JPH10318075A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転部材に形成された圧縮室の容積を可変す
るプランジャと、回転部材の回転に伴ってプランジャを
回転部材の径方向へ往復動させるカムリングと、回転部
材との相対位置を調節することで噴射量を制御するコン
トロールスリーブと、カムリングの回動量を調節するこ
とで進角量を制御するタイマ装置と、カムリングとコン
トロールスリーブとに係合され、コントロールスリーブ
をカムリングの回動に同期して回動させる位相同期リン
クとを有する分配型燃料噴射装置において、位相同期リ
ンクと係合する部材のフレッチング磨耗を抑える。 【解決手段】 リンク部材３２に対して偏心横荷重を付
勢する付勢手段（引張コイルバネ４１）を設ける。付勢
手段によって位相同期リンクの周方向に常時トルクが付
勢されるので、リンク部材３２のがたつきが抑えられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回転部材にその
径方向で対向するプランジャを設け、回転部材の回転に
伴いプランジャ周囲に設けられたカムリングに沿ってプ
ランジャを動かすことでこのプランジャを径方向に往復
動させ、プランジャに外嵌されたコントロールスリーブ
を軸方向に相対的に変位させることで回転部材に形成さ
れたスピルポートとコントロールスリーブに形成された
連通部との連通タイミングを可変させ、さらにカムリン
グとコントロールスリーブとを所定の関係をもって連動
するようにした分配型燃料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の内面カム式分配型燃料噴射ポン
プはすでに公知のものであり、例えば特開昭６１−１８
２４５４号公報に示される噴射ポンプは、分配部材５の
周囲に同心状のカムリング１５を配置し、このカムリン
グ１５の内側に形成されたカム面にローラ１２及びロー
ラシュー１１を介してポンプピストン９（プランジャ）
をあてがい、ポンプピストン９（プランジャ）を分配部
材５の回転に伴って径方向に往復動するようにしてい
る。分配部材５には、ポンプピストン９により容積が変
化するポンプ作業室１０（圧縮室）と、吸入工程時にポ
ンプ室２へ燃料を吸入する横通路３８と充填開口３９、
圧送工程時にポンプ室２で加圧された燃料を送出する圧
力通路３３と分配部材開口３４、および燃料送出をカッ
トオフする放圧通路３０と放圧開口２５がそれぞれ形成
されている。また、燃料分配回転部材４には、放圧通路
３０と放圧開口２５とを覆うようにリングスライダ２０
（コントロールスリーブ）が外嵌されており、このリン
グスライダ２０（コントロールスリーブ）に制御開口２
９及び貫通孔２４が形成され、このリングスライダ２０
を分配部材５の軸方向へ動かすことで、圧送工程時のカ
ットオフ時期を変更し、噴射量を可変できるようになっ
ている。

【０００３】つまり、リングスライダ２０は、ポンプケ
ーシングの蓋２１との間に弾装された戻しばね２３によ
って駆動軸側に付勢され、この戻しばね２３が当接する
面と反対側の面にガバナのシリンダプッシュ２が当接さ
れ、シリンダプッシュ２の移動量を調節することでリン
グスライダ２０の軸方向の位置を調節し、噴射量を制御
するようになっている。

【０００４】また、カムリング１５とリングスライダ２
０とはクランク駆動装置６０によって所定の関係をもっ
て駆動部材の周方向に連動している。即ち、カムリング
１５に固定された連結部分５８にクランク駆動装置６０
の第２のクランクレバー５９を係合し、リングスライダ
２０に縦溝６３を形成し、この縦溝６３に第１のクラン
クレバー６２が係合され、これら第１及び第２のクラン
クレバーが軸６１に形成され、カムリング１５が回動さ
れるとクランク駆動装置６０を介してリングスライダ２
０が同方向へ回動されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な構成においては、クランク駆動装置とこれに係合する
部材との間に、スムーズな動きを確保する必要から噴射
量に影響しない範囲でクリアランスを設けることが予定
されるが、このクリアランスに起因して連結部材５８の
磨耗が長年の使用によって経時的に促進され、噴射量制
御に影響をもたらす恐れがあることが明らかとなってき
た。

