JPH10314527A - エアフィルタの目詰まり検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 検出値補正専用のサーミスタ温度センサを設
ける必要が無いエアフィルタの目づまり検出装置を提供
する。 【解決手段】 ホットサーミスタセンサ５の検出した風
速を、自動車が内気循環モードにある場合には内気温度
センサ２の検出値によって補正し、また自動車が外気導
入モードにある場合には外気温度センサ１の検出値によ
って補正し、補正された風速に基づいてエアフィルタ９
の目詰まりを検出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアフィルタの目
詰まり検出装置に係り、特に自動車用空気調和装置に備
えられるエアフィルタの目詰まりを検出する目詰まり検
出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に備えられる自動車用空気調和装
置（カーエアコン）は、車室内の空気（内気）または車
室外の空気（外気）を取り込み、取り込んだ内気または
外気を加熱、または冷却し、車室内に吹き出すことによ
って車室内の空気調和を行っている。カーエアコンに取
り込まれる内気、外気には、花粉、バクテリア、シート
材の繊維による埃、砂、土等による塵埃が含まれてい
る。

【０００３】このような内気、外気に含まれる粉塵が車
室内に吹き出されることを防ぐため、カーエアコンには
取り込まれた内気、外気を浄化するフィルタ（エアフィ
ルタ）を備えるものも多くある。カーエアコンに用いら
れるエアフィルタは、一般的に帯電繊維等によってな
り、０．３μｍ程度の塵埃までをろ過する能力がある。
エアフィルタは、使用しているうちに塵埃によって目詰
まりし、通過する空気の風量が減少してくる。このよう
な風量の減少は、カーエアコンの吹き出し風量の減少や
ガラスの曇りを招く。よって、エアフィルタを備えるカ
ーエアコンにあっては、自動車のグローブボックスなど
に交換時期を表示し、エアフィルタを、定期的に交換す
るよう指示している。

【０００４】しかし、エアフィルタの寿命は、自動車の
使用地域やカーエアコンの使用頻度によって変化するも
のであるから、正確にエアフィルタの交換時期を検出す
るために、エアフィルタの目詰まりを検知するエアフィ
ルタの目詰まり検出装置（以降、本明細書中では、単に
目詰まり検出装置と記す）を備えるカーエアコンもあ
る。

【０００５】図８は、このような目詰まり検出装置を説
明する図である。

【０００６】図示した構成は、目詰まり検出装置を備え
るカーエアコン本体と、カーエアコンを制御する制御部
であるマイコン２０とよりなっている。なお、図示した
カーエアコンは、外気の温度を測定する外気温度センサ
１、内気の温度を測定する内気温度センサ２を有し、外
気温度センサ１、内気温度センサ２の検出温度に基づい
て乗員が設定した温度を実現する、いわゆるオートエア
コンと呼ばれるカーエアコンである。

【０００７】マイコン２０は、カーエアコン全般を制御
する制御装置であって、乗員のスイッチ操作により入力
された空調条件を実現するように、外気温度センサ１、
内気温度センサ２、さらに図示しない日射量センサやエ
ンジン冷却水の温度センサの検出温度に基づいて、ファ
ンＦの回転速度、ミックスドア１６の開度をも制御して
いる。

【０００８】一方カーエアコン本体は、空気を取り入れ
るインテークユニット１１と、取り入れた空気を冷却す
るクーラーユニット１０および加熱するヒータユニット
１２とを有している。

【０００９】インテークユニット１１には、外気取入口
１９および内気取入口１７が設けてあって、外気取入口
１９、内気取入口１７は、インテークドア１８によって
選択的に開閉され、インテークユニット１１内に内気ま
たは外気を導入している。

【００１０】インテークユニット１１内に取り込まれた
空気は、エアフィルタ９を通過してクーラユニット１０
に流れ込む。エアフィルタ９を通過する空気の流れにお
いて、エアフィルタ９よりも下流には、空気の風速を検
出する風速センサであるホットサーミスタセンサ５と、
空気の温度を検出する温度センサ３とが設けられてい
る。

