釣り合う位置までゆっくりと後退する。
調整ばね１２の弾性力より高い場合、圧力室１５内の作
動油は、プランジャ１３の外周面とスリーブ１４の内周
面間の微少な隙間からリザーバ室１６にリークし、プラ
ンジャ１３は張力調整ばね１２の弾性力と押し込み力と
が釣り合う位置までゆっくりと後退する。
【００２８】このように、テンションプーリ５は、ベル
ト７に弛みが生じると、ベルト７を張る方向に急速に移
動し、ベルト７が緊張するとゆっくりと後退するため、
ベルト７の張力変化に対するテンションプーリ５の追従
性が良好であり、ベルト７の張力を常に一定に保持する
ことができる。
ト７に弛みが生じると、ベルト７を張る方向に急速に移
動し、ベルト７が緊張するとゆっくりと後退するため、
ベルト７の張力変化に対するテンションプーリ５の追従
性が良好であり、ベルト７の張力を常に一定に保持する
ことができる。
【００２９】なお、実施の形態のように、シリンダ８の
下端に設けた突片２２の下面を平面２３にすると、カバ
ー２７の装着時、その平面２３をテーブルに載置した状
態でロッド１０を押し込むことにより、ロッド１０がシ
リンダ８内に侵入するため、シリンダ８とロッド１０を
相対的に押し縮め易い。
下端に設けた突片２２の下面を平面２３にすると、カバ
ー２７の装着時、その平面２３をテーブルに載置した状
態でロッド１０を押し込むことにより、ロッド１０がシ
リンダ８内に侵入するため、シリンダ８とロッド１０を
相対的に押し縮め易い。
【００３０】また、実施の形態においては、アーム１の
下方にアクチュエータ６を配置し、シリンダ８の突片２
２をエンジンブロック４に連結し、ロッド１０の先端部
に設けたばね座２１の突片２４をアーム１に連結した
が、上記アーム１上にシリンダ８を設け、そのシリンダ
８の突片２２をアーム１に連結し、ロッド１０の突片２
４をエンジンブロック４に連結してもよい。
下方にアクチュエータ６を配置し、シリンダ８の突片２
２をエンジンブロック４に連結し、ロッド１０の先端部
に設けたばね座２１の突片２４をアーム１に連結した
が、上記アーム１上にシリンダ８を設け、そのシリンダ
８の突片２２をアーム１に連結し、ロッド１０の突片２
４をエンジンブロック４に連結してもよい。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、ア
クチュエータの外側にカバーを取付けて、シリンダとロ
ッドとを相対的に押し縮めた状態に保持したので、アク
チュエータの組付け時に、シリンダとロッドとを相対的
に押し縮める必要がなく、アクチュエータを簡単に組付
けることができると共にベルトの巻掛け作業も容易であ
る。
クチュエータの外側にカバーを取付けて、シリンダとロ
ッドとを相対的に押し縮めた状態に保持したので、アク
チュエータの組付け時に、シリンダとロッドとを相対的
に押し縮める必要がなく、アクチュエータを簡単に組付
けることができると共にベルトの巻掛け作業も容易であ
る。
【００３２】また、カバーの取付けによってロッド等の
部品が組付け前の輸送の段階で分解するのを防止するこ
とができる。
部品が組付け前の輸送の段階で分解するのを防止するこ
とができる。
【図１】この発明に係る油圧オートテンショナの実施の
形態を示す正面図
形態を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】同上のベルトの張力調整状態を示す断面図
１ アーム ４ エンジンブロック ５ テンションプーリ ６ アクチュエータ ７ ベルト ８ シリンダ １０ ロッド １１ 油圧ダンパ機構 １２ 張力調整ばね ２７ カバー ２８ 開口部 ２９ カバー部 ３０ 係合片
Claims (2)
- 【請求項１】 固定部に揺動自在に支持されたアーム
と、そのアームの揺動側端部に回転自在に支持されたテ
ンションプーリと、そのテンションプーリがベルトを押
圧する方向に上記アームを付勢するアクチュエータとか
ら成り、上記アクチュエータが、内部に作動油が封入さ
れたシリンダと、そのシリンダ内に後端部がスライド自
在に挿入されたロッドと、そのロッドに外方向への突出
性を付与する張力調整ばねと、上記シリンダ内に組込ま
れロッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ
機構とで形成された油圧式オートテンショナにおいて、
前記アクチュエータの外側に、そのアクチュエータの側
部から着脱され、装着状態においてシリンダとロッドと
を相対的に押し込み状態に保持するカバーを取付けたこ
とを特徴とする油圧式オートテンショナ。 - 【請求項２】 前記カバーが、周方向の一部にアクチュ
エータが挿入可能な開口部を有する樋状カバー部の両端
両側にシリンダの下面両側およびロッドの先端部に設け
たばね座の上面両側に係合可能な係合片を設けた構成か
ら成る請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11385197A JP3602686B2 (ja) | 1997-05-01 | 1997-05-01 | 油圧式オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11385197A JP3602686B2 (ja) | 1997-05-01 | 1997-05-01 | 油圧式オートテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10306859A true JPH10306859A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3602686B2 JP3602686B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=14622665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11385197A Expired - Lifetime JP3602686B2 (ja) | 1997-05-01 | 1997-05-01 | 油圧式オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3602686B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004058770A1 (de) * | 2004-12-07 | 2006-06-08 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
| WO2007141117A1 (de) * | 2006-06-09 | 2007-12-13 | Schaeffler Kg | Spanneinrichtung für ein zugmittel, insbesondere einen riemen oder eine kette |
| JP2012225447A (ja) * | 2011-04-21 | 2012-11-15 | Ntn Corp | オートテンショナ |
| US9423009B2 (en) | 2011-04-21 | 2016-08-23 | Ntn Corporation | Hydraulic auto-tensioner |
| US11078994B2 (en) | 2016-05-13 | 2021-08-03 | Ntn Corporation | Auto-tensioner |
-
1997
- 1997-05-01 JP JP11385197A patent/JP3602686B2/ja not_active Expired - Lifetime
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