JPH10318311A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工性及び組立性を向上して製造コストを低
減する。 【解決手段】 弾性体１８が内筒金具２４と外筒金具１
６との間に取り付けられる。外筒金具１６に対する内筒
金具２４の相対移動を上部筒状金具２０の支持面２０Ａ
と当接して一定範囲内に制限するバウンドストッパゴム
６０が、上部筒状金具２０と対向するように、内筒金具
２４の嵌合筒部２４Ａに取り付けられる。つまり、バウ
ンドストッパゴム６０の穴部７４に形成された凸部７６
が嵌合筒部２４Ａの溝部７２と係合されつつ、嵌合筒部
２４Ａにこの穴部７４が嵌合されて、バウンドストッパ
ゴム６０が上部筒状金具２０と対向して位置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動の伝達を防止する場合等に適用される防振装置に関
するものであり、振動を発生するエンジン等の部材を支
持するマウント類に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造となっている。

【０００３】その一例として、図６及び図７に示すよう
な防振装置１１０が知られており、以下に説明する。

【０００４】これらの図に示すように、この防振装置１
１０の外筒金具１２０と内側部材である内筒金具１１６
との間に、ゴム製の弾性体１１８がこれら金具に加硫接
着されて配置されており、外筒金具１２０にかしめられ
た上部筒状金具１２６が外筒金具１２０の上部側に配置
されている。

【０００５】また、ゴム製のバウンドストッパゴム１１
２に加硫接着された金具である取付けプレート１１４
が、エンジンと連結されるアームブラケット１２８と内
筒金具１１６との間で挟み込まれて図示しないボルトで
共締めされて、バウンドストッパゴム１１２が内筒金具
１１６に固定されている。

【０００６】つまり、これらバウンドストッパゴム１１
２及び取付けプレート１１４で形成されるストッパ材
と、上部筒状金具１２６とで、バウンドストッパ機構が
構成され、内筒金具１１６が上下方向に移動してバウン
ドストッパゴム１１２が上部筒状金具１２６に当接する
ことで、過大な振幅の振動に対応している。そして、ゴ
ム材で形成されるバウンドストッパゴム１１２が、この
際の緩衝材を兼ねている。

【０００７】さらに、外筒金具１２０内に配置されたダ
イヤフラム１２２と弾性体１１８との間に液室１２４が
設けられ、この液室１２４を一対の液室１２４Ａ、１２
４Ｂに区画すると共にオリフィス１３２を有した隔壁部
材１３０が、液室１２４内に設置された構造となってい
る。

【０００８】従って、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、弾性体１１８の制振機能及び、
これら両液室１２４Ａ、１２４Ｂを連通するオリフィス
１３２内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、振動の伝
達を阻止するようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のような
従来の防振装置１１０では、バウンドストッパゴム１１
２の製造時において取付けプレート１１４をバウンドス
トッパゴム１１２に加硫接着する必要がある為、加工性
が低下して防振装置の製造コストの上昇の原因となって
いた。

【００１０】さらに、取付けプレート１１４と内筒金具
１１６との間の位置決め、取付けプレート１１４とアー
ムブラケット１２８との間の位置決め及び、まわり止め
等が必要となるので、取付けプレート１１４が複雑な形
状となる。この為、バウンドストッパゴム１１２からゴ
ム材がはみ出し易く且つ、内筒金具１１６やアームブラ
ケット１２８との締結面にはみ出したゴム材の仕上げも
難しくなって、製造コストの一層の上昇の原因となって
いた。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、加工性及び組
立性を向上して製造コストを低減した防振装置を提供す
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ筒状
に形成される外側部材と、外側部材の内周側に位置して
振動発生部及び振動受部の他方に連結され且つ外周面に
溝部が形成された内側部材と、これら内側部材と外側部
材との間に配置されて内側部材と外側部材とを弾性変形
可能に連結する弾性体と、内周面に凸部を有する穴部が
形成され且つ、この凸部が内側部材の溝部と係合されつ
つ内側部材にこの穴部が嵌合されて外側部材と対向して
位置すると共に外側部材と当接することで外側部材に対
する内側部材の相対移動を制限し得るストッパ材と、を
有することを特徴とする。

【００１３】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、凸部をリング状に形成しつつストッパ
材をゴム材で一体的に形成し、穴部の内径を穴部と嵌合
する内側部材の部分の外径より小さくし且つ、凸部の内
径を凸部と係合する溝部の底部分の外径より小さくした
ことを特徴とする。

