JPH10318046A - 過給エンジンの排気再循環装置 - Google Patents
過給エンジンの排気再循環装置Info
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- JPH10318046A JPH10318046A JP9125795A JP12579597A JPH10318046A JP H10318046 A JPH10318046 A JP H10318046A JP 9125795 A JP9125795 A JP 9125795A JP 12579597 A JP12579597 A JP 12579597A JP H10318046 A JPH10318046 A JP H10318046A
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
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- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン負荷に対応して最適なＥＧＲ量を制
御できる過給エンジンの排気再循環装置を提供する。 【解決手段】 エンジン１０に、排気ガスで吸気を圧縮
する過給機１２を接続した過給エンジンの排気再循環装
置において、過給機１２の圧縮機１３からエンジンへの
吸気側に可変面積形エジェクター１７を接続し、その可
変面積形エジェクター１７に排気系からの排ガスを戻す
ようにしたものである。
御できる過給エンジンの排気再循環装置を提供する。 【解決手段】 エンジン１０に、排気ガスで吸気を圧縮
する過給機１２を接続した過給エンジンの排気再循環装
置において、過給機１２の圧縮機１３からエンジンへの
吸気側に可変面積形エジェクター１７を接続し、その可
変面積形エジェクター１７に排気系からの排ガスを戻す
ようにしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに過給機
を接続した過給エンジンの排気再循環装置に関するもの
である。
を接続した過給エンジンの排気再循環装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】長期の排ガス規制に対応する技術として
排ガスをエンジンの吸気系に再循環する排気再循環（Ｅ
ＧＲ）システムがある。
排ガスをエンジンの吸気系に再循環する排気再循環（Ｅ
ＧＲ）システムがある。
【０００３】過給エンジンにおいては、エンジンの吸込
側の圧力は、過給機の圧縮機によって加圧されており、
通常のエンジンの排気側の圧力より高く、排ガスをエン
ジン側に戻すことはできない。
側の圧力は、過給機の圧縮機によって加圧されており、
通常のエンジンの排気側の圧力より高く、排ガスをエン
ジン側に戻すことはできない。
【０００４】これに対応する一つの方法としてエンジン
の吸気側の一部にベンチュリ管（エジェクタ）を設け、
ここに生じる静圧の減少を利用して排ガスを吸気側に戻
すＥＧＲシステムは公知である（SAE960848 New EGR Te
chnology Retains HD DieselEconomy with 21st Centur
y Emissions）。
の吸気側の一部にベンチュリ管（エジェクタ）を設け、
ここに生じる静圧の減少を利用して排ガスを吸気側に戻
すＥＧＲシステムは公知である（SAE960848 New EGR Te
chnology Retains HD DieselEconomy with 21st Centur
y Emissions）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この方
式では、設計作動点において所定の排気ガスの再循環量
を確保するように設定するが、設計点以外の部分負荷時
において、設計点よりも小流量域においては再循環ガス
量を得ることができず、また設計点よりも大流量域にお
いては過大な圧力損失を発生し、エンジン性能の低下が
避けられなかった。
式では、設計作動点において所定の排気ガスの再循環量
を確保するように設定するが、設計点以外の部分負荷時
において、設計点よりも小流量域においては再循環ガス
量を得ることができず、また設計点よりも大流量域にお
いては過大な圧力損失を発生し、エンジン性能の低下が
避けられなかった。
【０００６】ベンチュリ管（エジェクター）の場合、エ
ンジン負荷に応じて変化する流量に対応した減圧を発生
させることはできず、部分負荷に対応した再循環ガス量
を得ることができない。
ンジン負荷に応じて変化する流量に対応した減圧を発生
させることはできず、部分負荷に対応した再循環ガス量
を得ることができない。
【０００７】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、エンジン負荷に対応して最適なＥＧＲ量を制御でき
る過給エンジンの排気再循環装置を提供することにあ
る。
し、エンジン負荷に対応して最適なＥＧＲ量を制御でき
る過給エンジンの排気再循環装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、エンジンに、排気ガスで吸気を圧
