JPH10317964A

JPH10317964A - 建設機械のエンジン冷却装置

Info

Publication number: JPH10317964A
Application number: JP13913297A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Yamakawa; 孝行山川
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1997-05-15
Filing date: 1997-05-15
Publication date: 1998-12-02

Abstract

(57)【要約】【目的】通気部に開口面積の可変機構を持たせること
なくても、通気用の開口面積を可変にできるようにす
る。【構成】エンジンルーム１０の壁１１に流入側通気部
２０と排気側通気部２１とを形成して、冷却ファン１４
によるラジエータ１２への冷却風を流通させるが、エン
ジン冷却水が設定温度を越すおそれがある場合に、バッ
テリ３３を電源とする正逆回転可能な電動モータ３０と
ラック−ピニオン機構とで上部開閉カバー１１ｂを開
く。冷却水温センサ３６からの検出信号を制御手段３５
に取り込んで、上部開閉カバー１１ｂを開くか否かを判
定して、外気温センサ３７の検出信号に基づいて、必要
な開度で上部開閉カバー１１ｂを開く。電動モータ３０
で上部開閉カバー１１ｂを全開状態にすればエンジンル
ーム１０内のメンテナンスが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルその
他の建設機械におけるエンジン冷却装置に関するもので
あり、特にラジエータのエンジン冷却水の温度状態に応
じて冷却効率を変化させるようにしたエンジン冷却装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベルその他の建設機械において
は、油圧シリンダや油圧モータからなる油圧アクチュエ
ータが設けられ、油圧ポンプから方向切換弁を介して各
油圧アクチュエータに圧油を供給することによって、機
械を構成する各部、例えば油圧ショベルにあっては、車
両の走行及び上部旋回体の旋回や、ブーム，アーム，フ
ロントアタッチメントからなるフロント作業機構の駆動
が行われる。油圧ポンプを駆動するためにエンジンを備
えており、このエンジンは油圧ポンプやその他の機器と
共に機械室に配置されている。エンジンからは高い熱が
発生するので、他の機器とはカバーや仕切り壁等からな
るエンジンカバーで隔離したエンジンルーム内に設置さ
れる。また、エンジンに冷却水を供給するラジエータも
エンジンルーム内に設けられる。

【０００３】ここで、油圧ショベル等の建設機械にあっ
ては、車両を停止した状態で作業が行われることが多
く、この作業時にエンジンを冷却する必要があるから、
エンジンにより駆動される冷却ファンで冷却風をラジエ
ータに強制的に送るように構成される。このために、エ
ンジンカバーを構成する所定の壁面には冷却風を流通さ
せる通気部を設けるようにしている。即ち、このエンジ
ンカバーを構成する壁面において、ラジエータの前方位
置には流入側の通気部が、またエンジンの後部側の位置
には排出側の通気部がそれぞれ設けられており、冷却フ
ァンの作動により流入側の通気部から取り込まれた外気
がラジエータを通過する際に、このラジエータ内のエン
ジン冷却水と熱交換して冷却される。そして、この熱交
換により加熱された空気は排出側の通気部から排出され
ることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】エンジンルーム内には
エンジン，冷却ファン等が設けられているから大きな騒
音が発生する。この騒音はできるだけ外部に漏れないよ
うに防音措置を施さなければならない。このために、エ
ンジンカバー内にそれらの機器を配置し、またエンジン
カバーの内面に防音材を貼り付ける等により防音措置を
図っているが、壁面には通気部を設けなければならない
ことから、この通気部から騒音が外部に漏れ出すのを防
止できない。通気部はラジエータに冷却風を流すための
ものであるから、ラジエータの冷却効率からはその開口
面積をできるだけ大きくする必要があり、そうすれば騒
音漏れが大きくなるという結果になる。以上のことか
ら、通気部の形状及び開口面積は、ラジエータの冷却効
率と騒音低減との２つの要件を満たすように設定され、
無闇に開口面積を大きくすることはできない。

