JPH10318105A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JPH10318105A JPH10318105A JP9124141A JP12414197A JPH10318105A JP H10318105 A JPH10318105 A JP H10318105A JP 9124141 A JP9124141 A JP 9124141A JP 12414197 A JP12414197 A JP 12414197A JP H10318105 A JPH10318105 A JP H10318105A
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
- H02K5/143—Means for supporting or protecting brushes or brush holders for cooperation with commutators
- H02K5/148—Slidably supported brushes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates
-
- H—ELECTRICITY
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- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組み付け容易性を損なうことなく工程を簡略
化し得ると共に製造コストを低廉化可能なエンジン始動
装置を提供する。 【解決手段】 ヨークに周面を外囲された電動機と減速
ギヤとの間に円環状のセパレータが介在すると共にこれ
と相反する側端面が円盤状のボトムプレートに覆われた
エンジン始動装置に於ける上記セパレータ及びボトムプ
レートの周縁部にいんろう嵌合用の半径方向外向きの段
部を形成し、上記ヨークを、その端部にてセパレータ及
びボトムプレートにいんろう嵌合し、かつカバー部材と
セパレータとを相対的に位置決めすることで、カバー部
材とセパレータとヨークとボトムプレートとが芯出しさ
れるため、ヨークの外周面は芯出しに用いなくなること
から、その加工精度を高くする必要がなく、加工容易性
が向上し、工程が簡略化されると共に製造コストが低廉
化される。
化し得ると共に製造コストを低廉化可能なエンジン始動
装置を提供する。 【解決手段】 ヨークに周面を外囲された電動機と減速
ギヤとの間に円環状のセパレータが介在すると共にこれ
と相反する側端面が円盤状のボトムプレートに覆われた
エンジン始動装置に於ける上記セパレータ及びボトムプ
レートの周縁部にいんろう嵌合用の半径方向外向きの段
部を形成し、上記ヨークを、その端部にてセパレータ及
びボトムプレートにいんろう嵌合し、かつカバー部材と
セパレータとを相対的に位置決めすることで、カバー部
材とセパレータとヨークとボトムプレートとが芯出しさ
れるため、ヨークの外周面は芯出しに用いなくなること
から、その加工精度を高くする必要がなく、加工容易性
が向上し、工程が簡略化されると共に製造コストが低廉
化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン始動装置
に関し、特に直流電動機のヨークの組み付けに特徴を有
するエンジン始動装置に関するものである。
に関し、特に直流電動機のヨークの組み付けに特徴を有
するエンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジン始動装置としては、リングギヤ
に噛合するピニオンを軸方向移動可能に支持した出力軸
と、ピニオンを軸方向に駆動する電磁装置の軸心とが、
互いに並列に配置されることが一般的である。また、こ
の２軸構成の始動装置は、電動機の側方に電磁装置が突
出するために径方向寸法が削減できず、取り付けスペー
スを確保する上の制約となることから出力軸を外囲する
位置に電磁装置を設けた同軸型のエンジン始動装置も種
々提案されている（例えば、本願出願人による特願平７
−１５３８１８号明細書等参照）。
に噛合するピニオンを軸方向移動可能に支持した出力軸
と、ピニオンを軸方向に駆動する電磁装置の軸心とが、
互いに並列に配置されることが一般的である。また、こ
の２軸構成の始動装置は、電動機の側方に電磁装置が突
出するために径方向寸法が削減できず、取り付けスペー
スを確保する上の制約となることから出力軸を外囲する
位置に電磁装置を設けた同軸型のエンジン始動装置も種
々提案されている（例えば、本願出願人による特願平７
−１５３８１８号明細書等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】いずれの始動装置に於
いても、電動機の外周はカバーを兼ねるヨークに覆われ
ている。また通常、電動機と上記ピニオンとの間に介在
する減速ギヤと電動機との間に円環状のセパレータが介
在すると共に電動機のセパレータと相反する側端面はボ
トム部材で覆われている。特に本願出願人提案のエンジ
ン始動装置では、ボトム部材の製造コストを低減するべ
くプレス加工にて製作可能な円盤状のボトムプレートを
用いている。
いても、電動機の外周はカバーを兼ねるヨークに覆われ
ている。また通常、電動機と上記ピニオンとの間に介在
する減速ギヤと電動機との間に円環状のセパレータが介
在すると共に電動機のセパレータと相反する側端面はボ
トム部材で覆われている。特に本願出願人提案のエンジ
ン始動装置では、ボトム部材の製造コストを低減するべ
くプレス加工にて製作可能な円盤状のボトムプレートを
用いている。
【０００４】この場合、ヨークの一端がボトムプレート
に形成された段部にその端部内周面が接するようにいん
ろう嵌合し、他端がピニオン及び減速ギヤを外囲するカ
バー部材の内面にその端部外周面が接するように嵌入さ
れることによりヨークが保持され、カバー部材とヨーク
とボトムプレートとが芯出しされる。従って、ヨークの
