JP2000291718A - 張力制限部材を備えた振動分離装置 - Google Patents
張力制限部材を備えた振動分離装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 弾性ゴムブロックの伸びが制限され、緩衝装
置の有効寿命を改善し、単純で製造が容易で、コア質量
に影響しない、弾性部材を有する緩衝装置を提供するこ
とである。 【解決手段】 熱機関とともに用いられる振動制御装置
において、一方が係止部を有する、長手軸線を画定する
互いに離れた一対の支持部材と、ラバーブロックを有す
る、前記一対の支持部材に接続された振動分離部材と、
前記ラバーブロックに接続された制限部材とを備えてお
り、前記制限部材が前記長手軸線に沿って延びた第１の
部分と前記第１の部分から径方向に延びた第２の部分を
有し、前記第２の部分が前記一対の支持部材の他方から
離れるように前記ラバーブロックの伸びを制限するよう
に前記係止部と係合し、前記制限部材が熱機関の放射熱
から前記ラバーブロックを保護する。
置の有効寿命を改善し、単純で製造が容易で、コア質量
に影響しない、弾性部材を有する緩衝装置を提供するこ
とである。 【解決手段】 熱機関とともに用いられる振動制御装置
において、一方が係止部を有する、長手軸線を画定する
互いに離れた一対の支持部材と、ラバーブロックを有す
る、前記一対の支持部材に接続された振動分離部材と、
前記ラバーブロックに接続された制限部材とを備えてお
り、前記制限部材が前記長手軸線に沿って延びた第１の
部分と前記第１の部分から径方向に延びた第２の部分を
有し、前記第２の部分が前記一対の支持部材の他方から
離れるように前記ラバーブロックの伸びを制限するよう
に前記係止部と係合し、前記制限部材が熱機関の放射熱
から前記ラバーブロックを保護する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用動力伝達
系に使用される振動分離装置に関し、特に、該装置の軸
方向の移動を制限し断熱効果を与えるゴム振動分離装置
に関するものである。
系に使用される振動分離装置に関し、特に、該装置の軸
方向の移動を制限し断熱効果を与えるゴム振動分離装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】多くの分離装置においては、緩衝装置の
軸方向または長手方向の動きは、張力または圧縮緑にお
いて無制限である。通常、圧縮モードにおける軸方向ま
たは長手方向の移動は装置の寿命に大きな影響を与えな
い。しかしながら、ゴム装置における伸びまたは軸方向
張力はゴム部材を伸ばし、最終的にはゴム部材が破損す
る。
軸方向または長手方向の動きは、張力または圧縮緑にお
いて無制限である。通常、圧縮モードにおける軸方向ま
たは長手方向の移動は装置の寿命に大きな影響を与えな
い。しかしながら、ゴム装置における伸びまたは軸方向
張力はゴム部材を伸ばし、最終的にはゴム部材が破損す
る。
【０００３】この点は、特に、フレームの振動体に固定
される一対の支持分材を有する流体分離または緩衝装置
において重要である。ゴムブロックは支持部材の間に置
かれ、ゴムブロックとそのゴムブロックと一体のゴム膜
とがグリコールまたは同様な液体のような緩衝流体で満
たされた液体室を画成している。仕切りは、主液体室と
補助液体室とに分かれた液体室を画成する。仕切りは、
弾性ゴム壁で閉じられた開口を有する。仕切りはまた主
液体室と補助液体室との両方と連通するスロットル通路
を有している。
される一対の支持分材を有する流体分離または緩衝装置
において重要である。ゴムブロックは支持部材の間に置
かれ、ゴムブロックとそのゴムブロックと一体のゴム膜
とがグリコールまたは同様な液体のような緩衝流体で満
たされた液体室を画成している。仕切りは、主液体室と
補助液体室とに分かれた液体室を画成する。仕切りは、
弾性ゴム壁で閉じられた開口を有する。仕切りはまた主
液体室と補助液体室との両方と連通するスロットル通路
を有している。
【０００４】高周波低（小）振幅振動は振動の大部分を
吸収する主液体室に与えられる。低周波高緩衝力により
主室の液体が補助液体室に移動し大きな振幅の軸方向力
を吸収する。この過程において、特に、低振動高緩衝モ
ードにおいて、ゴムブロックは、ゴムブロックに圧縮緑
または高張力を与える大きな軸方向または長手方向の移
動を受ける。ゴムブロックのこれらの高張力は早期破損
に通じる。
吸収する主液体室に与えられる。低周波高緩衝力により
主室の液体が補助液体室に移動し大きな振幅の軸方向力
を吸収する。この過程において、特に、低振動高緩衝モ
ードにおいて、ゴムブロックは、ゴムブロックに圧縮緑
または高張力を与える大きな軸方向または長手方向の移
動を受ける。ゴムブロックのこれらの高張力は早期破損
に通じる。
【０００５】米国特許第４８４２２５８号、米国特許第
５１７８３７４号、米国特許第５５０１４３３号等いく
つかの装置がこの問題を解決すべく提案されている。こ
れらのすべての装置はゴムブロックの軸方向伸びモード