【０００５】そこで、通気部の開口面積を可変にして、
常時においては、この通気部の開口面積を最小として騒
音の低減を図るようになし、ラジエータ内のエンジン冷
却水がエンジンの作動に悪影響を与え、エンジンがオー
バーヒートを起こすおそれがある程度にまで温度上昇す
ると、通気部の開口面積を増大させて、冷却効率を向上
させるように構成したものは、従来から知られている。
このように、通気部の開口面積を状況に応じて制御すれ
ば、騒音低減を図り、かつエンジンのヒートバランスを
良好に保つことができるという利点があるものの、通気
部に開口面積を可変にする機構を持たせると、その分だ
け構成が複雑になると共にエンジンルームが大型化する
等といった問題点がある。

【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、通気部に開口面積の
可変機構を持たせることなくても、通気用の開口面積を
可変にできるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、建設機械のエンジンルーム内にエン
ジン及びラジエータと、このラジエータに冷却風を供給
する冷却ファンとを設置し、このエンジンルームを構成
する開閉カバーを備えたエンジンカバーに通気部を設け
て、冷却ファンの回転時に、ラジエータの前方側から外
気を取り込み、ラジエータの後方側から排出するように
したものであって、前記開閉カバーを開閉駆動するカバ
ー開閉手段と、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水
温検出手段と、この冷却水温検出手段でエンジン冷却水
が所定の設定温度を越したか、または越すおそれがある
ことを検出した時に、前記カバー開閉手段を作動させ
て、開閉カバーを開くように制御する制御手段とを備え
る構成としたことをその特徴とするものである。

【０００８】ここで、開閉されるカバーとしては、側部
のカバーであっても良いが、旋回可能な機械の場合に
は、上方に開く上部開閉カバーの方が有利である。ま
た、カバー開閉手段の開閉駆動は、例えば油圧シリンダ
等により行うこともできるが、建設機械には、通常バッ
テリが搭載されることから、このバッテリを電源とする
電動モータで駆動されるようになし、またこの電動モー
タでピニオンを回転駆動するようになし、開閉カバーに
ラックを設けて、このラックとピニオンとを噛合させる
ように構成するのが好ましい。そして、開閉カバーの開
閉ストロークは、全閉状態から作業者が通過可能な角度
にまで開いた全開状態までとすると、メンテナンス等の
ために開閉カバーを開閉する操作を自動的に行えること
になる。また、外気温検出手段を設けて、エンジン冷却
水の温度が設定温度を越したか、または越すおそれがあ
ることを検出した時に、開閉カバーをどの程度開けば良
いかを、この外気温検出手段からの検出信号に基づいて
演算することにより、開閉カバーの開度を変化させる構
成とすれば、迅速かつ確実でエンジン冷却水の温度を所
定値まで低下させると共に、急激な温度低下を招くよう
なことはない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の一形態について説明する。まず、図１に建設機械の
一例としての油圧ショベルを示す。図中において、１は
下部走行体、２は上部旋回体である。下部走行体１は左
右一対からなる履帯を備えたものであり、上部旋回体２
はこの下部走行体１上に旋回可能に設置されている。上
部旋回体２には、運転室３とフロント作業機構４とが設
置され、オペレータは運転室３内で下部走行体１による
走行、上部旋回体２の旋回及びフロント作業機構４の作
動を行うことができる。なお、図１においては、フロン
ト作業機構４としては、ブームの一部のみを示したが、
このブームの先端にはアームが、またアームの先端には
バケット等のフロントアタッチメントが装着される。

【００１０】走行，旋回及びフロント作業機構の作動等
は油圧モータや油圧シリンダといった油圧アクチュエー
タにより行われる。従って、これら各油圧アクチュエー
タに圧油を供給するために油圧ポンプを備えており、ま
たこの油圧ポンプを駆動するためのエンジンも搭載され
ている。これら油圧ポンプやエンジン、さらには方向切
換弁や燃料タンク，作動油タンク等の機器は上部旋回体
２に設置されるが、これらの機器を設置するために、運
転室３の背後にこれらの機器を配置するスペースが形成
されている。前述した各機器のうち、タンク類は外部に
露出した状態に設置されるが、タンク類以外の機器は周
囲を壁面で覆った建屋内に配置されており、この建屋に
より機械室５が構成される。