【０００６】本発明者の調査、研究によれば、図６に示
されるように、ロータαに形成されたスピルポートβと
コントロールスリーブγに形成されている通孔δとが連
通し始める直後にあっては、いままで圧縮されていた高
圧燃料が一気に通孔δを介してチャンバに排出されるわ
けであるが、この時点におけるコントロールスリーブγ
にかかる周方向のトルク（ロータαの回転方向と同方向
にかかるトルク）は、図７に示されるように、低負荷に
おいて回転数が上昇するにつれて小さくなり、中低負荷
で回転数によらずにほぼ一定となり、中負荷以上になる
と回転数の上昇につれて大きくなることが明らかとなっ
ている。つまり、このデータによれば、低負荷時にあっ
ては、コントロールスリーブγをロータαの回転方向と
逆方向に付勢する力が働き、中高負荷にあっては、コン
トロールスリーブγをロータαの回転方向と同方向に付
勢する力が働く。

【０００７】このことは、高速度カメラによってコント
ロールスリーブの動きを計測してみると、中高負荷時の
燃料スピル時にはコントロールスリーブがロータの回転
方向と同方向へ変位するという事実が認められることか
らも裏付けられる。

【０００８】このような特性となる理由は正確に解明さ
れていないが、低負荷時においてロータの回転方向と逆
方向に力がかかるのは、低負荷時での燃料圧はさほど高
くないので、スピル時での燃料圧の降下はそれほど大き
なものではなく、スピルポートから通孔に排出される燃
料は、単純に通路を押し広げようとする力が作用するも
のと思われるが、中高負荷時においてロータの回転方向
と同方向に力がかかるのは、スピル時の圧力降下が非常
に大きくなるので、スピルポートから通孔に勢いよく流
れ出す燃料の流速が一層速くなり、吹き出す燃料と通孔
の内壁面との間に圧力の低い領域が生じ、この低圧力領
域の形成によってコントロールスリーブがロータの回転
方向と同方向に引っ張られるためであると推測される。

【０００９】したがって、コントロールスリーブは、燃
料がスピルする度に周方向に力を受けるので、これと連
結するクランク駆動装置（位相同期リンク）も同方向へ
力を受け、この繰り返しによって連結部分５８と第２の
クランクレバー５９との当接部分にフレッチング磨耗が
生じ、この磨耗が大きくなると制御精度に影響を与える
ことが心配される。実際、長時間の試験運転の後に連結
部分５８を観察すると、スピル時にコントロールスリー
ブから位相同期リンクを介して力を受ける部分、即ち、
第２のクランクレバー５９がスピルの都度強く押しつけ
られる連結部分５８の側辺にフレッチング磨耗が生じて
いることが確認されている。

【００１０】通常においては、これらを見越して各部材
間のクリアランスや各部材の寸法が慎重に決定されるこ
ととなるので噴射制御に大きく影響することはないが、
噴射量はコントロールスリーブをいかに正確に制御する
かにかかっているので、各部材やクリアランスの寸法管
理とは別にフレッチング磨耗を低減する何らかの手段を
予備的に設けておくことが望ましい。

【００１１】そこで、この発明においては、位相同期リ
ンクが係合される部材のフレッチング磨耗を抑え、噴射
量精度の経時的な低下を抑えて耐久性のある分配型燃料
噴射ポンプを提供することを課題としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明にかかる分配型燃料噴射ポンプは、機関に
同期して回転する回転部材と、前記回転部材の径方向に
摺動自在に設けられ、前記回転部材に形成された圧縮室
の容積を可変するプランジャと、前記回転部材の周囲に
同心状に設けられ、前記回転部材の回転に伴って前記プ
ランジャを前記回転部材の径方向へ往復動させるカムリ
ングと、前記回転部材に外嵌され、この回転部材との軸
方向の相対位置を調節することで噴射量を制御するコン
トロールスリーブと、前記カムリングの回動量を調節す
ることで進角量を制御するタイマ装置と、前記カムリン
グと前記コントロールスリーブとに係合し、前記コント
ロールスリーブを前記カムリングの回動に同期して回動
させる位相同期リンクとを有し、前記回転部材に圧縮燃
料を燃料チャンバへスピルするポートを設け、このポー
トを覆うように前記コントロールスリーブを外嵌し、こ
のコントロールスリーブに前記ポートと前記燃料チャン
バとの連通を可能にする連通部を設け、さらに前記位相
同期リンクに対して偏心横荷重を付勢する付勢手段を設
けたことを特徴としている（請求項１）。

