JPH10311386A - 自動変速機用歯車変速装置 - Google Patents

自動変速機用歯車変速装置

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JPH10311386A
JPH10311386A JP9117666A JP11766697A JPH10311386A JP H10311386 A JPH10311386 A JP H10311386A JP 9117666 A JP9117666 A JP 9117666A JP 11766697 A JP11766697 A JP 11766697A JP H10311386 A JPH10311386 A JP H10311386A
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JP
Japan
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gear
clutch
brake
carrier
engaging
Prior art date
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JP9117666A
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English (en)
Inventor
Hiroyuki Imamura
広幸 今村
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JATCO Corp
Original Assignee
JATCO Corp
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Filing date
Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コスト競争力が高く、変速ショックを容易に
低減でき、しかも変速制御が容易で、動力性能に優れ、
車両搭載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速機用歯車
変速装置を提供すること。 【解決手段】 シングルピニオン型の遊星ギヤＧ１と、
ダブルピニオン型の遊星ギヤＧ２と、第１サンギヤＳ１
と第２サンギヤＳ２を一体的に連結すると共に、これら
の回転を選択的に停止させる第１ブレーキＢ１と、第１
リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２を連結する第１回
転メンバＭ１と、第１キャリヤＰ１の回転を選択的に停
止させる第２ブレーキＢ２と、第２キャリヤＰ２の回転
を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３と、第１，第２
サンギヤＳ１，Ｓ２と入力軸ＩＮを選択的に係合する第
１クラッチＣ１と、第１キャリヤＰ１と入力軸ＩＮを選
択的に係合する第２クラッチＣ２と、第１回転メンバＭ
１に連結される出力ギヤＯＵＴと、を備えた構成とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、１組のシングルピ
ニオン型遊星ギヤと１組のダブルピニオン型遊星ギヤと
少ない必要締結要素を持ち前進４速が可能で、主にフロ
ントエンジン・フロントドライブ車（ＦＦ車）に適用さ
れる自動変速機用歯車変速装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２組の遊星ギヤと少ない必要締結
要素を持ち、２重掛け替えのない変速制御則により前進
４速が可能な自動変速機用歯車変速装置としては、例え
ば、図３８に記載のもの（ＪＦ４０４Ｅ型フルレンジ電
子制御オートマチックトランスミッション）が知られて
いる。
【０００３】この装置は、図２０のスケルトン図に示す
ように、１組のシングルピニオン型の遊星ギヤと１組の
ダブルピニオン型の遊星ギヤに、３個のクラッチ（第１
クラッチＣ１，第２クラッチＣ２，第３クラッチＣ３）
と２個のブレーキＢ１，Ｂ２と１個のワンウェイクラッ
チクラッチ（第１ワンウェイクラッチクラッチＦ１）の
計６個の変速要素を持ち、２重掛け替えのない変速制御
則により前進４速・後退１速を得る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では、変
速制御を簡単にするために設けられた第１ワンウェイク
ラッチＦ１を取り除いたクラッチ・ブレーキの最小限必
要な変速要素数は５個である。
【０００５】ところで何故、ワンウェイクラッチを除い
て最小限必要な変速要素数で比較するかと言うと、クラ
ッチやブレーキの係合・解放を、例えば、ＰＷＭ信号駆
動ソレノイドによって油圧をリアルタイムフィードバッ
ク制御することによって、ワンウェイクラッチを廃止す
ることが一部で行なわれていて、商品化されているが、
これらの制御はきわめて複雑であるためにコンピュータ
メモリの増加とか、制御ように速度センサの追加が必要
になり、必ずしもワンウェイクラッチを廃止して制御で
対応することがコスト的に得策とは言えないからであ
る。
【０００６】つまり、これらは損得によって選択すれば
良い範囲の事柄を含んでいて、単純に両者を比較して多
い少ないを論じても余り意味が無い。即ち、より良いス
ケルトンの創作評価とは必ずしも一致しないからであ
る。
【０００７】ところで、競争力のある変速装置の開発を
企画・検討する場合、ギヤ比が目標値に近いことは前提
条件であるが、この外に、 （ａ）価格が安い（要は製造原価が安い） （ｂ）重量が軽い （ｃ）車両搭載性が良い（要は小型であること） 等の要件が特に重要である。
【０００８】これを実現するため、下記の要求を満足す
る必要がある。
【０００９】１）変速要素数を減らすこと。
【００１０】理由は、要素数が減れば部品点数が減り、
小型・軽量・低コストになることに依る。
【００１１】２）ダブルピニオン遊星ギヤを単純遊星ギ
ヤ化すること。
【００１２】理由は、ダブルピニオン遊星ギヤは単純遊
星ギヤに比べ、部品点数が多く複雑で製造原価が高いこ
とに依る。
【００１３】３）サンギヤの内側及びリングギヤの外側
を通過する動力伝達経路層数を減らすこと。
【００１４】理由は、サンギヤの内側を多層にして動力
伝達させる構造は、中空軸部品が必要になることに依
る。中空軸部品は加工が大変であるのみならず部品点数
も増える。更に、中空軸は中実軸に比べ強度の点で劣る
ため、ある程度の肉厚を確保する必要上から太いものに
なり、結果として遊星ギヤも必要以上に大型になってし
まう。同様に、リングギヤ外側に動力伝達経路を配置す
る構造は、重量的にも寸法的にも問題である。
【００１５】これらの観点から従来装置を見ると、最小
限必要な要素数が５個で前進４段を実現するものは、実
用に供するギヤ比を確保した公知のスケルトンでは最小
レベルと認識している。
【００１６】また、変速制御を簡単するためのワンウェ
イクラッチ等を配置した実際のレイアウトで、６要素と
いうのも、現在の競合する同クラスの世間相場のトップ
水準であると判断している。
【００１７】しかし、以下の点が改良したい事柄であ
る。
【００１８】・サンギヤの内側に２層の動力伝達経路が
通過することから、コスト及び搭載性の面で不利であ
り、これを減らしたいこと。
【００１９】・第１遊星ギヤと第２遊星ギヤのサンギヤ
を一体化できれば、部品点数削減及び動力伝達経路の引
き回しが簡単になり、ひいては小型化実現に結びつくこ
とから２つのサンギヤを一体化したいこと。
【００２０】・変速要素の数を減らしたいこと。
【００２１】これらを考慮して改良検討を進め、実用に
適するものを創作したのが本件であり、本発明が解決し
ようとする課題は、コスト競争力が高く、変速ショック
を容易に低減でき、しかも変速制御が容易で、動力性能
に優れ、車両搭載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速
機用歯車変速装置を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）請求項１の自動変速機用歯車変速装置
は、第１サン第１サンギヤと，第１リングギヤと，両ギ
ヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤとを
有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、第２サン
ギヤと，第２リングギヤと，両ギヤにそれぞれ噛み合う
と共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤを保持する第
２キャリヤとを有するダブルピニオン型の第２遊星ギヤ
と、第１サンギヤと第２サンギヤとを一体的に連結する
と共に、これらの回転を選択的に停止させる第１ブレー
キと、第１キャリヤの回転を選択的に停止させる第２ブ
レーキと、第２キャリヤの回転を選択的に停止させる第
３ブレーキと、第１，第２サンギヤと入力部材を選択的
に係合する第１クラッチと、第１キャリヤと入力部材を
選択的に係合する第２クラッチと、第１リングギヤと第
２リングギヤを連結する第１回転メンバと、第１回転メ
ンバに連結される出力部材と、を備えていることを特徴
とする。
【００２３】（解決手段２）請求項１記載の自動変速機
用歯車変速装置において、第１クラッチと第３ブレーキ
の締結により第１速ギヤ段、第２クラッチと第３ブレー
キの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２クラ
ッチの締結により第３速ギヤ段、第２クラッチと第１ブ
レーキの締結により第４速ギヤ段、第１クラッチと第２
ブレーキの締結により後退ギヤ段とし、前進４速で後退
１速を得る変速制御手段を設けたことを特徴とする。
【００２４】（解決手段３）請求項２記載の自動変速機
用歯車変速装置において、前記第１クラッチと並列に第
３クラッチ及び第１ワンウェイクラッチを設け、第１速
ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結を加えた変速
制御手段としたことを特徴とする。
【００２５】（解決手段４）請求項１ないし請求項３記
載の自動変速機用歯車変速装置において、第３サンギヤ
と，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤ
を保持する第３キャリヤとを有するシングルピニオン型
の第３遊星ギヤを加え、第１リングギヤと第２リングギ
ヤと第３リングギヤを第１回転メンバにより連結し、第
３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４クラ
ッチを設け、第３サンギヤの回転を選択的に停止させる
第４ブレーキもしくは並列配置の第４ブレーキ及び第２
ワンウェイクラッチを設け、第３キャリヤに出力部材を
連結し、４個のクラッチと４個のブレーキを締結または
解放することにより前進５速で後退１速を得る変速制御
手段を設けたことを特徴とする。
【００２６】（解決手段５）請求項５の自動変速機用歯
車変速装置は、シングルピニオン型の第１遊星ギヤとこ
れに隣接するダブルピニオン型の第２遊星ギヤのうち、
両リングギヤを共通化すると共に、第１ピニオンギヤを
第２遊星ギヤの一方のピニオンギヤとしこれを保持する
キャリヤを共通化したラビニヨ型遊星歯車と、第１サン
ギヤと入力部材を選択的に係合する第１クラッチと、共
通リングギヤと入力部材を選択的に係合する第２クラッ
チと、第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第３
クラッチと、共通リングギヤの回転を選択的に停止させ
る第１ブレーキと、第２サンギヤの回転を選択的に停止
させる第２ブレーキと、共通キャリヤに連結される出力
部材と、を備えていることを特徴とする。
【００２７】（解決手段６）請求項５記載の自動変速機
用歯車変速装置において、第１クラッチと第１ブレーキ
の締結により第１速ギヤ段、第１クラッチと第２ブレー
キの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２クラ
ッチの締結により第３速ギヤ段、第２クラッチと第２ブ
レーキの締結により第４速ギヤ段、第３クラッチと第１
ブレーキの締結により後退ギヤ段とし、前進４速で後退
１速を得る変速制御手段を設けたことを特徴とする。
【００２８】（解決手段７）請求項６記載の自動変速機
用歯車変速装置において、前記第１ブレーキと並列に第
１ワンウェイクラッチを設けたことを特徴とする。
【００２９】（解決手段８）請求項５ないし請求項７記
載の自動変速機用歯車変速装置において、第３サンギヤ
と，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤ
を保持する第３キャリヤとを有するシングルピニオン型
の第３遊星ギヤを加え、共通キャリヤと第３リングギヤ
を回転メンバにより連結し、第３キャリヤと第３サンギ
ヤを選択的に係合する第４クラッチを設け、第３サンギ
ヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキもしくは並
列配置の第３ブレーキ及び第２ワンウェイクラッチを設
け、第３キャリヤに出力部材を連結し、４個のクラッチ
と３個のブレーキを締結または解放することにより前進
５速で後退１速を得る変速制御手段を設けたことを特徴
とする。
【００３０】（解決手段９）請求項９の自動変速機用歯
車変速装置は、第１サンギヤと，第１リングギヤと，両
ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤと
を有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、第２サ
ンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤにそれぞれ噛み合
うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤを保持する
第２キャリヤとを有するダブルピニオン型の第２遊星ギ
ヤと、第１サンギヤと第２サンギヤとを一体的に連結す
ると共に、これらの回転を選択的に停止させる第１ブレ
ーキと、第１リングギヤの回転を選択的に停止させる第
２ブレーキと、第２リングギヤの回転を選択的に停止さ