【００１１】機械室５内に設けられる各種の機器のう
ち、エンジンは大型であり、かつ発熱量も大きいため
に、独立したエンジンルーム内に設置されている。そこ
で、図２にエンジンルームの概略構成を示す。図中にお
いて、１０はエンジンルームであり、このエンジンルー
ム１０は周囲が壁面１１で囲まれて、略閉鎖状態となっ
ている。このエンジンルーム１０の内部には、エンジン
１２及びラジエータ１３が配置されており、ラジエータ
１３に冷却風を流通するために、冷却ファン１４が設け
られて、この冷却ファン１４はエンジン１２により駆動
される。なお、このラジエータ１３と共にオイルクーラ
が設置される場合もある。エンジン１２は油圧ポンプ１
５を駆動するためのものであるから、この油圧ポンプ１
５はエンジン１２に連結されている。

【００１２】ラジエータ１３とエンジン１２との間でエ
ンジン冷却水を循環させるが、このエンジン冷却水はエ
ンジン１２に供給されて、エンジン１２を冷却した後
に、温度が上昇したエンジン冷却水がラジエータ１３に
還流して、このラジエータ１３により所定の温度状態に
まで冷却されて、エンジン１２がオーバーヒートしない
ようになっている。冷却ファン１４はこのラジエータ１
３に対向配設されて、このラジエータ１３に冷却風を供
給するためのものであり、このためにエンジンルーム１
０の壁１１を構成する側壁１１ａ及び上部固定壁１１ｂ
と、上部開閉カバー１１ｃ及び下部カバー１１ｄとにそ
れぞれ通気部２０，２１が形成されている。通気部２０
はエンジンルーム１０におけるラジエータ１３の前面側
における側壁１１ａと上部固定壁１１ｂとに形成され
て、外気を取り込む流入側通気部であり、また通気部２
１はエンジン１２の後部側における上部開閉カバー１１
ｃ及び下部カバー１１ｄに形成した排気側通気部であ
る。従って、冷却ファン１４を作動させると、流入側通
気部２０から外気が取り込まれて、ラジエータ１３に向
かう流れが形成された後に、排気側通気部２１から排出
するという空気流がエンジンルーム１０内に形成され
る。

【００１３】ここで、ラジエータ１３の冷却効率から
は、通気部２０，２１の開口面積を大きくする方が有利
であるが、無闇に開口面積を大きくすると、大きな騒音
が発生するから、騒音低減の観点から、これらの通気部
２０，２１の開口面積はあまり大きくはできないから、
エンジン１２のヒートバランスを保ちつつ騒音低減が図
られるように通気部２０，２１の開口面積が設定され
る。しかしながら、例えばエンジン１２に大きな負荷が
作用している状態で長い時間作動している場合等には、
エンジンルーム１０内の温度が上昇して冷却効率が低下
し、エンジン１２がオーバーヒート状態になることがあ
る。このような場合には、騒音の問題はある程度犠牲に
しても、エンジンルーム１０の通気用の開口面積を増大
させて、冷却効率を上げる必要がある。

【００１４】ところで、エンジンルーム１０は壁面で囲
まれたエンジンカバーから構成されるが、エンジン１２
やラジエータ１３等の保守・点検や修理等を行えるよう
にするために、側壁１１ａ及び上部開閉カバー１１ｃは
開閉可能に構成されている。上部開閉カバー１１ｃは蝶
番２２により上部固定壁１１ｂに連結されており、従っ
てこの蝶番２２を中心として、上部開閉カバー１１ｃを
上方に回動させることによりエンジンルーム１０の上部
を開放して、所要のメンテナンス作業が行える構成とな
っている。そこで、本発明においては、エンジンルーム
１０の通気用の開口面積を増大させるために、開閉可能
な上部開閉カバー１１ｃを利用する構成とした。このた
めに、上部開閉カバー１１ｃを自動的に開閉できる機構
を備えている。しかも、この上部開閉カバー１１ｃの開
閉ストロークは、全閉状態から、エンジンルーム１０内
のメンテナンスを円滑に行えるようにするために、作業
者がエンジンルーム１０内に入り込める角度である全開
状態に及んでいる。

