JPH0430445Y2

JPH0430445Y2 -

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Publication number: JPH0430445Y2
Application number: JP1985137660U
Authority: JP
Priority date: 1985-09-09
Filing date: 1985-09-09
Publication date: 1992-07-22
Also published as: JPS6245451U; US4713044A

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、機関に使用される動力伝達ベルト
のオートテンシヨナ装置に関する。

（従来の技術）例えば、自動車のエンジンにおいて、エンジン
動力をカムシヤフト等に伝えるベルトの弛みを防
止するために、第３図、第４図に示すようなテン
シヨナ装置を設けたものがある（特開昭58−
121344号公報等参照）。

これは、エンジンクランクシヤフトに取付けた
プーリ１と、カムシヤフトに取付けたプーリ２と
の間にベルト（タイミングベルト）３が掛け渡さ
れ、その中間にアイドラプーリ４とテンシヨナ５
とが配設される。

アイドラプーリ４はアーム６に回転自由に支持
され、アーム６はピン７を支点として揺動可能に
支持されている。

テンシヨナ５はダンパ８とスプリング９からな
り、アーム６に係合してアイドラプーリ４を押圧
し、ベルト３に所定の張力を与えると共に、その
ダンパ作用によりベルト３の振動を防止するよう
になつている。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、この従来装置にあつては、アー
ム６とテンシヨナ５とをエンジン本体１０に別々
に取付けるようになつていたため、これらの取付
け位置を的確にセツトするのに手間がかかつてい
た。また、テンシヨナ５を固定するボルト用の穴
１１が丸穴となつていたため、例えばベルト３の
全長、各プーリ１，２，４の位置、各プーリ１，
２，４の径等がバラつくと、アイドラプーリ４の
位置が変わるのに対して、テンシヨナ５の位置を
うまくセツトできず、このためベルト３に適切な
張力を付与しにくいという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段）この考案は、機関動力を伝達するベルトに係合
するアイドラプーリと、このアイドラプーリを揺
動自在に支持するアームと、このアームをベルト
張り側に押圧するテンシヨナと、このアームおよ
びテンシヨナを保持する共通の台板とを備え、こ
の台板に台板の回動中心となる支点孔とこの支点
孔を中心として略回動方向に延びる長孔とを形成
し、この支点孔と長孔を貫通するボルトを介して
台板を機関に固定するようになすと共に、前記テ
ンシヨナをベルト緩み側の位置に一時的に固定す
る手段を設ける。

（作用）したがつて、アイドラプーリを支持するアーム
とテンシヨナとを共通の台板に取付けるため、ア
ームとテンシヨナとの相対位置が一定となり、こ
のためこれらが容易かつ的確にセツトされる。

また、台板を支点孔と長孔を介して固定するた
め、各部の寸法のバラツキ等によりアイドラプー
リの位置が変わつても、台板の位置を調整するこ
とで、ベルトに適切な張力を付与することが可能
となる。

さらに、本考案ではテンシヨナをベルト緩み側
つまり圧縮側の位置に一時的に固定しておけるこ
とから、ベルトが張設してある状態で台板を機関
に取り付けるときにベルトからの強い反力を受け
ることがなく、適切な位置へと容易に固定するこ
とができる。したがつて、台板固定後に固定手段
を解除することにより、ほぼ確実に適正な張力が
得られる。

（実施例）第１図、第２図は本考案の実施例を示すもの
で、１２はベルト、１３はアイドラプーリ、１４
はアイドラプーリ１３を支持するアーム、１５は
アーム１４の先端に係合するテンシヨナ、１６は
アーム１４とテンシヨナ１５を保持する共通の台
板である。

アーム１４はアイドラプーリ１３を回動自由に
支持すると共に、基部の保持ボルト１７を介して
台板１６に揺動自在に支持される。

テンシヨナ１５はシリンダ１８とピストン１９
と前記アーム１４の先端に当接するピストンロツ
ド２０等からなり、シリンダ１８に形成したフラ
ンジを介しボルト２１により台板１６に取付けら
れる。

シリンダ１８の内部には、ピストン１９を介し
てピストンロツド２０を伸び方向に付勢するスプ
リング２２が介装されると共に、ピストン１９の
前後には、ダンパ機能を有するようにピストン１
９およびピストンロツド２０に形成した導孔２３
およびチエツクボール２４を介して連通する液室
２５，２６が形成され、液室２５，２６に粘性の
高い油が充填される。２７はオイルシール、２８
は油量を調整し与圧するダイヤフラム装置であ
る。

３６は、ピストン１９のシリンダ１８からの抜
け出しを防止するためのピストンストツパであ
る。

台板１６には一端に丸穴からなる支点孔２９
と、この支点孔２９から離れた位置に支点孔２９
を中心として台板１６の略回動方向に延びる２つ
の長孔３０，３１とが形成される。

台板１６は、支点孔２９と長孔３０，３１を貫
通するボルト３２，３３，３４により図示しない
エンジン本体に固定される。

また、台板１６には固定手段としてのアジヤス
トネジからなるストツパ３５が設けられ、ストツ
パ３５を締め込むとこれに当接して前記アーム１
４がテンシヨナ１５のピストンロツド２０を押し
込むようになつている。ストツパ３５は組付時に
使用されるもので、その締め込み位置に応じてア
ーム１４とピストンロツド２０の位置が固定され
る。