せる第３ブレーキと、第１，第２サンギヤと入力部材を
選択的に係合する第１クラッチと、第１リングギヤと入
力部材を選択的に係合する第２クラッチと、第１キャリ
ヤと第２キャリヤを連結する第１回転メンバと、第１回
転メンバに連結される出力部材と、を備えていることを
特徴とする。
【００３１】（解決手段１０）請求項９記載の自動変速
機用歯車変速装置において、第１クラッチと第３ブレー
キの締結により第１速ギヤ段、第２クラッチと第３ブレ
ーキの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２ク
ラッチの締結により第３速ギヤ段、第２クラッチと第１
ブレーキの締結により第４速ギヤ段、第１クラッチと第
２ブレーキの締結により後退ギヤ段とし、前進４速で後
退１速を得る変速制御手段を設けたことを特徴とする自
動変速機用歯車変速装置。
【００３２】（解決手段１１）請求項１０記載の自動変
速機用歯車変速装置において、前記第１クラッチと並列
に第３クラッチ及び第１ワンウェイクラッチを設け、第
１速ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結を加えた
変速制御手段としたことを特徴とする。
【００３３】（解決手段１２）請求項９ないし請求項１
１記載の自動変速機用歯車変速装置において、第３サン
ギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオン
ギヤを保持する第３キャリヤとを有するシングルピニオ
ン型の第３遊星ギヤを加え、第１キャリヤと第２キャリ
ヤと第３リングギヤを第１回転メンバにより連結し、第
３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４クラ
ッチを設け、第３サンギヤの回転を選択的に停止させる
第４ブレーキもしくは並列配置の第４ブレーキ及び第２
ワンウェイクラッチを設け、第３キャリヤに出力部材を
連結し、４個のクラッチと４個のブレーキを締結または
解放することにより前進５速で後退１速を得る変速制御
手段を設けたことを特徴とする。
【００３４】（解決手段１３）請求項１３の自動変速機
用歯車変速装置は、第１サンギヤと，第１リングギヤ
と，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャ
リヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、
第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤにそれぞれ
噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤを保
持する第２キャリヤとを有するダブルピニオン型の第２
遊星ギヤと、第１サンギヤと第２サンギヤを連結する第
１回転メンバと、第１回転メンバの回転を選択的に停止
させる第１ブレーキと、第１リングギヤの回転を選択的
に停止させる第２ブレーキと、第２サンギヤの回転を選
択的に停止させる第３ブレーキと、第１リングギヤと入
力部材を選択的に係合する第１クラッチと、第２サンギ
ヤと入力部材を選択的に係合する第２クラッチと、第１
キャリヤと第２リングギヤを連結する第２回転メンバ
と、第２回転メンバに連結される出力部材と、を備えて
いることを特徴とする。
【００３５】（解決手段１４）請求項１３記載の自動変
速機用歯車変速装置において、第２クラッチと第１ブレ
ーキの締結により第１速ギヤ段、第１クラッチと第１ブ
レーキの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２
クラッチの締結により第３速ギヤ段、第１クラッチと第
３ブレーキの締結により第４速ギヤ段、第２クラッチと
第２ブレーキの締結により後退ギヤ段とし、前進４速で
後退１速を得る変速制御手段を設けたことを特徴とす
る。
【００３６】（解決手段１５）請求項１４記載の自動変
速機用歯車変速装置において、前記第２クラッチと並列
に第３クラッチ及び第１ワンウェイクラッチを設け、前
記第１ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチを設
け、第１速ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結を
加えた変速制御手段としたことを特徴とする。
【００３７】（解決手段１６）請求項１３ないし請求項
１５記載の自動変速機用歯車変速装置において、第３サ
ンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオ
ンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシングルピニ
オン型の第３遊星ギヤを加え、第１キャリヤと第２リン
グギヤと第３リングギヤを第２回転メンバにより連結
し、第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第
４クラッチを設け、第３サンギヤの回転を選択的に停止
させる第４ブレーキもしくは並列配置の第４ブレーキ及
び第３ワンウェイクラッチを設け、第３キャリヤに出力
部材を連結し、４個のクラッチと４個のブレーキを締結
または解放することにより前進５速で後退１速を得る変
速制御手段を設けたことを特徴とする。
【００３８】（解決手段１７）請求項１７の自動変速機
用歯車変速装置は、第１サンギヤと，第１リングギヤ
と，両ギヤにそれぞれ噛み合うと共に互いに噛み合う２
つのピニオンギヤを保持する第１キャリヤとを有するダ
ブルピニオン型の第１遊星ギヤと、第２サンギヤと，第
２リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持
する第１キャリヤとを有するシングルピニオン型の第２
遊星ギヤと、第１サンギヤと第２リングギヤを連結する
第１回転メンバと、第１キャリヤの回転を選択的に停止
させる第１ブレーキと、第２サンギヤの回転を選択的に
停止させる第２ブレーキと、第１回転メンバと入力部材
を選択的に係合する第１クラッチと、第１キャリヤと入
力部材を選択的に係合する第２クラッチと、第２サンギ
ヤと入力部材を選択的に係合する第３クラッチと、第１
リングギヤと第２キャリヤを連結する第２回転メンバ
と、第２回転メンバに連結される出力部材と、を備えて
いることを特徴とする。
【００３９】（解決手段１８）請求項１７記載の自動変
速機用歯車変速装置において、第１クラッチと第１ブレ
ーキの締結により第１速ギヤ段、第１クラッチと第２ブ
レーキの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２
クラッチの締結により第３速ギヤ段、第２クラッチと第
２ブレーキの締結により第４速ギヤ段、第３クラッチと
第１ブレーキの締結により後退ギヤ段とし、前進４速で
後退１速を得る変速制御手段を設けたことを特徴とす
る。
【００４０】（解決手段１９）請求項１８記載の自動変
速機用歯車変速装置において、前記第１クラッチと並列
に第４クラッチ及び第１ワンウェイクラッチを設け、前
記第１ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチを設
け、第１速ギヤ段と第２速ギヤ段と第３速ギヤ段で第４
クラッチの締結を加えた変速制御手段としたことを特徴
とする。
【００４１】（解決手段２０）請求項１７ないし請求項
１９記載の自動変速機用歯車変速装置において、第３サ
ンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオ
ンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシングルピニ
オン型の第３遊星ギヤを加え、第１リングギヤと第２キ
ャリヤと第３リングギヤを第２回転メンバにより連結
し、第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第
５クラッチを設け、第３サンギヤの回転を選択的に停止
させる第３ブレーキもしくは並列配置の第３ブレーキ及
び第３ワンウェイクラッチを設け、第３キャリヤに出力
部材を連結し、５個のクラッチと３個のブレーキを締結
または解放することにより前進５速で後退１速を得る変
速制御手段を設けたことを特徴とする。
【００４２】（解決手段２１）請求項２１の自動変速機
用歯車変速装置は、第１サンギヤと，第１リングギヤ
と，両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャ
リヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、
第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤにそれぞれ
噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤを保
持する第２キャリヤとを有するダブルピニオン型の第２
遊星ギヤと、第１サンギヤと第２キャリヤを連結する第
１回転メンバと、第１リングギヤの回転を選択的に停止
させる第１ブレーキと、第２サンギヤの回転を選択的に
停止させる第２ブレーキと、第１サンギヤと入力部材を
選択的に係合する第１クラッチと、第１リングギヤと入
力部材を選択的に係合する第２クラッチと、第２サンギ
ヤと入力部材を選択的に係合する第３クラッチと、第１
キャリヤと第２リングギヤを連結する第２回転メンバ
と、第２回転メンバに連結される出力部材と、を備えて
いることを特徴とする。
【００４３】（解決手段２２）請求項２１記載の自動変
速機用歯車変速装置において、第１クラッチと第１ブレ
ーキの締結により第１速ギヤ段、第１クラッチと第２ブ
レーキの締結により第２速ギヤ段、第１クラッチと第２
クラッチの締結により第３速ギヤ段、第２クラッチと第
２ブレーキの締結により第４速ギヤ段、第３クラッチと
第１ブレーキの締結により後退ギヤ段とし、前進４速で
後退１速を得る変速制御手段を設けたことを特徴とす
る。
【００４４】（解決手段２３）請求項２２記載の自動変
速機用歯車変速装置において、前記第１ブレーキと並列
に第１ワンウェイクラッチを設けたことを特徴とする。
【００４５】（解決手段２４）請求項２１ないし請求項
２３記載の自動変速機用歯車変速装置において、第３サ
ンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合うピニオ
ンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシングルピニ
オン型の第３遊星ギヤを加え、第１キャリヤと第２リン
グギヤと第３リングギヤを第２回転メンバにより連結
し、第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第
４クラッチを設け、第３サンギヤの回転を選択的に停止
させる第３ブレーキもしくは並列配置の第３ブレーキ及
び第２ワンウェイクラッチを設け、第３キャリヤに出力
部材を連結し、４個のクラッチと３個のブレーキを締結
または解放することにより前進５速で後退１速を得る変
速制御手段を設けたことを特徴とする。
【００４６】（実施の形態１）実施の形態１は、請求項
１，請求項２，請求項３，請求項４に記載の発明に対応
する自動変速機用歯車変速装置である。
【００４７】［基本例］図１は基本例による自動変速機
用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１におい
て、Ｇ１，Ｇ２は遊星ギヤ、Ｍ１は回転メンバ、Ｃ１，
Ｃ２はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はブレーキ、ＩＮは
入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力ギヤ（出力部材）で
ある。
【００４８】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００４９】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２にそれ
ぞれ噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤ
を保持する第２キャリヤＰ２を有するダブルピニオン型
の遊星ギヤである。
【００５０】前記第１回転メンバＭ１は、第１リングギ
ヤＲ１と第２リングギヤＲ２を連結する。
【００５１】前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ
１と第２サンギヤＳ２とを一体化ギヤとして連結すると
共に、これらの回転を選択的に停止させる。
【００５２】前記第２ブレーキＢ２は、第１キャリヤＰ
１の回転を選択的に停止させる。
【００５３】前記第３ブレーキＢ３は、第２キャリヤＰ
２の回転を選択的に停止させる。
【００５４】前記第１クラッチＣ１は、第１，第２サン
ギヤＳ１，Ｓ２と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【００５５】前記第２クラッチＣ２は、第１キャリヤＰ
１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【００５６】前記出力ギヤＯＵＴは、第１回転メンバＭ
１に連結され、出力される回転駆動力を図外のファイナ
ルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【００５７】前記各クラッチＣ１，Ｃ２及びブレーキＢ
１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。
【００５８】次に、変速作用を説明する。
【００５９】図２は基本例での締結作動表を示す図であ
る。
【００６０】第１速ギヤ段は、図２に示すように、第１
クラッチＣ１と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、
第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２が入力回転し、第
２キャリヤＰ２が固定される。
【００６１】第２速ギヤ段は、図２に示すように、第１
速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第２クラッチ