【００１１】温度センサ３は、温度により抵抗が比較的
大きく変化する部材であるサーミスタを用いた、いわゆ
るサーミスタ温度センサとして知られるセンサで、自己
加熱による温度上昇が極力少ない状態で温度センサとし
て使用される。一方ホットサーミスタセンサ５は、サー
ミスタ温度センサ３と構成を等しくするものの、自己加
熱によって積極的に温度を上昇させて風速計として使用
される。ホットサーミスタセンサ５では、上昇させたサ
ーミスタ表面の温度が維持されるよう電流を供給し、供
給した電流値が単位時間当たりにサーミスタから空気に
よって奪われる熱量に等しいことから、単位時間当たり
にサーミスタ表面に接触し、移動した空気の量、すなわ
ちサーミスタ表面にあたる空気の風速を検出することが
できる。

【００１２】ホットサーミスタセンサ５は、空気の風速
の変化に俊敏に反応するように、エアフィルタ９を通過
する空気の通り道にサーミスタの部分の表面を露出させ
た状態で吊り下げられている。

【００１３】また、ホットサーミスタセンサ５が奪われ
る熱量は、空気の風速と共に、当然空気の温度にも密接
に関係することになる。よって、このような構成ではホ
ットサーミスタセンサ５と共にサーミスタ温度センサ３
を設け、ホットサーミスタセンサ５で検出した風速をサ
ーミスタ温度センサ３で検出した空気の温度で補正し、
より正確な風速が計測できるようにしている。

【００１４】以上述べたホットサーミスタセンサ５、サ
ーミスタ温度センサ３の検出値の処理は、マイコン２０
によってなされている。マイコン２０は、補正された風
速に基づいてエアフィルタの目詰まりを検出し、図示し
ないカーエアコンの表示パネルなどに検出結果を表示さ
せている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、一般にサーミ
スタを用いた温度センサは高価である。よってサーミス
タ温度センサを２つ必要とする目詰まり検出装置を設け
ることは、カーエアコンのコストアップにつながる。

【００１６】また、サーミスタ温度センサ３による空気
の温度の検出は、空気の風速によって検出値が影響され
ないように配慮する必要がある。このためにサーミスタ
温度センサ３は、通常図８に示すようなケース部材１３
によって囲まれて設けられている。なお、ケース部材１
３はサーミスタセンサ１３が取り付けられた空間を囲む
ようクーラユニット１０に取り付けられる部材でも、ま
たサーミスタセンサ１３を収納する特殊なケース部材で
も良い。ケース部材１３に囲まれた空間は、サーミスタ
温度センサ３の検出値に影響を与えるほどの空気の流れ
がなく、しかもサーミスタ温度センサ３の自己加熱によ
る温度上昇が抑えられる程度の空気の流れがあることが
望ましい。

【００１７】エバポレータ７とエアフィルタ９の間のわ
ずかなスペースにこのような空間を設ける必要が生じる
と、サーミスタ温度センサ３の設置場所が制限され、ひ
いてはクーラユニット１０の設計に制限を加えることに
なる。

【００１８】本発明は、このような点に鑑みて行われた
ものであって、風速センサの検出値を補正するための専
用のサーミスタ温度センサを設ける必要が無いエアフィ
ルタの目づまり検出装置を提供することを目的とするも
のである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアフィ
ルタの目詰まり検出装置は、車室内の空気の温度を検出
する内気温度センサと、車室外の空気の温度を検出する
外気温度センサとを有する自動車用空気調和装置に備え
られるエアフィルタの目詰まり検出装置であって、前記
エアフィルタを通過する空気の流れにおいて、前記エア
フィルタよりも下流に位置し、放熱量の変化により空気
の風速を検出する風速センサと、前記自動車が内気循環
モードにある場合には前記内気温度センサの検出値によ
って風速センサが検出した風速を補正し、また前記自動
車が外気導入モードにある場合には前記外気温度センサ
の検出値によって前記風速センサが検出した風速を補正
し、補正された風速に基づいて前記エアフィルタの目詰
まりを検出する目詰まり検出手段と、目詰まり検出手段
の検出結果を表示する目詰まり表示手段とを有すること
を特徴とするものである。

【００２０】このように構成することによって、風速セ
ンサの検出値の補正に、外気温度センサ、内気温度セン
サが検出した空気の温度を用いることができる。よっ
て、別個に補正用の温度センサを設ける必要が無くなっ
て、補正用温度センサを設けるために生じるコストのア
ップ、ヒータユニットの設計に加えられる制限を無くす
ことができる。