【００１４】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。筒状に形成される外側部材が振動発生部及び振
動受部の一方に連結され、この外側部材の内周側に位置
する内側部材が振動発生部及び振動受部の他方に連結さ
れる。さらに、これら内側部材と外側部材との間に配置
される弾性体が、内側部材と外側部材とを弾性変形可能
に連結する。

【００１５】従って、外側部材或いは内側部材に連結さ
れた振動発生部側から振動が伝達されると弾性体が変形
し、この弾性体の変形により振動が減衰されて、内側部
材或いは外側部材に連結された振動受部側に振動が伝達
され難くなる。

【００１６】また、過大な振幅の振動が入力された場
合、穴部で内側部材に嵌合されて外側部材と対向して位
置するストッパ材が外側部材と当接することで、外側部
材に対する内側部材の相対移動を制限するが、これに伴
って、ストッパ材に形成された凸部が、内側部材の外周
面に形成された溝部に係合されて、ストッパ材と内側部
材との間の嵌合部分をシールして、防振装置の本体上に
水、土砂、オイルが溜まることがなくなる。

【００１７】以上より、凸部が内側部材の溝部と係合さ
れつつ内側部材に穴部が嵌合されるので、取付けプレー
トをストッパ材に取付ける必要がなくなって、ストッパ
材の加工時に、取付けプレートをストッパ材に加硫接着
する必要がなくなる。さらに、取付けプレートが無いの
で、取付けプレートと内側部材との間の位置決め、取付
けプレートとアームブラケットとの間の位置決め及び、
まわり止め等が不要となり、これに伴って、ストッパ材
からゴム材がはみ出し難くなり、ストッパ材からはみ出
したゴム材の仕上げが不要となる。

【００１８】以上の結果、加工性及び組立性を向上して
防振装置の製造コストを低減できる。

【００１９】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏する。但
し、本請求項では、凸部をリング状に形成しつつストッ
パ材をゴム材で一体的に形成し、穴部の内径を穴部と嵌
合する内側部材の部分の外径より小さくし且つ、凸部の
内径を凸部と係合する溝部の底部分の外径より小さくし
た構成とされている。

【００２０】この為、これらが嵌合及び係合される際
に、ストッパ材の弾性変形によって、ストッパ材と内側
部材との間が強固に嵌合されて、これらの間が確実にシ
ールされ、防振装置の本体上に水、土砂、オイルが溜ま
ることがなくなる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の防振装置に係る一実施の
形態を図１から図５に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。

【００２２】本実施の形態を表す図１に示すように、こ
の防振装置１０の外側部材の下側寄りの部分を円筒状に
形成される外筒金具１６が構成している。さらに、この
外筒金具１６の上端部に円板状のフランジ部１６Ａが形
成されており、外筒金具１６の上部側には、外筒金具１
６とほぼ同様の径を有した上部筒状金具２０の下部がこ
のフランジ部１６Ａにかしめられて上部筒状金具２０
が、固定されつつ配置されている。つまり、外筒金具１
６及び上部筒状金具２０で外側部材が構成されることに
なる。

【００２３】そして、この上部筒状金具２０の上面を形
成する支持面２０Ａの中央部には、貫通穴２２が形成さ
れている。

【００２４】さらに、外筒金具１６の外周側には、図２
及び図３に示すように、それぞれＬ字状に形成され且つ
貫通穴１４Ａをそれぞれ有した三つの脚部１４が、外筒
金具１６の外周側に溶接されて、設けられている。

【００２５】一方、外筒金具１６の内周面には、円筒形
状に形成されるゴム製の弾性体１８の外周面が加硫接着
されており、この外筒金具１６が弾性体１８を囲んで保
持することになる。そして、外筒金具１６の下部側に対
応する弾性体１８の部分は薄肉とされた肉薄部１８Ａと
されている。

【００２６】さらに、外筒金具１６の内周側の弾性体１
８の中心部には、金属製の内側部材である内筒金具２４
が加硫接着されつつ埋設されており、この内筒金具２４
の上部を弾性体１８から上方に突出する嵌合筒部２４Ａ
が形成し、この嵌合筒部２４Ａが前述の貫通穴２２を貫
通している。そして、この内筒金具２４の嵌合筒部２４
Ａには、雌ねじが形成されたねじ穴２４Ｂが設けられて
いる。