Ｃ２を締結することで得られ、第１キャリヤＰ１が入力
回転し、第２キャリヤＰ２が固定される。
【００６２】第３速ギヤ段は、図２に示すように、第２
速ギヤ段での第３ブレーキＢ３を解放し、第１クラッチ
Ｃ１を締結することで得られ、第１キャリヤＰ１と第１
サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２とが入力回転する。
【００６３】第４速ギヤ段は、図２に示すように、第３
速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第１ブレーキ
Ｂ１を締結することで得られ、第１キャリヤＰ１が入力
回転し、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２が固定さ
れる。
【００６４】後退ギヤ段は、図２に示すように、第１ク
ラッチＣ１と第２ブレーキＢ２を締結することで得ら
れ、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２が入力回転
し、第１キャリヤＰ１が固定される。
【００６５】ギヤ比設定の一例を挙げると、第１遊星ギ
ヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．４３（＝ＺS1／ＺR1）、第２
遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．３５（＝ＺS2／ＺR2）
とした時、第１速ギヤ段＝２．８６、第２速ギヤ段＝
１．５６、第３速ギヤ段＝１．００、第４速ギヤ段＝
０．７０、後退ギヤ段＝２．３３のギヤ比が得られた。
【００６６】［ＯＷＣ追加例］図３はＯＷＣ追加例によ
る自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。
【００６７】図１の基本例との相違点は、第１クラッチ
Ｃ１と並列に第３クラッチＣ３及び第１ワンウェイクラ
ッチＦ１を追加した点である。
【００６８】図４はＯＷＣ追加例による締結作動表を示
す図で、図２の基本例とは第３クラッチＣ３の第１速ギ
ヤ段及び後退ギヤ段での締結を追加した点で異なり、１
−２変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれる。
【００６９】［副変速装置追加例］図５は副変速装置追
加例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン
図である。
【００７０】図３に示すＯＷＣ追加例との相違点は、第
３サンギヤＳ３と，第３リングギヤＲ３と，両ギヤＳ
３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリ
ヤＰ３とを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤＧ
３を加え、第１リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２と
第３リングギヤＲ３を第１回転メンバＭ１により連結
し、第３キャリヤＰ３と第３サンギヤＳ３を選択的に係
合する第４クラッチＣ４を設け、第３サンギヤＳ３の回
転を選択的に停止させる並列配置の第４ブレーキＢ４及
び第２ワンウェイクラッチＦ２を設け、第３キャリヤＰ
３に出力軸または出力ギヤによる出力部材ＯＵＴを連結
している。
【００７１】図６は副変速装置追加例による締結作動表
を示す図である。
【００７２】第１速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第３
クラッチＣ３と第３ブレーキＢ３と第４ブレーキＢ４の
締結により得られ、第２速ギヤ段は、第２クラッチＣ２
と第３ブレーキＢ３と第４ブレーキＢ４の締結により得
られ、第３速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッ
チＣ２と第４ブレーキＢ４の締結により得られ、第４速
ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４
クラッチＣ４の締結により得られ、第５速ギヤ段は、第
１クラッチＣ１と第３クラッチＣ３と第２ブレーキＢ２
と第４ブレーキＢ４の締結により得られ、後退ギヤ段
は、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣ３と第２ブレー
キＢ２と第４ブレーキＢ４の締結により得られる。
【００７３】すなわち、第３遊星ギヤＧ３による副変速
装置を追加することで、前進５速化が達成される。
【００７４】［実施の形態１の変更範囲］以上、実施の
形態１について述べてきたが、基本例の構成を有してい
れば、実施の形態１の発明の範囲に属する。
【００７５】例えば、ＯＷＣ追加例では、１−２変速制
御を簡単にするために第３クラッチＣ３と第１ワンウェ
イクラッチＦ１を追加したが、図７に示す態様により、
ワンウェイクラッチを入れてコースティング側でエンジ
ンブレーキが効くようにブレーキを追加したり、更に
は、ワンウェイクラッチを入れるがために更にクラッチ
を追加したりするのは必要に応じて適宜決めれば良いこ
とである。
【００７６】また、副変速装置追加例では、前進４速の
スケルトンのカウンターシャフト側に副変速装置を追加
して前進５速化とする例を示したが、遊星ギヤや変速要
素等を追加することで多段化する構成も必要に応じて適
宜決めれば良いことである。また、第１サンギヤＳ１と
第２サンギヤＳ２とは、一体ギヤ化による構成ではな
く、回転メンバにより一体的に連結する構成としても良
い。
【００７７】次に、効果を説明する。
【００７８】実施の形態１では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（サンギヤの内
側に動力伝達経路を通過させない構成等）な自動変速機
用歯車変速装置を提供することができる。
【００７９】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速で
ワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速制御が容易と
なる。
【００８０】また、副変速装置追加例では、前進５速の
要求がある時、前進４速のスケルトンはそのままで副変
速装置を追加することにより前進５速化を達成すること
ができる。
【００８１】特に、従来装置に対して実施の形態１の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。
【００８２】・サンギヤの内側に動力伝達経路を通過さ
せない構成にできたこと。
【００８３】・第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２と
を一体ギヤ化でき、きわめて簡単な構成にできたこと。
【００８４】・第１遊星ギヤＧ１のギヤ比ρ1 と第２遊
星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 の値を、例えば、ρ1 ＝ρ2 ＝
０．４という様に同じ値にするならば、目標に近いギヤ
比を実現でき、さらに、第１リングギヤＲ１と第２リン
グギヤＲ２を共通ギヤ化により１つの共通リングギヤに
でき、このことは原価低減に及ぼす影響が大きい。
【００８５】（実施の形態２）実施の形態２は、請求項
５，請求項６，請求項７，請求項８に記載の発明に対応
する自動変速機用歯車変速装置である。
【００８６】［基本例］図８は基本例による自動変速機
用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図８におい
て、Ｇ１，Ｇ２は遊星ギヤ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッ
チ、Ｂ１，Ｂ２はブレーキ、ＩＮは入力軸（入力部
材）、ＯＵＴは出力ギヤ（出力部材）である。
【００８７】前記第１遊星ギヤＧ１はシングルピニオン
型とし、これに隣接する第２遊星ギヤＧ２はダブルピニ
オン型とし、両リングギヤを共通化して共通リングギヤ
Ｒにすると共に、第１ピニオンギヤを第２遊星ギヤＧ２
の一方のピニオンギヤとしこれを保持するキャリヤを共
通化して共通キャリヤＰにしたラビニヨ型遊星歯車の構
成としている。
【００８８】前記第１クラッチＣ１は、第１サンギヤＳ
１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【００８９】前記第２クラッチＣ２は、共通リングギヤ
Ｒと入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【００９０】前記第３クラッチＣ３は、第２サンギヤＳ
２と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【００９１】前記第１ブレーキＢ１は、共通リングギヤ
Ｒの回転を選択的に停止させる。
【００９２】前記第２ブレーキＢ２は、第２サンギヤＳ
２の回転を選択的に停止させる。
【００９３】前記出力ギヤＯＵＴは、共通キャリヤＰに
連結され、出力される回転駆動力を図外のファイナルギ
ヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【００９４】前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレ
ーキＢ１，Ｂ２には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。
【００９５】次に、変速作用を説明する。
【００９６】図９は基本例での締結作動表を示す図であ
る。
【００９７】第１速ギヤ段は、図９に示すように、第１
クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１の締結により得られ、
第１サンギヤＳ１が入力回転し、共通リングギヤＲが固
定される。
【００９８】第２速ギヤ段は、図９に示すように、第１
速ギヤ段での第１ブレーキＢ１を解放し、第２ブレーキ
Ｂ２を締結することで得られ、第１サンギヤＳ１が入力
回転し、第２サンギヤＳ２が固定される。
【００９９】第３速ギヤ段は、図９に示すように、第２
速ギヤ段での第２ブレーキＢ２を解放し、第２クラッチ
Ｃ２を締結することで得られ、第１サンギヤＳ１と共通
リングギヤＲが入力回転する。
【０１００】第４速ギヤ段は、図９に示すように、第３
速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第２ブレーキ
Ｂ２を締結することで得られ、共通リングギヤＲが入力
回転し、第２サンギヤＳ２が固定される。
【０１０１】後退ギヤ段は、図９に示すように、第３ク
ラッチＣ３と第１ブレーキＢ１を締結することで得ら
れ、第２サンギヤＳ２が入力回転し、共通リングギヤＲ
が固定される。
【０１０２】ギヤ比設定の一例を挙げると、第１遊星ギ
ヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．５６（＝ＺS1／ＺR1）、第２
遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．３０（＝ＺS2／ＺR2）
とした時、第１速ギヤ段＝２．７９、第２速ギヤ段＝
１．５４、第３速ギヤ段＝１．００、第４速ギヤ段＝
０．７０、後退ギヤ段＝２．３３のギヤ比が得られた。
【０１０３】［ＯＷＣ追加例］図１０はＯＷＣ追加例に
よる自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。
【０１０４】図８の基本例との相違点は、第１ブレーキ
Ｂ１と並列に第１ワンウェイクラッチＦ１を追加した点
である。
【０１０５】図１１はＯＷＣ追加例による締結作動表を
示す図で、油圧締結制御に関しては図９の基本例と変わ
りなく、第１ワンウェイクラッチＦ１の追加により１−
２変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれる。
【０１０６】［副変速装置追加例］図１２は副変速装置
追加例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルト
ン図である。
【０１０７】図１０に示すＯＷＣ追加例との相違点は、
第３サンギヤＳ３と，第３リングギヤＲ３と，両ギヤＳ
３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリ
ヤＰ３とを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤＧ
３を加え、共通キャリヤＰと第３リングギヤＲ３を第１
回転メンバＭ１により連結し、第３キャリヤＰ３と第３
サンギヤＳ３を選択的に係合する第４クラッチＣ４を設
け、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる並列
配置の第３ブレーキＢ３及び第２ワンウェイクラッチＦ
２を設け、第３キャリヤＰ３に出力軸または出力ギヤに
よる出力部材ＯＵＴを連結している。
【０１０８】図１３は副変速装置追加例による締結作動
表を示す図である。
【０１０９】第１速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第１
ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、
第２速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２
と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、第３速ギヤ段
は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３ブレー
キＢ３の締結により得られ、第４速ギヤ段は、第１クラ
ッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４の締結
により得られ、第５速ギヤ段は、第２クラッチＣ２と第
４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２の締結により得ら
れ、後退ギヤ段は、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ
１と第３ブレーキＢ３の締結により得られる。
【０１１０】すなわち、第３遊星ギヤＧ３による副変速
装置を追加することで、前進５速化が達成される。
【０１１１】［実施の形態２の変更範囲］以上、実施の
形態２について述べてきたが、基本例の構成を有してい
れば、実施の形態２の発明の範囲に属する。
【０１１２】例えば、ＯＷＣ追加例では、１−２変速制
御を簡単にするために第１ワンウェイクラッチＦ１を追
加したが、図７に示す態様により、ワンウェイクラッチ
を入れてコースティング側でエンジンブレーキが効くよ
うにブレーキを追加したり、更には、ワンウェイクラッ
チを入れるがために更にクラッチを追加したりするのは
必要に応じて適宜決めれば良いことである。
【０１１３】また、副変速装置追加例では、前進４速の
スケルトンのカウンターシャフト側に副変速装置を追加
して前進５速化とする例を示したが、遊星ギヤや変速要
素等を追加することで多段化する構成も必要に応じて適
宜決めれば良いことである。次に、効果を説明する。
【０１１４】実施の形態２では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（サンギヤの内
側を通過する動力伝達経路を１層にする構成等）な自動
変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【０１１５】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速で
ワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速制御が容易と
なる。
【０１１６】また、副変速装置追加例では、前進５速の
要求がある時、前進４速のスケルトンはそのままで副変
速装置を追加することにより前進５速化を達成すること
ができる。
【０１１７】特に、従来装置に対して実施の形態２の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。
【０１１８】・ＯＷＣ追加例では、１−２変速でワンウ
ェイクラッチ変速を達成しながら油圧制御を行なう変速
要素の数を５個に減らすことができたこと。
【０１１９】・サンギヤの内側を通過する動力伝達経路
を１層にすることができたこと。
【０１２０】（実施の形態３）実施の形態３は、請求項
９，請求項１０，請求項１１，請求項１２に記載の発明
に対応する自動変速機用歯車変速装置である。
【０１２１】［基本例］図１４は基本例による自動変速
機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１４に
おいて、Ｇ１，Ｇ２は遊星ギヤ、Ｍ１は回転メンバ、Ｃ
１，Ｃ２はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はブレーキ、Ｉ
Ｎは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力ギヤ（出力部
材）である。
【０１２２】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１２３】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２にそれ
ぞれ噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤ
を保持する第２キャリヤＰ２を有するダブルピニオン型
の遊星ギヤである。
【０１２４】前記第１回転メンバＭ１は、第１キャリヤ
Ｐ１と第２キャリヤＰ２を連結する。
【０１２５】前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ
１と第２サンギヤＳ２とを一体化ギヤとして連結すると
共に、これらの回転を選択的に停止させる。
【０１２６】前記第２ブレーキＢ２は、第１リングギヤ
Ｒ１の回転を選択的に停止させる。前記第３ブレーキＢ
３は、第２リングギヤＲ２の回転を選択的に停止させ
る。前記第１クラッチＣ１は、第１，第２サンギヤＳ
１，Ｓ２と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０１２７】前記第２クラッチＣ２は、第１リングギヤ
Ｒ１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０１２８】前記出力ギヤＯＵＴは、第１回転メンバＭ
１に連結され、出力される回転駆動力を図外のファイナ
ルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【０１２９】前記各クラッチＣ１，Ｃ２及びブレーキＢ
１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。
【０１３０】次に、変速作用を説明する。
【０１３１】図１５は基本例での締結作動表を示す図で
ある。
【０１３２】第１速ギヤ段は、図１５に示すように、第
１クラッチＣ１と第３ブレーキＢ３の締結により得ら
れ、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２が入力回転
し、第２リングギヤＲ２が固定される。
【０１３３】第２速ギヤ段は、図１５に示すように、第
１速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第２クラッ
チＣ２を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１が
入力回転し、第２リングギヤＲ２が固定される。
【０１３４】第３速ギヤ段は、図１５に示すように、第
２速ギヤ段での第３ブレーキＢ３を解放し、第１クラッ
チＣ１を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１と
第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２とが入力回転す
る。
【０１３５】第４速ギヤ段は、図１５に示すように、第
３速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第１ブレー
キＢ１を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１が
入力回転し、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２が固
定される。
【０１３６】後退ギヤ段は、図１５に示すように、第１
クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２を締結することで得ら
れ、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２が入力回転
し、第１リングギヤＲ１が固定される。
【０１３７】ギヤ比設定の一例を挙げると、第１遊星ギ
ヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．３０（＝ＺS1／ＺR1）、第２
遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．５５（＝ＺS2／ＺR2）
とした時、第１速ギヤ段＝２．８２、第２速ギヤ段＝
１．５５、第３速ギヤ段＝１．００、第４速ギヤ段＝
０．７０、後退ギヤ段＝２．３３のギヤ比が得られた。
【０１３８】［ＯＷＣ追加例］図１６はＯＷＣ追加例に
よる自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。
【０１３９】図１４の基本例との相違点は、第１クラッ
チＣ１と並列に第３クラッチＣ３及び第１ワンウェイク
ラッチＦ１を追加した点である。
【０１４０】図１７はＯＷＣ追加例による締結作動表を
示す図で、図１５の基本例とは第３クラッチＣ３の第１
速ギヤ段及び後退ギヤ段での締結を追加した点で異な
り、１−２変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれ
る。
【０１４１】［副変速装置追加例］図１８は副変速装置
追加例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルト
ン図である。
【０１４２】図１６に示すＯＷＣ追加例との相違点は、
第３サンギヤＳ３と，第３リングギヤＲ３と，両ギヤＳ
３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリ
ヤＰ３とを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤＧ
３を加え、第１キャリヤＰ１と第２キャリヤＰ２と第３
リングギヤＲ３を第１回転メンバＭ１により連結し、第
３キャリヤＰ３と第３サンギヤＳ３を選択的に係合する
第４クラッチＣ４を設け、第３サンギヤＳ３の回転を選
択的に停止させる並列配置の第４ブレーキＢ４及び第２
ワンウェイクラッチＦ２を設け、第３キャリヤＰ３に出
力軸または出力ギヤによる出力部材ＯＵＴを連結してい
る。
【０１４３】図１９は副変速装置追加例による締結作動
表を示す図である。
【０１４４】第１速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第３
クラッチＣ３と第３ブレーキＢ３と第４ブレーキＢ４の
締結により得られ、第２速ギヤ段は、第２クラッチＣ２
と第３ブレーキＢ３と第４ブレーキＢ４の締結により得
られ、第３速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッ
チＣ２と第４ブレーキＢ４の締結により得られ、第４速
ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４
クラッチＣ４の締結により得られ、第５速ギヤ段は、第
２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１
の締結により得られ、後退ギヤ段は、第１クラッチＣ１
と第３クラッチＣ３と第２ブレーキＢ２と第４ブレーキ
Ｂ４の締結により得られる。
【０１４５】すなわち、第３遊星ギヤＧ３による副変速
装置を追加することで、前進５速化が達成される。
【０１４６】［実施の形態３の変更範囲］以上、実施の
形態３について述べてきたが、基本例の構成を有してい
れば、実施の形態３の発明の範囲に属する。
【０１４７】例えば、ＯＷＣ追加例では、１−２変速制
御を簡単にするために第３クラッチＣ３と第１ワンウェ
イクラッチＦ１を追加したが、図７に示す態様により、
ワンウェイクラッチを入れてコースティング側でエンジ
ンブレーキが効くようにブレーキを追加したり、更に
は、ワンウェイクラッチを入れるがために更にクラッチ
を追加したりするのは必要に応じて適宜決めれば良いこ
とである。
【０１４８】また、副変速装置追加例では、前進４速の
スケルトンのカウンターシャフト側に副変速装置を追加
して前進５速化とする例を示したが、遊星ギヤや変速要
素等を追加することで多段化する構成も必要に応じて適
宜決めれば良いことである。
【０１４９】また、第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ
２とは、一体ギヤ化による構成ではなく、回転メンバに
より一体的に連結する構成としても良い。
【０１５０】次に、効果を説明する。
【０１５１】実施の形態３では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（サンギヤの内
側に動力伝達経路を通過させない構成等）な自動変速機
用歯車変速装置を提供することができる。
【０１５２】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速で
ワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速制御が容易と
なる。
【０１５３】また、副変速装置追加例では、前進５速の
要求がある時、前進４速のスケルトンはそのままで副変
速装置を追加することにより前進５速化を達成すること
ができる。
【０１５４】特に、従来装置に対して実施の形態３の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。
【０１５５】・サンギヤの内側に動力伝達経路を通過さ
せない構成にできたこと。
【０１５６】・第１サンギヤＳ１と第２サンギヤＳ２と
を一体ギヤ化でき、きわめて簡単な構成にできたこと。
【０１５７】（実施の形態４）実施の形態４は、請求項
１３，請求項１４，請求項１５，請求項１６に記載の発
明に対応する自動変速機用歯車変速装置である。
【０１５８】［基本例］図２０は基本例による自動変速
機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図２０に
おいて、Ｇ１，Ｇ２は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は回転メン
バ、Ｃ１，Ｃ２はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はブレー
キ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力ギヤ（出
力部材）である。
【０１５９】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１６０】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２にそれ
ぞれ噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤ
を保持する第２キャリヤＰ２を有するダブルピニオン型
の遊星ギヤである。
【０１６１】前記第１回転メンバＭ１は、第１サンギヤ
Ｓ１と第２キャリヤＰ２を連結する。
【０１６２】前記第２回転メンバＭ２は、第１キャリヤ
Ｐ１と第２リングギヤＲ２を連結する。
【０１６３】前記第１ブレーキＢ１は、第１回転メンバ
Ｍ１（第１サンギヤＳ１と第２キャリヤＰ２）の回転を
選択的に停止させる。
【０１６４】前記第２ブレーキＢ２は、第１リングギヤ
Ｒ１の回転を選択的に停止させる。前記第３ブレーキＢ
３は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させる。
