JPH10315968A - 踏面調整装置 - Google Patents
踏面調整装置Info
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- JPH10315968A JPH10315968A JP9362403A JP36240397A JPH10315968A JP H10315968 A JPH10315968 A JP H10315968A JP 9362403 A JP9362403 A JP 9362403A JP 36240397 A JP36240397 A JP 36240397A JP H10315968 A JPH10315968 A JP H10315968A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- block holder
- adjusting device
- guide bush
- tread
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum or the like
- B61H1/003—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum or the like with an actuator directly acting on a brake head
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/081—Single service brake actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0037—Devices for conditioning friction surfaces, e.g. cleaning or abrasive elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
- F16D65/062—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes engaging the tread of a railway wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロツク材の旋回運動を可能にして踏面
調整装置の安全性を向上し、且つ堅固で低廉化する。 【解決手段】 車両の車輪の踏面に対しブレーキブロツ
ク部材３を押し付ける踏面調整装置はピストン９とピス
トンロツド１１とを有する気圧シリンダ１を備え、ブレ
ーキブロツク部材のブロツクホルダ２はブロツクホルダ
と対向するピストンロツドの端部に回転可能に付設され
た旋回スリーブ１９を含む手段によりピストンロツドに
対し旋回可能に連結され、ブロツクホルダは旋回スリー
ブと係合する円形面２５を有し、ブロツクホルダを旋回
スリーブに対し連結された状態を維持する手段（２０、
２２、２３）が設けられる。
調整装置の安全性を向上し、且つ堅固で低廉化する。 【解決手段】 車両の車輪の踏面に対しブレーキブロツ
ク部材３を押し付ける踏面調整装置はピストン９とピス
トンロツド１１とを有する気圧シリンダ１を備え、ブレ
ーキブロツク部材のブロツクホルダ２はブロツクホルダ
と対向するピストンロツドの端部に回転可能に付設され
た旋回スリーブ１９を含む手段によりピストンロツドに
対し旋回可能に連結され、ブロツクホルダは旋回スリー
ブと係合する円形面２５を有し、ブロツクホルダを旋回
スリーブに対し連結された状態を維持する手段（２０、
２２、２３）が設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はピストンとピストン
ロツドとを有した流体作動シリンダを備え、車両の車輪
の踏面に対しブレーキブロツク部材を押圧する踏面調整
装置に関する。
ロツドとを有した流体作動シリンダを備え、車両の車輪
の踏面に対しブレーキブロツク部材を押圧する踏面調整
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、駆動と制動との両方にとって、車
両の車輪とレールとの間に好適な接触力を与えることは
非常に重要な事項であることは鉄道業界では周知であ
る。車輪がブロツク部材により制動される場合、踏面に
は葉、氷等が存在しないようにして最適接触力が得られ
るよう調整される。一方デイスク制動を採用する傾向が
増加しており、この場合分離踏面調整装置あるいはスク
ラツパ装置が使用されなければ、踏面調整は得られな
い。
両の車輪とレールとの間に好適な接触力を与えることは
非常に重要な事項であることは鉄道業界では周知であ