と軸方向圧縮モードの両方を制限するようにしている。
しかしながら、これらの装置のすべては複雑であり製造
に費用がかかる。
５１７８３７４号、米国特許第５５０１４３３号等いく
つかの装置がこの問題を解決すべく提案されている。こ
れらのすべての装置はゴムブロックの軸方向伸びモード
と軸方向圧縮モードの両方を制限するようにしている。
しかしながら、これらの装置のすべては複雑であり製造
に費用がかかる。
【０００６】このように、これらの装置は、ラバーマウ
ントの軸方向の伸びを制限するとともに温度の極端な変
化からゴムブロックを守る熱シールドを与える単純で小
型で製造コストの低い装置を提供するものではなかっ
た。
ントの軸方向の伸びを制限するとともに温度の極端な変
化からゴムブロックを守る熱シールドを与える単純で小
型で製造コストの低い装置を提供するものではなかっ
た。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこれらの欠点
を解決して上記の問題を解決するものである。この目的
のため、本発明による振動分離（緩衝）装置は一対の支
持部材により、その一方が係止部材を有することにより
特徴付けられる。振動分離部材は一対の支持部材に連結
されている。振動分離部材は軸線を画成するゴムブロッ
クを有する。制限部材はゴムブロックに連結されてい
る。制限部材は、軸線に沿った第１の部分と前部に取り
付けられた第２の部分を有する。第２の部分は係止部材
に係合しゴムブロックの軸方向の移動を一対の支持装置
の他方から離れるように制限する。更に、制限部材はゴ
ムブロックを保護する熱シールドを形成する。
を解決して上記の問題を解決するものである。この目的
のため、本発明による振動分離（緩衝）装置は一対の支
持部材により、その一方が係止部材を有することにより
特徴付けられる。振動分離部材は一対の支持部材に連結
されている。振動分離部材は軸線を画成するゴムブロッ
クを有する。制限部材はゴムブロックに連結されてい
る。制限部材は、軸線に沿った第１の部分と前部に取り
付けられた第２の部分を有する。第２の部分は係止部材
に係合しゴムブロックの軸方向の移動を一対の支持装置
の他方から離れるように制限する。更に、制限部材はゴ
ムブロックを保護する熱シールドを形成する。
【０００８】本発明の目的は、弾性ゴムブロックの伸び
が制限され、緩衝装置の有効寿命を改善し、単純で製造
が容易で、コア質量に影響しない、弾性部材を有する緩
衝装置を提供することである。
が制限され、緩衝装置の有効寿命を改善し、単純で製造
が容易で、コア質量に影響しない、弾性部材を有する緩
衝装置を提供することである。
【０００９】本発明の他の目的は、熱シールドとしても
働き温度によるゴムの劣化を防止する軸方向の伸びの制
限を受けた弾性部材を有する緩衝装置を提供することで
ある。
働き温度によるゴムの劣化を防止する軸方向の伸びの制
限を受けた弾性部材を有する緩衝装置を提供することで
ある。
【００１０】本発明の他の目的は、支持部材の一方に係
止部を与え、係止部がコア質量に影響を与えず、マウン
トの共鳴性能を低下させないことである。
止部を与え、係止部がコア質量に影響を与えず、マウン
トの共鳴性能を低下させないことである。
【００１１】本発明の他の目的は、係止部が制限部材の
下に延在しないで、圧縮モードの間マウントの本体にコ
ア部の自由移動を許容するマウントを提供し、小型マウ
ント装置を提供することである。
下に延在しないで、圧縮モードの間マウントの本体にコ
ア部の自由移動を許容するマウントを提供し、小型マウ
ント装置を提供することである。
【００１２】本発明の他の目的は、作動液体室に不要な
共鳴効果を発生させないように支持部材の一方に取り付
けられた張力制限効果を提供することである。
共鳴効果を発生させないように支持部材の一方に取り付
けられた張力制限効果を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の第１の特徴によると、熱機関とともに用い
られる振動制御装置において、一方が係止部を有する、
長手軸線を画定する互いに離れた一対の支持部材と、ラ
バーブロックを有する、前記一対の支持部材に接続され
た振動分離部材と、前記ラバーブロックに接続された制
限部材とを備えており、前記制限部材が前記長手軸線に
沿って延びた第１の部分と前記第１の部分から径方向に
延びた第２の部分を有し、前記第２の部分が前記一対の
支持部材の他方から離れるように前記ラバーブロックの
伸びを制限するように前記係止部と係合し、前記制限部
材が熱機関の放射熱から前記ラバーブロックを保護する
装置が提供される。
め、本発明の第１の特徴によると、熱機関とともに用い
られる振動制御装置において、一方が係止部を有する、
長手軸線を画定する互いに離れた一対の支持部材と、ラ
バーブロックを有する、前記一対の支持部材に接続され
た振動分離部材と、前記ラバーブロックに接続された制
限部材とを備えており、前記制限部材が前記長手軸線に
沿って延びた第１の部分と前記第１の部分から径方向に
