JPH10318056A

JPH10318056A - 吸気装置

Info

Publication number: JPH10318056A
Application number: JP12965597A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kojima; 茂小島; Kazuya Sakamoto; 和也坂本
Original assignee: Toyo Roki Mfg Co Ltd
Current assignee: Roki Co Ltd
Priority date: 1997-05-20
Filing date: 1997-05-20
Publication date: 1998-12-02
Anticipated expiration: 2017-05-20
Also published as: JP3904285B2

Abstract

(57)【要約】【課題】吸気系部品を集約しつつその製造や取付作業
に関する不都合を解消した吸気装置を提供する。【解決手段】フィルタエレメント２を収容可能なクリ
ーナケース３と、クリーナケース３を通過した空気が導
かれるスロットルボディ４と、スロットルボディ４を通
過した空気をエンジン側へ導く吸気管５とを具備する吸
入装置において、クリーナケース３には、吸気管５の少
なくとも一部１４と一体に成形されるケース底部１２
と、そのケース底部１２に対して着脱可能に組み合わさ
れるとともに内側にフィルタエレメント２が収容される
ケース中間部１３と、ケース中間部１３に着脱可能に組
み合わされてクリーナケース３の開口部を閉塞するケー
ス蓋部１１とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの吸気系に
設けられる複数の部品を一体化した吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車エンジン用の吸気装置として、特
開平８−３３４０７０号公報にはエアクリーナと吸気管
とを樹脂にて一体成形して部品点数の削減や設置スペー
スの削減を図ったものが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した吸気装置は、
これまで別々に形成されていたクリーナケースや吸気管
等の単独部品と比較して、それらを集約した分だけ構造
が複雑かつ大型となる。従って、装置の製造やその取付
作業について相当の配慮が必要となる。

【０００４】本発明は、吸気系部品を集約しつつその製
造や取付作業に関する不都合を解消した吸気装置を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以下、本発明の実施形態
を示す図面に対応付けて本発明を説明する。但し、本発
明は図示の形態に限定されない。

【０００６】請求項１の発明は、フィルタエレメント
（２）を収容可能なクリーナケース（３）と、クリーナ
ケース（３）を通過した空気が導かれるスロットルボデ
ィ（４）と、スロットルボディ（４）を通過した空気を
エンジン側へ導く吸気管（５）と、を具備し、クリーナ
ケース（３）は、吸気管（５）の少なくとも一部（１
４）と一体に成形されるケース底部（１２）と、そのケ
ース底部（１２）に対して着脱可能に組み合わされると
ともに内側にフィルタエレメント（２）が収容されるケ
ース中間部（１３）と、ケース中間部（１３）に着脱可
能に組み合わされてクリーナケース（３）の開口部を閉
塞するケース蓋部（１１）とを有する吸気装置（１）に
より、上述した課題を解決する。

【０００７】この発明によれば、ケース底部（１２）の
みが吸気管（５）と一体に成形されるから、吸気管
（５）をエンジン（Ｅ）に取り付ける場合にケース中間
部（１３）よりも上側を分離して吸気管（５）の廻りに
十分な作業スペースを確保できる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の吸気装置に
おいて、吸気管（５）が、ケース底部（１２）と一体に
成形される上壁部（１４）と、その上壁部（１４）とは
別に成形される下壁部（１５）とを吸気管（５）の半径
方向に接合して管状に構成されていることを特徴とする
ものである。従って、ケース底部（１２）と吸気管
（５）の上壁部（１４）とが比較的簡単な形状で一体化
され、それらを容易に成形できる。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１の吸気装置に
おいて、吸気管（５）の終端にはエンジン（Ｅ）への取
付フランジ（１７）が設けられ、ケース底部（１２）の
側壁（１２０）には、取付フランジ（１７）に設けられ
たボルト孔（１７１）と位置を合わせて凹部（１２３）
が設けられていることを特徴とする。この発明によれ
ば、ボルトを締め付けるための作業工具の挿入スペース
が凹部（１２３）によって確保され、ケース底部（１
２）に邪魔されることなく吸気管（５）の取付作業を行
える。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１の吸気装置に
おいて、スロットルボディ（４）がケース中間部（１
３）と吸気管（５）との間に挟まれて保持されることを
特徴とする。この発明によれば、ケース中間部（１３）
とケース底部（１２）とを組み合せる作業と並行してス
ロットルボディ（４）を組み付けることができる。