【００２１】請求項２記載のエアフィルタの目詰まり検
出装置は、前記風速センサは、表面がコーティング部材
によってコーティングされたサーミスタ部材の放熱量の
変化より風速を検出するサーミスタセンサであって、前
記目詰まり検出手段は、サーミスタ部材がコーティング
部材を通して放熱量を変化させる時間によって前記風速
センサが風速を検出する検出時間を補正することを特徴
とするものである。

【００２２】このように構成することによって、風速セ
ンサの表面をコーティング部材で保護しながら、コーテ
ィング部材による測定時間の遅延を補正し、風速センサ
の信頼性を高め、より正確に風速を検出することができ
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の目詰まり検出装
置の一実施の形態の構成を説明する図である。

【００２４】本実施の形態における目詰まり検出装置
は、カーエアコンに備えられる目詰まり検出装置であっ
て、カーエアコンは、車室内の空気の温度を検出する内
気温度センサと、車室外の空気の温度を検出する外気温
度センサとを備えたオート機能を有するカーエアコンで
ある。

【００２５】図示した構成は、カーエアコン本体２００
と目詰まり検出手段であるマイコン２０とよりなり、カ
ーエアコン本体２００は、インテークユニット１１とク
ーラユニット１０とヒータユニット１２とを有してい
る。インテークユニット１１には内気を取り入れる内気
取入口１７と外気を取り入れる外気取入口１９とが設け
てあって、両者はインテークドア１８によって選択的に
切り替えられる。インテークユニット１１に取り入れら
れた空気は、クーラユニット１０を通ってヒータユニッ
ト１２に向かい、さらに車室内に吹き出される。

【００２６】クーラユニット１０にはエバポレータ７が
設けてあって、エバポレータ７の上流にはクーラユニッ
ト１０に流れ込む空気をろ過するエアフィルタ９を設け
ている。また、エバポレータ７とエアフィルタ９との間
には、エアフィルタ９を通過する空気の流れにおいて、
エアフィルタ９よりも下流に位置し、空気の風速を検出
する風速センサであるホットサーミスタセンサ５を設け
ている。

【００２７】本実施の形態のホットサーミスタセンサ５
を、図２に示す。

【００２８】本実施の形態のホットサーミスタセンサ５
は、従来の構成と同様にサーミスタに電流を加えて積極
的に自己加熱させ、サーミスタ表面の温度を維持するよ
うに電流を供給し、空気に奪われた熱量を測定する構成
である。ただしホットサーミスタセンサ５が取り付けら
れる位置は、空気に含まれる塵埃と共に雨水が侵入する
位置であるために、塵埃や雨水が、ホットサーミスタセ
ンサ５を損傷する、あるいは風速の測定に影響を与える
可能性がある。

【００２９】よって本実施の形態のホットサーミスタセ
ンサ５は、サーミスタ部材５５の表面に例えばエポキシ
樹脂等の（発明者殿、他に適当と思われる部材がありま
したら御記入下さい。）保護部剤５ａをコーティング
し、サーミスタ部分を保護するよう構成している。

【００３０】このようなホットサーミスタセンサ５で
は、測定される空気中にサーミスタ部分が露出している
従来の構成に比べ、風速の変化に伴うサーミスタ部分の
表面温度の変化が緩慢になることは避けられない。図３
は、本実施の形態のサーミスタ部材５５表面に保護部剤
５ａコーティングしたホットサーミスタセンサ５のサー
ミスタ部分の表面温度の時間に対する変化を、従来のコ
ーティングの無いホットサーミスタセンサと比較して示
すグラフである。このグラフは、縦軸にサーミスタ部材
５５の表面温度を、横軸に時間をとったもので、破線で
示す横軸は、全変化量の６３．２％を示している。

【００３１】コーティングされていないホットサーミス
タセンサの温度が、全変化量の上昇の６３．２％変化す
る時間である時定数ｔ１と、コーティングされているホ
ットサーミスタセンサの時定数ｔ２との間には、図から
明らかなようにｔ１＜ｔ２の関係がある。よって本実施
の形態では、従来よりもホットサーミスタセンサ５への
供給電流の測定時間を長くとるようマイコン２０の制御
プログラム中に設定し、風速の変化に対するサーミスタ
部材５５の表面温度の変化の遅れが検出値に及ぼす影響
を除いている。