延びた第２の部分を有し、前記第２の部分が前記一対の
支持部材の他方から離れるように前記ラバーブロックの
伸びを制限するように前記係止部と係合し、前記制限部
材が熱機関の放射熱から前記ラバーブロックを保護する
装置が提供される。
【００１４】本発明の第２の特徴によると、エネルギー
変換装置からの振動を制御する装置において、係止部を
有する第１の支持部材と、前記第１の支持部材から離れ
ており、長手軸線を画定する第２の支持部材と、前記第
１の支持部材と前記第２の支持部材とに接続され、フレ
キシブルブロックを有する振動分離部材と、不要な共鳴
効果を防止するように前記ブロックに接続された張力制
限部材とを備えており、前記制限部材は、前記ブロック
から長手方向に延びた第１の部分と前記第１の部分に向
かって前記第１の部分から径方向に延びた第２の部分を
有しており、前記張力制限部材の前記第２の部分が前記
第１の部分に接触し前記ブロックの長手方向の伸びを制
限し、前記制限部材は前記エルネギー変換装置からの放
射熱から前記ブロックを保護することを特徴とする装置
が提供される。
変換装置からの振動を制御する装置において、係止部を
有する第１の支持部材と、前記第１の支持部材から離れ
ており、長手軸線を画定する第２の支持部材と、前記第
１の支持部材と前記第２の支持部材とに接続され、フレ
キシブルブロックを有する振動分離部材と、不要な共鳴
効果を防止するように前記ブロックに接続された張力制
限部材とを備えており、前記制限部材は、前記ブロック
から長手方向に延びた第１の部分と前記第１の部分に向
かって前記第１の部分から径方向に延びた第２の部分を
有しており、前記張力制限部材の前記第２の部分が前記
第１の部分に接触し前記ブロックの長手方向の伸びを制
限し、前記制限部材は前記エルネギー変換装置からの放
射熱から前記ブロックを保護することを特徴とする装置
が提供される。
【００１５】本発明の第３の特徴によると、エネルギー
変換装置からの振動を制御する装置において、上部及び
底部を有し、前記底部が係止部を有する第１の支持部材
と、前記第１の支持部材から離れており、長手軸線を画
定する第２の支持部材と、前記第１の支持部材と前記第
２の支持部材とに接続され、フレキシブルブロックを有
する振動分離部材と、不要な共鳴効果を防止するように
前記ブロックに接続された環状張力制限部材とを備えて
おり、前記制限部材は、前記ブロックから長手方向に延
びた第１の部分と前記第１の部分に向かって前記第１の
部分から径方向に延びた第２の部分と上部とを有してお
り、前記第２の部分が前記第１の部分に接触し前記ブロ
ックの長手方向の伸びを制限し、前記第１の支持部材が
前記環状制限部材内にあり、前記第２の支持部材の方向
に前記第１の支持部材の自由な長手方向圧縮を許容する
ことを特徴とする装置が提供される。
変換装置からの振動を制御する装置において、上部及び
底部を有し、前記底部が係止部を有する第１の支持部材
と、前記第１の支持部材から離れており、長手軸線を画
定する第２の支持部材と、前記第１の支持部材と前記第
２の支持部材とに接続され、フレキシブルブロックを有
する振動分離部材と、不要な共鳴効果を防止するように
前記ブロックに接続された環状張力制限部材とを備えて
おり、前記制限部材は、前記ブロックから長手方向に延
びた第１の部分と前記第１の部分に向かって前記第１の
部分から径方向に延びた第２の部分と上部とを有してお
り、前記第２の部分が前記第１の部分に接触し前記ブロ
ックの長手方向の伸びを制限し、前記第１の支持部材が
前記環状制限部材内にあり、前記第２の支持部材の方向
に前記第１の支持部材の自由な長手方向圧縮を許容する
ことを特徴とする装置が提供される。
【００１６】
【発明の効果】上述の構成により、弾性ゴムブロックの
伸びが制限され、緩衝装置の有効寿命を改善し、単純で
製造が容易で、コア質量に影響しない、弾性部材を有す
る緩衝装置を提供することができる。
伸びが制限され、緩衝装置の有効寿命を改善し、単純で
製造が容易で、コア質量に影響しない、弾性部材を有す
る緩衝装置を提供することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施例を説明する。
施例を説明する。
【００１８】マウントは、自動車のボディからの動力伝
達系に発生する振動を分離するとともに、自動車の動力
伝達系を分離支持する。動力伝達系は、化学エネルギー
を機械または電気エネルギーに変換するエネルギー変換
装置または同様な装置を形成し、自動車に動力を提供す
る機械、流体または電気装置となるトランスミッション
を備えている。化学エネルギー変換装置は、好ましく
は、ガソリン燃料、ディーゼル燃料、ガスタービン、ス
ターリングエンジンまたは同様な製造を有することは、
当業者にとっては周知のことである。熱機関は、また、
バッテリー動力、燃料動力または同様な装置を有してい
る。好ましくは、エネルギー変換装置はガソリンエンジ
ンである。自動車本体も、また、動力伝達系に悪影響を
与える道路に起因する振動レベルを逆に動力伝達系に伝