【０１６５】前記第１クラッチＣ１は、第１リングギヤ
Ｒ１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０１６６】前記第２クラッチＣ２は、第２サンギヤＳ
２と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０１６７】前記出力ギヤＯＵＴは、第２回転メンバＭ
２に連結され、出力される回転駆動力を図外のファイナ
ルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【０１６８】前記各クラッチＣ１，Ｃ２及びブレーキＢ
１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。
【０１６９】次に、変速作用を説明する。
【０１７０】図２１は基本例での締結作動表を示す図で
ある。
【０１７１】第１速ギヤ段は、図２１に示すように、第
２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１の締結により得ら
れ、第２サンギヤＳ２が入力回転し、第１サンギヤＳ１
と第２キャリヤＰ２が固定される。
【０１７２】第２速ギヤ段は、図２１に示すように、第
１速ギヤ段での第２クラッチＣ２を解放し、第１クラッ
チＣ１を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１が
入力回転し、第１サンギヤＳ１と第２キャリヤＰ２が固
定される。
【０１７３】第３速ギヤ段は、図２１に示すように、第
２速ギヤ段での第１ブレーキＢ１を解放し、第２クラッ
チＣ２を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１と
第２サンギヤＳ２とが入力回転する。
【０１７４】第４速ギヤ段は、図２１に示すように、第
３速ギヤ段での第２クラッチＣ２を解放し、第３ブレー
キＢ３を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１が
入力回転し、第２サンギヤＳ２が固定される。
【０１７５】後退ギヤ段は、図２１に示すように、第２
クラッチＣ２と第２ブレーキＢ２を締結することで得ら
れ、第２サンギヤＳ２が入力回転し、第１リングギヤＲ
１が固定される。
【０１７６】ギヤ比設定の一例を挙げると、第１遊星ギ
ヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．５５（＝ＺS1／ＺR1）、第２
遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．３５（＝ＺS2／ＺR2）
とした時、第１速ギヤ段＝２．８６、第２速ギヤ段＝
１．５５、第３速ギヤ段＝１．００、第４速ギヤ段＝
０．７０、後退ギヤ段＝２．３８のギヤ比が得られた。
【０１７７】［ＯＷＣ追加例］図２２はＯＷＣ追加例に
よる自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。
【０１７８】図２０の基本例との相違点は、第２クラッ
チＣ２と並列に第３クラッチＣ３及び第１ワンウェイク
ラッチＦ１を追加し、第１ブレーキＢ１と並列に第２ワ
ンウェイクラッチＦ２を追加した点である。
【０１７９】図２３はＯＷＣ追加例による締結作動表を
示す図で、図２１の基本例とは第３クラッチＣ３の第１
速ギヤ段及び後退ギヤ段での締結を追加した点で異な
り、１−２変速と２−３変速でワンウェイクラッチ変速
が行なわれる。
【０１８０】［副変速装置追加例］図２４は副変速装置
追加例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルト
ン図である。
【０１８１】図２２に示すＯＷＣ追加例との相違点は、
第３サンギヤＳ３と，第３リングギヤＲ３と，両ギヤＳ
３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリ
ヤＰ３とを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤＧ
３を加え、第１キャリヤＰ１と第２リングギヤＲ２と第
３リングギヤＲ３を第２回転メンバＭ２により連結し、
第３キャリヤＰ３と第３サンギヤＳ３を選択的に係合す
る第４クラッチＣ４を設け、第３サンギヤＳ３の回転を
選択的に停止させる並列配置の第４ブレーキＢ４及び第
３ワンウェイクラッチＦ３を設け、第３キャリヤＰ３に
出力軸または出力ギヤによる出力部材ＯＵＴを連結して
いる。
【０１８２】図２５は副変速装置追加例による締結作動
表を示す図である。
【０１８３】第１速ギヤ段は、第２クラッチＣ２と第３
クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１と第４ブレーキＢ４の
締結により得られ、第２速ギヤ段は、第１クラッチＣ１
と第１ブレーキＢ１と第４ブレーキＢ４の締結により得
られ、第３速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッ
チＣ２と第４ブレーキＢ４の締結により得られ、第４速
ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４
クラッチＣ４の締結により得られ、第５速ギヤ段は、第
１クラッチＣ１と第４クラッチＣ４と第３ブレーキＢ３
の締結により得られ、後退ギヤ段は、第２クラッチＣ２
と第３クラッチＣ３と第２ブレーキＢ２と第４ブレーキ
Ｂ４の締結により得られる。
【０１８４】すなわち、第３遊星ギヤＧ３による副変速
装置を追加することで、前進５速化が達成される。
【０１８５】［実施の形態４の変更範囲］以上、実施の
形態４について述べてきたが、基本例の構成を有してい
れば、実施の形態４の発明の範囲に属する。
【０１８６】例えば、ＯＷＣ追加例では、１−２変速制
御と２−３変速制御を簡単にするために第３クラッチＣ
３と第１ワンウェイクラッチＦ１と第２ワンウェイクラ
ッチＦ２を追加したが、図７に示す態様により、ワンウ
ェイクラッチを入れてコースティング側でエンジンブレ
ーキが効くようにブレーキを追加したり、更には、ワン
ウェイクラッチを入れるがために更にクラッチを追加し
たりするのは必要に応じて適宜決めれば良いことであ
る。
【０１８７】また、副変速装置追加例では、前進４速の
スケルトンのカウンターシャフト側に副変速装置を追加
して前進５速化とする例を示したが、遊星ギヤや変速要
素等を追加することで多段化する構成も必要に応じて適
宜決めれば良いことである。
【０１８８】次に、効果を説明する。
【０１８９】実施の形態４では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（サンギヤの内
側を通過する動力伝達経路を１層にする構成等）な自動
変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【０１９０】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速と
２−３変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速
制御が容易となる。
【０１９１】また、副変速装置追加例では、前進５速の
要求がある時、前進４速のスケルトンはそのままで副変
速装置を追加することにより前進５速化を達成すること
ができる。
【０１９２】特に、従来装置に対して実施の形態４の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。
【０１９３】・サンギヤの内側を通過する動力伝達経路
を１層に減らすことができたこと。
【０１９４】（実施の形態５）実施の形態５は、請求項
１７，請求項１８，請求項１９，請求項２０に記載の発
明に対応する自動変速機用歯車変速装置である。
【０１９５】［基本例］図２６は基本例による自動変速
機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図２６に
おいて、Ｇ１，Ｇ２は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は回転メン
バ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２はブレー
キ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力ギヤ（出
力部材）である。
【０１９６】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１にそれ
ぞれ噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤ
を保持する第１キャリヤＰ１を有するダブルピニオン型
の遊星ギヤである。
【０１９７】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み
合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１９８】前記第１回転メンバＭ１は、第１サンギヤ
Ｓ１と第２リングギヤＲ２を連結する。
【０１９９】前記第２回転メンバＭ２は、第１リングギ
ヤＲ１と第２キャリヤＰ２を連結する。
【０２００】前記第１ブレーキＢ１は、第１キャリヤＰ
１の回転を選択的に停止させる。
【０２０１】前記第２ブレーキＢ２は、第２サンギヤＳ
２の回転を選択的に停止させる。
【０２０２】前記第１クラッチＣ１は、第１回転メンバ
Ｍ１（第１サンギヤＳ１及び第２リングギヤＲ２）と入
力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０２０３】前記第２クラッチＣ２は、第１キャリヤＰ
１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０２０４】前記第３クラッチＣ３は、第２サンギヤＳ
２と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０２０５】前記出力ギヤＯＵＴは、第１回転メンバＭ
１に連結され、出力される回転駆動力を図外のファイナ
ルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【０２０６】前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレ
ーキＢ１，Ｂ２には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。
【０２０７】次に、変速作用を説明する。
【０２０８】図２７は基本例での締結作動表を示す図で
ある。
【０２０９】第１速ギヤ段は、図２７に示すように、第
１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１の締結により得ら
れ、第１サンギヤＳ１と第２リングギヤＲ２が入力回転
し、第１キャリヤＰ１が固定される。
【０２１０】第２速ギヤ段は、図２７に示すように、第
１速ギヤ段での第１ブレーキＢ１を解放し、第２ブレー
キＢ２を締結することで得られ、第１サンギヤＳ１と第
２リングギヤＲ２が入力回転し、第２サンギヤＳ２が固
定される。
【０２１１】第３速ギヤ段は、図２７に示すように、第
２速ギヤ段での第２ブレーキＢ２を解放し、第２クラッ
チＣ２を締結することで得られ、第１キャリヤＰ１と第
１サンギヤＳ１と第２リングギヤＲ２とが入力回転す
る。
【０２１２】第４速ギヤ段は、図２７に示すように、第
３速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第２ブレー
キＢ２を締結することで得られ、第１キャリヤＰ１が入
力回転し、第２サンギヤＳ２が固定される。
【０２１３】後退ギヤ段は、図２７に示すように、第３
クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１を締結することで得ら
れ、第２サンギヤＳ２が入力回転し、第１キャリヤＰ１
が固定される。
【０２１４】ギヤ比設定の一例を挙げると、第１遊星ギ
ヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．３５（＝ＺS1／ＺR1）、第２
遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．５５（＝ＺS2／ＺR2）
とした時、第１速ギヤ段＝２．８６、第２速ギヤ段＝
１．５５、第３速ギヤ段＝１．００、第４速ギヤ段＝
０．７０、後退ギヤ段＝２．３８のギヤ比が得られた。
【０２１５】［ＯＷＣ追加例］図２８はＯＷＣ追加例に
よる自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。
【０２１６】図２６の基本例との相違点は、第１クラッ
チＣ１と並列に第４クラッチＣ４及び第１ワンウェイク
ラッチＦ１を追加し、第１ブレーキＢ１と並列に第２ワ
ンウェイクラッチＦ２を追加した点である。
【０２１７】図２９はＯＷＣ追加例による締結作動表を
示す図で、図２７の基本例とは第４クラッチＣ４の第１
速ギヤ段，第２速ギヤ段，第３速ギヤ段での締結を追加
した点で異なり、１−２変速と３−４変速とでワンウェ
イクラッチ変速が行なわれる。
【０２１８】［副変速装置追加例］図３０は副変速装置
追加例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルト
ン図である。
【０２１９】図２８に示すＯＷＣ追加例との相違点は、
第３サンギヤＳ３と，第３リングギヤＲ３と，両ギヤＳ
３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリ
ヤＰ３とを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤＧ
３を加え、第１リングギヤＲ１と第２キャリヤＰ２と第
３リングギヤＲ３を第２回転メンバＭ２により連結し、
第３キャリヤＰ３と第３サンギヤＳ３を選択的に係合す
る第５クラッチＣ５を設け、第３サンギヤＳ３の回転を
選択的に停止させる並列配置の第３ブレーキＢ３及び第
３ワンウェイクラッチＦ３を設け、第３キャリヤＰ３に
出力軸または出力ギヤによる出力部材ＯＵＴを連結して
いる。
【０２２０】図３１は副変速装置追加例による締結作動
表を示す図である。