縮する過給機を接続した過給エンジンの排気再循環装置
において、過給機の圧縮機からエンジンへの吸気側に可
変面積形エジェクターを接続し、その可変面積形エジェ
クターに排気系からの排ガスを戻すようにした過給エン
ジンの排気再循環装置である。
に請求項１の発明は、エンジンに、排気ガスで吸気を圧
縮する過給機を接続した過給エンジンの排気再循環装置
において、過給機の圧縮機からエンジンへの吸気側に可
変面積形エジェクターを接続し、その可変面積形エジェ
クターに排気系からの排ガスを戻すようにした過給エン
ジンの排気再循環装置である。
【０００９】請求項２の発明は、エンジンの負荷状態に
対応して可変面積形エジェクターのスロート面積が可変
され、負荷状態に応じてＥＧＲ量が制御される請求項１
記載の過給エンジンの排気再循環装置である。
対応して可変面積形エジェクターのスロート面積が可変
され、負荷状態に応じてＥＧＲ量が制御される請求項１
記載の過給エンジンの排気再循環装置である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適一実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１１】図１において、１０はエンジンで、その吸
気側ライン１１に過給機１２の圧縮機１３が接続され、
排気側ライン１４に過給機１２のタービン１５が接続さ
れ、排気側ライン１４からの排ガスでタービン１５が回
転され、圧縮機１３で吸気を圧縮するようになってい
る。
気側ライン１１に過給機１２の圧縮機１３が接続され、
排気側ライン１４に過給機１２のタービン１５が接続さ
れ、排気側ライン１４からの排ガスでタービン１５が回
転され、圧縮機１３で吸気を圧縮するようになってい
る。
【００１２】この圧縮機１３からエンジン１０に至る吸
気側ライン１１には、中間冷却器１６が接続され、その
下流に可変面積形エジェクター（ベンチュリ管）１７が
接続され、その可変面積形エジェクター１７と排気側ラ
イン１４とを結ぶＥＧＲライン１８が接続され、そのラ
イン１８にＥＧＲ冷却器１９とＥＧＲ制御バルブ２０と
が接続される。
気側ライン１１には、中間冷却器１６が接続され、その
下流に可変面積形エジェクター（ベンチュリ管）１７が
接続され、その可変面積形エジェクター１７と排気側ラ
イン１４とを結ぶＥＧＲライン１８が接続され、そのラ
イン１８にＥＧＲ冷却器１９とＥＧＲ制御バルブ２０と
が接続される。
【００１３】可変面積形エジェクター１７は、エンジン
１０の負荷状態に応じてスロート面積を可変できるよう
になっており、例えば、図３に示すように吸気側ライン
１１を構成する吸気管１１ａにベンチュリ部２１が形成
され、そのベンチュリ部２１にスロート面積を可変する
スロート板２２が回動自在に設けられ、操作ロッド２３
の操作でスロート面積を可変するようにすると共にその
ベンチュリ部２１の外周をカバー２４で覆い、そのベン
チュリ部２１にＥＧＲ戻し管２５を接続して構成する。
また図４に示すように、吸気管１１ａを、口径の異なる
分岐管２６，２７で構成すると共にその分岐管２６，２
７にベンチュリ部２８，２９を形成し、その上流側に開
閉弁３０，３１を接続し、ベンチュリ部２８，２９にＥ
ＧＲ戻し管３２，３３を接続して構成する。
１０の負荷状態に応じてスロート面積を可変できるよう
になっており、例えば、図３に示すように吸気側ライン
１１を構成する吸気管１１ａにベンチュリ部２１が形成
され、そのベンチュリ部２１にスロート面積を可変する
スロート板２２が回動自在に設けられ、操作ロッド２３
の操作でスロート面積を可変するようにすると共にその
ベンチュリ部２１の外周をカバー２４で覆い、そのベン
チュリ部２１にＥＧＲ戻し管２５を接続して構成する。
また図４に示すように、吸気管１１ａを、口径の異なる
分岐管２６，２７で構成すると共にその分岐管２６，２
７にベンチュリ部２８，２９を形成し、その上流側に開
閉弁３０，３１を接続し、ベンチュリ部２８，２９にＥ
ＧＲ戻し管３２，３３を接続して構成する。
【００１４】次に本発明の作用を述べる。
【００１５】エンジン１０が起動され、排気側ライン１
４からの排ガス（圧力ｐ3 ）は、過給機１２のタービン
１５を駆動して排気（圧力ｐ4 ）され、その回転で圧縮
機１３を駆動して吸気（圧力ｐ1 ）を圧縮し、その圧縮
空気（圧力ｐ2 ）を、吸気側ライン１１より、中間冷却
器１６で冷却し、可変面積形エジェクタ１７を通してエ
ンジン１０に供給する。
４からの排ガス（圧力ｐ3 ）は、過給機１２のタービン
１５を駆動して排気（圧力ｐ4 ）され、その回転で圧縮
機１３を駆動して吸気（圧力ｐ1 ）を圧縮し、その圧縮
空気（圧力ｐ2 ）を、吸気側ライン１１より、中間冷却
器１６で冷却し、可変面積形エジェクタ１７を通してエ
ンジン１０に供給する。
【００１６】この過給エンジンにおいては、エンジン１
０の吸込側の圧力ｐ2 は、過給機１２の圧縮機１３によ
って、大気圧ｐ1 から圧力ｐ2 に加圧されており、通常
エンジン１０の排気側の圧力ｐ3 よりも高く、排気ガス
をエンジン側に直接戻すことはできないが、可変面積形