る。車輪がブロツク部材により制動される場合、踏面に
は葉、氷等が存在しないようにして最適接触力が得られ
るよう調整される。一方デイスク制動を採用する傾向が
増加しており、この場合分離踏面調整装置あるいはスク
ラツパ装置が使用されなければ、踏面調整は得られな
い。
【０００３】このような踏面調整装置の多様の構成は当
業者には知られている。このような踏面調整装置は車両
の台枠の好適な箇所から垂下され、装置と車輪の踏面と
の間の所定相対運動を考慮する必要がある。当業者に周
知な装置はこれを達成する好適な手段を提供できなかつ
た。
業者には知られている。このような踏面調整装置は車両
の台枠の好適な箇所から垂下され、装置と車輪の踏面と
の間の所定相対運動を考慮する必要がある。当業者に周
知な装置はこれを達成する好適な手段を提供できなかつ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかして本発明の主目
的は踏面調整装置のブロツク部材が旋回運動可能にす
る、安全で、堅固でしかも低廉な手段を提供することに
ある。
的は踏面調整装置のブロツク部材が旋回運動可能にす
る、安全で、堅固でしかも低廉な手段を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、ブレーキブロツク部材の案内ブシユはブロツクホル
ダと対向する管状のピストンロツドの端部に回転可能に
付設された旋回スリーブを含む手段によりピストンロツ
ドに対し旋回可能に連結され、ブロツクホルダには旋回
スリーブと係合する円形面を有し、ブロツクホルダを旋
回スリーブに対し連結状態を維持する手段が設けられて
なる踏面調整装置を提供することにより達成される。
は、ブレーキブロツク部材の案内ブシユはブロツクホル
ダと対向する管状のピストンロツドの端部に回転可能に
付設された旋回スリーブを含む手段によりピストンロツ
ドに対し旋回可能に連結され、ブロツクホルダには旋回
スリーブと係合する円形面を有し、ブロツクホルダを旋
回スリーブに対し連結状態を維持する手段が設けられて
なる踏面調整装置を提供することにより達成される。
【０００６】また本発明の実施例によれば、連結手段に
はネジが含まれ、ネジはブロツクホルダの口径部および
旋回スリーブの開口部を貫通し保持ピンのネジ山付き穴
内へ向かつて延設され、保持ピンはピストンロツドの端
部で互いに対向する開口部および旋回スリーブを貫通し
延びるように設けられる。
はネジが含まれ、ネジはブロツクホルダの口径部および
旋回スリーブの開口部を貫通し保持ピンのネジ山付き穴
内へ向かつて延設され、保持ピンはピストンロツドの端
部で互いに対向する開口部および旋回スリーブを貫通し
延びるように設けられる。
【０００７】ゴムブシユは印加中垂直位置にブロツクホ
ルダを保持し振動を制動するピストンロツドの端部とブ
ロツクホルダとの間に配設可能である。踏面調整装置の
ブロツクホルダはある環境下では車輪のフランジからの
衝撃力を受ける。ピストンロツドはこの衝撃力を受けて
弾性的に変形し、案内ブシユがバネによりハウジングの
端部フランジと係合されることにより端部フランジ内に
案内されて当初の位置へ戻され、案内ブシユは端部フラ
ンジ内のノツチと係合する軸方向歯部を有し、歯部は高
い部分を有し、このため端部フランジと案内ブシユとの
間の相対移動後、バネ変位による戻る力が案内ブシユに
及ぼされる。
ルダを保持し振動を制動するピストンロツドの端部とブ
ロツクホルダとの間に配設可能である。踏面調整装置の
ブロツクホルダはある環境下では車輪のフランジからの
衝撃力を受ける。ピストンロツドはこの衝撃力を受けて
弾性的に変形し、案内ブシユがバネによりハウジングの
端部フランジと係合されることにより端部フランジ内に
案内されて当初の位置へ戻され、案内ブシユは端部フラ
ンジ内のノツチと係合する軸方向歯部を有し、歯部は高
い部分を有し、このため端部フランジと案内ブシユとの
間の相対移動後、バネ変位による戻る力が案内ブシユに
及ぼされる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１に斜視図で且つまた図２では
部分断面図で示す踏面調整装置は車輪部分でデイスク制
動車両の台枠内に装着され、車輪の踏面は主に車輪とそ
の上を車輪が転動するレールとの間の接触力を好適なレ
ベルに維持するため度々調整する要がある。
部分断面図で示す踏面調整装置は車輪部分でデイスク制
動車両の台枠内に装着され、車輪の踏面は主に車輪とそ
の上を車輪が転動するレールとの間の接触力を好適なレ
ベルに維持するため度々調整する要がある。
【０００９】一般に、このような踏面調整装置には流体
作動で通常気圧のシリンダ１とブロツクホルダ２とが含