【００２７】この内筒金具２４の嵌合筒部２４Ａには、
外筒金具１６に対する内筒金具２４の相対移動を上部筒
状金具２０の支持面２０Ａと当接して一定範囲内に制限
するストッパ材であるゴム製のバウンドストッパゴム６
０が、上部筒状金具２０を覆うように上部筒状金具２０
と対向しつつ取り付けられている。

【００２８】つまり、内筒金具２４の嵌合筒部２４Ａの
外周面に一周にわたって溝部７２が形成され、バウンド
ストッパゴム６０に穴部７４が形成されると共に、この
穴部７４の内周面に一周にわたって突出する凸部７６が
設けられており、この凸部７６が嵌合筒部２４Ａの溝部
７２と係合されつつ嵌合筒部２４Ａにこの穴部７４が嵌
合されてバウンドストッパゴム６０が上部筒状金具２０
と対向して位置する。

【００２９】従って、内筒金具２４が図１のＸ方向に移
動してバウンドストッパゴム６０が上部筒状金具２０の
上面である支持面２０Ａと当接することで、上部筒状金
具２０に対する嵌合筒部２４Ａの相対移動を制限するこ
とになる。

【００３０】他方、取付部材であるアームブラケット２
６の一端部２６Ａに形成された貫通穴２７Ａに、上方か
ら止めボルト２８が挿通され、内筒金具２４のねじ穴２
４Ｂにこの止めボルト２８が螺合されて、嵌合筒部２４
Ａの頂面上にアームブラケット２６が固定されつつ配設
されている。

【００３１】また、アームブラケット２６の他端側に
は、振動発生部となるエンジン（図示せず）にアームブ
ラケット２６を連結するための図示しないボルト孔が形
成されている。従って、この弾性体１８から突出される
内筒金具２４はエンジンへの連結用として用いられるこ
ととなり、内筒金具２４がアームブラケット２６を介し
て振動発生部となるエンジンに連結されることになる。

【００３２】図２及び図３に示す止めねじ６４（１本の
み示す）で、脚部１４の貫通穴１４Ａをそれぞれ貫通す
ることで、振動受部となる車体６２に締結されて車体６
２に防振装置１０が固定される。つまり、外筒金具１６
は、外筒金具１６の外周側に形成された三つの脚部１４
を介して車体６２に連結されることになる。

【００３３】他方、外筒金具１６の下部側の部分には、
ゴム製のダイヤフラム３０が配置される。

【００３４】このダイヤフラム３０と弾性体１８との間
には、これらの部材で内壁面が形成された液室３２が設
けられていて、例えば水、オイル等の液体が封入されて
いる。そして、この液室３２内には、例えば合成樹脂材
料で形成された隔壁部材３４が、弾性体１８の肉薄部１
８Ａの内壁面に嵌合されると共に肉薄部１８Ａの上端部
に外周側が係合して軸方向の位置決めがされて、配置さ
れていて、液室３２を一対の小液室である主液室３２Ａ
と副液室３２Ｂとに二分して区画している。

【００３５】尚、この隔壁部材３４は、リング状に形成
された上部構成部材３４Ａと円板状に形成された下部構
成部材３４Ｂとを組み合わせて形成されており、この隔
壁部材３４の中央部に円形の凹部３８が形成される形と
なっている。

【００３６】さらに、隔壁部材３４の上部構成部材３４
Ａと下部構成部材３４Ｂとの間であってこの凹部３８を
二分する位置には、弾性板であるメンブラン４６の外周
部分が、挟着されている。

【００３７】この隔壁部材３４の外周面となる外周端部
３４Ｃには、外周端部３４Ｃに沿いほぼ一周にわたって
溝状に形成された溝部３６が設けられている。この溝部
３６の一端部には、主液室３２Ａと溝部３６内とを連通
する小孔５２が形成され、他端部には、副液室３２Ｂと
溝部３６内とを連通する小孔５４が形成されている。

【００３８】従って、弾性体１８の内壁面により塞がれ
たこの溝部３６及び小孔５２、５４が主液室３２Ａと副
液室３２Ｂとの間を連通するオリフィス４２を構成する
こととなる。

【００３９】さらに、一対の穴部１２Ａを有した底板金
具１２が、外筒金具１６の下部側を概ね塞ぐように配置
されており、外筒金具１６の下部側寄りの部分であるか
しめ部１６Ｂを屈曲して、底板金具１２の外周側寄りの
部分及びダイヤフラム３０の外周側寄りの部分を隔壁部
材３４とかしめ部１６Ｂとの間で挟持するようにされて
いる。また、ダイヤフラム３０と底板金具１２との間は
空気室４４とされてダイヤフラム３０の変形を可能とし
ている。

