JPH10318195A - 冷却空気吸引装置 - Google Patents
冷却空気吸引装置Info
- Publication number
- JPH10318195A JPH10318195A JP14095797A JP14095797A JPH10318195A JP H10318195 A JPH10318195 A JP H10318195A JP 14095797 A JP14095797 A JP 14095797A JP 14095797 A JP14095797 A JP 14095797A JP H10318195 A JPH10318195 A JP H10318195A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fan
- cooling air
- heat exchanger
- band
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- Withdrawn
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却空気吸引装置の空気流方向の寸法を短く
すると共に、送風効率の低下を抑制する。 【解決手段】 冷却空気吸引装置１は、羽根部３及び羽
根部３の径方向外端を連架するバンド部４を有するファ
ン５と、ファン５を回転させる駆動手段６と、熱交換器
２から該バンド部４の近傍に延設される共に空気緩衝チ
ャンバー１２を有する第１の空気ガイド部１０及び該バ
ンド部４の近傍から送風方向に沿って延設される第２の
空気ガイド部１１を有するシュラウド８とを具備する。
すると共に、送風効率の低下を抑制する。 【解決手段】 冷却空気吸引装置１は、羽根部３及び羽
根部３の径方向外端を連架するバンド部４を有するファ
ン５と、ファン５を回転させる駆動手段６と、熱交換器
２から該バンド部４の近傍に延設される共に空気緩衝チ
ャンバー１２を有する第１の空気ガイド部１０及び該バ
ンド部４の近傍から送風方向に沿って延設される第２の
空気ガイド部１１を有するシュラウド８とを具備する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、自動車のエンジ
ンの前方の配置された熱交換器の背後に設けられ、前記
熱交換器を冷却する空気を吸引する冷却空気吸引装置に
関する。
ンの前方の配置された熱交換器の背後に設けられ、前記
熱交換器を冷却する空気を吸引する冷却空気吸引装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車にあっては居住空間を最大
級に広げるためにエンジンルームが小さくなる傾向にあ
り、さらに加えてエアコン用のコンデンサ、コンプレッ
サ、パワーステアリング用コンプレッサ、ＡＢＳなどの
種々の補機類が搭載されるために、ファンの背後にある
エンジンや補機との間のスペースが小さくなる傾向にあ
る。このため、コンデンサやラジエータを冷却する手段
としての冷却空気吸引装置は、例えば、図３に示すよう
にその奥行きＤｐの長さを極力縮める必要があった。
級に広げるためにエンジンルームが小さくなる傾向にあ
り、さらに加えてエアコン用のコンデンサ、コンプレッ
サ、パワーステアリング用コンプレッサ、ＡＢＳなどの
種々の補機類が搭載されるために、ファンの背後にある
エンジンや補機との間のスペースが小さくなる傾向にあ
る。このため、コンデンサやラジエータを冷却する手段
としての冷却空気吸引装置は、例えば、図３に示すよう
にその奥行きＤｐの長さを極力縮める必要があった。
【０００３】前記冷却空気吸引装置は、例えば図３に示
すように、自動車のエンジンの前方部に配置された熱交
換器１００の背後にあって、羽根部１０１及び羽根部１
０１の径方向外端を連架するバンド部１０２を有するフ
ァン１０３と、ファン１０３を回転させるモータ１０４
と、前記熱交換器１００から該バンド部１０２の近傍に
延設される第１の空気ガイド部１０５及び該バンド部１
０２の近傍から送風方向に沿って延設される第２の空気
ガイド部１０６を有するシュラウド１１０と、前記モー
タ１０４を支持するモータステイ１０７とによって構成
されるものである。
すように、自動車のエンジンの前方部に配置された熱交
換器１００の背後にあって、羽根部１０１及び羽根部１
０１の径方向外端を連架するバンド部１０２を有するフ
ァン１０３と、ファン１０３を回転させるモータ１０４
と、前記熱交換器１００から該バンド部１０２の近傍に
延設される第１の空気ガイド部１０５及び該バンド部１
０２の近傍から送風方向に沿って延設される第２の空気
ガイド部１０６を有するシュラウド１１０と、前記モー
タ１０４を支持するモータステイ１０７とによって構成
されるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記冷
却空気吸引装置において、前述した理由により奥行きＤ
ｐを小さくした場合、車両の走行によって発生する空
気、特にファン１０３によって吸引される部分の外側に
吹き込む空気はシュラウド１１０に沿って中央側へ移動
し、ファン１０３によって吸い込まれる空気を中央側に
押しやるため、ファン１０３の羽根部１０１の付け根部
分でのみの送風となるため、送風効率が極端に悪くなる
という不具合が発生する。特に、ファン１０３の外周に
バンド部１０２を形成したものにおいては、前記シュラ
ウド１１０によってバンド部１０２をカバーする形状と
なるため、特に熱交換器１００とシュラウド１１０の第
１の空気ガイド部１０５との間の幅が狭くなるため、さ
らに送風効率の低下が著しいものとなる。
却空気吸引装置において、前述した理由により奥行きＤ