内外周面とも高い精度でプレス加工するか或いはプレス
後に高精度に切削加工する必要があり、工程が複雑化
し、製造コストが高騰化する一因となっていた。
に形成された段部にその端部内周面が接するようにいん
ろう嵌合し、他端がピニオン及び減速ギヤを外囲するカ
バー部材の内面にその端部外周面が接するように嵌入さ
れることによりヨークが保持され、カバー部材とヨーク
とボトムプレートとが芯出しされる。従って、ヨークの
内外周面とも高い精度でプレス加工するか或いはプレス
後に高精度に切削加工する必要があり、工程が複雑化
し、製造コストが高騰化する一因となっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記した従来技
術の問題点に鑑みなされたものであり、その主な目的
は、組み付け容易性を損なうことなく工程を簡略化し得
ると共に製造コストを低廉化可能なエンジン始動装置を
提供することにある。
術の問題点に鑑みなされたものであり、その主な目的
は、組み付け容易性を損なうことなく工程を簡略化し得
ると共に製造コストを低廉化可能なエンジン始動装置を
提供することにある。
【０００６】上記した目的を達成するべく、本発明で
は、外周をヨークに覆われた直流電動機と、エンジンの
リングギヤを選択的に駆動するべく前記直流電動機の出
力軸にスプライン結合したピニオンと、前記直流電動機
と前記ピニオンとの間に介在する減速ギヤと、少なくと
も前記ピニオン及び前記減速ギヤを外囲するカバー部材
とを具備し、前記直流電動機と前記減速ギヤとの間に円
環状のセパレータが介在すると共に前記直流電動機の前
記セパレータと相反する側端面が円盤状のボトムプレー
トに覆われたエンジン始動装置であって、前記セパレー
タ及び前記ボトムプレートの周縁部にいんろう嵌合用の
半径方向外向きの段部が形成され、前記ヨークが、その
一端部内周にて前記セパレータの前記段部にいんろう嵌
合し、かつ他端部内周にて前記ボトムプレートの前記段
部にいんろう嵌合し、かつカバー部材の内周にセパレー
タの外周縁がいんろう嵌合して前記カバー部材と前記セ
パレータとが相対的に位置決めされていることにより、
前記カバー部材と前記セパレータと前記ヨークと前記ボ
トムプレートとが芯出しされていることを特徴とするエ
ンジン始動装置を提供する。
は、外周をヨークに覆われた直流電動機と、エンジンの
リングギヤを選択的に駆動するべく前記直流電動機の出
力軸にスプライン結合したピニオンと、前記直流電動機
と前記ピニオンとの間に介在する減速ギヤと、少なくと
も前記ピニオン及び前記減速ギヤを外囲するカバー部材
とを具備し、前記直流電動機と前記減速ギヤとの間に円
環状のセパレータが介在すると共に前記直流電動機の前
記セパレータと相反する側端面が円盤状のボトムプレー
トに覆われたエンジン始動装置であって、前記セパレー
タ及び前記ボトムプレートの周縁部にいんろう嵌合用の
半径方向外向きの段部が形成され、前記ヨークが、その
一端部内周にて前記セパレータの前記段部にいんろう嵌
合し、かつ他端部内周にて前記ボトムプレートの前記段
部にいんろう嵌合し、かつカバー部材の内周にセパレー
タの外周縁がいんろう嵌合して前記カバー部材と前記セ
パレータとが相対的に位置決めされていることにより、
前記カバー部材と前記セパレータと前記ヨークと前記ボ
トムプレートとが芯出しされていることを特徴とするエ
ンジン始動装置を提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明に基づき構成されたエンジ
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。このスタータ１は、エンジンの始動に必要な
回転力を発生するものであり、遊星歯車式減速機２を備
えた電動機３と、減速機２を介して電動機３に連結され
た出力軸４と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方
向ローラクラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対す
る電源供給路を開閉するスイッチユニット（図示せず）
と、ピニオン６を軸方向に移動させるための電磁装置９
とから構成されている。
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。このスタータ１は、エンジンの始動に必要な
回転力を発生するものであり、遊星歯車式減速機２を備
えた電動機３と、減速機２を介して電動機３に連結され
た出力軸４と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方
向ローラクラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対す
る電源供給路を開閉するスイッチユニット（図示せず）
と、ピニオン６を軸方向に移動させるための電磁装置９
とから構成されている。
【０００９】電動機３は、公知の整流子式直流電動機か
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢支され、図に於ける左端が、ロ
ータ軸１０と同軸配置された出力軸４の右端の中心に枢
支されている。
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢支され、図に於ける左端が、ロ
ータ軸１０と同軸配置された出力軸４の右端の中心に枢
支されている。
【００１０】減速機２は、電動機３のトッププレート１
２の内面に設けられている。この減速機２は、ロータ軸
１０の出力軸４に対する支持部に隣接する位置に形成さ
れたサンギヤ１３と、サンギヤ１３に噛合した複数のプ
ラネタリギヤ１４と、複数のプラネタリギヤ１４が噛合
するべくトッププレート１２の内周面に形成された内歯
リングギヤ１５とからなっている。また、複数のプラネ
タリギヤ１４を支持した支持板１６が、トッププレート
１２の中心に枢支された出力軸４の右端に結合されてい