【０２２１】第１速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第４
クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の
締結により得られ、第２速ギヤ段は、第１クラッチＣ１
と第４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２と第３ブレーキ
Ｂ３の締結により得られ、第３速ギヤ段は、第１クラッ
チＣ１と第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第３ブ
レーキＢ３の締結により得られ、第４速ギヤ段は、第１
クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と
第５クラッチＣ５の締結により得られ、第５速ギヤ段
は、第２クラッチＣ２と第５クラッチＣ５と第２ブレー
キＢ２の締結により得られ、後退ギヤ段は、第３クラッ
チＣ３と第１ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の締結に
より得られる。
【０２２２】すなわち、第３遊星ギヤＧ３による副変速
装置を追加することで、前進５速化が達成される。
【０２２３】［実施の形態５の変更範囲］以上、実施の
形態５について述べてきたが、基本例の構成を有してい
れば、実施の形態５の発明の範囲に属する。
【０２２４】例えば、ＯＷＣ追加例では、１−２変速制
御と３−４変速制御を簡単にするために第４クラッチＣ
４と第１ワンウェイクラッチＦ１と第２ワンウェイクラ
ッチＦ２を追加したが、図７に示す態様により、ワンウ
ェイクラッチを入れてコースティング側でエンジンブレ
ーキが効くようにブレーキを追加したり、更には、ワン
ウェイクラッチを入れるがために更にクラッチを追加し
たりするのは必要に応じて適宜決めれば良いことであ
る。
【０２２５】また、副変速装置追加例では、前進４速の
スケルトンのカウンターシャフト側に副変速装置を追加
して前進５速化とする例を示したが、遊星ギヤや変速要
素等を追加することで多段化する構成も必要に応じて適
宜決めれば良いことである。
【０２２６】次に、効果を説明する。
【０２２７】実施の形態５では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（サンギヤの内
側を通過する動力伝達経路を１層とする構成等）な自動
変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【０２２８】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速と
３−４変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速
制御が容易となる。
【０２２９】また、副変速装置追加例では、前進５速の
要求がある時、前進４速のスケルトンはそのままで副変
速装置を追加することにより前進５速化を達成すること
ができる。
【０２３０】特に、従来装置に対して実施の形態５の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。
【０２３１】・サンギヤの内側を通過する動力伝達経路
を１層に減らす構成にできたこと。
【０２３２】（実施の形態６）実施の形態６は、請求項
２１，請求項２２，請求項２３，請求項２４に記載の発
明に対応する自動変速機用歯車変速装置である。
【０２３３】［基本例］図３２は基本例による自動変速
機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図３２に
おいて、Ｇ１，Ｇ２は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は回転メン
バ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２はブレー
キ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力ギヤ（出
力部材）である。
【０２３４】前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ
１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み
合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有する
シングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０２３５】前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ
２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２にそれ
ぞれ噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤ
を保持する第２キャリヤＰ２を有するダブルピニオン型
の遊星ギヤである。
【０２３６】前記第１回転メンバＭ１は、第１サンギヤ
Ｓ１と第２キャリャＰ２を連結する。
【０２３７】前記第２回転メンバＭ２は、第１キャリヤ
Ｐ１と第２リングギヤＲ２を連結する。
【０２３８】前記第１クラッチＣ１は、第１回転メンバ
Ｍ１（第１サンギヤＳ１及び第２キャリヤＰ２）と入力
軸ＩＮを選択的に係合する。
【０２３９】前記第２クラッチＣ２は、第１リングギヤ
Ｒ１と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０２４０】前記第３クラッチＣ３は、第２サンギヤＳ
２と入力軸ＩＮを選択的に係合する。
【０２４１】前記第１ブレーキＢ１は、第１リングギヤ
Ｒ１の回転を選択的に停止させる。前記第２ブレーキＢ
２は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させる。
【０２４２】前記出力ギヤＯＵＴは、第２回転メンバＭ
２に連結され、出力される回転駆動力を図外のファイナ
ルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【０２４３】前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ２及びブレ
ーキＢ１，Ｂ２には、各変速段にて締結圧や解放圧を作
り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子
制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されてい
る。
【０２４４】次に、変速作用を説明する。
【０２４５】図３３は基本例での締結作動表を示す図で
ある。
【０２４６】第１速ギヤ段は、図３３に示すように、第
１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１の締結により得ら
れ、第１サンギヤＳ１及び第２キャリヤＰ２が入力回転
し、第１リングギヤＲ１が固定される。
【０２４７】第２速ギヤ段は、図３３に示すように、第
１速ギヤ段での第１ブレーキＢ１を解放し、第２ブレー
キＢ２を締結することで得られ、第１サンギヤＳ１及び
第２キャリヤＰ２が入力回転し、第２サンギヤＳ２が固
定される。
【０２４８】第３速ギヤ段は、図３３に示すように、第
２速ギヤ段での第２ブレーキＢ２を解放し、第２クラッ
チＣ２を締結することで得られ、第１サンギヤＳ１と第
２キャリヤＰ２と第１リングギヤＲ１が入力回転する。
【０２４９】第４速ギヤ段は、図３３に示すように、第
３速ギヤ段での第１クラッチＣ１を解放し、第２ブレー
キＢ２を締結することで得られ、第１リングギヤＲ１が
入力回転し、第２サンギヤＳ２が固定される。
【０２５０】後退ギヤ段は、図３３に示すように、第３
クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１を締結することで得ら
れ、第２サンギヤＳ２が入力回転し、第１リングギヤＲ
１が固定される。
【０２５１】ギヤ比設定の一例を挙げると、第１遊星ギ
ヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．５５（＝ＺS1／ＺR1）、第２
遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．３５（＝ＺS2／ＺR2）
とした時、第１速ギヤ段＝２．８２、第２速ギヤ段＝
１．５４、第３速ギヤ段＝１．００、第４速ギヤ段＝
０．７０、後退ギヤ段＝２．３８のギヤ比が得られた。
【０２５２】［ＯＷＣ追加例］図３４はＯＷＣ追加例に
よる自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であ
る。
【０２５３】図３２の基本例との相違点は、第１ブレー
キＢ１と並列に第１ワンウェイクラッチＦ１を追加した
点である。
【０２５４】図３５はＯＷＣ追加例による締結作動表を
示す図で、油圧締結制御に関しては図３３の基本例と変
わりなく、第１ワンウェイクラッチＦ１の追加により１
−２変速でワンウェイクラッチ変速が行なわれる。
【０２５５】［副変速装置追加例］図３６は副変速装置
追加例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルト
ン図である。
【０２５６】図３４に示すＯＷＣ追加例との相違点は、
第３サンギヤＳ３と，第３リングギヤＲ３と，両ギヤＳ
３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリ
ヤＰ３とを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤＧ
３を加え、第１キャリヤＰ１と第２リングギヤＲ２と第
３リングギヤＲ３を第２回転メンバＭ２により連結し、
第３キャリヤＰ３と第３サンギヤＳ３を選択的に係合す
る第４クラッチＣ４を設け、第３サンギヤＳ３の回転を
選択的に停止させる並列配置の第３ブレーキＢ３及び第
２ワンウェイクラッチＦ２を設け、第３キャリヤＰ３に
出力軸または出力ギヤによる出力部材ＯＵＴを連結して
いる。
【０２５７】図３７は副変速装置追加例による締結作動
表を示す図である。
【０２５８】第１速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第１
ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、
第２速ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２
と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、第３速ギヤ段
は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第３ブレー
キＢ３の締結により得られ、第４速ギヤ段は、第１クラ
ッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４の締結
により得られ、第５速ギヤ段は、第２クラッチＣ２と第
４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２の締結により得ら
れ、後退ギヤ段は、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣ
３と第１ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の締結により
得られる。
【０２５９】すなわち、第３遊星ギヤＧ３による副変速
装置を追加することで、前進５速化が達成される。
【０２６０】［実施の形態６の変更範囲］以上、実施の
形態６について述べてきたが、基本例の構成を有してい
れば、実施の形態６の発明の範囲に属する。
【０２６１】例えば、ＯＷＣ追加例では、１−２変速制
御を簡単にするために第１ワンウェイクラッチＦ１を追
加したが、図７に示す態様により、ワンウェイクラッチ
を入れてコースティング側でエンジンブレーキが効くよ
うにブレーキを追加したり、更には、ワンウェイクラッ
チを入れるがために更にクラッチを追加したりするのは
必要に応じて適宜決めれば良いことである。
【０２６２】また、副変速装置追加例では、前進４速の
スケルトンのカウンターシャフト側に副変速装置を追加
して前進５速化とする例を示したが、遊星ギヤや変速要
素等を追加することで多段化する構成も必要に応じて適
宜決めれば良いことである。
【０２６３】次に、効果を説明する。
【０２６４】実施の形態６では、コスト競争力が高く
（低価格・軽量・小型）、変速ショックを容易に低減で
き（２重掛け替えしない）、しかも変速制御が容易（２
重掛け替えなく、かつ変速要素数が少ない）で、動力性
能に優れ（目標ギヤ比に近い）、車両搭載性に優れ（変
速要素数が少ない等）、かつ構成が簡単（サンギヤの内
側を通過する動力伝達経路を１層にする構成等）な自動
変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【０２６５】加えて、ＯＷＣ追加例では、１−２変速で
ワンウェイクラッチ変速が行なわれ、変速制御が容易と
なる。
【０２６６】また、副変速装置追加例では、前進５速の
要求がある時、前進４速のスケルトンはそのままで副変
速装置を追加することにより前進５速化を達成すること
ができる。
【０２６７】特に、従来装置に対して実施の形態６の自
動変速機用歯車変速装置は、下記の点で改良されてい
る。
【０２６８】・ＯＷＣ追加例では、１−２変速でワンウ
ェイクラッチ変速を達成しながら油圧制御を行なう変速
要素の数を５個に減らすことができたこと。
【０２６９】・サンギヤの内側を通過する動力伝達経路
を１層にすることができたこと。
【０２７０】
【発明の効果】請求項１，請求項５，請求項９，請求項
１３，請求項１７，請求項２１にそれぞれ記載の自動変
速機用歯車変速装置にあっては、シングルピニオン型の
１組の遊星ギヤと、ダブルピニオン型の１組の遊星ギヤ
と、前進４速を得る５個の必要変速要素とを備えた構成
としたため、コスト競争力が高く、変速ショックを容易
に低減でき、しかも変速制御が容易で、動力性能に優
れ、車両搭載性に優れ、かつ構成が簡単な自動変速機用