達する。緩衝マウントは有害な動力伝達動作を制御する
振動分離装置を提供するように動作する。
達系に発生する振動を分離するとともに、自動車の動力
伝達系を分離支持する。動力伝達系は、化学エネルギー
を機械または電気エネルギーに変換するエネルギー変換
装置または同様な装置を形成し、自動車に動力を提供す
る機械、流体または電気装置となるトランスミッション
を備えている。化学エネルギー変換装置は、好ましく
は、ガソリン燃料、ディーゼル燃料、ガスタービン、ス
ターリングエンジンまたは同様な製造を有することは、
当業者にとっては周知のことである。熱機関は、また、
バッテリー動力、燃料動力または同様な装置を有してい
る。好ましくは、エネルギー変換装置はガソリンエンジ
ンである。自動車本体も、また、動力伝達系に悪影響を
与える道路に起因する振動レベルを逆に動力伝達系に伝
達する。緩衝マウントは有害な動力伝達動作を制御する
振動分離装置を提供するように動作する。
【００１９】図１から図３に示されるように、本発明に
よると、マウント１００を動力伝達系（図示せず）に連
結するように、螺子ボルト１がマウント１００の上部コ
ア（ボスとも称する）２の部材に押し付けられ、リベッ
ト止めされ、または一体鋳造されている。上部コア２
は、ボルト１によりエンジンブラケット１７に取り付け
られた、好ましくは丸い円盤状の部材である。コア２は
その他の形状、矩形、四角等適宜の形状であっても良
い。コア２の反対側は、周知のようにラバーメタル接合
により凹状ラバーまたはエラストマー振動分離部材３に
接続されている。振動分離部材３または弾性部材も金属
製の支持リング４にその周辺で接合されている。キャッ
プ５は螺合ボルト６を介して車体に取り付けられる。ボ
ルト１とボルト６はマウント１００の長手軸線２５を画
成している。ボルト１は動力伝達系（図示せず）に連結
され、ボルト６は車体（図示せず）に連結される。車体
または動力伝達系の振動に応じて、マウント１００は長
手軸線２５に沿って移動する。キャップ５にクリンプさ
れた支持リング４は２つのノズルプレート（オリフィス
プレートとも称する）７をしっかりと保持している。ノ
ズルプレート７はそれぞれ流体充填室（液室とも称し、
また、下記するように作動室または補償室とも称する）
８，９を形成している。エンジン側、すなわち動力伝達
側においては、作動室８が形成され、ラバー振動分離部
材３及びノズルプレート７により画成される。車体側に
おいては、補償室９が形成され、ノズルプレート７及び
フレキシブル膜もしくはベローズ（ダイアフラムとも称
する）１０により画成される。ノズルプレート７は作動
室８と補償室９との間に長く細い流体充填通路（オリフ
ィスとも称する）１１を形成している。通路１１は作動
室８の底部の周りで接線方向に指向している。通路１１
の断面及び長さの形状及び関係はマウント１００の分離
緩衝性能にとって重要な要素である。
よると、マウント１００を動力伝達系（図示せず）に連
結するように、螺子ボルト１がマウント１００の上部コ
ア（ボスとも称する）２の部材に押し付けられ、リベッ
ト止めされ、または一体鋳造されている。上部コア２
は、ボルト１によりエンジンブラケット１７に取り付け
られた、好ましくは丸い円盤状の部材である。コア２は
その他の形状、矩形、四角等適宜の形状であっても良
い。コア２の反対側は、周知のようにラバーメタル接合
により凹状ラバーまたはエラストマー振動分離部材３に
接続されている。振動分離部材３または弾性部材も金属
製の支持リング４にその周辺で接合されている。キャッ
プ５は螺合ボルト６を介して車体に取り付けられる。ボ
ルト１とボルト６はマウント１００の長手軸線２５を画
成している。ボルト１は動力伝達系（図示せず）に連結
され、ボルト６は車体（図示せず）に連結される。車体
または動力伝達系の振動に応じて、マウント１００は長
手軸線２５に沿って移動する。キャップ５にクリンプさ
れた支持リング４は２つのノズルプレート（オリフィス
プレートとも称する）７をしっかりと保持している。ノ
ズルプレート７はそれぞれ流体充填室（液室とも称し、
また、下記するように作動室または補償室とも称する）
８，９を形成している。エンジン側、すなわち動力伝達
側においては、作動室８が形成され、ラバー振動分離部
材３及びノズルプレート７により画成される。車体側に
おいては、補償室９が形成され、ノズルプレート７及び
フレキシブル膜もしくはベローズ（ダイアフラムとも称
する）１０により画成される。ノズルプレート７は作動
室８と補償室９との間に長く細い流体充填通路（オリフ
ィスとも称する）１１を形成している。通路１１は作動
室８の底部の周りで接線方向に指向している。通路１１
の断面及び長さの形状及び関係はマウント１００の分離
緩衝性能にとって重要な要素である。
【００２０】ノズルプレート７は、動力伝達系からのエ
ンジンマウント１００の動きの長手軸線２５に平行であ
る短いノズル（連通孔とも称する）１３を有している。
この短いノズル１３はエラストマー製の膜（サブダイア
フラムとも称する）１２の周囲の近くに配置されてい