る。
２の内面に設けられている。この減速機２は、ロータ軸
１０の出力軸４に対する支持部に隣接する位置に形成さ
れたサンギヤ１３と、サンギヤ１３に噛合した複数のプ
ラネタリギヤ１４と、複数のプラネタリギヤ１４が噛合
するべくトッププレート１２の内周面に形成された内歯
リングギヤ１５とからなっている。また、複数のプラネ
タリギヤ１４を支持した支持板１６が、トッププレート
１２の中心に枢支された出力軸４の右端に結合されてい
る。
【００１１】トッププレート１２には、エンジンに対す
る固定ブラケットを兼ねるカバー部材としてのギヤカバ
ー１７が接合されている。このギヤカバー１７の左壁の
内面中心部に、出力軸４の遊端が枢支されている。
る固定ブラケットを兼ねるカバー部材としてのギヤカバ
ー１７が接合されている。このギヤカバー１７の左壁の
内面中心部に、出力軸４の遊端が枢支されている。
【００１２】出力軸４の中間部の外周面には、一方向ロ
ーラクラッチ５のクラッチアウタ１８の内周部が、ヘリ
カルスプライン１９を介して結合している。このクラッ
チアウタ１８は、ヘリカルスプライン１９による出力軸
４との結合部１８ａと、出力軸４の左端に抜け止め支持
されたプレート２０との間に縮設されたリターンスプリ
ング２１により、常時右方へ弾発付勢されている。な
お、リターンスプリング２１は、クラッチアウタ１８の
内周部に形成されたスリーブ状部分１８ｂの内周面と出
力軸４の外周面との間に画成された空隙に巻装されてい
る。
ーラクラッチ５のクラッチアウタ１８の内周部が、ヘリ
カルスプライン１９を介して結合している。このクラッ
チアウタ１８は、ヘリカルスプライン１９による出力軸
４との結合部１８ａと、出力軸４の左端に抜け止め支持
されたプレート２０との間に縮設されたリターンスプリ
ング２１により、常時右方へ弾発付勢されている。な
お、リターンスプリング２１は、クラッチアウタ１８の
内周部に形成されたスリーブ状部分１８ｂの内周面と出
力軸４の外周面との間に画成された空隙に巻装されてい
る。
【００１３】クラッチアウタ１８には、一方向ローラク
ラッチ５のクラッチインナ２２が、相対軸方向変位不能
に、かつ相対回転可能に係合している。このクラッチイ
ンナ２２の左端の外周部には、エンジンのリングギヤ２
３に噛合してエンジンを駆動するために、前記したピニ
オン６が一体形成されている。このクラッチインナ２２
は、回転自在に、かつ軸方向変位自在に出力軸４の左端
部に嵌装されている。
ラッチ５のクラッチインナ２２が、相対軸方向変位不能
に、かつ相対回転可能に係合している。このクラッチイ
ンナ２２の左端の外周部には、エンジンのリングギヤ２
３に噛合してエンジンを駆動するために、前記したピニ
オン６が一体形成されている。このクラッチインナ２２
は、回転自在に、かつ軸方向変位自在に出力軸４の左端
部に嵌装されている。
【００１４】ギヤカバー１７の中間部には、非磁性材で
形成された出力軸４を外囲する電磁装置を構成する励磁
コイル２４が固設されている。この励磁コイル２４は、
出力軸４が貫通する内向きフランジ２５ａを有するカッ
プ状のホルダ２５及びリング状円板２６で構成されたヨ
ークで囲まれている。そして励磁コイル２４の内周面と
出力軸４の外周面との間の空隙には、磁性材で形成され
たアーマチュアアウタ２７とアーマチュアインナ２８と
が、内外二重に相対摺動自在に装着されている。これら
アーマチュア２７・２８の左端面は、ホルダ２５の内向
きフランジ２５ａの中央部の内面と対向しており、内向
きフランジ２５ａの中央部が両アーマチュア２７・２８
に対するポールとなっている。
形成された出力軸４を外囲する電磁装置を構成する励磁
コイル２４が固設されている。この励磁コイル２４は、
出力軸４が貫通する内向きフランジ２５ａを有するカッ
プ状のホルダ２５及びリング状円板２６で構成されたヨ
ークで囲まれている。そして励磁コイル２４の内周面と
出力軸４の外周面との間の空隙には、磁性材で形成され
たアーマチュアアウタ２７とアーマチュアインナ２８と
が、内外二重に相対摺動自在に装着されている。これら
アーマチュア２７・２８の左端面は、ホルダ２５の内向
きフランジ２５ａの中央部の内面と対向しており、内向
きフランジ２５ａの中央部が両アーマチュア２７・２８
に対するポールとなっている。
【００１５】ここで、一方向ローラクラッチ５及びピニ
オン６からなるピニオンユニットの軸線方向摺動によ
り、その右端面がホルダ２５の左端面に衝当しないよう
に、両者間には樹脂製の円環状ストッパ３０が介設され
ている。図２に良く示されるように、ストッパ３０の外
周面には半径方向外向きに突設された舌片３０ａが複数
突設されている。そして、この舌片のクラッチアウタ１
８と対向する端面には突起３０ｂが形成されている。ま
た、舌片３０ａは突起３０ｂの裏面側部分が薄肉とさ
れ、即ち半径方向から見てコ字状をなし、軸線方向に弾
発力を有している。一方、ギヤカバー１７の内周面には
舌片３０ａに整合して受容する複数の凹部１７ａが形成
されている。
オン６からなるピニオンユニットの軸線方向摺動によ
り、その右端面がホルダ２５の左端面に衝当しないよう
に、両者間には樹脂製の円環状ストッパ３０が介設され
ている。図２に良く示されるように、ストッパ３０の外
周面には半径方向外向きに突設された舌片３０ａが複数
突設されている。そして、この舌片のクラッチアウタ１
８と対向する端面には突起３０ｂが形成されている。ま
た、舌片３０ａは突起３０ｂの裏面側部分が薄肉とさ
れ、即ち半径方向から見てコ字状をなし、軸線方向に弾
発力を有している。一方、ギヤカバー１７の内周面には
舌片３０ａに整合して受容する複数の凹部１７ａが形成
されている。
【００１６】アーマチュアアウタ２７の右端は、電動機
３の整流子部３１に隣接配置されたスイッチユニット
（図示せず）に連結されている。またアーマチュアアウ
タ２７は、励磁コイル２４のホルダ２５に設けられた内
向きフランジ２５ａとの間に縮設されたリターンスプリ
ング３５によって右方へ常時弾発付勢されており、通常