【００１３】したがって、コントロールスリーブには、
低負荷時の燃料スピル時にはロータの回転方向と逆方向
に、中高負荷の燃料スピル時にはロータの回転方向と同
方向に力がかかるが、付勢手段によって位相同期リンク
の周方向に常時トルクが付勢されることとなるので、位
相同期リンクのがたつきを低減でき、この位相同期リン
クと連結する部材のフレッチング磨耗を抑えることがで
きる。

【００１４】位相同期リンクのがたつきは、コントロー
ルスリーブを介して位相同期リンクにかかる力が強弱す
ることによるものと思われるので、位相同期リンクのガ
タつきを抑えるためには、位相同期リンクを回転部材の
回転方向と対応する向きに付勢しておくことが望ましい
（請求項２）。

【００１５】即ち、位相同期リンクに回転部材の回転方
向と逆方向に回動する力を加え、位相同期リンクの回動
中心と回転部材の回転中心との間で回転部材の変位方向
と付勢手段による位相同期リンクの変位方向とが同方向
となるようにしておくことが好ましい。これは、中高負
荷時での位相同期リンクのがたつきは、コントロールス
リーブが燃料スピルの度にロータの回転方向と同方向に
力を受けることに起因しているので、付勢手段によって
付勢する方向は、ロータの回転方向に対応させて上述し
た方向とする方がスピル時の力に逆らわずにより効果的
にガタつきを抑えることができることによる。

【００１６】この位相同期リンクの周方向に付勢される
付勢力は、位相同期リンクに直接付与されるものであっ
ても、コントロールスリーブに直接付与し、このコント
ロールスリーブから位相同期リンクに間接的に付与され
るものであってもよい（請求項３、４）。また、付勢手
段としては、引張バネ、圧縮バネ、ネジリコイルバネ、
トーションバネ、板バネ等、位相同期リンクの周方向に
直接的又は間接的に常時トルクを与えるものであればよ
い。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。図１乃至図４において、インナカム
方式の分配型燃料噴射ポンプが示され、この分配型燃料
噴射ポンプ１は、フィードポンプ２を介してチャンバ３
内に燃料が導かれ、このチャンバ３をよぎるように回転
部材４が配され、ポンプハウジング５に固装されたバレ
ル６に回転部材４が回転自在に挿入されている。この回
転部材４は、その基端部４ａがカップリング７を介して
駆動軸８に連結されており、機関と同期して回転のみが
許されるようになっている。また、回転部材４の基端部
４ａには、径方向（放射方向）にプランジャ９が摺動自
在に挿入されている。

【００１８】この実施例においては、同一平面上に例え
ば１８０度（又は、９０度）の間隔をおいて２つ（又
は、４つ）のプランジャ９が設けられており、それぞれ
のプランジャ９の先端は、回転部材４の基端部中央に設
けられた圧縮室１０を閉塞するように臨み、該プランジ
ャ９の基端は、シュー１１及びローラ１２を介してリン
グ状のカムリング１３の内面を摺接するようになってい
る。このカムリング１３は、回転部材４の周囲に同心状
に設けられると共に、機関の気筒数に対応したカム面１
３ａが内面に形成され、回転部材４が回転すると、各プ
ランジャ９が回転部材４の径方向（放射方向）に往復動
し、圧縮室１０の容積を可変するようになっている。

【００１９】回転部材４には、その軸方向に形成されて
圧縮室１０に通じる縦孔１４、この縦孔１４に連通し、
回転部材３の周面に気筒数に対応した数だけ開口する流
出入ポート１５、及び、バレル６やポンプハウジング５
に形成された分配通路１６と前記縦孔１４とを連通可能
とする分配ポート１７が形成されている。流出入ポート
１５は、図４に示されるように、回転部材４の表面にお
いて開口する部分が三角形に形成され、回転方向後側の
辺が回転部材４の軸方向と平行しており、前側の辺が回
転部材４の軸方向に対して所定の角度に傾斜した辺とな
っている。そして、回転部材４には、チャンバ内に配さ
れたコントロールスリーブ１８が流出入ポート１５を覆
うように摺動自在に外挿されている。

【００２０】コントロールスリーブ１８には、その上端
部に周方向に延びる横溝２０が形成され、下端部に回転
部材４の軸心に対して平行に延びる縦溝２１が形成され
ている。また、コントロールスリーブ１８には、回転部
材４の流出入ポート１２と連通可能な吸入・カットオフ
孔２２が形成されている。この吸入・カットオフ孔２２
は、回転部材４の内面において開口する部分が三角形状
に形成され、流出入ポート１５との連通開始タイミング
を決定する辺が回転部材４の軸方向に対して所定の角度
に傾斜した辺となっており、流出入ポート１５との連通
終了タイミングを決定する辺が回転部材４の軸方向と平
行している。このコントロールスリーブ１８は、エレク
トリックガバナ２３のシャフト２４の先端に設けられた
偏心ボール２５が横溝２０に係合され、外部からの信号
によってシャフト２４が回転すると、回転部材４の軸方
向に移動されるようになっている。