【００３２】また、本実施の形態のカーエアコンはオー
ト機能を有しているから、内気取入口１７には内気温度
センサ２が、外気取入口１９には外気温度センサ１が設
けてあって、内気温度センサ２、外気温度センサ１が検
出する内気温度、外気温度に基づいて乗員によって入力
された空調条件を実現するよう制御されている。内気温
度センサ２は車室内のインストルメントパネルに設けら
れ、外気温度センサ１は自動車のバンパ裏等に設けられ
ている。このような内気温度センサ２、外気温度センサ
１には一般的にサーミスタ温度センサが用いられてい
る。

【００３３】また、内気温度センサ２の設置場所には、
いわゆるアスピレータとよばれる構成を用いて内気を積
極的に導き入れ、内気温度センサ２がより多くの内気と
接触するようにすることもできる。

【００３４】次に、マイコン２０で行われるエアフィル
タ９の目詰まり検出を、図４ないし図５を用いて説明す
る。図４は、マイコン２０の目詰まり検出にかかる構成
を説明する図であって、図５は、図４中に示したメモリ
２２の内容を説明する図である。

【００３５】図４に示すように、マイコン２０は目詰ま
り表示手段でもある操作パネル３０と接続していて、操
作パネル３０より乗員によって設定された、車室内温
度、内気循環モード、または外気導入モードの設定とい
った空調条件が入力している。また、内気温度、外気温
度を検出する内気温度センサ２、外気温度センサ１の検
出値と共に、ホットサーミスタセンサ５とも接続し、エ
アフィルタ９を通過する空気の風速を入力している。

【００３６】本実施の形態のマイコン２０は、エアフィ
ルタの目詰まりの検出用のデータ２４を記憶するメモリ
２２を有している。データ２４のデータａ〜ｈは、図２
中に記すように、０℃以下から３０℃以上まで５℃刻み
に８段階に温度範囲を設定して、それぞれの温度範囲ご
とに割り当てられるものである。

【００３７】マイコン２０は、操作パネルから入力した
空調条件から内気循環モードまたは外気導入モードのい
ずれが設定されたかを認識しているから、カーエアコン
が内気循環モードにある場合には内気温度センサ２の検
出値によってホットサーミスタセンサ５が検出した風速
を補正し、またカーエアコンが外気導入モードにある場
合には外気温度センサ１の検出値によってホットサーミ
スタセンサ５が検出した風速を補正し、補正された風速
を、ａ〜ｈのデータを有するデータ２４に照合してエア
フィルタ９の目詰まりを検出し、検出結果を操作パネル
３０のディスプレィ画面に表示している。

【００３８】データ２４は、具体的には図５に示すよう
な縦軸にホットサーミスタセンサ５に供給される電流値
を、横軸に電流値に対応する風速をとったグラフで、グ
ラフ中にＬで示す下限風速値を設定し、検出する風速が
この下限風速値以下になるとエアフィルタが目詰まりし
ていると判定している。

【００３９】データ２４の縦軸に示す電流値は、ホット
サーミスタセンサ５のサーミスタ部分の表面温度を一定
に維持するよう供給される値である。よってサーミスタ
部分の表面に風速の大きな空気が接触し、奪われる熱の
量が大きくなるほど大量の電流が供給されることにな
り、電流値は風速と共に大きくなる。

【００４０】また、風速と共に、空気の温度もサーミス
タ部分の表面温度に影響を与える因子である。よって本
実施の形態では、空気の温度に応じてａ〜ｈの８個のデ
ータを記憶しておいて、内気温度センサ２、外気温度セ
ンサ１の検出した温度が該当する温度範囲のデータを用
いて風速を求めることにより、ホットサーミスタセンサ
５の検出値を補正している。

【００４１】例えば、内気取入口１７または外気取入口
１９より取り込んだ空気の温度が０℃以下であった場合
と、３０℃以上であった場合とを比較する。空気の温度
が０℃以下の場合には、風速の検出にはデータａが、空
気の温度が３０℃以上の場合には、風速の検出にはデー
タｈが用いられる。ホットサーミスタセンサ５に供給さ
れた電流値がいずれもＭであるときに、データａでは風
速をｍ１とし、データｈでは風速をｍ２とすることにな
る。このとき、図から明らかなようにｍ１とｍ２との間
には、ｍ１＜ｍ２の関係があって、供給される電流値
（Ｍ）が等しくても、空気の温度が低い方が風速が小さ
く検出されることが分かる。