エジェクター１７で減圧された吸気中に、ＥＧＲライン
１８より排ガスを戻すことで、エンジン１０が必要とす
るＥＧＲ量を確保することが可能となる。
０の吸込側の圧力ｐ2 は、過給機１２の圧縮機１３によ
って、大気圧ｐ1 から圧力ｐ2 に加圧されており、通常
エンジン１０の排気側の圧力ｐ3 よりも高く、排気ガス
をエンジン側に直接戻すことはできないが、可変面積形
エジェクター１７で減圧された吸気中に、ＥＧＲライン
１８より排ガスを戻すことで、エンジン１０が必要とす
るＥＧＲ量を確保することが可能となる。
【００１７】図２は、主流流量に対するベンチュリ負圧
（水頭圧）の関係を示し、スロート面積（＝絞り率）
を、０．２，０．３、０．４、０．８、１．０に変えた
ときの主流流量に対するベンチュリ負圧を示したもので
ある。
（水頭圧）の関係を示し、スロート面積（＝絞り率）
を、０．２，０．３、０．４、０．８、１．０に変えた
ときの主流流量に対するベンチュリ負圧を示したもので
ある。
【００１８】図から明かなように、スロート面積を可変
することでベンチュリ負圧を自在に制御することが可能
である。
することでベンチュリ負圧を自在に制御することが可能
である。
【００１９】従って、先ずエンジン１０の負荷状態に応
じた吸気量が求まり、そのＥＧＲ量が求まったとする
と、ＥＧＲライン１１のＥＧＲ制御弁２０の開度を決定
し、同時に、ＥＧＲ量に対応して必要なベンチュリ負圧
が得られる可変面積形エジェクター１７のスロート面積
を決定してそのスロート面積となるように制御すること
で必要なＥＧＲ量を確保することができる。
じた吸気量が求まり、そのＥＧＲ量が求まったとする
と、ＥＧＲライン１１のＥＧＲ制御弁２０の開度を決定
し、同時に、ＥＧＲ量に対応して必要なベンチュリ負圧
が得られる可変面積形エジェクター１７のスロート面積
を決定してそのスロート面積となるように制御すること
で必要なＥＧＲ量を確保することができる。
【００２０】このように、本発明においては、エンジン
の低速域における小流量から、エンジンの高速域におけ
る大流量時に至るまで、主流ガス状態（流量，圧力）に
対応してエジェクターのスロート面積を変えることによ
り、エンジンが必要とする排気再循環量を過大な圧力損
失を生ぜずに確保できる。
の低速域における小流量から、エンジンの高速域におけ
る大流量時に至るまで、主流ガス状態（流量，圧力）に
対応してエジェクターのスロート面積を変えることによ
り、エンジンが必要とする排気再循環量を過大な圧力損
失を生ぜずに確保できる。
【００２１】なお、上述の実施の形態では、可変面積形
エジェクター１７として、図３と図４の例を説明した
が、これ以外にスロート面積を変えられるものであれば
いかなる形式のものでもよい、またスロート面積を変え
る代わりに、エジェクター１７にバイパス流路を接続
し、そのバイパス量を制御することで、エジェクターに
流れる流量を可変して必要な負圧を得るように構成して
もよい。
エジェクター１７として、図３と図４の例を説明した
が、これ以外にスロート面積を変えられるものであれば
いかなる形式のものでもよい、またスロート面積を変え
る代わりに、エジェクター１７にバイパス流路を接続
し、そのバイパス量を制御することで、エジェクターに
流れる流量を可変して必要な負圧を得るように構成して
もよい。
【００２２】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、エンジン
の負荷状態に応じた最適なＥＧＲ量を確保することが可
能となる。
の負荷状態に応じた最適なＥＧＲ量を確保することが可
能となる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す概略図である。
【図２】本発明において、エジェクターに生じる圧力減
少を説明する図である。
少を説明する図である。
【図３】本発明において、可変面積形エジェクターの一
例を示す図である。
例を示す図である。
【図４】本発明において、可変面積形エジェクターの他
の例を示す図である。
の例を示す図である。
１０ エンジン １１ 吸気側ライン １２ 過給機 １３ 圧縮機 １７ エジェクター １８ ＥＧＲライン
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに、排気ガスで吸気を圧縮する
過給機を接続した過給エンジンの排気再循環装置におい
て、過給機の圧縮機からエンジンへの吸気側に可変面積
形エジェクターを接続し、その可変面積形エジェクター
に排気系からの排ガスを戻すようにしたことを特徴とす
る過給エンジンの排気再循環装置。 - 【請求項２】 エンジンの負荷状態に対応して可変面積
形エジェクターのスロート面積が可変され、負荷状態に
応じてＥＧＲ量が制御される請求項１記載の過給エンジ