は接点間を開いた状態で静止している。
３の整流子部３１に隣接配置されたスイッチユニット
（図示せず）に連結されている。またアーマチュアアウ
タ２７は、励磁コイル２４のホルダ２５に設けられた内
向きフランジ２５ａとの間に縮設されたリターンスプリ
ング３５によって右方へ常時弾発付勢されており、通常
は接点間を開いた状態で静止している。
【００１７】アーマチュアインナ２８は、クラッチアウ
タ１８に設けられたリターンスプリング２１の弾発力よ
り弱いばね力のコイルばね３６をもって、トッププレー
ト１２から左方へ常時弾発付勢されている。またアーマ
チュアインナ２８には、その左端がクラッチインナ２２
の右端に当接する非磁性材で形成されたシフタ部材３７
が結合している。尚、励磁コイル２４は、図示されない
イグニッションスイッチに電気的に接続されている。
タ１８に設けられたリターンスプリング２１の弾発力よ
り弱いばね力のコイルばね３６をもって、トッププレー
ト１２から左方へ常時弾発付勢されている。またアーマ
チュアインナ２８には、その左端がクラッチインナ２２
の右端に当接する非磁性材で形成されたシフタ部材３７
が結合している。尚、励磁コイル２４は、図示されない
イグニッションスイッチに電気的に接続されている。
【００１８】トッププレート１２と整流子部３１との間
には、リング状の金属製セパレータ４３が介設されてお
り、減速機２と電動機３との間を隔絶している。このセ
パレータ４３の中心部には、その内周面がロータ軸１０
の外周面と微小間隙をおいて対向する円筒部４３ａが、
整流子部３１側へ向けて突出形成されている。この円筒
部４３ａの遊端は、整流子部３１の軸線方向端面に形成
された凹部３１ａに入り込み、減速機２のグリスが整流
子部３１側へ漏洩することを防止している。
には、リング状の金属製セパレータ４３が介設されてお
り、減速機２と電動機３との間を隔絶している。このセ
パレータ４３の中心部には、その内周面がロータ軸１０
の外周面と微小間隙をおいて対向する円筒部４３ａが、
整流子部３１側へ向けて突出形成されている。この円筒
部４３ａの遊端は、整流子部３１の軸線方向端面に形成
された凹部３１ａに入り込み、減速機２のグリスが整流
子部３１側へ漏洩することを防止している。
【００１９】ボトムプレート１１は、ギヤカバー１７
に、電動機３のヨーク４４及びセパレータ４３を介して
貫通ボルト４５をもって取り付けられている。ここで、
ヨーク４４の右端はボトムプレート１１の軸方向に突出
した半径方向外向きの段部からなるいんろう部１１ａに
その端部内周にていんろう嵌合している。また、図３に
良く示されるように、ヨーク４４の左端はセパレータ４
３に複数軸方向に突出形成された半径方向外向きの段部
からなるいんろう部４３ｂ（図４）にその端部内周にて
いんろう嵌合している。更に、セパレータ４３はギヤカ
バー１７の内周面に形成された段部からなるいんろう部
１７ｂにその外周縁４３ｃにていんろう嵌合している。
即ち、セパレータ４３とヨーク４４とボトムプレート１
１とは、上記いんろう嵌合により相対的に位置決めされ
ており、かつギヤカバー１７とセパレータ４３とがいん
ろう嵌合により相対的に位置決めされていることにより
ヨーク４４及びボトムプレート１１とギヤカバー１７と
が芯出しされている。従って、ヨーク４４はギヤカバー
１７にいんろう嵌合せず、その外周面は芯出しに用いな
いことから、その加工精度を高くする必要がなく、加工
容易性が向上している。尚、上記ボトムプレート１１の
いんろう部（段部）１１ａ及びセパレータ４３のいんろ
う部（段部）４３ｂはプレス加工時に打ち出された突起
により形成されており、更に、ボトムプレート１１及び
セパレータ４３は金属板からプレス加工にて打抜かれ
る。従って、各いんろう部となる段部１１ａ、４３ｂ及
びセパレータ４３の外周縁４３ｃは、プレス加工によっ
て安価に精度良く形成されている。
に、電動機３のヨーク４４及びセパレータ４３を介して
貫通ボルト４５をもって取り付けられている。ここで、
ヨーク４４の右端はボトムプレート１１の軸方向に突出
した半径方向外向きの段部からなるいんろう部１１ａに
その端部内周にていんろう嵌合している。また、図３に
良く示されるように、ヨーク４４の左端はセパレータ４
３に複数軸方向に突出形成された半径方向外向きの段部
からなるいんろう部４３ｂ（図４）にその端部内周にて
いんろう嵌合している。更に、セパレータ４３はギヤカ
バー１７の内周面に形成された段部からなるいんろう部
１７ｂにその外周縁４３ｃにていんろう嵌合している。
即ち、セパレータ４３とヨーク４４とボトムプレート１
１とは、上記いんろう嵌合により相対的に位置決めされ
ており、かつギヤカバー１７とセパレータ４３とがいん
ろう嵌合により相対的に位置決めされていることにより
ヨーク４４及びボトムプレート１１とギヤカバー１７と
が芯出しされている。従って、ヨーク４４はギヤカバー
１７にいんろう嵌合せず、その外周面は芯出しに用いな
いことから、その加工精度を高くする必要がなく、加工
容易性が向上している。尚、上記ボトムプレート１１の
いんろう部（段部）１１ａ及びセパレータ４３のいんろ
う部（段部）４３ｂはプレス加工時に打ち出された突起
により形成されており、更に、ボトムプレート１１及び
セパレータ４３は金属板からプレス加工にて打抜かれ
る。従って、各いんろう部となる段部１１ａ、４３ｂ及
びセパレータ４３の外周縁４３ｃは、プレス加工によっ
て安価に精度良く形成されている。
【００２０】次に上記実施形態の作動要領について説明
する。励磁コイル２４に電流を加えない静止状態にあっ
ては、アーマチュアアウタ２７はリターンスプリング３
５に付勢されて右方へ一杯に移動している。これと同時
に、リターンスプリング２１に付勢されたクラッチアウ
タ１８が、ピニオン６と一体をなすクラッチインナ２
２、シフタ部材３７及びアーマチュアインナ２８を伴っ
て右方へ一杯に移動しており、ピニオン６とリングギヤ
２３との結合が断たれている。
する。励磁コイル２４に電流を加えない静止状態にあっ