【００２１】カムリング１３には、図３にも示されるよ
うに、タイマ装置２６のタイマピストン２７と連結する
スライドピン２８が延設され、コントロールスリーブ側
の側面にカムリング１３の回転中心Ｏ₁ に向かって延設
された係止片２９が螺子によって固定されている。タイ
マ装置２６は、カムリング１３の下方に設けられたシリ
ンダ３１に摺動自在に収納されたタイマピストン２７を
有し、このタイマピストン２７に径方向から前記スライ
ドピン２８が挿入接続され、タイマピストン２７の移動
をカムリング１３の回転動に変換するようにしている。

【００２２】タイマ装置２６の構成をより具体的に説明
すると、タイマピストン２７の一端には、チャンバ内の
高圧燃料が導入される高圧室が、また他端には、フィー
ドポンプの吸入経路と連通している低圧室が形成されて
いる。さらに、低圧室には、タイマスプリングが弾装さ
れ、このタイマスプリングによりタイマピストンが常時
高圧室側に付勢されている。したがって、タイマピスト
ンは、タイマスプリングのスプリング圧と高圧室内の油
圧とが釣り合った位置で停止し、高圧室圧が高くなる
と、タイマピストン２７がタイマスプリングに抗して低
圧室側に移動し、カムリング１３が噴射時期を進角する
方向に回動させられ、噴射時期が早くなる。また、高圧
室圧が低くなると、タイマピストン２７が高圧室側に移
動し、カムリング１３が噴射時期を遅角する方向に回動
させられ、噴射時期が遅くなる。尚、タイマの高圧室の
圧力は、要求されるタイマ進角が得られるようタイミン
グコントロールバルブ（ＴＣＶ）３０で調節されるよう
になっている。

【００２３】ところで、コントロールスリーブ１８の下
方には、バレル６に対して保持されたリンク部材３２が
設けられ、このリンク部材３２によりカムリング１３と
コントロールスリーブ１８とが連結されている。このリ
ンク部材３２は、バレル６に軸支されて回転部材４と平
行に延びる基軸部３３と、この基軸部３３のカムリング
側の一端部から径方向に延びる第１アーム部３４と、基
軸部３３の中程から径方向に延びる第２アーム部３５と
から構成されている。第１アーム部３４は、その先端に
基軸部３３の軸心と平行に突出する係合突部３６が設け
られ、この係合突部３６は、係合片２９に形成された切
欠凹部３７に係合されている。また、第２アーム部３５
は、基軸部３３に固装された環状部材３８に固装されて
第１アーム部３４と同方向へ突設され、その先端に形成
された係合部３９がコントロールスリーブ１８の縦溝２
１に係合されている。

【００２４】そして、環状部材３８には、第２のアーム
部３５と１８０度位相がずれた位置に突部４０が設けら
れ、この突部４０に、例えば、引張コイルバネ４１が取
り付けられ（図３（ｂ）に示す）、回転部材４の回転方
向と逆方向の回動力が与えられるよう引張コイルバネ４
１によって図中Ａ方向に偏心横荷重が付勢されている。
上述したカムリング１３とコントロールスリーブ１８と
に係合するリンク部材３２によって位相同期リンクが構
成され、引張コイルバネ４１によって付勢手段が構成さ
れている。

【００２５】上記構成において、回転部材４が回転する
と、プランジャ９がカムリング１３によって回転部材４
の径方向に往復動し、流出入ポート１５が吸入・カット
オフ孔２２に順次連通し、プランジャ９がカムリング１
３の中心から遠ざかる方向へ移動する吸入工程にあって
は、流出入ポート１５と吸入・カットオフ孔２２とが整
合し（図４（ａ）参照）、チャンバ３内の燃料が圧縮室
１０に吸入される。