ンの排気再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125795A JPH10318046A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 過給エンジンの排気再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125795A JPH10318046A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 過給エンジンの排気再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318046A true JPH10318046A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14919079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9125795A Pending JPH10318046A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 過給エンジンの排気再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10318046A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000249004A (ja) * | 1999-03-02 | 2000-09-12 | Isuzu Motors Ltd | リード弁を備えたｅｇｒ装置 |
| JP2002056870A (ja) * | 2000-08-10 | 2002-02-22 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池の流体供給装置 |
| JP2003534487A (ja) * | 2000-05-22 | 2003-11-18 | スカニア シーブイ アクチボラグ | 排気再循環および過給ディーゼル・エンジンのための方法および装置 |
| WO2005021955A1 (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-10 | Mitsuba-Walbro, Inc. | 燃料供給システム |
| US7313918B2 (en) * | 2003-03-26 | 2008-01-01 | Melchior Jean Frederic | Alternative (reciprocating) engine with recirculation of exhaust gases intended for the propulsion of automobiles and method turbocharging these motors |
| CN100365265C (zh) * | 2002-05-21 | 2008-01-30 | 曼B与W狄赛尔公司 | 大型增压内燃发动机 |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP9125795A patent/JPH10318046A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000249004A (ja) * | 1999-03-02 | 2000-09-12 | Isuzu Motors Ltd | リード弁を備えたｅｇｒ装置 |
| JP2003534487A (ja) * | 2000-05-22 | 2003-11-18 | スカニア シーブイ アクチボラグ | 排気再循環および過給ディーゼル・エンジンのための方法および装置 |
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| CN100365265C (zh) * | 2002-05-21 | 2008-01-30 | 曼B与W狄赛尔公司 | 大型增压内燃发动机 |
| CN100400843C (zh) * | 2002-05-21 | 2008-07-09 | 曼B与W狄赛尔公司 | 大型增压内燃发动机 |
| US7313918B2 (en) * | 2003-03-26 | 2008-01-01 | Melchior Jean Frederic | Alternative (reciprocating) engine with recirculation of exhaust gases intended for the propulsion of automobiles and method turbocharging these motors |
| WO2005021955A1 (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-10 | Mitsuba-Walbro, Inc. | 燃料供給システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060427 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060516 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060926 |