まれ、ブロツクホルダ２には車両の車輪と係合するブレ
ーキブロツク部材３が具備されている。踏面調整装置は
図１では直立状態であるが、通常は車両の台枠の好適部
分から吊り下げられている。
作動で通常気圧のシリンダ１とブロツクホルダ２とが含
まれ、ブロツクホルダ２には車両の車輪と係合するブレ
ーキブロツク部材３が具備されている。踏面調整装置は
図１では直立状態であるが、通常は車両の台枠の好適部
分から吊り下げられている。
【００１０】図２を参照するに、シリンダ１は端部フラ
ンジ４とシリンダチユーブ５とベースフランジ６とを有
し、これらすべてアルミニウムで作られる。シリンダチ
ユーブ５を保護するため、ゴムあるいはプラスチツクで
作られたゲートル部材７によりシリンダチユーブ５が囲
設されている。ゲートル部材７には１個あるいは複数の
排水穴７’が設けられる。異なるシリンダ部品がネジ８
により結合される。
ンジ４とシリンダチユーブ５とベースフランジ６とを有
し、これらすべてアルミニウムで作られる。シリンダチ
ユーブ５を保護するため、ゴムあるいはプラスチツクで
作られたゲートル部材７によりシリンダチユーブ５が囲
設されている。ゲートル部材７には１個あるいは複数の
排水穴７’が設けられる。異なるシリンダ部品がネジ８
により結合される。
【００１１】通常の密封体を有するピストン９は流体圧
によりシリンダチユーブ５内を軸方向に移動可能であ
り、通常気圧により図１の右側へ移動される。戻りバネ
１０はピストン９に付設される管状のピストンロツド１
１の周囲に配設される。ブロツクホルダ２は以下に更に
説明するような方法でピストンロツド１１と旋回可能に
連結される。ベロー部材１２はベースフランジ６とブロ
ツクホルダ２との間に配設されている。
によりシリンダチユーブ５内を軸方向に移動可能であ
り、通常気圧により図１の右側へ移動される。戻りバネ
１０はピストン９に付設される管状のピストンロツド１
１の周囲に配設される。ブロツクホルダ２は以下に更に
説明するような方法でピストンロツド１１と旋回可能に
連結される。ベロー部材１２はベースフランジ６とブロ
ツクホルダ２との間に配設されている。
【００１２】ブレーキブロツク部材３は周知な方法で、
例えば保持プレート１３およびネジ１４によりブロツク
ホルダ２に対し取外可能に付設される。
例えば保持プレート１３およびネジ１４によりブロツク
ホルダ２に対し取外可能に付設される。
【００１３】図３はブレーキブロツク部材側から見たブ
ロツクホルダ２を示す。ブロツクホルダ２はブレーキブ
ロツク部材３用の下部付設部材１５とネジ１４用のネジ
山付き穴１６とを有する。これらはまた図４にも示され
ている。
ロツクホルダ２を示す。ブロツクホルダ２はブレーキブ
ロツク部材３用の下部付設部材１５とネジ１４用のネジ
山付き穴１６とを有する。これらはまた図４にも示され
ている。
【００１４】図５に示す管状のピストンロツド１１は、
ベースフランジ６内の案内ブシユ２７と、案内ブシユ２
７の突出部２７”と案内係合する長手溝１７とを有し、
ブシユについては図１０〜図１２を参照して以下に説明
する。ピストンロツドには、ブロツクホルダ２と対向す
る前方端部に２個の同軸状の円形側部開口部１８が形成
されている。図６に示す旋回スリーブ１９は軸方向に側
部開口部１８と整合してピストンロツド１１内に挿入さ
れ、一方図７にも示す保持ピン２０は側部開口部１８お
よび旋回スリーブ１９を貫通して挿入可能である。
ベースフランジ６内の案内ブシユ２７と、案内ブシユ２
７の突出部２７”と案内係合する長手溝１７とを有し、
ブシユについては図１０〜図１２を参照して以下に説明
する。ピストンロツドには、ブロツクホルダ２と対向す
る前方端部に２個の同軸状の円形側部開口部１８が形成
されている。図６に示す旋回スリーブ１９は軸方向に側
部開口部１８と整合してピストンロツド１１内に挿入さ
れ、一方図７にも示す保持ピン２０は側部開口部１８お
よび旋回スリーブ１９を貫通して挿入可能である。
【００１５】旋回スリーブ１９は開口部２１を有し、保
持ピン２０はネジ山付き穴２２を有している。図２に示
すネジ２３はブロツクホルダ２のブレーキブロツク部材
側から開口部２４内に挿入され、更に旋回スリーブ１９
の開口部２１を経て保持ピン２０のネジ山付き穴２２内
へと挿入されそこで固定される。
持ピン２０はネジ山付き穴２２を有している。図２に示
すネジ２３はブロツクホルダ２のブレーキブロツク部材
側から開口部２４内に挿入され、更に旋回スリーブ１９
の開口部２１を経て保持ピン２０のネジ山付き穴２２内
へと挿入されそこで固定される。
【００１６】ネジ山付き穴２２の背面側は図４に示すよ
うに、円形面２５を有する開口部２４の周囲にあり、旋
回スリーブ１９は円形面２５に対し押圧され、この結果