ｐを小さくした場合、車両の走行によって発生する空
気、特にファン１０３によって吸引される部分の外側に
吹き込む空気はシュラウド１１０に沿って中央側へ移動
し、ファン１０３によって吸い込まれる空気を中央側に
押しやるため、ファン１０３の羽根部１０１の付け根部
分でのみの送風となるため、送風効率が極端に悪くなる
という不具合が発生する。特に、ファン１０３の外周に
バンド部１０２を形成したものにおいては、前記シュラ
ウド１１０によってバンド部１０２をカバーする形状と
なるため、特に熱交換器１００とシュラウド１１０の第
１の空気ガイド部１０５との間の幅が狭くなるため、さ
らに送風効率の低下が著しいものとなる。
【０００５】このため、この発明は、冷却空気吸引装置
の空気流方向の寸法を短くすると共に、送風効率の低下
を抑制することのできる冷却空気吸引装置を提供するこ
とにある。
の空気流方向の寸法を短くすると共に、送風効率の低下
を抑制することのできる冷却空気吸引装置を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】よって、この発明は、自
動車のエンジンの前方部に配置された熱交換器の背後に
あって、羽根部及び羽根部の径方向外端を連架するバン
ド部を有するファンと、ファンを回転させる駆動手段
と、前記熱交換器から該バンド部の近傍に延設される第
１の空気ガイド部及び該バンド部の近傍から送風方向に
沿って延設される第２の空気ガイド部を有するシュラウ
ドとからなる冷却空気吸引装置において、前記第１の空
気ガイド部に、送風方向に膨出する空気緩衝チャンバー
を形成したことにある。
動車のエンジンの前方部に配置された熱交換器の背後に
あって、羽根部及び羽根部の径方向外端を連架するバン
ド部を有するファンと、ファンを回転させる駆動手段
と、前記熱交換器から該バンド部の近傍に延設される第
１の空気ガイド部及び該バンド部の近傍から送風方向に
沿って延設される第２の空気ガイド部を有するシュラウ
ドとからなる冷却空気吸引装置において、前記第１の空
気ガイド部に、送風方向に膨出する空気緩衝チャンバー
を形成したことにある。
【０００７】したがって、ファンの羽根部外周に位置す
るシュラウドの第１の空気ガイド部に空気緩衝チャンバ
ーを形成したことによって、ファンよりも外側に吹き込
む空気がすべて直接ファン側へ移動することがないた
め、ファンに吸引される空気流への影響を抑制できるの
で、上記課題を達成できる。
るシュラウドの第１の空気ガイド部に空気緩衝チャンバ
ーを形成したことによって、ファンよりも外側に吹き込
む空気がすべて直接ファン側へ移動することがないた
め、ファンに吸引される空気流への影響を抑制できるの
で、上記課題を達成できる。
【０００８】また、前記空気緩衝チャンバーの送風方向
の膨出量は、前記バンド部近傍から前記駆動手段の端部
までの間であることが望ましい。
の膨出量は、前記バンド部近傍から前記駆動手段の端部
までの間であることが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。
面により説明する。
【００１０】図１及び図２に示す前記冷却空気吸引装置
１は、自動車のエンジンの前方部に配置された熱交換器
２の背後にあって、羽根部３及び羽根部３の径方向外端
を連架するバンド部４を有するファン５と、ファン５を
回転させるモータ６と、前記熱交換器２からファン５の
下流側にかけて空気通路７を形成するシュラウド８と、
前記モータ６と前記シュラウド８との間を連架して前記
モータ６を支持するモータステイ９とによって構成され
るものである。
１は、自動車のエンジンの前方部に配置された熱交換器
２の背後にあって、羽根部３及び羽根部３の径方向外端
を連架するバンド部４を有するファン５と、ファン５を
回転させるモータ６と、前記熱交換器２からファン５の
下流側にかけて空気通路７を形成するシュラウド８と、
前記モータ６と前記シュラウド８との間を連架して前記
モータ６を支持するモータステイ９とによって構成され
るものである。
【００１１】前記シュラウド８は、熱交換器２の端部か
ら前記ファン５のバンド部４の近傍までの第１の空気ガ
イド部１０と、前記バンド部４の近傍からファン５の送
風方向の沿って延出する第２の空気ガイド部１１とによ
って構成され、さらに前記第１の空気ガイド部１０に
は、前記送風方向に膨出する空気緩衝チャンバー１２が
形成されるものである。この空気緩衝チャンバー１２
は、前記ファン５の回転軸を中心として前記第１の空気
通路１０に環状に形成されるものである。
ら前記ファン５のバンド部４の近傍までの第１の空気ガ
イド部１０と、前記バンド部４の近傍からファン５の送
風方向の沿って延出する第２の空気ガイド部１１とによ
って構成され、さらに前記第１の空気ガイド部１０に
は、前記送風方向に膨出する空気緩衝チャンバー１２が
形成されるものである。この空気緩衝チャンバー１２
は、前記ファン５の回転軸を中心として前記第１の空気
通路１０に環状に形成されるものである。
【００１２】この空気緩衝チャンバー１２の膨出量は、
送風方向における前記熱交換器２の端部から前記バンド
部４の近傍までの距離をＤ3 とし、前記熱交換器２の端
部から前記モータ６の端部までの距離をＤ1 とし、熱交
換器２から空気緩衝チャンバー１２の膨出端部までの距
離をＤ2 とした場合、Ｄ3 ＜Ｄ2 ＜Ｄ1 となることが望
ましいものである。
送風方向における前記熱交換器２の端部から前記バンド
部４の近傍までの距離をＤ3 とし、前記熱交換器２の端
部から前記モータ６の端部までの距離をＤ1 とし、熱交
換器２から空気緩衝チャンバー１２の膨出端部までの距