【００１１】請求項５の発明は、フィルタエレメント
（３２）を収容可能なクリーナケース（３３）と、クリ
ーナケース（３３）を通過した空気が導かれるスロット
ルボディ（３４）と、スロットルボディ（３４）を通過
した空気をエンジン（Ｅ）側へ導く吸気管（３５）と、
を具備し、吸気管（３５）は、クリーナケース（３３）
の底部（４０）と一体に成形される前半部（３６）と、
クリーナケース（３３）の底部（４０）とは別に成形さ
れる後半部（３７）とを吸気管（３５）の長手方向に接
合して構成された吸気装置（３１）により、上述した。
この発明によれば、吸気管（３５）の前半部（３６）と
後半部（３７）との接合個所を吸気管（３５）の全長の
一部に限定でき、それらの接合の品質が吸気管（３５）
の強度に与える影響を抑えることができる。

【００１２】請求項６の発明は、請求項５の吸気装置に
おいて、吸気管（３５）の前半部（３６）には、上端が
クリーナケース（３３）の内部に開口するようにしてク
リーナケース（３３）の底部（４０）と一体に成形され
る集合部（３５ａ）が設けられ、その集合部（３５ａ）
の上端開口部がクリーナケース（３３）の底部（４０）
に溶着される蓋部（４３）にて密封されるとともに、集
合部（３５ａ）からエンジン（Ｅ）の各気筒に向けて吸
気管（３５）が分岐することを特徴とする。この発明に
よれば、集合部（３５ａ）を成形するための金型のコア
（６２）を、クリーナケース（３３）の底部（４０）を
成形するための主型（６０）と一体に構成してそのコア
（６２）を安定させることができる。従って、吸気管
（３５）の分岐部（３５ｂ）を成形するためのスライド
（６３）とコア（６２）とを正確に位置合わせして吸気
管（３５）の内面におけるバリの発生を防止できる。集
合部（３５ａ）用のコア（６２）を上方に抜くことがで
きるので、集合部（３５ａ）の前後の流路によって集合
部（３５ａ）の大きさが制限されることもない。

【００１３】請求項７の発明は、請求項５の吸気装置に
おいて、前半部（３６）の後半部（３７）に対する接合
個所には、後半部（３７）の内部に挿入されて前記接合
個所における吸気管（３５）の内面の段差を解消する突
出部（３６ａ）が設けられていることを特徴とする。こ
の発明によれば、突出部（３６ａ）によって後半部（３
７）の入り口付近に形成される空間を覆って吸気管（３
５）の内部から空気の滞留部を排除し、それにより乱流
の発生を防止して吸気管（３５）からエンジン（Ｅ）へ
と円滑に空気を導入できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】

−第１の実施形態− 図１は本発明の第１の実施形態に係る吸気装置を簡略化
して示した斜視図、図２はその吸気装置の断面図であ
る。これらの図に示すように、吸気装置１は、フィルタ
エレメント２を収容するためのクリーナケース３と、吸
入空気量を調整するためのスロットルボディ４と、エン
ジンＥ（図２参照）の吸入ポートへ吸気を導くための吸
気管５とを有している。なお、吸気装置１は３気筒エン
ジンを対象としているが、それ以外の気筒数にも本発明
は適用できる。

【００１５】クリーナケース３はケース本体１０とケー
ス蓋部１１とを有し、そのケース本体１０は、樹脂製の
ケース底部１２と、同じく樹脂製のケース中間部１３と
を上下に組み合わせて構成されている。フィルタエレメ
ント２はケース中間部１３の内部に保持される（図２参
照）。