【００２６】その後、プランジャ９がカムリング１３の
中心に向かって移動する圧送工程に入ると、流出入ポー
ト１５と吸入・カットオフ孔２２との連通が断たれ（図
４（ｂ）参照）、分配ポート１７と分配通路１６の１つ
とが整合し、圧縮された燃料がこの分配通路１６を介し
て送出弁４２へ吐出されるようになっている。尚、送出
弁４２から送出された燃料は、図示しない噴射管を介し
て噴射ノズルへ送られ、この噴射ノズルから機関の気筒
内へ噴射するようになっている。そして、圧送工程の途
中で、次の流出入ポート１５が吸入・カットオフ孔２２
に連通すると（図４（ｃ）参照）、圧縮された燃料がチ
ャンバ３に流出し、噴射ノズルへの送出が停止され、噴
射が終了する。

【００２７】流出入ポート１５、吸入・カットオフ孔２
２は上述したような三角形状に形成されているので、流
出入ポート１５と吸入・カットオフ孔２２とが連通する
タイミングは、コントロールスリーブ１８の位置によっ
て可変させることができる。つまり、コントロールスリ
ーブ１８の位置調整によって噴射終わり、即ち噴射量を
調節でき、この例では、コントロールスリーブ１８を図
中右方（回転部材４の先端部側）へ移動させるほど噴射
量を増大させ、図中左方（回転部材４の基端部側）へ移
動するほど噴射量を減少させることができる。

【００２８】カムリングとコントロールスリーブとは所
定の関係をもって同期するようにリンクされており、係
止片２９の切欠凹部３７と係合突部３６との係合箇所、
コントロールスリーブ１８の縦溝２１と係合部３９との
係合箇所では、スムーズな動きを確保するために所定の
クリアランスが予め設定されている。このため、前述し
た如く燃料スピル時のコントロールスリーブにかかる力
によってリンク部材３２が振動し、各係合箇所でフレッ
チングが生じ得る可能性を持っている。

【００２９】コントロールスリーブの縦溝２１と係合部
３９との係合箇所にあっては、コントロールスリーブに
ロータの回転に伴って連れ回ろうする力が常時かかって
いる点、ロータの回転方向と燃料スピル時のコントロー
ルスリーブの回動方向とが同方向である点を考えると、
コントロールスリーブ１８と係合部３９とは、縦溝２１
の回転後側（図３（ｂ）の右側壁）で常時当接している
ので、フレッチングの恐れはあまりないが、係止片２９
の切欠凹部３７と係合突部３６との係合箇所にあって
は、カムリング１３がタイマ装置によって所定に位置に
固定されているので、リンク部材３２に振動に伴ってフ
レッチングが生じやすく、特に、リンク部材がコントロ
ールスリーブからの力を受けて押しつけられる側（図３
（ａ）の切欠凹部３７の右側辺）でフレッチング磨耗が
大きくなる。

【００３０】しかしながら、リンク部材３２は、回転部
材の回転方向と反対方向に引張コイルバネによって付勢
されているので、係合突部３６は係止片２９の切欠凹部
３７の上記側辺にも常時押しつけられることとなり、ク
リアランス分のガタつきが抑えられ、もって、フレッチ
ング磨耗を低減することが可能となる。

【００３１】尚、上記構成にあっては、リンク部材３２
の基軸部３１に対して第２アーム部３５と１８０度位相
がずれた位置に引張コイルバネ４１を設けた場合を示し
たが、引張コイルバネ４１と反対側から、図５（ａ）に
示されるように、圧縮コイルバネ、板バネ等の付勢手段
４３を設けて同様にＡ方向へ偏心横荷重を付勢するよう
にしてもよい。また、リンク部材３２の基軸部３３とコ
ントロールスリーブとの係合部位との間に付勢手段４４
を設け、コントロールスリーブ１８が燃料スピル時に回
動しようとする方向と同方向（Ｂ方向）に偏心横荷重を
付勢するようにしてもよい。

【００３２】また、リンク部材３２に偏心横荷重を付勢
する構造であれば、上述のばねに限らず、渦巻きばねで
あっても、基軸部をトーションバネによって構成しても
よい。さらに、コントロールスリーブ１８に偏心横荷重
を与え、このコントロールスリーブから第２アーム部３
５を介してリンク部材３２に間接的に偏心横荷重を付勢
するようにしてもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
回転部材に形成されたスピルポートからコントロールス
リーブの連通部を介して圧縮燃料が排出される燃料噴射
ポンプにあっては、スピル時にコントロールスリーブを
回動させようとする力がかかり、これに起因して位相同
期リンクにも周方向へ変動する力がかかるが、コントロ
ールスリーブには、偏心横荷重が常時付勢されているの
で、スピル時のコントロールスリーブの微振動に起因し
て位相同期リンクが微振動するのを低減し、もって位相
同期リンクと係合する部材のフレッチング磨耗を少なく
なることができる。