る。膜１２は作動室８と補償室９とを分離している。こ
の膜１２のソフトな応答により、作動室８内の全体とし
て圧縮されていない流体が動力伝達系による微小な動き
及び振動を分離する。この機構により、動力伝達系の振
動に対して主たる分離機能が達成される。ある制度の下
にノズルプレート７も膜１２のソフトな応答動作を制限
する機能を有する。更に、ノズルプレート７は通路１１
を介して流体を強制する機能を有し、所望の振動緩衝効
果を達成する。動力伝達系ブラケット１７の高共鳴周波
数を達成するためには、ブラケット１７に直接取り付け
られたマウント１００の重量を低減することが好まし
い。係止部もしくはエネルギー吸収部材１５はコア２に
位置しており、張力制限部材１４は支持リング４に、好
ましくはクリンプにより取り付けられている。この取り
付け方法については、その他周知の連結方法があること
は当業者にとっては明らかである。部材１４のフランジ
３４は端部１８をロールさせることによりクリンプされ
ている。このように、振動を受け易い質量を低減するこ
とにより、制限部材１４、リング４等の部材がマウント
１００の共鳴性能の悪化を防止している。
ンジンマウント１００の動きの長手軸線２５に平行であ
る短いノズル（連通孔とも称する）１３を有している。
この短いノズル１３はエラストマー製の膜（サブダイア
フラムとも称する）１２の周囲の近くに配置されてい
る。膜１２は作動室８と補償室９とを分離している。こ
の膜１２のソフトな応答により、作動室８内の全体とし
て圧縮されていない流体が動力伝達系による微小な動き
及び振動を分離する。この機構により、動力伝達系の振
動に対して主たる分離機能が達成される。ある制度の下
にノズルプレート７も膜１２のソフトな応答動作を制限
する機能を有する。更に、ノズルプレート７は通路１１
を介して流体を強制する機能を有し、所望の振動緩衝効
果を達成する。動力伝達系ブラケット１７の高共鳴周波
数を達成するためには、ブラケット１７に直接取り付け
られたマウント１００の重量を低減することが好まし
い。係止部もしくはエネルギー吸収部材１５はコア２に
位置しており、張力制限部材１４は支持リング４に、好
ましくはクリンプにより取り付けられている。この取り
付け方法については、その他周知の連結方法があること
は当業者にとっては明らかである。部材１４のフランジ
３４は端部１８をロールさせることによりクリンプされ
ている。このように、振動を受け易い質量を低減するこ
とにより、制限部材１４、リング４等の部材がマウント
１００の共鳴性能の悪化を防止している。
【００２１】このマウント緩衝性能は、逆に取り付けら
れたエンジンマウントによっても達成されることは当業
者にとって明らかなことである。しかしながら、振動質
量を追加する動力伝達系のブラケットへの重量を低減す
ることにより、より良い振動分離特性が発揮されるの
で、動力伝達系のブラケットに取り付けられたマウント
の軽量側に設けることが好ましい。追加の重量により、
より硬いブラケットとエンジンブロックアタッチメント
とが必要になり、ブラケットの共鳴周波数が低くなり、
マウントの分離性能が低下する。多くの設計例において
は、マウントのコア側が軽量側である。このため、アル
ミニウム及び合成材料が、好ましくはコア２の製造に利
用される。そのような配置による効果的な分離及び振動
減衰性能に加えて、分離装置のゴム部材の耐久性も考慮
されなければならない。収納上の問題により、ラバーア
イソレータ３及びゴム部材もしくは係止部１５のような
ゴム部材は、一般的には、エンジンブロックもしくは動
力伝達系（図示せず）及び排気管（図示せず）の近くに
配設される。これにより、エラストマーもしくはラバー
部材が放射および伝達熱に哂される。エラストマー特性
の早期劣化の２つの主たる要因は、熱露出と伸縮負荷で
ある。本発明によると、ラバーアイソレータ３及びゴム
部材１５は、排気管のような熱源とラバーアイソレータ
部材との間の視線を遮るよう離れてはいるが、密着配置
された張力制限部材１４により放射熱からシールドされ
ている。張力制限部材１４は、図１及び図２で見ると、
動力伝達マウントもしくはアイソレータ１００で開口部
を下にした、ほぼ円筒状部材である。部材１４も、図３
に示されるように、螺合ボルト１の方向でそれから離れ
た円筒部２１から延びた径方向フランジ２０を有してい
る。フランジ２０はゴム部材１５と協働し、部材１４の
フランジ２０に対しコア２の張力方向３６に制限を与え
る。
れたエンジンマウントによっても達成されることは当業
者にとって明らかなことである。しかしながら、振動質
量を追加する動力伝達系のブラケットへの重量を低減す
ることにより、より良い振動分離特性が発揮されるの
で、動力伝達系のブラケットに取り付けられたマウント
の軽量側に設けることが好ましい。追加の重量により、
より硬いブラケットとエンジンブロックアタッチメント
とが必要になり、ブラケットの共鳴周波数が低くなり、
マウントの分離性能が低下する。多くの設計例において
は、マウントのコア側が軽量側である。このため、アル