【００１６】ケース底部１２の側壁１２０には外気導入
口１２１が形成される。図２に矢印で示したように、外
気導入口１２１からケース底部１２内の一次室Ｃ１に流
入した空気はフィルタエレメント２を下から上へと通過
して蓋部１１内に形成された二次室Ｃ２に流れ込み、続
いてその二次室Ｃ２に隣接して形成されたチャンバＣ３
に移動し、さらにスロットルボディ４の内部流路４ａを
バルブ４ｂの開度に応じた流量で通過して吸気管５の集
合部５ａに流入し、その集合部５ａから分岐部５ｂを経
由してエンジンＥの各シリンダ（不図示）に吸入され
る。

【００１７】次に装置各部の詳細を説明する。図３〜図
５はケース底部１２の詳細を示すものである。ケース底
部１２は、上述した側壁１２０及び外気導入口１２１の
他に底板１２２を有する。底板１２２には吸気管５の上
壁部１４が一体に成形されている。吸気管５は、その長
手方向に延びる見切り線ＰＬ（図４に太線で示す。）を
境として分割成形された上下壁部１４、１５を吸気管５
の半径方向に接合して管状に構成されている。

【００１８】ケース底部１２や上下壁部１４、１５は、
樹脂を素材とする射出成形にて製造される。吸気管５の
上壁部１４は、その一部の管壁がケース底部１２の一次
室Ｃ１内に露出するように形成されている。このような
構成によれば、吸気管５の上方にクリーナケース３を分
離して設ける場合よりも吸気装置１の全高を小さくでき
る。吸気管５の上壁部１４の一端（集合部５ａ側の端
部）には、スロットルボディ４を取り付けるためのフラ
ンジ１６が一体に成形される。

【００１９】吸気管５の上壁部１４及び下壁部１５の接
合部分には見切り線ＰＬに沿って接合フランジ１４０、
１５０がそれぞれ形成されている。図８に示すように、
接合フランジ１４０には凹部１４１が、接合フランジ１
５０には凸部１５１がそれぞれ形成されている。これら
の凹部１４１と凸部１５１とを組み合わせた状態で上下
壁部１４、１５を加振することにより上下壁部１４、１
５が相互に接合される。なお、振動溶着に限らず、その
他の溶着方法を用いて上下壁部１４、１５を接合しても
よい。

【００２０】図６及び図７に示したように、下壁部１５
にはエンジンＥと接続するためのフランジ１７が一体に
成形されている。フランジ１７には燃料噴射装置用の開
口部１７０が形成されるとともに、フランジ１７をエン
ジンＥに固定するためのボルト孔１７１が形成される。
図３に示すように、ケース底部１２の側壁１２０には、
ボルト孔１７１と位置を合わせて凹部１２３が設けられ
ている。この凹部１２３により、ボルト締め付け用の作
業工具（例えば六角レンチ）をケース底部１２に邪魔さ
れることなくボルト孔１７１内のボルト（不図）にかみ
合わせることができる。

【００２１】図９〜図１１はクリーナケース３のケース
中間部１３を示すものである。ケース中間部１３は、フ
ィルタエレメント２を収容するためのフィルタ保持部１
３０と、スロットルボディ４を取り付けるためのスロッ
トル保持部１３１とを有している（図２参照）。フィル
タ保持部１３０は矩形状の保持枠１３０ａを主体として
構成され、その保持枠１３０ａの上下の外周にはフラン
ジ１３２ａ、１３２ｂがそれぞれ設けられている。

【００２２】下端側のフランジ１３２ｂには、ケース底
部１２の凹部１２３に対応させて突出部１３２ｃが設け
られているが、保持枠１３０ａ及びその上端のフランジ
１３２ａにはそのような突出部分が存在しない。これに
より、フィルタ保持部１３０の内部に実質的に直方体状
の収容スペースが確保されるので、フィルタエレメント
２を凹部１２３に合わせて変形させた専用品として設計
する必要がなくなる。