ては、アーマチュアアウタ２７はリターンスプリング３
５に付勢されて右方へ一杯に移動している。これと同時
に、リターンスプリング２１に付勢されたクラッチアウ
タ１８が、ピニオン６と一体をなすクラッチインナ２
２、シフタ部材３７及びアーマチュアインナ２８を伴っ
て右方へ一杯に移動しており、ピニオン６とリングギヤ
２３との結合が断たれている。
【００２１】イグニッションスイッチをスタータオンポ
ジションにすると、励磁コイル２４に通電されてこれが
励磁される。するとアウタ・インナ両アーマチュア２７
・２８を磁束が通る磁路が形成され、アウタ・インナ両
アーマチュア２７・２８が左方へ移動する。この時、ホ
ルダ２５の内向きフランジ２５ａの中央部（ポール）に
対してアーマチュアアウタ２７側がより近接しているた
め、これがアーマチュアインナ２８に先行して移動す
る。これに連動してアーマチュアアウタ２７に連結さ
れ、かつ電動機３のブラシのピッグテールに接続された
図示されない可動接点が移動し、バッテリに接続された
固定接点に接触するため、電動機３にバッテリの電力が
供給され、ロータ軸１０が回転する。
ジションにすると、励磁コイル２４に通電されてこれが
励磁される。するとアウタ・インナ両アーマチュア２７
・２８を磁束が通る磁路が形成され、アウタ・インナ両
アーマチュア２７・２８が左方へ移動する。この時、ホ
ルダ２５の内向きフランジ２５ａの中央部（ポール）に
対してアーマチュアアウタ２７側がより近接しているた
め、これがアーマチュアインナ２８に先行して移動す
る。これに連動してアーマチュアアウタ２７に連結さ
れ、かつ電動機３のブラシのピッグテールに接続された
図示されない可動接点が移動し、バッテリに接続された
固定接点に接触するため、電動機３にバッテリの電力が
供給され、ロータ軸１０が回転する。
【００２２】一方、アーマチュアアウタ２７は、これの
右端側に一体形成された外向きフランジ２７ａがリング
状円板２６に当接したところで、これの左端面と内向き
フランジ２５ａの中央部との間に隙間を開けた状態で停
止する。
右端側に一体形成された外向きフランジ２７ａがリング
状円板２６に当接したところで、これの左端面と内向き
フランジ２５ａの中央部との間に隙間を開けた状態で停
止する。
【００２３】ロータ軸１０が回転すると、この回転力
は、減速機２で減速されて出力軸４に伝達される。この
とき、ヘリカルスプライン１９を介して出力軸４に係合
したクラッチアウタ１８は、慣性抵抗で静止しようとす
るため、ヘリカルスプライン１９の働きによる軸方向力
がクラッチアウタ１８に加わり、クラッチアウタ１８が
左方への移動を開始する。これと同時に、アーマチュア
インナ２８には励磁コイル２４による左方への吸引力と
コイルばね３６の押圧力とが同時に作用しており、アー
マチュアインナ２８も左方への移動を開始する。しかし
てこの移動力も、シフタ部材３７を介してクラッチアウ
タ１８に軸方向力として加わる。
は、減速機２で減速されて出力軸４に伝達される。この
とき、ヘリカルスプライン１９を介して出力軸４に係合
したクラッチアウタ１８は、慣性抵抗で静止しようとす
るため、ヘリカルスプライン１９の働きによる軸方向力
がクラッチアウタ１８に加わり、クラッチアウタ１８が
左方への移動を開始する。これと同時に、アーマチュア
インナ２８には励磁コイル２４による左方への吸引力と
コイルばね３６の押圧力とが同時に作用しており、アー
マチュアインナ２８も左方への移動を開始する。しかし
てこの移動力も、シフタ部材３７を介してクラッチアウ
タ１８に軸方向力として加わる。
【００２４】これらの軸方向力により、リターンスプリ
ング２１の付勢力に抗してクラッチアウタ１８が左方へ
押し出され、クラッチアウタ１８と一体的に結合したク
ラッチインナ２２と一体のピニオン６も左方へ押し出さ
れる。そしてクラッチアウタ１８がプレート２０に当接
すると共に、リングギヤ２３との正規噛み合い位置にピ
ニオン６が到達すると、出力軸４の回転力がリングギヤ
２３に伝達されてエンジンが起動される。このとき、ア
ーマチュアインナ２８の左端面はホルダ２５の内向きフ
ランジ２５ａの中央部に当接し、アーマチュアインナ２
８と一体的に移動したシフタ部材３７の左端面とクラッ
チアウタ１８との間に微小な間隙が形成されている。こ
のように、ホルダ２５の内向きフランジ２５ａの中央部
に当接することで、アーマチュアインナ２８には励磁コ
イル２４の吸引力が最大に作用するので、リングギヤ２
３から抜け出す力がピニオン６に作用しても、クラッチ
アウタ１８の右方への移動をシフタ部材３７を介して阻
止することとなり、リングギヤ２３からのピニオン６の
抜け出しが防止される。
ング２１の付勢力に抗してクラッチアウタ１８が左方へ
押し出され、クラッチアウタ１８と一体的に結合したク
ラッチインナ２２と一体のピニオン６も左方へ押し出さ
れる。そしてクラッチアウタ１８がプレート２０に当接
すると共に、リングギヤ２３との正規噛み合い位置にピ
ニオン６が到達すると、出力軸４の回転力がリングギヤ
２３に伝達されてエンジンが起動される。このとき、ア
ーマチュアインナ２８の左端面はホルダ２５の内向きフ
ランジ２５ａの中央部に当接し、アーマチュアインナ２
８と一体的に移動したシフタ部材３７の左端面とクラッ
チアウタ１８との間に微小な間隙が形成されている。こ
のように、ホルダ２５の内向きフランジ２５ａの中央部
に当接することで、アーマチュアインナ２８には励磁コ
イル２４の吸引力が最大に作用するので、リングギヤ２
３から抜け出す力がピニオン６に作用しても、クラッチ
アウタ１８の右方への移動をシフタ部材３７を介して阻
止することとなり、リングギヤ２３からのピニオン６の
抜け出しが防止される。
【００２５】ここで、フルストロークしたアーマチュア
２７・２８を静止させておくのに要する電流は、アーマ
チュア２７・２８を起動するのに要する電流に比して小
さくて済む。即ち、上記のように、ヘリカルスプライン
１９による軸方向力を、ピニオン６を含む一方向ローラ