ミニウム及び合成材料が、好ましくはコア２の製造に利
用される。そのような配置による効果的な分離及び振動
減衰性能に加えて、分離装置のゴム部材の耐久性も考慮
されなければならない。収納上の問題により、ラバーア
イソレータ３及びゴム部材もしくは係止部１５のような
ゴム部材は、一般的には、エンジンブロックもしくは動
力伝達系（図示せず）及び排気管（図示せず）の近くに
配設される。これにより、エラストマーもしくはラバー
部材が放射および伝達熱に哂される。エラストマー特性
の早期劣化の２つの主たる要因は、熱露出と伸縮負荷で
ある。本発明によると、ラバーアイソレータ３及びゴム
部材１５は、排気管のような熱源とラバーアイソレータ
部材との間の視線を遮るよう離れてはいるが、密着配置
された張力制限部材１４により放射熱からシールドされ
ている。張力制限部材１４は、図１及び図２で見ると、
動力伝達マウントもしくはアイソレータ１００で開口部
を下にした、ほぼ円筒状部材である。部材１４も、図３
に示されるように、螺合ボルト１の方向でそれから離れ
た円筒部２１から延びた径方向フランジ２０を有してい
る。フランジ２０はゴム部材１５と協働し、部材１４の
フランジ２０に対しコア２の張力方向３６に制限を与え
る。
【００２２】エンジンもしくは動力伝達系のブラケット
１７をアイソレータ１００に取り付けるためのアクセス
は、部材１４から切り離されているが、好ましくは、動
力伝達系に指向する角もしくは切り取り部３０を介して
なされる。切り取り部３０は径方向部３１及び軸方向部
３３を有する。支持リング４への張力制限部材１４の取
り付けにより、動力伝達ブラケット１７への張力制限部
材１４の密収納が可能になり、マウント１００を形成す
る様々な部材の間の耐久層を削除することができる。こ
のように、コア２と張力制限部材１４とのインターフェ
ースに対し設計された放射軸線及び長手軸線は、動力伝
達ブラケット１７と張力制限部材１４との間のクリアラ
ンスにより密接に合わされる。したがって、ブラケット
１７が切り取り部３０を介してボルト１に取り付けるこ
とができるので、切り取り部３０と張力制限部材１４の
フランジにより、マウント１００の全高が減少する。こ
のコンパクトな設計により、コア２は、張力方向３６に
おいて制限部材１４の下まで延びず、マウント１００の
圧縮方向３７において車体と連結された螺合ボルト６の
方向に自由なブラケット１７の移動を許容する。圧縮方
向３７におけるコア２及びブラケット１７の自由移動は
マウント１００の幾何学形状により自由になる移動によ
り決定され、アイソレータ３のエラストマー特性により
制限されるだけである。
１７をアイソレータ１００に取り付けるためのアクセス
は、部材１４から切り離されているが、好ましくは、動
力伝達系に指向する角もしくは切り取り部３０を介して
なされる。切り取り部３０は径方向部３１及び軸方向部
３３を有する。支持リング４への張力制限部材１４の取
り付けにより、動力伝達ブラケット１７への張力制限部
材１４の密収納が可能になり、マウント１００を形成す
る様々な部材の間の耐久層を削除することができる。こ
のように、コア２と張力制限部材１４とのインターフェ
ースに対し設計された放射軸線及び長手軸線は、動力伝
達ブラケット１７と張力制限部材１４との間のクリアラ
ンスにより密接に合わされる。したがって、ブラケット
１７が切り取り部３０を介してボルト１に取り付けるこ
とができるので、切り取り部３０と張力制限部材１４の
フランジにより、マウント１００の全高が減少する。こ
のコンパクトな設計により、コア２は、張力方向３６に
おいて制限部材１４の下まで延びず、マウント１００の
圧縮方向３７において車体と連結された螺合ボルト６の
方向に自由なブラケット１７の移動を許容する。圧縮方
向３７におけるコア２及びブラケット１７の自由移動は
マウント１００の幾何学形状により自由になる移動によ
り決定され、アイソレータ３のエラストマー特性により
制限されるだけである。
【００２３】上述のように、張力制限部材１４は、制限
部材１４及びアイソレータ３により形成された部分的キ
ャビティ内の長手軸線２５に沿ってコア２に移動制限を
与えることにより、ラバーアイソレータ３において過剰
な張力または延び負荷に制限を与える。これにより、現
在の自動車における密に収納された動力伝達装置設置に
重要なコンパクな設計を可能とする。コア２も動力伝達
系により与えられる典型的な張力負荷の移動方向におい
て張力制限部材１４に対して径方向に移動することがで
きる。コア２はコア２の面に一体成型されたラバー部材
を有しており、制限部材１４に低衝撃負荷吸収を与え、
動力伝達装置の角度方向の動きのためコア２によりブラ
ケット１７の金属−金属接触を防止する。前述のよう
に、制限部材１４は支持リング４にクリンプされるか固
定取り付けされ、したがって、コア側の質量を上げるこ
とはない。これにより、制限部材１４と係止部１５がエ
ンジンブラケット１７の共鳴性能を低下させない。ま
た、これにより、内部張力制限の消極的効果を低減させ