【００２３】フィルタ保持部１３０の下端外周には複数
の取付爪１３３が設けられている。図１２に示したよう
にケース底部１２の上端にはフランジ１２４が形成さ
れ、そのフランジ１２４の下面側には取付爪１３３に対
応して複数の厚肉部１２５が設けられている。なお、厚
肉部１２５の形成位置を図３にハッチング領域で示し
た。ケース底部１２にケース中間部１３のフィルタ保持
部１３０を被せて取付爪１３３を厚肉部１２５に引っ掛
けることにより、ケース底部１２とケース中間部１３と
が相互に結合される。この結合時には、ケース底部１２
のフランジ１２４とケース中間部１３のフランジ１３２
ｂとの間にパッキン１８が差し挟まれる。

【００２４】図９及び図１０に示したようにスロットル
保持部１３１には底板１３４が設けられ、その底板１３
４には嵌合筒１３５が設けられている。図１３に示した
ように、嵌合筒１３５にはその下方からゴム等の弾性部
材１９を介してスロットルボディ４の上端の嵌合軸部４
ｃが挿入される。嵌合筒１３５の外周にはホースバンド
２０が取り付けられる。このホースバンド２０を締め上
げると嵌合筒１３５がそのスリット１３５ａを狭めつつ
収縮してスロットルボディ４と嵌合筒１３５とが気密に
接合される。

【００２５】このように、クリーナケース３がケース底
部１２とケース中間部１３とに分割されて形成されるの
で、ケース底部１２側のフランジ１６にスロットルボデ
ィ４を装着し、その後にケース中間部１３をケース底部
１２に組み付けつつスロットルボディ４と嵌合筒１３５
とを連結することができる。吸気管５のフランジ１７を
エンジンＥに固定する際には、ケース中間部１３を外し
てフランジ１７の周囲に大きな作業スペースを確保する
ことができる。

【００２６】スロットル保持部１３１の外周には、その
全周に亘って溝部１３６が形成されている。また、スロ
ットル保持部１３１の底板１３４には、嵌合筒１３５に
並んでブリーザ接続筒１３７が設けられ、そのブリーザ
接続筒１３７から嵌合筒１３５まで樋部１３８が設けら
れている。これらの用途は後述する。

【００２７】図１４〜図１７はクリーナケース３の蓋部
１１を示すものである。蓋部１１は樹脂製であり、その
外周にはケース中間部１３の外周に被せられるフランジ
１１０が全周に亘って形成されている。上述したよう
に、蓋部１１の内部には二次室Ｃ２及びチャンバＣ３が
それぞれ形成されるが、チャンバＣ３の容積を二次室Ｃ
２よりも拡大するために、蓋部１１の天板１１１は二次
室Ｃ２側からチャンバＣ３側へ向かって上り勾配となる
ように傾けられている。二次室Ｃ２とチャンバＣ３との
境界位置では天板１１１から３本のリブ１１２が垂下さ
れ、それらの下端には脚板１１３が蓋部１１の幅方向
（図１５の上下方向）全長に亘って設けられている。

【００２８】図２に示したように、ケース中間部１３の
フランジ１３２ａ及び溝部１３６にはそれぞれパッキン
２１、２２が装着され、それらの上方から蓋部１１のフ
ランジ１１０が被せられる。ケース中間部１３のフィル
タ保持部１３０とスロットル保持部１３１との境界位置
では、蓋部１１の脚板１１３によってそれぞれのパッキ
ン２１、２２が押さえ付けられる。なお、パッキン２１
はフィルタエレメント２の外周に取り付けられている。

【００２９】蓋部１１の内面側には仕切筒１１４が設け
られている。図１８に示すように、仕切筒１１４は蓋部
１１の装着に伴ってケース中間部１３のブリーザ接続筒
１３７の外側に嵌め合わされる。これにより、蓋部１１
の内部には、チャンバＣ３から仕切られたブリーザ室Ｃ
５が形成される。ブリーザ接続筒１３７はケース中間部
１３のスロットル保持部１３１の底板１３４を貫いて下
方に突出し、その下端には不図示のオイルブリーザホー
スが接続される。図１８に矢印で示したように、オイル
ブリーザホースからブリーザ接続筒１３７を介してブリ
ーザ室Ｃ５に油滴ＯＬの混入した空気が供給され、それ
らの油滴ＯＬはブリーザ室Ｃ５の底面に滴下して樋部１
３８からスロットルボディ４内に導かれる。