【００１５】上部開閉カバー１１ｃの開閉機構として
は、正逆回転可能な電動モータ３０を有し、この電動モ
ータ３０はエンジンルーム１０を区画形成する仕切り壁
等に固定的に保持されている。電動モータ３０の出力軸
にはピニオン３１が連結されており、このピニオン３１
はラック３２に噛合しており、このラック３２の上端部
は上部開閉カバー１１ｃの内面に溶接等の手段で固着さ
れている。ラック３２は円弧状に形成されており、この
円弧の中心は上部開閉カバー１１ｃの開閉中心位置であ
る蝶番２２の位置となっている。これによって、ピニオ
ン３１を回転させれば、ラック３２が上下方向に回動す
ることになり、このラック３２が連結されている上部開
閉カバー１１ｃが開閉することになる。ここで、ラック
−ピニオン機構による上部開閉カバー１１ｃの開閉スト
ロークとしては、図２に実線で示したように、エンジン
ルーム１０の上部を覆う全閉位置から仮想線で示した全
開状態までとなっている。そして、上部開閉カバー１１
ｃの全開状態においては、エンジンルーム１０の内部を
作業者が点検したり、またエンジンルーム１０の内部に
入り込んだりできる状態になる。

【００１６】図３に示したように、電動モータ３０への
電源は、油圧ショベルに設置されているバッテリ３３か
ら供給される。この電動モータ３０にはサーボ回路３４
が接続されるが、このサーボ回路３４に制御信号を入力
するために、制御手段３５を備えている。制御手段３５
は、エンジン冷却水の温度に基づいて、上部開閉カバー
１１ｃを開くか否かを判定して、開く場合にはどの程度
の開度とするかについては、外気の温度に基づいて演算
して、それに応じた信号が電動モータ３０のサーボ回路
３４に入力されることになる。これによって、電動モー
タ３０の作動制御が行われて、上部開閉カバー１１ｃの
開度が調整される。このために、エンジン１２またはラ
ジエータ１３内のエンジン冷却水の温度を検出する冷却
水温センサ３６と、外気温を検出するための外気温セン
サ３７とが設けられ、これら冷却水温センサ３７及び外
気温センサ３８からの検出信号が制御手段３５に取り込
まれる。

【００１７】電動モータ３０はまた手動操作により作動
させることができる。このために、運転室３内にはダイ
アル３８ａを備えた手動操作手段３８が設けられると共
に、自動開閉モードと手動開閉モードとに切り換えるモ
ード切換スイッチ３９が設けられている。この手動制御
手段３８のダイアル３８ａを回動操作すると、モード切
換スイッチ３９が自動開閉モードから手動開閉モードに
切り換わり、また回動方向に基づいて、電動モータ３０
が上部開閉カバー１１ｃを開く方向に動作させたり、閉
じる方向に動作させたりできるようになっている。

【００１８】以上のように構成することによって、エン
ジン冷却水の温度が所定の設定値以上に上昇したときに
は、図４に示したように、上部開閉カバー１１ｃが自動
的に開かれて、通気量を増量させて、エンジン冷却水の
冷却効率を向上させるようにする。これによって、エン
ジン１２のヒートバランスを良好にして、このエンジン
１２が損傷したり、故障したりするのを防止できる。

【００１９】そこで、制御手段３５には、図５に示した
ように、エンジン冷却水の上限温度Ｔ_max 、好ましくは
上限温度Ｔ_max 及び下限温度Ｔ_min と、標準温度Ｔ_reg
とを予め設定しておく。ここで、上限温度Ｔ_max ，下限
温度Ｔ_min ，標準温度Ｔ_regはエンジン１２が適正に作
動する温度を基準として設定する。例えば、エンジン１
２が最も適正な作動状態になる温度が１０５℃である場
合には、この温度に対して±５℃が適正な温度範囲であ
るとすると、標準温度Ｔ_reg を１０５℃とし、上限温度
Ｔ_max を１１０℃，下限温度Ｔ_min を１００℃となる。