【００３４】特に、請求項２の構成によれば、位相同期
リンクを回転部材の回転方向と対応する向きに付勢して
ガタつきを抑えるようにしたので、中高負荷時にあって
もそれほど大きな付勢力を位相同期リンクに与える必要
がなく、制御領域の広い範囲で位相同期リンクとこれに
係合する部材とのフレッチングを抑えることができる。

【００３５】また、付勢手段は、位相同期リンクに設け
られて位相同期リンクの微振動を直接抑えるようにして
も、コントロールスリーブに設けて位相同期リンクの微
振動を間接的に抑えるようにしてもよく、付勢手段を付
加する箇所の自由度を高め、噴射ポンプのそれぞれのモ
デルに対応することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明にかかる分配型燃料噴射ポンプ
を示す断面図である。

【図２】図２は、図１の分配型燃料噴射ポンプの要部を
示す断面図である。

【図３】図３（ａ）は、図２に示す燃料噴射ポンプの３
Ａ−３Ａ線から見たカムリングとリンク部材との係合関
係を示す図であり、図３（ｂ）は、図２に示す燃料噴射
ポンプの３Ｂ−３Ｂ線から見たコントロールスリーブと
リンク部材との係合関係を示す図である。

【図４】図４は、回転部材の回転に伴う流出入ポート１
５と吸入・カットオフ孔２２との位置関係の変移を示し
た図であり、（ａ）は燃料の吸入、（ｂ）は燃料の圧
送、（ｃ）は燃料のカットオフの状態を説明する図であ
る。

【図５】図５は、図２に示す燃料噴射ポンプの３Ｂ−３
Ｂ線から見たコントロールスリーブとリンク部材との係
合関係を示す図であり、リンク部材に偏心横荷重を付勢
する付勢手段の他の構成例を示す図である。

【図６】図６は、回転部材とコントロールスリーブとを
示し、燃料スピル時のコントロールスリーブの挙動を説
明する説明図である。

【図７】図７は各負荷におけるトルクと回転数との関係
を示す特性線図である。

【符号の説明】

３ チャンバ ４ 回転部材 ９ プランジャ １３ カムリング １５ 流出入ポート １８ コントロールスリーブ ２２ 吸入・カットオフ孔 ２６ タイマ装置 ３２ リンク部材 ４１ 引張コイルバネ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関に同期して回転する回転部材と、前
   記回転部材の径方向に摺動自在に設けられ、前記回転部
   材に形成された圧縮室の容積を可変するプランジャと、
   前記回転部材の周囲に同心状に設けられ、前記回転部材
   の回転に伴って前記プランジャを前記回転部材の径方向
   へ往復動させるカムリングと、前記回転部材に外嵌さ
   れ、この回転部材との軸方向の相対位置を調節すること
   で噴射量を制御するコントロールスリーブと、前記カム
   リングの回動量を調節することで進角量を制御するタイ
   マ装置と、前記カムリングと前記コントロールスリーブ
   とに係合し、前記コントロールスリーブを前記カムリン
   グの回動に同期して回動させる位相同期リンクとを有
   し、前記回転部材に圧縮燃料を燃料チャンバへスピルす
   るポートを設け、このポートを覆うように前記コントロ
   ールスリーブを外嵌し、このコントロールスリーブに前
   記ポートと前記燃料チャンバとの連通を可能にする連通
   部を設け、さらに前記位相同期リンクに対して偏心横荷
   重を付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする分配型
   燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 前記位相同期リンクに対して付勢される
   偏心横荷重は、前記位相同期リンクを前記回転部材の回
   転方向と対応する向きに付勢するものであることを特徴
   とする請求項１記載の分配型燃料噴射ポンプ。
3. 【請求項３】 前記付勢手段は、前記位相同期リンクに
   設けられ、直接偏心横荷重を前記位相同期リンクに付勢
   するものであることを特徴とする請求項１又は２記載の
   分配型燃料噴射ポンプ。
4. 【請求項４】 前記付勢手段は、前記コントロールスリ
   ーブに設けられ、前記位相同期リンクに間接的に偏心横
   荷重を付勢するものであることを特徴とする請求項１又
   は２記載の分配型燃料噴射ポンプ。