【００３０】図１５及び図１６に示すように、蓋部１１
の外周の四個所には掛止部１１５が設けられている。ま
た、図９に示すように、ケース基部１０のケース中間部
１３の外周には、上記の係止部１１５に対応して同数の
掛止部１３９が設けられている。図１９に示したよう
に、ケース基部１０と蓋部１１とを組み合わせたときに
これらの係止部１１５、１３９が相互に突き合わされ、
それらの外側から不図示のクリップが装着されてケース
基部１０と蓋部１１とが相互に固定される。

【００３１】なお、スロットルボディ４はその内部流路
４ａが吸気管５の長手方向に延びるように設けてもよ
い。チャンバ室Ｃ３はスロットルボディ４の下流に設け
てもよい。クリーナケース３や吸気管５はその一部又は
全部が樹脂以外の材料で構成されたものでもよい。

【００３２】−第２の実施形態− 図２０〜図２２は本発明の第２の実施形態に係る吸気装
置を示すものである。この吸気装置３１は、フィルタエ
レメント３２を収容するためのクリーナケース３３と、
吸入空気量を調整するためのスロットルボディ３４と、
エンジンＥ（図２０参照）の吸入ポートへ吸気を導くた
めの吸気管３５とを有している。なお、吸気装置３１は
３気筒エンジンを対象としているが、それ以外の気筒数
にも本発明は適用できる。

【００３３】クリーナケース３３は、ケース底部４０
と、その底部４０に着脱されるケース蓋部４１とを有し
ている。フィルタエレメント３２は、その外周に装着さ
れたパッキン３２ａがケース底部４０とケース蓋部４１
との間に挟み込まれた状態でクリーナケース３３内に収
容される。ケース底部４０の側壁４００には外気導入口
４０１が形成される。図２０に矢印で示したように、外
気導入口４０１からケース底部４０内の一次室Ｃ１に流
入した空気はフィルタエレメント３２を下から上へと通
過して蓋部４１内に形成された二次室Ｃ２に流れ込み、
続いてケース蓋部４１に接続されたダクト４２を介して
スロットルボディ３４に導かれ、その内部流路３４ａを
バルブ３４ｂの開度に応じた流量で通過して吸気管３５
の集合部３５ａに流入し、その集合部３５ａから分岐部
３５ｂを経てエンジンＥの各シリンダ（不図示）に分配
される。

【００３４】吸気管３５は、ケース底部４０と一体に成
形される前半部３６と、その前半部３６とは別に成形さ
れて見切り線ＰＬ上で接合される後半部３７とを有して
いる。この見切り線ＰＬは、上述した第１の実施形態と
異なり、吸気管３５をその長手方向とほぼ直交する方向
に設定されている。前半部３６には、上述した集合部３
５ａとそれに続く分岐部３５ｂの一部が設けられ、後半
部３７には分岐部３５ｂの残りと、エンジンＥに接続す
るためのフランジ３５ｃとが設けられる。また、後半部
３７には燃料噴射装置用の開口部３７ａが設けられる。

【００３５】吸気管３５の集合部３５ａはその上端がク
リーナケース３３の内部に開口するようにしてケース底
部４０と一体に成形され、その開口部分は、ケース底部
４０に溶着される蓋部４３にて密封される。このような
構造によれば、射出成形時に分岐部３５ｂの入り口Ｃの
付近にバリが生じないように金型を構成できる。