【００２０】制御手段３５においては、時間間隔ｔ毎に
冷却水温センサ３７からのエンジン冷却水温を取り込む
ようになし、測定時点ｔ_n においては、エンジン冷却水
の温度をΔＴであり、その前の測定時点ｔ_n-1 ではエン
ジン冷却水の温度をＴ₀ とした時に、ΔＴ＋（ΔＴ−Ｔ
₀ ）＝Ｔ_s ＞Ｔ_max になると、そのままエンジン冷却水
の温度が上昇し続けたとすれば、次の測定時点ｔ_n+1 で
は、エンジン冷却水の温度がＴ_max を越してしまうこと
になる。そこで、測定時点ｔ_n でＴ_s ＞Ｔ_maxとなった
場合には、電動モータ３０を作動させて、上部開閉カバ
ー１１ｃを開くことによって、通気用の開口面積を増大
させる。これによって、エンジン冷却水の冷却効率が向
上することになるから、少なくともエンジン冷却水の温
度ΔＴはＴ_max を越えることはなく、実際にはエンジン
冷却水の温度は低下することになる。そこで、エンジン
冷却水の温度が標準温度Ｔ_reg にまで低下すると、電動
モータ３０を逆転させて、上部開閉カバー１１ｃを閉じ
るようにする。これによって、エンジン冷却水の温度が
設定範囲を越えて上昇するおそれのある時には、必要最
小限の時間だけエンジンルーム１０の上部開閉カバー１
１ｃを開くことにより冷却効率を向上させると共に騒音
漏れを最小限に抑制できる。

【００２１】ところで、上部開閉カバー１１ｃを開いた
時のエンジン冷却水の温度低下の度合いは外気温度に依
存するものであり、外気温度が低温である場合に上部開
閉カバー１１ｃを大きく開くと、エンジン冷却水の温度
が急激に低下する。この結果、エンジン１２の熱変動に
よる負担が著しく大きくなり、甚だしい場合にはエンジ
ンシリンダの破損を招くおそれがある。これに対して、
外気温度が高い場合には、上部開閉カバー１１ｃの開度
が小さいと、実質的な温度低下が望めない。そこで、上
部開閉カバー１１ｃを開く時に、その開度を外気温度に
応じて変化させるようにする。制御手段３５に外気温セ
ンサ３７からの外気温度に関する情報を取り込むのはこ
のためであり、上部開閉カバー１１ｃの開度は、この外
気温センサ３７からの信号に基づいて決定される。従っ
て、外気温度と上部開閉カバー１１ｃの開度との関係を
予め設定して、制御手段３５に記憶させておく。

【００２２】そこで、以下に、図６に示すフローチャー
トに基づいてエンジン冷却水の温度制御を行う手順につ
いて説明する。ここで、既に説明したように、エンジン
冷却水の下限温度Ｔ_min が設定されているから、この下
限温度Ｔ_min を上回るまでは制御手段３５による制御を
行う必要はない。ただし、エンジン冷却水の温度は冷却
水温センサ３７により常時検出しているから、必ずしも
下限温度Ｔ_min を設定しなくとも良い。

【００２３】而して、ステップ１において、エンジン冷
却水の実際の温度ΔＴが下限温度Ｔ_min を越えたか否か
の判定が行われる。エンジン冷却水の温度が下限温度Ｔ
_minを越えると、制御手段３５によるエンジン冷却水の
温度制御が開始する。即ち、時間ｔ毎に冷却水温センサ
３６からエンジン冷却水の温度ΔＴに関する情報を取り
込み、この温度ΔＴと前回測定した温度Ｔ₀ とからΔＴ
＋（ΔＴ−Ｔ₀ ）＝Ｔ_s の演算を行う（ステップ２）。
そして、ステップ３において、Ｔ_s とＴ_max とを比較し
て、Ｔ_s ＞Ｔ_max であるか否かの判定を行う。Ｔ_s ＜Ｔ
_max であれば、所定時間ｔ毎にこの演算及び比較を繰り
返すが、測定時点ｔ_n にＴ_s ＞Ｔ_max になると、次回の
測定時ｔ_n+1 ではΔＴ＞Ｔ_max となるおそれがあるため
に、電動モータ３０を作動させて、上部開閉カバー１１
ｃが開くことになる。