【００４２】このように、空気の温度によって本実施の
形態の風速の検出値が相違するのは、風速が同じであっ
ても空気の温度が低い場合には、サーミスタ部分の表面
熱がより多く奪われてより大量の電流が供給され、見か
け上風速が大きく検出されるたために、エアフィルタ９
が実際には目詰まりを起しているにもかかわらず目詰ま
り表示がなされずに、エアフィルタ９を交換すること無
くカーエアコンを使い続けるということを防ぐためであ
る。

【００４３】すなわち本実施の形態は、複数のデータを
メモリ２２に記憶させ、空気の温度に応じて複数のデー
タから風速検出に用いるデータを選択することによっ
て、ホットサーミスタセンサ５が検出する風速を空気の
温度を考慮して補正することにより、正確にエアフィル
タ９の目詰まりを検出するものである。

【００４４】なおａ〜ｈの各データ曲線は、予め実験に
よって求めた実験データを、メモリ２２に記憶させるも
のであっても良いし、演算によって求めたものであって
も良い。また、本発明の目詰まり判定の方法は、このよ
うな方法に限定されるものでなく、例えば、内気温度セ
ンサ２または外気温度センサ１の検出値、風速センサ５
の検出値を代入して補正された風速を求める演算式をメ
モリ２２に記憶させておいて、演算式によって得られた
風速を、目詰まりを判定する判定値と比較するものでも
良い。

【００４５】次に、以上述べた本実施の形態で行う処理
を、図６、図７に示したフローチャートで説明する。

【００４６】図６に示すように、本実施の形態の処理
は、カーエアコンがオンと同時にスタートする（Ｓ
１）。カーエアコンがオンすると、操作パネルに入力し
た情報から設定が内気循環モード（内気モード）、外気
導入モード（外気モード）のいずれに設定されているか
を判別し（Ｓ２）、設定が外気モードであったならば、
外気温度センサの検出値を入力し（Ｓ３）、内気モード
であったならば、内気温度センサの検出値を入力する
（Ｓ４）。

【００４７】次に、入力したセンサの検出値を検出値補
正サブルーチンによって補正する（Ｓ５）。

【００４８】検出値補正サブルーチンを、図７に示す。
このサブルーチンは、先ず温度センサの検出値が０℃以
下であるか否か判断する（Ｓ５１）。検出値が０℃以下
であった場合には、ただちに検出値の補正データとして
データａを選択する（Ｓ５２）。また、検出値が０℃以
上であった場合には、５℃以下であるか否かを判断し
（Ｓ５３）、５℃以下であったならば検出値の補正デー
タとしてデータｂを選択する（Ｓ５４）。以下、同様に
して、検出値が１０℃以下であれば（Ｓ５５）データｃ
（Ｓ５６）、検出値が１５℃以下であれば（Ｓ５７）デ
ータｄ（Ｓ５８）、検出値が２０℃以下であれば（Ｓ５
９）データｅ（Ｓ６０）、検出値が２５℃以下であれば
（Ｓ６１）データｆ（Ｓ６２）、検出値が３０℃以下で
あれば（Ｓ６３）データｇ（Ｓ６４）、さらに検出値が
３０℃以上であれば（Ｓ６３）データｈ（Ｓ６５）を選
択し、メインルーチン戻る処理を行うものである。

【００４９】メインルーチンでは、検出値補正サブルー
チンで選択されたデータを用いて風速を検出し、検出し
た風速が下限風速値以下であった場合には（Ｓ６）、エ
アフィルタが目詰まりしていることを示す目詰まり警告
表示を行う（Ｓ７）。さらにカーエアコンがオフしたか
否かを判断し（Ｓ８）、オフしていれば処理を終了し、
オンしていれば再びステップ２に戻り、内気モード、外
気モードの設定を判断する（Ｓ２）。

【００５０】以上述べたように本実施の形態は、オート
エアコンの内気温度センサ２、外気温度センサ１の検出
値を用いて、風速センサであるホットサーミスタセンサ
５の検出値を補正することができる。よって、ホットサ
ーミスタセンサ５の検出値補正用の温度センサを別個に
設ける必要が無く、温度センサにかかるコストを低減
し、温度センサの取り付け位置にかかる設計上の制限を
除くことができる。