【００３６】すなわち、図２３（ａ）、（ｂ）に示した
ように、前半部３６を形成するためには一対の主型６
０、６１の間に、集合部３５ａを形成するためのコア６
２と、その集合部３５ａに通じる分岐部３５ｂ等の流路
を形成するためのスライド６３…とを介在させ、主型６
０、６１を閉じる動作（図２３（ｂ）の矢印Ａ方向の動
作）に連動してスライド６３を図中の矢印Ｂ方向に移動
させてコア６２に突き当てる。このとき、集合部３５ａ
はケース底部４０に開口させて形成できるので、コア６
２はケース底部４０を形成するための主型６０と一体に
形成すればよい。そのため、コア６２が安定し、コア６
２とスライド６３との位置がずれて分岐部３５ｂの入り
口Ｃにバリが生じるおそれがない。

【００３７】これに対して、図２３（ｃ）に示すように
コア６２´をスライド６３と同様に主型に対してスライ
ドさせる場合には、両者の位置がずれて入り口Ｃにバリ
が生じ易い。また、図２３（ｃ）の構成ではコア６２´
をスライドさせる必要から、集合部３５ａを分岐部３５
ｂに向かって徐々に細くなるテーパ状に形成せざるを得
ないが、図２３（ａ）、（ｂ）のように金型を構成した
ときには集合部３５ａをその前後の流路形状に拘束され
ることなく任意の大きさに形成できる。

【００３８】図２０及び図２１に示すように、吸気管３
５の前半部３６には、分岐部３５ａの内面に沿って突出
する一対の突出部３６ａ、３６ａが形成されている。前
半部３６と後半部３７とを接合（例えば熱板溶着）する
際に突出部３６ａが後半部３７の内部に挿入され、それ
により後半部３７の入り口付近の隅部に形成されたポケ
ットＰＣが突出部３６ａで覆われる。このため、吸気管
５の内面の段差が解消されて空気の流れが安定する。仮
に突出部３６ａが存在しないとしたならば、ポケットＰ
Ｃによって吸気管５の内部に空気の滞留部が形成され、
乱流が生じて円滑な空気の導入ができないおそれがあ
る。

【００３９】なお、スロットルボディ３４はその内部流
路３４ａが上下方向を向くように取り付けてもよい。ク
リーナケース３３に第１の実施形態と同様にケース中間
部を設けてもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上に説明したように、請求項１〜４の
発明によればクリーナケースの底部のみを吸気管と一体
に成形し、フィルタ収容のためのケース中間部から上側
の構成部品をケース底部に対して分離可能としているの
で、吸気管をエンジンに取り付ける際にはその吸気管の
廻りに比較的大きな作業スペースを確保して作業性を向
上させることができる。しかも、請求項２の発明では、
ケース底部と吸気管の上壁部とを容易に成形でき、請求
項３の発明では吸気管をエンジンに取り付けるためのボ
ルトを容易に締め付けることができ、請求項４の発明で
は、スロットルボディを取り付けるための手間が軽減さ
れる。

【００４１】また、請求項５〜７の発明では、吸気管を
その長手方向に分けて成形して相互に接合する構造とし
たため、接合個所を吸気管の全長の一部に限定し、その
接合の品質が吸気管の強度に与える影響を抑えて均質な
吸気装置を提供できるようになる。しかも、請求項６の
発明では、吸気管の内面のバリが生じないように金型を
構成でき、集合部の形状の自由度も高め得る。請求項７
の発明では、吸気管の内部における乱流の発生を防止
し、円滑に空気を導入できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る吸気装置を簡略
化して示す斜視図。

【図２】図１の吸気装置の組み立て状態における断面
図。

【図３】図１の吸気装置におけるクリーナケースのケー
ス底部及びこれと一体化された吸気管を示す平面図。

【図４】図３のVI−VI線に沿った断面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図。

【図６】図１の吸気装置における吸気管の下壁部を示す
平面図。

【図７】図４のVII方向からの矢視図。

【図８】図１の吸気装置における吸気管の上下壁部が接
合される前の状態を示す図。

【図９】図１の吸気装置におけるクリーナケースのケー
ス中間部を示す平面図。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図。