【００２４】ここで、まず外気温センサ３７からの外気
温度の情報を取り込んで、制御手段３５に予め設定され
ている外気温度と上部開閉カバー１１ｃの開度との関係
についてのデータから上部開閉カバー１１ｃの開度を割
り出す（ステップ４）。そして、上部開閉カバー１１ｃ
の開度が決定すると、その段階で電動モータ３５を作動
させて、上部開閉カバー１１ｃが設定された角度だけ開
くようにする（ステップ５）。上部開閉カバー１１ｃが
適切な開度で開き、通気用の開口面積が増大すると、ラ
ジエータ１３に対する冷却風の流量が増大するから、冷
却水温センサ３６で検出されるエンジン冷却水の温度が
低下することになる。

【００２５】そこで、時間間隔ｔ毎に冷却水温センサ３
６からエンジン冷却水の温度ΔＴが最適温度であるＴ
_reg にまで低下したことが検出されると（ステップ
６）、電動モータ３５を作動させて、上部開閉カバー１
１ｃを閉じる（ステップ７）。これによって、エンジン
冷却水が上限温度Ｔ_max より上回るおそれが生じた時
に、上部開閉カバー１１ｃが必要な時間だけ必要な開度
で開き、通気用の開口面積を増大させる。そして、最適
温度Ｔ_reg に復帰すると、直ちに上部開閉カバー１１ｃ
が閉じることになる。従って、エンジン１２のヒートバ
ランスは極めて良好になり、しかも温度を低下させるた
めに上部開閉カバー１１ｃの開放時間を最小限に抑制で
きて、騒音の発生を最小限に抑制できる。また、エンジ
ン冷却水の温度Ｔ_reg は下限温度Ｔ_min より高い温度で
あるから、ステップ１に戻って、エンジン冷却水の温度
監視及び制御の操作が繰り返される。

【００２６】ここで、上部開閉カバー１１ｃはエンジン
ルーム１０内に塵埃等が入り込まないように保護する機
能も果たすものである。前述したように、油圧ショベル
の作動中に上部開閉カバー１１ｃを開くと、そこから塵
埃が侵入するおそれがある。しかしながら、前述したよ
うに、上部開閉カバー１１ｃはエンジン冷却水の温度低
下を図るために必要な時間だけ、しかも必要な開度で開
くようにしているから、塵埃が侵入する可能性は最小限
に抑制される。しかも、上部開閉カバー１１ｃが開く部
位はエンジン１２の後方側であり、この部位はエンジン
ルーム１０内のうち最も高温となっているから、内部の
圧力が高く、従って上部開閉カバー１１ｃを開くと、エ
ンジンルーム１０側から外気に向けての排気が促進され
ことから、実質的に塵埃が入り込むおそれはない。

【００２７】ここで、エンジンルーム１０を構成する壁
面において、上部に開閉カバーを設けているのは、エン
ジンルーム１０内のメンテナンスのためである。即ち、
エンジンルーム１０内に設けたエンジン１２やラジエー
タ１３等の機器の保守・点検や必要な修理を行ったり、
清掃を行ったりできるようにするために、上部開閉カバ
ー１１ｃが設けられている。メンテナンスをできるだけ
容易なものとするためには、エンジンルーム１０の上部
側の壁面の大部分を上部開閉カバー１１ｃとしている。
従って、上部開閉カバー１１ｃは重量物となっており、
メンテナンス時における上部開閉カバー１１ｃの開閉は
困難になる。