【００５１】また、もともとカーエアコンの空気調和用
に備えられる内気温度センサ２、外気温度センサ１は、
カーエアコンがオート機能によって空気調和を行うため
の重要なセンサである。よって内気温度センサ２、外気
温度センサ１には、一般に高価で高機能なセンサが用い
られていて、このようなセンサを用いて検出した空気の
温度によって風速の補正を行うことで、より正確な風速
の検出が行えるようになる。

【００５２】さらに、ホットサーミスタセンサ５のサー
ミスタ部材表面５５を保護部剤５ａでコーティングした
ことによって、ホットサーミスタセンサ５を保護しなが
ら、ホットサーミスタセンサの測定の信頼性を高めるこ
とができる。さらに、マイコン２０の測定プログラムの
設定において、供給電流の測定時間を従来よりも長く設
定し、保護部剤５ａをコーティングしたことによる風速
変化の検出の遅れを除くことによって、より正確に風速
の変化を検出することができる。

【００５３】

【発明の効果】請求項１記載のエアフィルタの目詰まり
検出装置は、自動車が内気循環モードにある場合には内
気温度センサの検出値によって風速センサが検出した風
速を補正し、また自動車が外気導入モードにある場合に
は外気温度センサの検出値によって風速センサが検出し
た風速を補正し、補正された風速に基づいてエアフィル
タの目詰まりを検出することにより、風速センサの検出
値を、外気温度センサ、内気温度センサが検出した空気
の温度を用いて補正することができる。よって別個に補
正用の温度センサを設ける必要が無くなって、補正用温
度センサを専用に設けるために生じるコストのアップ、
ヒータユニットの設計に加えられる制限を無くすことが
できる。

【００５４】請求項２記載のエアフィルタの目詰まり検
出装置は、風速センサの表面をコーティング部材で保護
し、またコーティング部材による測定時間の遅延を補正
することにより、風速センサの信頼性を高め、より正確
に風速を検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の目詰まり検出装置の一実施の形態の
構成を説明する図である。

【図２】 本発明の一実施の形態のホットサーミスタセ
ンサ示す図である。

【図３】 本発明の一実施の形態のホットサーミスタセ
ンサの表面の温度の時間に対する変化を、従来のホット
サーミスタセンサと比較して示す図である

【図４】 本発明の一実施の形態のマイコンによる目詰
まり検出にかかる構成を説明する図である。

【図５】 図４中に示したメモリの内容を説明する図で
ある。

【図６】 本発明の一実施の形態の処理を説明するフロ
ーチャートである。

【図７】 本発明の一実施の形態の処理を説明するフロ
ーチャートである。

【図８】 従来の目詰まり検出装置を説明する図であ
る。

【符号の説明】

１…外気温度センサ ２…内気温度センサ ５…風速センサ（ホットサーミスタセンサ） ９…エアフィルタ ２０…目詰まり検出手段（マイコン） ３０…目詰まり表示手段（操作パネル）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の空気の温度を検出する内気温度
   センサ（２）と、車室外の空気の温度を検出する外気温
   度センサ（１）とを有する自動車用空気調和装置に備え
   られるエアフィルタ（９）の目詰まり検出装置であっ
   て、 前記エアフィルタ（９）を通過する空気の流れにおい
   て、前記エアフィルタ（９）よりも下流に位置し、放熱
   量の変化により空気の風速を検出する風速センサ（５）
   と、 前記自動車が内気循環モードにある場合には前記内気温
   度センサ（２）の検出値によって当該風速センサ（５）
   が検出した風速を補正し、また前記自動車が外気導入モ
   ードにある場合には前記外気温度センサ（１）の検出値
   によって前記風速センサ（５）が検出した風速を補正
   し、補正された風速に基づいて前記エアフィルタ（９）
   の目詰まりを検出する目詰まり検出手段（２０）と、 当該目詰まり検出手段（２０）の検出結果を表示する目
   詰まり表示手段（３０）とを有することを特徴とするエ
   アフィルタの目詰まり検出装置。
2. 【請求項２】 前記風速センサ（５）は、表面がコーテ
   ィング部材（５ａ）によってコーティングされたサーミ
   スタ部材（５５）の放熱量の変化より風速を検出するサ
   ーミスタセンサであって、前記目詰まり検出手段（２
   ０）は、前記サーミスタ部材（５５）が前記コーティン
   グ部材（５ａ）を通して放熱量を変化させる時間によっ
   て前記風速センサ（５）が風速を検出する検出時間を補
   正することを特徴とするエアフィルタの目詰まり検出装
   置。