【図１１】図９のXI−XI線に沿った断面図。

【図１２】図４のケース底部と図９のケース中間部とを
相互に掛止する部分を拡大して示す断面図。

【図１３】図９のケース中間部とスロットルボディとの
連結部分を拡大して示す断面図。

【図１４】図１の吸気装置におけるクリーナケースの蓋
部の断面図。

【図１５】図１４のXV方向からの矢視図。

【図１６】図１４のXVI方向からの矢視図。

【図１７】図１４のXVII−XVII線に沿った断面図。

【図１８】図１４の蓋部に設けられた仕切筒と図９のケ
ース中間部に設けられたブリーザ接続筒との嵌合部分を
拡大して示す断面図。

【図１９】図１４の蓋部と図９のケース中間部とを相互
に固定するためのクリップが装着される部分を拡大して
示す断面図。

【図２０】本発明の第２の実施形態に係る吸気装置を示
す断面図。

【図２１】図２０の吸気装置の平面図。

【図２２】図２０の吸気装置の外観図。

【図２３】第２の実施形態における吸気管を成形するた
めの金型の構成を示す図。

【符号の説明】

１、３１…吸気装置２、３２…フィルタエレメント３、３３…クリーナケース４、３４…スロットルボディ５、３５…吸気管１０…ケース本体１１、４１…ケース蓋部１２、４０…ケース底部１３…ケース中間部１４…吸気管の上壁部１５…吸気管の下壁部３５ａ…吸気管の集合部３５ｂ…吸気管の分岐部３６…吸気管の前半部３７…吸気管の後半部１２１…外気導入口Ｃ１…一次室Ｃ２…二次室Ｃ３…チャンバＥ…エンジンＰＬ…吸気管の見切り線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フィルタエレメントを収容可能なクリー
ナケースと、前記クリーナケースを通過した空気が導かれるスロット
ルボディと、前記スロットルボディを通過した空気をエンジン側へ導
く吸気管と、を具備し、前記クリーナケースは、前記吸気管の少なくとも一部と
一体に成形されるケース底部と、そのケース底部に対し
て着脱可能に組み合わされるとともに内側に前記フィル
タエレメントが収容されるケース中間部と、前記ケース
中間部に着脱可能に組み合わされて前記クリーナケース
の開口部を閉塞するケース蓋部とを有していることを特
徴とする吸気装置。
【請求項２】前記吸気管は、前記ケース底部と一体に
成形される上壁部と、その上壁部とは別に成形される下
壁部とを前記吸気管の半径方向に接合して管状に構成さ
れていることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項３】前記吸気管の終端には前記エンジンへの
取付フランジが設けられ、前記ケース底部の側壁には、
前記取付フランジに設けられたボルト孔と位置を合わせ
て凹部が設けられていることを特徴とする請求項１記載
の吸気装置。
【請求項４】前記スロットルボディが前記ケース中間
部と前記吸気管との間に挟まれて保持されることを特徴
とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項５】フィルタエレメントを収容可能なクリー
ナケースと、前記クリーナケースを通過した空気が導かれるスロット
ルボディと、前記スロットルボディを通過した空気をエンジン側へ導
く吸気管と、を具備し、前記吸気管は、前記クリーナケースの底部と一体に成形
される前半部と、前記クリーナケースの底部とは別に成
形される後半部とを前記吸気管の長手方向に接合して構
成されていることを特徴とする吸気装置。
【請求項６】前記吸気管の前半部には、上端が前記ク
リーナケースの内部に開口するようにして前記クリーナ
ケースの底部と一体に成形される集合部が設けられ、そ
の集合部の上端開口部が前記クリーナケースの底部に溶
着される蓋部にて密封されるとともに、前記集合部から
前記エンジンの各気筒に向けて前記吸気管が分岐するこ
とを特徴とする請求項５記載の吸気装置。
【請求項７】前記前半部の前記後半部に対する接合個
所には、前記後半部の内部に挿入されて前記接合個所に
おける前記吸気管の内面の段差を解消する突出部が設け
られていることを特徴とする請求項５記載の吸気装置。