歯車変速装置を提供することができる。
【０２７１】請求項２，請求項６，請求項１０，請求項
１４，請求項１８，請求項２２にそれぞれ記載の発明に
あっては、２個以上のクラッチと１個以上のブレーキ若
しくは２個以上のブレーキと１個以上のクラッチを記号
状態から解放状態、若しくは解放状態から係合状態に切
り替える２重掛け替えを行なうことない変速制御則とし
たため、２重掛け替えによる変速ショックの悪化を招く
ことなく前進４速の自動変速を得ることができる。
【０２７２】請求項３，請求項７，請求項１１，請求項
１５，請求項１９，請求項２３にそれぞれ記載の発明に
あっては、クラッチやブレーキと並列にワンウェイクラ
ッチを追加する構成としたため、１−２変速や２−３変
速等で変速制御が容易なワンウェイクラッチ変速を行な
うことができる。
【０２７３】請求項４，請求項８，請求項１２，請求項
１６，請求項２０，請求項２４にそれぞれ記載の発明に
あっては、シングルピニオン型の第３遊星ギヤによる副
変速装置を加え、前進５速の変速制御手段としたため、
前進４速のスケルトンはそのままで容易に前進５速化を
達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２】実施の形態１の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。
【図３】実施の形態１のＯＷＣ追加構成による自動変速
機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図４】実施の形態１のＯＷＣ追加構成による自動変速
機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図
である。
【図５】実施の形態１の副変速装置追加構成による自動
変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図６】実施の形態１の副変速装置追加構成による自動
変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示
す図である。
【図７】ＯＷＣ追加構成とする時のブレーキ・クラッチ
についての具体例を示す図である。
【図８】実施の形態２の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置を示すスケルトン図である。
【図９】実施の形態２の基本構成による自動変速機用歯
車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。
【図１０】実施の形態２のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１１】実施の形態２のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す
図である。
【図１２】実施の形態２の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１３】実施の形態２の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を
示す図である。
【図１４】実施の形態３の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１５】実施の形態３の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。
【図１６】実施の形態３のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１７】実施の形態３のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す
図である。
【図１８】実施の形態３の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１９】実施の形態３の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を
示す図である。
【図２０】実施の形態４の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２１】実施の形態４の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。
【図２２】実施の形態４のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２３】実施の形態４のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す
図である。
【図２４】実施の形態４の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２５】実施の形態４の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を
示す図である。
【図２６】実施の形態５の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２７】実施の形態５の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。
【図２８】実施の形態５のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２９】実施の形態５のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す
図である。
【図３０】実施の形態５の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図３１】実施の形態５の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を
示す図である。
【図３２】実施の形態６の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図３３】実施の形態６の基本構成による自動変速機用
歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図であ
る。
【図３４】実施の形態６のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図３５】実施の形態６のＯＷＣ追加構成による自動変
速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す
図である。
【図３６】実施の形態６の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図３７】実施の形態６の副変速装置追加構成による自
動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を
示す図である。
【図３８】従来の自動変速機用歯車変速装置を示すスケ
ルトン図である。
【符号の説明】
Ｇ１ 第１遊星ギヤ Ｓ１ 第１サンギヤ Ｐ１ 第１キャリヤ Ｒ１ 第１リングギヤ Ｇ２ 第２遊星ギヤ Ｓ２ 第２サンギヤ Ｐ２ 第２キャリヤ Ｒ２ 第２リングギヤ Ｇ３ 第３遊星ギヤ Ｓ３ 第３サンギヤ Ｐ３ 第３キャリヤ Ｒ３ 第３リングギヤ Ｍ１ 第１連結メンバ Ｍ２ 第２連結メンバ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｂ３ 第３ブレーキ ＩＮ 入力軸 ＯＵＴ 出力ギヤ Ｆ１ 第１ワンウェイクラッチ Ｆ２ 第２ワンウェイクラッチ

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１サンギヤと，第１リングギヤと，両
    ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤと
    を有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤにそれぞれ
    噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤを保
    持する第２キャリヤとを有するダブルピニオン型の第２
    遊星ギヤと、 第１サンギヤと第２サンギヤとを一体的に連結すると共
    に、これらの回転を選択的に停止させる第１ブレーキ
    と、 第１キャリヤの回転を選択的に停止させる第２ブレーキ
    と、 第２キャリヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキ
    と、 第１，第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第１
    クラッチと、 第１キャリヤと入力部材を選択的に係合する第２クラッ
    チと、 第１リングギヤと第２リングギヤを連結する第１回転メ
    ンバと、 第１回転メンバに連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
    置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機用歯車変速装
    置において、 第１クラッチと第３ブレーキの締結により第１速ギヤ
    段、第２クラッチと第３ブレーキの締結により第２速ギ
    ヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結により第３速
    ギヤ段、第２クラッチと第１ブレーキの締結により第４
    速ギヤ段、第１クラッチと第２ブレーキの締結により後
    退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速制御手段
    を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の自動変速機用歯車変速装
    置において、 前記第１クラッチと並列に第３クラッチ及び第１ワンウ
    ェイクラッチを設け、 第１速ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結を加え
    た変速制御手段としたことを特徴とする自動変速機用歯
    車変速装置。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載の自動変速
    機用歯車変速装置において、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、 第１リングギヤと第２リングギヤと第３リングギヤを第
    １回転メンバにより連結し、 第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４ク
    ラッチを設け、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキ
    もしくは並列配置の第４ブレーキ及び第２ワンウェイク
    ラッチを設け、 第３キャリヤに出力部材を連結し、 ４個のクラッチと４個のブレーキを締結または解放する
    ことにより前進５速で後退１速を得る変速制御手段を設
    けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  5. 【請求項５】 シングルピニオン型の第１遊星ギヤとこ
    れに隣接するダブルピニオン型の第２遊星ギヤのうち、
    両リングギヤを共通化すると共に、第１ピニオンギヤを
    第２遊星ギヤの一方のピニオンギヤとしこれを保持する
    キャリヤを共通化したラビニヨ型遊星歯車と、 第１サンギヤと入力部材を選択的に係合する第１クラッ
    チと、 共通リングギヤと入力部材を選択的に係合する第２クラ
    ッチと、 第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第３クラッ
    チと、 共通リングギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレー
    キと、 第２サンギヤの回転を選択的に停止させる第２ブレーキ
    と、 共通キャリヤに連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
    置。
  6. 【請求項６】 請求項５記載の自動変速機用歯車変速装
    置において、 第１クラッチと第１ブレーキの締結により第１速ギヤ
    段、第１クラッチと第２ブレーキの締結により第２速ギ
    ヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結により第３速
    ギヤ段、第２クラッチと第２ブレーキの締結により第４
    速ギヤ段、第３クラッチと第１ブレーキの締結により後
    退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速制御手段
    を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  7. 【請求項７】 請求項６記載の自動変速機用歯車変速装
    置において、 前記第１ブレーキと並列に第１ワンウェイクラッチを設
    けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  8. 【請求項８】 請求項５ないし請求項７記載の自動変速
    機用歯車変速装置において、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、 共通キャリヤと第３リングギヤを回転メンバにより連結
    し、 第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４ク
    ラッチを設け、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキ
    もしくは並列配置の第３ブレーキ及び第２ワンウェイク
    ラッチを設け、 第３キャリヤに出力部材を連結し、 ４個のクラッチと３個のブレーキを締結または解放する
    ことにより前進５速で後退１速を得る変速制御手段を設
    けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  9. 【請求項９】 第１サンギヤと，第１リングギヤと，両
    ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤと
    を有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤにそれぞれ
    噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤを保
    持する第２キャリヤとを有するダブルピニオン型の第２
    遊星ギヤと、 第１サンギヤと第２サンギヤとを一体的に連結すると共
    に、これらの回転を選択的に停止させる第１ブレーキ
    と、 第１リングギヤの回転を選択的に停止させる第２ブレー
    キと、 第２リングギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレー
    キと、 第１，第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第１
    クラッチと、 第１リングギヤと入力部材を選択的に係合する第２クラ
    ッチと、 第１キャリヤと第２キャリヤを連結する第１回転メンバ
    と、 第１回転メンバに連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
    置。
  10. 【請求項１０】 請求項９記載の自動変速機用歯車変速
    装置において、 第１クラッチと第３ブレーキの締結により第１速ギヤ
    段、第２クラッチと第３ブレーキの締結により第２速ギ
    ヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結により第３速
    ギヤ段、第２クラッチと第１ブレーキの締結により第４
    速ギヤ段、第１クラッチと第２ブレーキの締結により後
    退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速制御手段
    を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  11. 【請求項１１】 請求項１０記載の自動変速機用歯車変
    速装置において、 前記第１クラッチと並列に第３クラッチ及び第１ワンウ
    ェイクラッチを設け、 第１速ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結を加え
    た変速制御手段としたことを特徴とする自動変速機用歯
    車変速装置。
  12. 【請求項１２】 請求項９ないし請求項１１記載の自動
    変速機用歯車変速装置において、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、 第１キャリヤと第２キャリヤと第３リングギヤを第１回
    転メンバにより連結し、 第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４ク
    ラッチを設け、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキ
    もしくは並列配置の第４ブレーキ及び第２ワンウェイク
    ラッチを設け、 第３キャリヤに出力部材を連結し、 ４個のクラッチと４個のブレーキを締結または解放する
    ことにより前進５速で後退１速を得る変速制御手段を設
    けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  13. 【請求項１３】 第１サンギヤと，第１リングギヤと，
    両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤ
    とを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤにそれぞれ
    噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤを保
    持する第２キャリヤとを有するダブルピニオン型の第２
    遊星ギヤと、 第１サンギヤと第２サンギヤを連結する第１回転メンバ
    と、 第１回転メンバの回転を選択的に停止させる第１ブレー
    キと、 第１リングギヤの回転を選択的に停止させる第２ブレー
    キと、 第２サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキ
    と、 第１リングギヤと入力部材を選択的に係合する第１クラ
    ッチと、 第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第２クラッ
    チと、 第１キャリヤと第２リングギヤを連結する第２回転メン
    バと、 第２回転メンバに連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
    置。
  14. 【請求項１４】 請求項１３記載の自動変速機用歯車変
    速装置において、 第２クラッチと第１ブレーキの締結により第１速ギヤ
    段、第１クラッチと第１ブレーキの締結により第２速ギ
    ヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結により第３速
    ギヤ段、第１クラッチと第３ブレーキの締結により第４
    速ギヤ段、第２クラッチと第２ブレーキの締結により後
    退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速制御手段
    を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  15. 【請求項１５】 請求項１４記載の自動変速機用歯車変
    速装置において、 前記第２クラッチと並列に第３クラッチ及び第１ワンウ
    ェイクラッチを設け、 前記第１ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチを設
    け、 第１速ギヤ段と後退ギヤ段で第３クラッチの締結を加え
    た変速制御手段としたことを特徴とする自動変速機用歯
    車変速装置。
  16. 【請求項１６】 請求項１３ないし請求項１５記載の自
    動変速機用歯車変速装置において、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、 第１キャリヤと第２リングギヤと第３リングギヤを第２
    回転メンバにより連結し、 第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４ク
    ラッチを設け、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキ
    もしくは並列配置の第４ブレーキ及び第３ワンウェイク
    ラッチを設け、 第３キャリヤに出力部材を連結し、 ４個のクラッチと４個のブレーキを締結または解放する
    ことにより前進５速で後退１速を得る変速制御手段を設
    けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  17. 【請求項１７】 第１サンギヤと，第１リングギヤと，
    両ギヤにそれぞれ噛み合うと共に互いに噛み合う２つの
    ピニオンギヤを保持する第１キャリヤとを有するダブル
    ピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第１キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第２遊星ギヤと、 第１サンギヤと第２リングギヤを連結する第１回転メン
    バと、 第１キャリヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキ
    と、 第２サンギヤの回転を選択的に停止させる第２ブレーキ
    と、 第１回転メンバと入力部材を選択的に係合する第１クラ
    ッチと、 第１キャリヤと入力部材を選択的に係合する第２クラッ
    チと、 第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第３クラッ
    チと、 第１リングギヤと第２キャリヤを連結する第２回転メン
    バと、 第２回転メンバに連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
    置。
  18. 【請求項１８】 請求項１７記載の自動変速機用歯車変
    速装置において、 第１クラッチと第１ブレーキの締結により第１速ギヤ
    段、第１クラッチと第２ブレーキの締結により第２速ギ
    ヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結により第３速
    ギヤ段、第２クラッチと第２ブレーキの締結により第４
    速ギヤ段、第３クラッチと第１ブレーキの締結により後
    退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速制御手段
    を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  19. 【請求項１９】 請求項１８記載の自動変速機用歯車変
    速装置において、 前記第１クラッチと並列に第４クラッチ及び第１ワンウ
    ェイクラッチを設け、 前記第１ブレーキと並列に第２ワンウェイクラッチを設
    け、 第１速ギヤ段と第２速ギヤ段と第３速ギヤ段で第４クラ
    ッチの締結を加えた変速制御手段としたことを特徴とす
    る自動変速機用歯車変速装置。
  20. 【請求項２０】 請求項１７ないし請求項１９記載の自
    動変速機用歯車変速装置において、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、 第１リングギヤと第２キャリヤと第３リングギヤを第２
    回転メンバにより連結し、 第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第５ク
    ラッチを設け、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキ
    もしくは並列配置の第３ブレーキ及び第３ワンウェイク
    ラッチを設け、 第３キャリヤに出力部材を連結し、 ５個のクラッチと３個のブレーキを締結または解放する
    ことにより前進５速で後退１速を得る変速制御手段を設
    けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  21. 【請求項２１】 第１サンギヤと，第１リングギヤと，
    両ギヤに噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤ
    とを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、 第２サンギヤと，第２リングギヤと，両ギヤにそれぞれ
    噛み合うと共に互いに噛み合う２つのピニオンギヤを保
    持する第２キャリヤとを有するダブルピニオン型の第２
    遊星ギヤと、 第１サンギヤと第２キャリヤを連結する第１回転メンバ
    と、 第１リングギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレー
    キと、 第２サンギヤの回転を選択的に停止させる第２ブレーキ
    と、 第１サンギヤと入力部材を選択的に係合する第１クラッ
    チと、 第１リングギヤと入力部材を選択的に係合する第２クラ
    ッチと、 第２サンギヤと入力部材を選択的に係合する第３クラッ
    チと、 第１キャリヤと第２リングギヤを連結する第２回転メン
    バと、 第２回転メンバに連結される出力部材と、 を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装
    置。
  22. 【請求項２２】 請求項２１記載の自動変速機用歯車変
    速装置において、 第１クラッチと第１ブレーキの締結により第１速ギヤ
    段、第１クラッチと第２ブレーキの締結により第２速ギ
    ヤ段、第１クラッチと第２クラッチの締結により第３速
    ギヤ段、第２クラッチと第２ブレーキの締結により第４
    速ギヤ段、第３クラッチと第１ブレーキの締結により後
    退ギヤ段とし、前進４速で後退１速を得る変速制御手段
    を設けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  23. 【請求項２３】 請求項２２記載の自動変速機用歯車変
    速装置において、 前記第１ブレーキと並列に第１ワンウェイクラッチを設
    けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
  24. 【請求項２４】 請求項２１ないし請求項２３記載の自
    動変速機用歯車変速装置において、 第３サンギヤと，第３リングギヤと，両ギヤに噛み合う
    ピニオンギヤを保持する第３キャリヤとを有するシング
    ルピニオン型の第３遊星ギヤを加え、 第１キャリヤと第２リングギヤと第３リングギヤを第２
    回転メンバにより連結し、 第３キャリヤと第３サンギヤを選択的に係合する第４ク
    ラッチを設け、 第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキ
    もしくは並列配置の第３ブレーキ及び第２ワンウェイク
    ラッチを設け、 第３キャリヤに出力部材を連結し、 ４個のクラッチと３個のブレーキを締結または解放する
    ことにより前進５速で後退１速を得る変速制御手段を設
    けたことを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
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