クラッチ５の起動力として利用することにより、励磁コ
イル２４の出力を低減し得るので、励磁コイル２４をよ
り一層小径化することができる。なお、エンジンが起動
してピニオン６の回転速度を上回ると、一方向ローラク
ラッチ５の作用でピニオン６が空転する点については、
従来構成と全く同様である。
２７・２８を静止させておくのに要する電流は、アーマ
チュア２７・２８を起動するのに要する電流に比して小
さくて済む。即ち、上記のように、ヘリカルスプライン
１９による軸方向力を、ピニオン６を含む一方向ローラ
クラッチ５の起動力として利用することにより、励磁コ
イル２４の出力を低減し得るので、励磁コイル２４をよ
り一層小径化することができる。なお、エンジンが起動
してピニオン６の回転速度を上回ると、一方向ローラク
ラッチ５の作用でピニオン６が空転する点については、
従来構成と全く同様である。
【００２６】励磁コイル２４への通電を停止すると、ク
ラッチアウタ１８に対するリターンスプリング２１の付
勢力、並びにアーマチュアアウタ２７に対するリターン
スプリング３５の付勢力により、ピニオン６がリングギ
ヤ２３から離脱すると共に電動機３が停止する。
ラッチアウタ１８に対するリターンスプリング２１の付
勢力、並びにアーマチュアアウタ２７に対するリターン
スプリング３５の付勢力により、ピニオン６がリングギ
ヤ２３から離脱すると共に電動機３が停止する。
【００２７】
【発明の効果】このように本発明によれば、ヨークに周
面を外囲された電動機と減速ギヤとの間に円環状のセパ
レータが介在すると共にこれと相反する側端面が円盤状
のボトムプレートに覆われたエンジン始動装置に於ける
上記セパレータ及びボトムプレートの周縁部にいんろう
嵌合用の半径方向外向きの段部を形成し、上記ヨーク
を、その端部にてセパレータ及びボトムプレートにいん
ろう嵌合し、かつカバー部材の内周にセパレータの外周
縁がいんろう嵌合して前記カバー部材と前記セパレータ
とが相対的に位置決めされていることにより、カバー部
材とセパレータとヨークとボトムプレートとが芯出しさ
れるため、ヨークの外周面は芯出しに用いないことか
ら、その加工精度を高くする必要がなく、内周面のみ精
度を高くすれば良く、加工容易性が向上し、工程が簡略
化されると共に製造コストが低廉化される。
面を外囲された電動機と減速ギヤとの間に円環状のセパ
レータが介在すると共にこれと相反する側端面が円盤状
のボトムプレートに覆われたエンジン始動装置に於ける
上記セパレータ及びボトムプレートの周縁部にいんろう
嵌合用の半径方向外向きの段部を形成し、上記ヨーク
を、その端部にてセパレータ及びボトムプレートにいん
ろう嵌合し、かつカバー部材の内周にセパレータの外周
縁がいんろう嵌合して前記カバー部材と前記セパレータ
とが相対的に位置決めされていることにより、カバー部
材とセパレータとヨークとボトムプレートとが芯出しさ
れるため、ヨークの外周面は芯出しに用いないことか
ら、その加工精度を高くする必要がなく、内周面のみ精
度を高くすれば良く、加工容易性が向上し、工程が簡略
化されると共に製造コストが低廉化される。
【図１】本発明に基づいて構成されたエンジン始動装置
の断面図。
の断面図。
【図２】図１の要部部品の拡大斜視図。
【図３】図１の要部拡大図。
【図４】図１のセパレータのみの正面図。
１ スタータ ２ 減速機 ３ 電動機 ４ 出力軸 ５ 一方向ローラクラッチ ６ ピニオン ９ 電磁装置 １０ ロータ軸 １１ ボトムプレート １１ａ いんろう部 １２ トッププレート １３ サンギヤ １４ プラネタリギヤ １５ 内歯リングギヤ １６ 支持板 １７ ギヤカバー １７ａ 凹部 １７ｂ いんろう部 １８ クラッチアウタ １９ ヘリカルスプライン ２０ ストッパプレート ２１ リターンスプリング ２２ クラッチインナ ２３ リングギヤ ２４ 励磁コイル ２５ ホルダ ２５ａ 内向きフランジ ２６ リング状円板 ２７ アーマチュアアウタ ２７ａ 外向きフランジ ２８ アーマチュアインナ ２９ 連結プレート ３０ ストッパ ３０ａ 舌片 ３０ｂ 突起 ３１ 整流子部 ３１ａ 凹部 ３５ リターンスプリング ３６ コイルばね ３７ シフタ部材 ４３ セパレータ ４３ａ 円筒部 ４３ｂ いんろう部 ４３ｃ 外周縁 ４４ ヨーク ４５ 貫通ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｋ 7/116 Ｈ０２Ｋ 7/116 (72)発明者 佐藤 善和 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 長島 愼一 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内
Claims (1)
- 【請求項１】 外周をヨークに覆われた直流電動機
と、エンジンのリングギヤを選択的に駆動するべく前記
直流電動機の出力軸にスプライン結合したピニオンと、
前記直流電動機と前記ピニオンとの間に介在する減速ギ
ヤと、少なくとも前記ピニオン及び前記減速ギヤを外囲
するカバー部材とを具備し、前記直流電動機と前記減速
ギヤとの間に円環状のセパレータが介在すると共に前記
直流電動機の前記セパレータと相反する側端面が円盤状
のボトムプレートに覆われたエンジン始動装置であっ
て、 前記セパレータ及び前記ボトムプレートの周縁部にいん
ろう嵌合用の半径方向外向きの段部が形成され、 前記ヨークが、その一端部内周にて前記セパレータの前
記段部にいんろう嵌合し、かつ他端部内周にて前記ボト
ムプレートの前記段部にいんろう嵌合し、かつカバー部
材の内周にセパレータの外周縁がいんろう嵌合して前記
カバー部材と前記セパレータとが相対的に位置決めされ
ていることにより、前記カバー部材と前記セパレータと
前記ヨークと前記ボトムプレートとが芯出しされている
ことを特徴とするエンジン始動装置。