ることができる。多くの現在知られている内部張力制限
システムは、公知のエンジンマウントの分離性能を大き
く低下する好ましくない共鳴効果の原因となる流体作動
室の振動部材を有している。
部材１４及びアイソレータ３により形成された部分的キ
ャビティ内の長手軸線２５に沿ってコア２に移動制限を
与えることにより、ラバーアイソレータ３において過剰
な張力または延び負荷に制限を与える。これにより、現
在の自動車における密に収納された動力伝達装置設置に
重要なコンパクな設計を可能とする。コア２も動力伝達
系により与えられる典型的な張力負荷の移動方向におい
て張力制限部材１４に対して径方向に移動することがで
きる。コア２はコア２の面に一体成型されたラバー部材
を有しており、制限部材１４に低衝撃負荷吸収を与え、
動力伝達装置の角度方向の動きのためコア２によりブラ
ケット１７の金属−金属接触を防止する。前述のよう
に、制限部材１４は支持リング４にクリンプされるか固
定取り付けされ、したがって、コア側の質量を上げるこ
とはない。これにより、制限部材１４と係止部１５がエ
ンジンブラケット１７の共鳴性能を低下させない。ま
た、これにより、内部張力制限の消極的効果を低減させ
ることができる。多くの現在知られている内部張力制限
システムは、公知のエンジンマウントの分離性能を大き
く低下する好ましくない共鳴効果の原因となる流体作動
室の振動部材を有している。
【００２４】張力制限部材１４と支持リング４は、アイ
ソレータ面の外側から入る流体及び固体汚物の排出に携
わるクリンプ部の複数の開口を有している。
ソレータ面の外側から入る流体及び固体汚物の排出に携
わるクリンプ部の複数の開口を有している。
【００２５】ゴム部材または係止部１５及びラバーアイ
ソレータ３は、天然ゴム、エチレンプロピレンジエン、
ニトリル水酸化物、ニトリル、ブチル、エチレンアクリ
レート、ポリイソプレン、ポリブタジエン、スチレンブ
タジエン、炭化フッ素、その他の同様な材質よりなる。
更に、係止部１５はアイソレータ３と異なるエラストマ
ーから構成しても良い。好ましくは、ブチルゴムはその
高性能のため係止部１５に用いられ、天然ゴムがラバー
アイソレータ３に用いられる。また、ゴム部材１５はコ
ア２に別体として取り付け固定され、エンジンマウント
のばね定数に合わせても良い。好ましくは、ゴム部材１
５の厚さは１ｍｍから１０ｍｍである。徐々に変化しま
た一様な力分配を容易にするコア２のエラストマー部材
１５が好ましい。ゴム部材１５のばね定数は、ゴム面に
異なる高さのリブ、円筒状または円錐状の突起、空隙の
たくさんのビーズもしくはゴム業界で用いられているそ
の他の形状のビーズを成形しても良い。好ましくは、ゴ
ム部材１５は三つの同心ビーズからなる。図４に示され
るように、最も外側のゴムビーズ２２は最も高くコア２
から離れる方向に突出している。最も内側のゴムビーズ
２４は最も低くコア２から離れる方向に突出している。
また、中間のゴムビーズ２３は、最も外側のビーズ２２
と最も内側のビーズ２４との間の高さで、コア２から離
れる方向に突出している。これにより、制限部材１４が
長手軸線２５に沿って移動して係止部１５に接触すると
き、次第に負荷を吸収することができる。
ソレータ３は、天然ゴム、エチレンプロピレンジエン、
ニトリル水酸化物、ニトリル、ブチル、エチレンアクリ
レート、ポリイソプレン、ポリブタジエン、スチレンブ
タジエン、炭化フッ素、その他の同様な材質よりなる。
更に、係止部１５はアイソレータ３と異なるエラストマ
ーから構成しても良い。好ましくは、ブチルゴムはその
高性能のため係止部１５に用いられ、天然ゴムがラバー
アイソレータ３に用いられる。また、ゴム部材１５はコ
ア２に別体として取り付け固定され、エンジンマウント
のばね定数に合わせても良い。好ましくは、ゴム部材１
５の厚さは１ｍｍから１０ｍｍである。徐々に変化しま
た一様な力分配を容易にするコア２のエラストマー部材
１５が好ましい。ゴム部材１５のばね定数は、ゴム面に
異なる高さのリブ、円筒状または円錐状の突起、空隙の
たくさんのビーズもしくはゴム業界で用いられているそ
の他の形状のビーズを成形しても良い。好ましくは、ゴ
ム部材１５は三つの同心ビーズからなる。図４に示され
るように、最も外側のゴムビーズ２２は最も高くコア２
から離れる方向に突出している。最も内側のゴムビーズ
２４は最も低くコア２から離れる方向に突出している。
また、中間のゴムビーズ２３は、最も外側のビーズ２２
と最も内側のビーズ２４との間の高さで、コア２から離
れる方向に突出している。これにより、制限部材１４が
長手軸線２５に沿って移動して係止部１５に接触すると
き、次第に負荷を吸収することができる。
【００２６】張力制限部材１４は過度の動力伝達系の動
きまたは車体の動きによる緊急時の衝撃用に設計されて
いる。したがって、材料の厚さは１ｍｍから５ｍｍであ
る。重量に対して高い強度を有する軽金属としてはアル
ミニウム及びマグネシウム等が好ましい。制限部材１４
の外側にリブを用いることにより強度を高める設計によ
っても同様な効果が期待できる。ゴムアイソレータ１０