【００４０】次に、本実施の形態に係る防振装置１０の
製造の手順を説明する。まず、内筒金具２４及びこの外
筒金具１６を金型内に入れて、弾性体１８を加硫する。

【００４１】そして、三つの脚部１４を外筒金具１６に
取付けておき、液体中において、メンブラン４６が装着
された状態の隔壁部材３４及びダイヤフラム３０等を外
筒金具１６内に挿入し、外筒金具１６の下端部をかしめ
てかしめ部１６Ｂを形成する。

【００４２】これにより、これらの部材が外筒金具１６
内に収納されるだけでなく、一対の液室３２Ａ、３２Ｂ
間が隔壁部材３４によりシールされると共に、液室３２
Ｂの下部がダイヤフラム３０によりシールされ、図４に
示すような状態になる。

【００４３】さらに、凸部７６をリング状に穴部７４内
に形成しつつバウンドストッパゴム６０をゴム材で一体
的に形成する。この際、図５に示す穴部７４の内径Ａ１
を穴部７４と嵌合する円筒状の嵌合筒部２４Ａの外径Ｂ
１より小さく形成し、また、凸部７６の内径Ａ２を凸部
７６と係合する溝部７２の底部分の外径Ｂ２より小さく
形成する。

【００４４】この後、上部筒状金具２０を外筒金具１６
の上側に取り付けた後に、バウンドストッパゴム６０の
凸部７６を嵌合筒部２４Ａの溝部７２に係合しつつ嵌合
筒部２４Ａとこの穴部７４とを緊密に嵌合させて、バウ
ンドストッパゴム６０を嵌合筒部２４Ａに取り付ける。

【００４５】そして、アームブラケット２６に止めボル
ト２８を挿通させて、この止めボルト２８を内筒金具２
４にねじ止めることで、アームブラケット２６を内筒金
具２４に固定する。

【００４６】この後、このように完成された防振装置１
０を車両内に設置し、止めねじ６４を脚部１４に貫通さ
せ車体６２に締結することにより、図２及び図３に示す
ように、脚部１４に繋がる外筒金具１６を車体６２に固
定し、防振装置１０を車体６２に搭載することができ
る。さらに、アームブラケット２６のボルト孔に図示し
ないボルトを締結してエンジンにアームブラケット２６
を連結する。

【００４７】次に本実施の形態の作用を説明する。筒状
に形成される外筒金具１６が、脚部１４を介して車体６
２に連結され、この外筒金具１６の内周側に内筒金具２
４が位置し、この内筒金具２４の端部にアームブラケッ
ト２６の一端側が固定されると共に、このアームブラケ
ット２６の他端側がエンジンに連結される。さらに、こ
れら内筒金具２４と外筒金具１６との間に配置される弾
性体１８が、内筒金具２４と外筒金具１６とを弾性変形
可能に連結する。

【００４８】従って、内筒金具２４にアームブラケット
２６を介して搭載されるエンジンが作動すると、エンジ
ンの振動がアームブラケット２６及び内筒金具２４を介
して弾性体１８に伝達される。

【００４９】弾性体１８は吸振主体として作用し、弾性
体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収
することができる。さらに、主液室３２Ａ及び副液室３
２Ｂ内の液体がオリフィス４２を通って相互に流通し、
オリフィス空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘
性抵抗等に基づく減衰作用で防振効果を向上することが
できる。

【００５０】一方、高周波の振動が伝達された場合など
のように、狭い振動数範囲の低減のみ可能なオリフィス
４２が目詰まりしてオリフィス４２のみによっては十分
に振動が低減されないときでも、メンブラン４６が弾性
変形して、液室３２内の内圧が高くなることがない。こ
の結果、オリフィス４２では振動を低減できない高周波
数の振動が生じても低動ばねとなり、防振特性が低減さ
れずに維持され、防振装置１０の効果が十分発揮され
る。