ブロツクホルダ２はピストンロツド１１に対し旋回可能
に付設されることになる。このとき寸法については、ブ
ロツクホルダ２が±５゜垂直方向に旋回可能で、これに
より踏面調整装置に対し車輪の作動位置に付与可能であ
るように決められる。
うに、円形面２５を有する開口部２４の周囲にあり、旋
回スリーブ１９は円形面２５に対し押圧され、この結果
ブロツクホルダ２はピストンロツド１１に対し旋回可能
に付設されることになる。このとき寸法については、ブ
ロツクホルダ２が±５゜垂直方向に旋回可能で、これに
より踏面調整装置に対し車輪の作動位置に付与可能であ
るように決められる。
【００１７】ゴムブシユ２６はブロツクホルダ２とピス
トンロツド１１の端部との間に配設される。ブシユ２６
にはブロツクホルダ２の垂直旋回のための方向に、より
柔らかくするため半径方向の溝２６’が形成される。ゴ
ムブシユ２６の目的は、ブレーキブロツク部材３を有す
るブロツクホルダ２が変形された位置を取ること、すな
わち印加中“垂れ下がる”ことを抑止すること、あるい
は一般的には振動制動して機能を向上させおよび高い振
動レベルでの寿命を延ばすことである。
トンロツド１１の端部との間に配設される。ブシユ２６
にはブロツクホルダ２の垂直旋回のための方向に、より
柔らかくするため半径方向の溝２６’が形成される。ゴ
ムブシユ２６の目的は、ブレーキブロツク部材３を有す
るブロツクホルダ２が変形された位置を取ること、すな
わち印加中“垂れ下がる”ことを抑止すること、あるい
は一般的には振動制動して機能を向上させおよび高い振
動レベルでの寿命を延ばすことである。
【００１８】戻りバネ１０の作用を受けて調整印加後の
各戻り行程で、ブロツクホルダ２は図２に示すようにゴ
ムブシユ２６に対する休止位置となり、振動により旋回
可能な連結が悪影響を受けるようなことがなくなる。
各戻り行程で、ブロツクホルダ２は図２に示すようにゴ
ムブシユ２６に対する休止位置となり、振動により旋回
可能な連結が悪影響を受けるようなことがなくなる。
【００１９】好ましくはテルリン（登録商標）のような
プラスチツク材料で作られる案内ブシユ２７はベースフ
ランジ６の前方端部でピストンロツド１１の周囲に配設
され、内部突出部２７”（図１０参照）と長手溝１７
（図５参照）との間が係合することにより、案内ブシユ
２７がピストンロツド１１に対し回転可能に固定され
る。ピストンロツド１１の前方端部は案内ブシユ２７と
係合して力を伝達する。図１０に示すように、案内ブシ
ユ２７には図１１および図１２に簡略して示されるよう
に、円周方向に分布された軸方向に延びる多数の歯部２
７’が形成され、ベースフランジ６の対応するノツチ２
８と協慟する。各ノツチ２８は円周方向の長さが各歯部
２７’より幾分大きく、歯部２７’はより険しいフラン
ク部を有している。
プラスチツク材料で作られる案内ブシユ２７はベースフ
ランジ６の前方端部でピストンロツド１１の周囲に配設
され、内部突出部２７”（図１０参照）と長手溝１７
（図５参照）との間が係合することにより、案内ブシユ
２７がピストンロツド１１に対し回転可能に固定され
る。ピストンロツド１１の前方端部は案内ブシユ２７と
係合して力を伝達する。図１０に示すように、案内ブシ
ユ２７には図１１および図１２に簡略して示されるよう
に、円周方向に分布された軸方向に延びる多数の歯部２
７’が形成され、ベースフランジ６の対応するノツチ２
８と協慟する。各ノツチ２８は円周方向の長さが各歯部
２７’より幾分大きく、歯部２７’はより険しいフラン
ク部を有している。
【００２０】図１１には、案内ブシユ２７が矢印で示さ
れる戻りハネ１０の作用を受けて端部フランジに対し保
持された休止位置が示される。車輪のフランジ移動によ
りピストンロツド１１を経てブレーキブロツク部材３を
有するブロツクホルダ２から案内ブシユ２７が力を受け
ると、図１２に示すような相対位置となることにより、
これらの部材は戻りバネ１０のバネ力を受けて図１１の
相対位置へと弾性的に戻される。
れる戻りハネ１０の作用を受けて端部フランジに対し保
持された休止位置が示される。車輪のフランジ移動によ
りピストンロツド１１を経てブレーキブロツク部材３を
有するブロツクホルダ２から案内ブシユ２７が力を受け
ると、図１２に示すような相対位置となることにより、
これらの部材は戻りバネ１０のバネ力を受けて図１１の
相対位置へと弾性的に戻される。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、踏面調整装置における
ブロツク部材が円滑に旋回容易となり、安全性、耐久性
を十分に向上できる等の効果を実現できる。
ブロツク部材が円滑に旋回容易となり、安全性、耐久性
を十分に向上できる等の効果を実現できる。