離をＤ2 とした場合、Ｄ3 ＜Ｄ2 ＜Ｄ1 となることが望
ましいものである。
【００１３】これによって、特に車両が走行している場
合に、熱交換器２に対して垂直に入り込む風で、シュラ
ウド８の第１のガイド部１０に衝突する風は、前記第１
のガイド部１０に形成された空気緩衝チャンバー１２に
おいて方向転換されるので径方向中央側への影響力が緩
衝され、ファン５の羽根部３による吸引送風能力への影
響を抑制することができるのである。
合に、熱交換器２に対して垂直に入り込む風で、シュラ
ウド８の第１のガイド部１０に衝突する風は、前記第１
のガイド部１０に形成された空気緩衝チャンバー１２に
おいて方向転換されるので径方向中央側への影響力が緩
衝され、ファン５の羽根部３による吸引送風能力への影
響を抑制することができるのである。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ファンの回動範囲の外側に位置するシュラウドに空
気緩衝チャンバーを形成したことによって、ファンの回
転範囲外側へ吹き込む風、特に走行中に吹き込む風を前
記空気緩衝チャンバーで一時的に吸収できるので、ファ
ンの回転によって吸引される風への悪影響を抑制するこ
とができ、走行時のファン風量を十分に確保できるもの
である。
ば、ファンの回動範囲の外側に位置するシュラウドに空
気緩衝チャンバーを形成したことによって、ファンの回
転範囲外側へ吹き込む風、特に走行中に吹き込む風を前
記空気緩衝チャンバーで一時的に吸収できるので、ファ
ンの回転によって吸引される風への悪影響を抑制するこ
とができ、走行時のファン風量を十分に確保できるもの
である。
【図１】本発明の実施の形態に係る冷却空気吸引装置の
構成を示した構成図である。
構成を示した構成図である。
【図２】上記冷却空気吸引装置における風向を示した説
明図である。
明図である。
【図３】従来の冷却空気吸引装置における風向を示した
説明図である。
説明図である。
１ 冷却空気吸引装置 ２ 熱交換器 ３ 羽根部 ４ バンド部 ５ ファン ６ モータ ７ 空気通路 ８ シュラウド ９ モータステイ １０ 第１の空気ガイド部 １１ 第２の空気ガイド部 １２ 空気緩衝チャンバー
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のエンジンの前方部に配置された
熱交換器の背後にあって、羽根部及び羽根部の径方向外
端を連架するバンド部を有するファンと、ファンを回転
させる駆動手段と、前記熱交換器から該バンド部の近傍
に延設される第１の空気ガイド部及び該バンド部の近傍
から送風方向に沿って延設される第２の空気ガイド部を
有するシュラウドとからなる冷却空気吸引装置におい
て、 前記第１の空気ガイド部に、送風方向に膨出する空気緩
衝チャンバーを形成したことを特徴とする冷却空気吸引
装置。 - 【請求項２】 前記空気緩衝チャンバーの送風方向の膨
出量は、前記バンド部近傍から前記駆動手段の端部まで
の間であることを特徴とする請求項１記載の冷却空気吸
引装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14095797A JPH10318195A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 冷却空気吸引装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14095797A JPH10318195A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 冷却空気吸引装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318195A true JPH10318195A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15280757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14095797A Withdrawn JPH10318195A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 冷却空気吸引装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10318195A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002364593A (ja) * | 2001-06-06 | 2002-12-18 | Denso Corp | 軸流ファン及び熱交換装置 |
| KR100718260B1 (ko) * | 2001-03-27 | 2007-05-15 | 한라공조주식회사 | 팬과 에어 가이드의 조립체 |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP14095797A patent/JPH10318195A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100718260B1 (ko) * | 2001-03-27 | 2007-05-15 | 한라공조주식회사 | 팬과 에어 가이드의 조립체 |
| JP2002364593A (ja) * | 2001-06-06 | 2002-12-18 | Denso Corp | 軸流ファン及び熱交換装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040405 |