【００５１】他方、このエンジンから過大な振幅の振動
が入力されて図１に示すＸ方向に内筒金具２４が移動し
た場合には、穴部７４で嵌合筒部２４Ａに嵌合されて上
部筒状金具２０と対向して位置するバウンドストッパゴ
ム６０が、上部筒状金具２０と当接することで、上部筒
状金具２０に対する嵌合筒部２４Ａの相対移動を制限す
る。さらに、バウンドストッパゴム６０に形成された凸
部７６が、嵌合筒部２４Ａの外周面に形成された溝部７
２に係合されて、バウンドストッパゴム６０と嵌合筒部
２４Ａとの間の嵌合部分をシールすることで、防振装置
１０の弾性体１８上等に水、土砂、オイルが溜まること
がなくなる。

【００５２】以上より、凸部７６が嵌合筒部２４Ａの溝
部７２と係合されつつ嵌合筒部２４Ａに穴部７４が嵌合
されるので、取付けプレートをバウンドストッパゴム６
０に取付ける必要がなくなって、バウンドストッパゴム
６０の加工時に、取付けプレートをバウンドストッパゴ
ム６０に加硫接着する必要がなくなる。

【００５３】さらに、取付けプレートが無いので、取付
けプレートと嵌合筒部２４Ａとの間の位置決め、取付け
プレートとアームブラケット２６との間の位置決め及
び、まわり止め等が不要となり、これに伴って、バウン
ドストッパゴム６０からゴム材がはみ出し難くなり、バ
ウンドストッパゴム６０からはみ出したゴム材の仕上げ
が不要となる。

【００５４】従って、以上の結果として、加工性及び組
立性を向上して防振装置の製造コストを低減できる。

【００５５】さらに、本実施の形態では、凸部５６をリ
ング状に形成しつつバウンドストッパゴム６０をゴム材
で一体的に形成するが、この際、図５に示す穴部５４の
内径Ａ１を穴部５４と嵌合する嵌合筒部２４Ａの外径Ｂ
１より小さく形成し、凸部５６の内径Ａ２を凸部５６と
係合する溝部５２の底部分の外径Ｂ２より小さく形成し
て、締め代を持たせている。

【００５６】この為、これらが嵌合及び係合される際
に、バウンドストッパゴム６０の弾性変形によって、バ
ウンドストッパゴム６０と嵌合筒部２４Ａとの間が強固
に嵌合されて、これらの間がより一層確実にシールさ
れ、防振装置１０の弾性体１８上等に水、土砂、オイル
が溜まることがなくなる。

【００５７】尚、上記実施の形態において、振動発生部
であるエンジンにアームブラケット２６及び内筒金具２
４側を連結し、振動受部である車体６２に外筒金具１６
側を連結するような構成としたが、この逆の構成として
も良い。

【００５８】また、上記実施の形態においては、アーム
ブラケット２６を介して内筒金具２４をエンジンと連結
したが、アームブラケット２６を取り除き、内筒金具２
４とエンジンとを直接連結しても良い。

【００５９】他方、実施の形態において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は例えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の
他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、
弾性体等の形状、寸法及びオリフィスの数なども実施の
形態のものに限定されるものではない。

【００６０】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、加工性及び組立性を向上して製造
コストを低減できると言う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す断
面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す側
面図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す平
面図であって、アームブラケットを取り除いた状態を示
す図である。

【図４】本発明に係る防振装置の一実施の形態の組立を
説明する断面図である。

【図５】本発明に係る防振装置の一実施の形態の内筒金
具及びバウンドストッパゴムの拡大断面図である。

【図６】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。

【図７】従来技術に係る防振装置に適用されるストッパ
材を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒金具（外側部材） １８ 弾性体 ２０ 上部筒状金具（外側部材） ２４ 内筒金具（内側部材） ６０ バウンドストッパゴム（ストッパ材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れ且つ筒状に形成される外側部材と、 外側部材の内周側に位置して振動発生部及び振動受部の
   他方に連結され且つ外周面に溝部が形成された内側部材
   と、 これら内側部材と外側部材との間に配置されて内側部材
   と外側部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、 内周面に凸部を有する穴部が形成され且つ、この凸部が
   内側部材の溝部と係合されつつ内側部材にこの穴部が嵌
   合されて外側部材と対向して位置すると共に外側部材と
   当接することで外側部材に対する内側部材の相対移動を
   制限し得るストッパ材と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 凸部をリング状に形成しつつストッパ材
   をゴム材で一体的に形成し、穴部の内径を穴部と嵌合す
   る内側部材の部分の外径より小さくし且つ、凸部の内径
   を凸部と係合する溝部の底部分の外径より小さくしたこ
   とを特徴とする請求項１記載の防振装置。