本装置を組付ける場合、まずアイドラプーリ１
３を組付けたアーム１４と、テンシヨナ１５とが
それぞれのボルト１７，２１により台板１６に取
付けられる。

アーム１４とテンシヨナ１５の位置にほぼ固定
となるが、共通の台板１６に取付けるため、これ
らの相対位置がずれるようなことはない。このた
め、アーム１４とテンシヨナ１５を台板１６に容
易かつ的確に取付けることができる。

そして、この取付け後、アイドラプーリ１３を
ベルト１２に掛けて台板１６がボルト３２，３
３，３４によりエンジン本体に緩めに取付けられ
る。

この状態で、ボルト３２を支点として台板１６
をアイドラプーリ１３を介してベルト１２の張り
側に回動し、ベルト１２に所定の張力を付与した
位置で、台板１６がボルト３２，３３，３４によ
りしつかりと固定される。

台板１６に支点孔２９と長孔３０，３１を形成
して回動可能としたので、例えば各部の寸法にバ
ラツキを生じ、アイドラプーリ１３の押圧位置が
変わつても、台板１６の回動位置を調整すること
で難なく対応することができ、このためベルト１
２に適切に張力を付与することができる。また、
この場合ベルト１２に張力を付与すると同時に、
この張力に対応する荷重をそのままテンシヨナ１
５に作用させることができ、したがつて所定のベ
ルト張力を簡単かつ早期にセツトすることが可能
となる。

ところで、上述のようにして台板１６をエンジ
ン本体に取り付ける際に、予めストツパ３５を締
め込んでアーム１４とテンシヨナ１５のピストン
ロツド２０をベルト緩み側位置に仮止めしておく
ことができる。このようにしてテンシヨナ１５と
ベルト１２との間に強い張力が作用しないように
した状態で台板１６を固定した後にストツパ３５
を外すようにすると、ベルトからの反力が強い場
合であつても容易にベルト張力のセツトを行うこ
とができる。

すなわち、台板１６ごとテンシヨナ１５を取り
付ける際、通常はベルト張力に対応する荷重がテ
ンシヨナ１５側に作用して、ピストンロツド２０
がスプリング２２に抗して後退すると共に、この
場合さらに液室２５，２６間を油が移動するとき
のダンパ作用によりピストンロツド２０の後退作
動が抵抗を受けることから、特にベルト張力（テ
ンシヨナ１５のセツト荷重）が強い場合には台板
１６を正確に位置決めして取り付けるのは容易で
ない。これに対して、上記のようにストツパ３５
により予めテンシヨナ１５のピストンロツド２０
を後退位置に仮止めしてスプリング２２を圧縮状
態に固定しておけばベルト１２からの強い反力が
作用するのを回避できるので、台板１６を容易に
所定位置に固定することができる。

また、これによれば、ベルト１２に若干の張力
を付与した状態で台板１６を固定することがで
き、ストツパ３５の締め込み量に応じてストツパ
３５をはずしたときに、所定のベルト張力を付与
することができるため、ベルト張力のセツトをよ
り簡単に早期に行える。

一方、本装置の使用状態において、テンシヨナ
１５はベルト１２が振れてピストンロツド２０を
図左側に押圧すると、チエツクボール２４が導孔
２３をとじて、ピストン１９に作用する液室２５
内の高油圧によりベルト１２の振れを減衰させ
る。また、ベルト１２の振れによりピストンロツ
ド２０への押圧が弱まると、スプリング３６に抗
してチエツクボール２４が開かれ、ピストン１９
に油圧は作用せず、このときピストンロツド２０
はスプリング２２により付勢される。

したがつて、テンシヨナ１５によりベルト１２
の弛みを防止すると共に、ベルト１２の振動を防
止することができる。

尚、テンシヨナ１５にダイヤフラム装置２８を
備えるため、温度変化による油の膨張、収縮によ
る油量の変化を吸収できる。

（考案の効果）以上のように本考案によれば、アイドラプーリ
を支持するアームとテンシヨナとを共通の台板上
に取り付けると共に、台板を機関に取り付ける際
に予めベルト緩み側位置へと一時的にテンシヨナ
を固定しておけるようにしたので、その取付が容
易になり、ベルト張力のセツトが的確かつ迅速に
行えるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の実施例を示す正面図
とストツパ部分の断面図、第３図、第４図は従来
例の全体概略図と正面図である。１２……ベルト、１３……アイドラプーリ、１
４……アーム、１５……テンシヨナ、１６……台
板、２９……支点孔、３０，３１……長孔、３２
〜３４……ボルト、３５……ストツパ、３６……
ピストンストツパ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

機関動力を伝達するベルトに係合するアイドラ
プーリと、このアイドラプーリを揺動自在に支持
するアームと、このアームをベルト張り側に押圧
するテンシヨナと、このアームおよびテンシヨナ
を保持する共通の台板とを備え、この台板に台板
の回動中心となる支点孔とこの支点孔を中心とし
て略回動方向に延びる長孔とを形成し、この支点
孔と長孔を貫通するボルトを介して台板を機関に
固定するようになすと共に、前記テンシヨナをベ
ルト緩み側の所定の位置に一時的に固定する手段
を設けたことを特徴とするベルトのオートテンシ
ヨナ装置。