【００２８】上部開閉カバー１１ｃは電動モータ３０に
より開閉駆動できるようになっているから、手動操作手
段３８を操作すれば、上部開閉カバー１１ｃは電動モー
タ３０の駆動により開閉できる。メンテナンスはエンジ
ン１２は停止状態にして行うが、上部開閉カバー１１ｃ
はバッテリ３３を電源とするものである。従って、エン
ジン１２の停止中でも、バッテリ３３に蓄電されている
限りは電動モータ３０を作動させることができる。しか
も、上部開閉カバー１１ｃは、通気用の開口面積の増大
にとって必要なストロークを越えて全開状態にまで開く
ようになっているから、例えばメンテナンスを行う作業
者が上部開閉カバー１１ｃ側からエンジンルーム１０内
に入り込むことができる。なお、上部開閉カバー１１ｃ
を全開状態とした時には、この上部開閉カバー１１ｃを
この位置に保持するためのストッパを設けるのが好まし
い。

【００２９】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、メ
ンテナンス等のために開閉可能となっているカバーを開
くことによって、通気用の開口面積を増大させることが
でき、この通気用の開口面積を変化させるためにエンジ
ンルームの壁面に設けられている通気部の開口面積を可
変にする必要がないことから、構成が著しく簡略化，小
型化することができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン冷却装置が設けられる建設機
械の一例としての油圧ショベルの外観図である。

【図２】エンジンルームの断面図である。

【図３】上部開閉カバーの開閉機構の構成説明図であ
る。

【図４】通気用の開口面積を増大させた状態を示す図２
と同様の断面図である。

【図５】エンジン冷却水の温度管理を行う際の原理説明
図である。

【図６】エンジン冷却水の温度管理を実行するための手
順を示すフローチャート図である。

【符号の説明】

１下部走行体２上
部旋回体５機械室１０
エンジンルーム１１壁面１１ｃ
上部開閉カバー１２エンジン１３
ラジエータ１４冷却ファン２０，
２１通気部３０電動モータ３１
ピニオン３２ラック３３
バッテリ３５制御手段３６
冷却水温センサ３７外気温センサ３８
手動操作手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械のエンジンルーム内にエンジン
及びラジエータと、このラジエータに冷却風を供給する
冷却ファンとを設置し、このエンジンルームを構成する
開閉カバーを備えたエンジンカバーに通気部を設けて、
冷却ファンの回転時に、ラジエータの前方側から外気を
取り込み、ラジエータの後方側から排出するようにした
ものにおいて、前記開閉カバーを開閉駆動するカバー開
閉手段と、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温検
出手段と、この冷却水温検出手段でエンジン冷却水が所
定の設定温度を越したか、または越すおそれがあること
を検出した時に、前記カバー開閉手段を作動させて、開
閉カバーを開くように制御する制御手段とを備える構成
としたことを特徴とする建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項２】前記開閉カバーは、エンジンルームの上
部開閉カバーであることを特徴とする請求項１記載の建
設機械のエンジン冷却装置。
【請求項３】前記カバー開閉手段は前記建設機械に設
置したバッテリを電源とする電動モータを駆動手段とし
て備える構成としたことを特徴とする請求項１記載の建
設機械のエンジン冷却装置。
【請求項４】前記カバー開閉手段は、前記電動モータ
により駆動されるピニオンと、前記開閉カバーに連結さ
れ、このピニオンと噛合するラックとから構成したこと
を特徴とする請求項３記載の建設機械のエンジン冷却装
置。
【請求項５】前記開閉カバーの開閉ストロークは、全
閉状態から作業者が通過可能な角度にまで開いた全開状
態までであることを特徴とする請求項１記載の建設機械
のエンジン冷却装置。
【請求項６】前記カバー開閉手段は、エンジン冷却水
の温度に応じて開閉する自動操作モードと、手動操作に
応じてこのカバー開閉手段を作動させる手動操作モード
とに切り換え可能な構成としたことを特徴とする請求項
５記載の建設機械のエンジン冷却装置。
【請求項７】外気温度を検出する外気温検出手段を設
けて、この外気温検出手段からの検出信号は前記制御手
段に取り込まれて、この外気温検出手段の検出信号に基
づいて、前記開閉カバーの開度を調整する構成としたこ
とを特徴とする請求項１記載の建設機械のエンジン冷却
装置。