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9124141A JPH10318105A (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | エンジン始動装置 |
| EP98303512A EP0878895B1 (en) | 1997-05-14 | 1998-05-05 | A starter for an internal combustion engine |
| DE69801865T DE69801865T2 (de) | 1997-05-14 | 1998-05-05 | Anlasse für eine Brennkraftmaschine |
| TW087106997A TW370736B (en) | 1997-05-14 | 1998-05-06 | A starter for an internal combustion engine |
| CA002237115A CA2237115C (en) | 1997-05-14 | 1998-05-07 | A starter for an internal combustion engine |
| CN98108358A CN1114038C (zh) | 1997-05-14 | 1998-05-13 | 内燃机用起动器 |
| US09/078,104 US6076412A (en) | 1997-05-14 | 1998-05-13 | Starter for an internal combustion engine |
| KR1019980017205A KR19980087009A (ko) | 1997-05-14 | 1998-05-13 | 내연 기관용 시동기 |
| TR1998/00859A TR199800859A2 (xx) | 1997-05-14 | 1998-05-14 | Bir içten yanmalı motor için bir starter |
| BR9801629A BR9801629A (pt) | 1997-05-14 | 1998-05-14 | Dispositivo de partida para motor de combustão interna |
| IDP980710A ID20478A (id) | 1997-05-14 | 1998-05-14 | Suatu setater untuk suatu mesin pembakaran dalam |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9124141A JPH10318105A (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318105A true JPH10318105A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14877950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9124141A Withdrawn JPH10318105A (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | エンジン始動装置 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6076412A (ja) |
| EP (1) | EP0878895B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10318105A (ja) |
| KR (1) | KR19980087009A (ja) |
| CN (1) | CN1114038C (ja) |
| BR (1) | BR9801629A (ja) |
| CA (1) | CA2237115C (ja) |
| DE (1) | DE69801865T2 (ja) |
| ID (1) | ID20478A (ja) |
| TR (1) | TR199800859A2 (ja) |
| TW (1) | TW370736B (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2010104194A (ja) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Mitsuba Corp | 電動モータ及びエンジン始動装置 |
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| DE10106724B4 (de) * | 2001-02-14 | 2007-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Entkopplung eines Aktuators von einem Getriebe |
| KR100870308B1 (ko) * | 2001-06-29 | 2008-11-25 | 발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르 | 차량 시동기 |
| DE10201140A1 (de) * | 2002-01-15 | 2003-08-14 | Pierburg Gmbh | Getriebe-Motorkombination |
| US6720669B1 (en) * | 2002-11-04 | 2004-04-13 | Eugene Chiappe | Starter for aircraft piston engines |
| JP4556935B2 (ja) * | 2006-10-05 | 2010-10-06 | 株式会社デンソー | スタータ |
| US20080122303A1 (en) * | 2006-11-07 | 2008-05-29 | Asmo Co., Ltd. | Direct-current motor and manufacturing method for the direct-current motor |