【図１】図１は本発明による踏面調整装置の斜視図であ
る。
る。
【図２】図２は図１の装置の部分断面図である。
【図３】図３は図１の装置のブロツクホルダの斜視図で
ある。
ある。
【図４】図４は図３のブロツクホルダの断面図である。
【図５】図５は図１の装置のピストンロツドの斜視図で
ある。
ある。
【図６】図６は図１の装置の旋回スリーブの斜視図であ
る。
る。
【図７】図７は図１の装置の保持ピンの斜視図である。
【図８】図８は図１の装置のゴムブシユの斜視図であ
る。
る。
【図９】図９は図８のゴムブシユの断面図である。
【図１０】図１０は図１の装置の案内ブシユの斜視図で
ある。
ある。
【図１１】図１１は図１０に示す案内ブシユの軸方向歯
部と装置のベースフランジの対応するノツチとの間の２
位置での相互作用の簡略説明図である。
部と装置のベースフランジの対応するノツチとの間の２
位置での相互作用の簡略説明図である。
【図１２】図１２は図１０に示す案内ブシユの軸方向歯
部と装置のベースフランジの対応するノツチとの間の２
位置での相互作用を示す簡略説明図である。
部と装置のベースフランジの対応するノツチとの間の２
位置での相互作用を示す簡略説明図である。
１ シリンダ ２ ブロツクホルダ ３ ブレーキブロツク部材 ４ 端部フランジ ５ シリンダチユーブ ６ ベースフランジ ７ ゲートル部材 ７’ 排水穴 ８ ネジ ９ ピストン １０ 戻りバネ １１ ピストンロツド １２ ベロー部材 １３ 保持プレート １４ ネジ １５ 下部付設部材 １６ ネジ山付き穴 １７ 長手溝 １８ 側部開口部 １９ 旋回スリーブ ２０ 保持ピン ２１ 開口部 ２２ ネジ山付き穴 ２３ ネジ ２４ 口径部 ２５ 円形面 ２６ ゴムブシユ ２６’ 溝 ２７ 案内ブシユ ２７’ 歯部 ２７” 突出部 ２８ ノツチ
Claims (4)
- 【請求項１】 ピストン９およびピストンロツド１１を
有する流体作動のシリンダ１を備え、ブレーキブロツク
部材３の案内ブシユ２７はブロツクホルダと対向する管
状のピストンロツド１１の端部に回転可能に付設された
旋回スリーブ１９を含む手段によりピストンロツド１１
に対し旋回可能に連結され、ブロツクホルダには旋回ス
リーブと係合する円形面２５を有し、ブロツクホルダを
旋回スリーブに対し連結した状態を維持する手段２０、
２２、２３が設けられてなる、車両の車輪の踏面に対し
ブレーキブロツク部材３を押し付ける踏面調整装置。 - 【請求項２】 連結手段にはネジ２３が含まれ、ネジ２
３はブロツクホルダ２の開口部２４および旋回スリーブ
１９の開口部２１を貫通し保持ピン２０のネジ山付き穴
２２内へ向かつて延設され、保持ピン２０はピストンロ
ツド１１の端部で互いに対向する開口部１８および旋回
スリーブ１９を貫通し延びてなる請求項１の踏面調整装
置。 - 【請求項３】 ゴムブシユ２６がブロツクホルダ２とピ
ストンロツド１１の端部との間に配設され、印加中垂直
位置にブロツクホルダを保持し且つ振動を制動してなる
請求項１の踏面調整装置。 - 【請求項４】 ピストンロツド１１は案内ブシユ２７に
よりハウジングのベースフランジ６内に案内され、案内
ブシユはバネにより変位されて端部フランジと係合さ
れ、案内ブシユは端部フランジのノツチ２８と係合する
軸方向の歯部２７’を有し、歯部は険しい部分を有し、
端部フランジと案内ブシユとが相対回転したときバネの
変位による戻り力が案内ブシユに加わるよう構成されて
なる請求項１の踏面調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9604313-8 | 1996-11-25 | ||
| SE9604313A SE507779C2 (sv) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | Löpbanekonditionerande enhet |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315968A true JPH10315968A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=20404732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9362403A Pending JPH10315968A (ja) | 1996-11-25 | 1997-11-25 | 踏面調整装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
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