| JP5373166B2 (ja) | 2011-11-29 | 2013-12-18 | 株式会社ミツバ | スタータ |
| CN104500304A (zh) * | 2014-10-18 | 2015-04-08 | 锦州汉拿电机有限公司 | 弹簧复位式无电磁开关起动机 |
| DE102020214940A1 (de) | 2020-11-27 | 2022-06-02 | Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh | Abdeckung für ein Gehäuse eines Elektromotors |
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|---|---|---|---|---|
| FR2378954A1 (fr) * | 1976-12-22 | 1978-08-25 | Paris & Du Rhone | Demarreur perfectionne a faux palier intermediaire |
| JPS58116760U (ja) * | 1982-02-02 | 1983-08-09 | 三菱電機株式会社 | 減速式始動電動機 |
| DE3216448A1 (de) * | 1982-05-03 | 1983-11-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| US4573364A (en) * | 1984-08-15 | 1986-03-04 | General Motors Corporation | Gear reduction starter drive |
| JPS6188742A (ja) * | 1984-10-03 | 1986-05-07 | Nippon Denso Co Ltd | 回転電機のブラシ装置 |
| JPS63134171U (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-02 | ||
| JPH01167460A (ja) * | 1987-12-23 | 1989-07-03 | Mitsubishi Electric Corp | 始動電動機 |
| KR920003824B1 (ko) * | 1988-02-12 | 1992-05-15 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 동축형 시동기 |
| JP2865808B2 (ja) * | 1990-05-30 | 1999-03-08 | 株式会社日立製作所 | スタータ |
| US5307702A (en) * | 1993-02-08 | 1994-05-03 | General Motors Corporation | Engine starter having an internal shield |
| IN188358B (ja) * | 1995-05-29 | 2002-09-14 | Mitsuba Corp | |
| JP3274316B2 (ja) * | 1995-05-29 | 2002-04-15 | 株式会社ミツバ | エンジン始動装置 |
| EP1087132B8 (en) * | 1995-05-29 | 2003-08-13 | Mitsuba Corporation Co., Ltd. | Coaxial engine starter system |
-
1997
- 1997-05-14 JP JP9124141A patent/JPH10318105A/ja not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-05-05 DE DE69801865T patent/DE69801865T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-05 EP EP98303512A patent/EP0878895B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-06 TW TW087106997A patent/TW370736B/zh active
- 1998-05-07 CA CA002237115A patent/CA2237115C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-13 US US09/078,104 patent/US6076412A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-13 CN CN98108358A patent/CN1114038C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-13 KR KR1019980017205A patent/KR19980087009A/ko not_active Ceased
- 1998-05-14 ID IDP980710A patent/ID20478A/id unknown
- 1998-05-14 TR TR1998/00859A patent/TR199800859A2/xx unknown
- 1998-05-14 BR BR9801629A patent/BR9801629A/pt not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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|---|---|
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