０の好ましい張力また伸び範囲の制限は、マウントがブ
ラケット１７と車体（図示せず）との間に挿入されたと
きのマウントの負荷高さから５ｍｍから２０ｍｍであ
る。したがって、コア２とブラケット１７との間の接合
面の金属−金属面は、マウント１００の機能の信頼性を
損なわないように制限される。しかしながら、少しのプ
ラスチック変形は許容できる。３００ｍｍ２より大きい
接合面が好ましい。
きまたは車体の動きによる緊急時の衝撃用に設計されて
いる。したがって、材料の厚さは１ｍｍから５ｍｍであ
る。重量に対して高い強度を有する軽金属としてはアル
ミニウム及びマグネシウム等が好ましい。制限部材１４
の外側にリブを用いることにより強度を高める設計によ
っても同様な効果が期待できる。ゴムアイソレータ１０
０の好ましい張力また伸び範囲の制限は、マウントがブ
ラケット１７と車体（図示せず）との間に挿入されたと
きのマウントの負荷高さから５ｍｍから２０ｍｍであ
る。したがって、コア２とブラケット１７との間の接合
面の金属−金属面は、マウント１００の機能の信頼性を
損なわないように制限される。しかしながら、少しのプ
ラスチック変形は許容できる。３００ｍｍ２より大きい
接合面が好ましい。
【００２７】上記実施例は流体マウント構造について説
明したが、周知のゴムまたはエラストマーの振動吸収マ
ウントやブッシングまたは同様な分離装置が本発明に適
用できることは言うまでもない。
明したが、周知のゴムまたはエラストマーの振動吸収マ
ウントやブッシングまたは同様な分離装置が本発明に適
用できることは言うまでもない。
【００２８】本発明の上記好適な実施例は本発明の目的
及び作用効果を達成できるものであるが、本発明の範囲
内で多くの変更例が可能なことは言うまでもない。
及び作用効果を達成できるものであるが、本発明の範囲
内で多くの変更例が可能なことは言うまでもない。
【図１】本発明の実施例に係る緩衝装置の側面図
【図２】本発明の実施例に係る緩衝装置の上面図
【図３】本発明の実施例に係る緩衝装置の断面図
【図４】図３に円４で示したエラストマー部材の部分拡
大断面図
大断面図
１，６ ボルト ２ コア ３ 振動分離部材（アイソレータ） ４ 支持リング ５ キャップ ７ ノズルプレート ８ 作動室 ９ 補償室 １０ フレキシブル膜 １１ 通路 １２ 膜 １３ ノズル １４ 張力制限部材 １５ 係止部（エネルギー吸収部材） １７ ブラケット １８ 端部 ２０ フランジ ２２，２３，２４ ビーズ ２５ 長手軸線 ３０ 切り取り部 ３１ 径方向部 ３３ 軸方向部 ３４ フランジ ３６ 張力方向 ３７ 圧縮方向 １００ マウント
Claims (30)
- 【請求項１】 熱機関とともに用いられる振動制御装置
において、 一方が係止部を有する、長手軸線を画定する互いに離れ
た一対の支持部材と、 ラバーブロックを有する、前記一対の支持部材に接続さ
れた振動分離部材と、 前記ラバーブロックに接続された制限部材とを備えてお
り、前記制限部材が前記長手軸線に沿って延びた第１の
部分と前記第１の部分から径方向に延びた第２の部分を
有し、前記第２の部分が前記一対の支持部材の他方から
離れるように前記ラバーブロックの伸びを制限するよう
に前記係止部と係合し、前記制限部材が熱機関の放射熱
から前記ラバーブロックを保護することを特徴とする振
動分離装置。 - 【請求項２】 前記制限部材が前記振動分離部材におけ
る不要な共鳴効果を防止するため前記ラバーブロックに
接続されていることを特徴とする請求項１記載の振動分
離装置。 - 【請求項３】 前記係止部がエラストマー部を備えてい
ることを特徴とする請求項１記載の振動分離装置。 - 【請求項４】 前記振動分離部材は流体式マウントであ
ることを特徴とする請求項１記載の振動分離装置。 - 【請求項５】 前記流体式マウントは、その間に一対の
流体室とノズルを有しており、前記制限部材が前記一対
の室に制限部材が接触すること及び分離性能のその後の
低下を防止するように前記ラバーブロックに接続されて
いることを特徴とする請求項４記載の振動分離装置。 - 【請求項６】 前記エラストマー部は少なくとも一つの
同心ビーズであることを特徴とする請求項３記載の振動
分離装置。 - 【請求項７】 前記第２の部分が熱機関の振動に応じて
前記長手軸線に沿って移動し、前記第２の部分が前記係
止部に向かって長手方向に移動するときに前記第２の部
分が少なくとも一つの同心ビーズに接触することを特徴
とする請求項６記載の振動分離装置。 - 【請求項８】 前記少なくとも一つの同心ビーズは、外
側径ビーズ、内側径ビーズ及び中間径ビーズを有してい
ることを特徴とする請求項６記載の振動分離装置。 - 【請求項９】 前記熱機関は車体に取り付けられてお
り、前記ゴム部材は車体に接続され、前記制限部材が振
動分離装置の共鳴周波数が低減することを防止すること
を特徴とする請求項７記載の振動分離装置。 - 【請求項１０】 前記外側径ビーズは第１の高さを有し
ており、前記内側径ビーズは前記第１の高さよりも低い
第３の高さを有しており、前記中間径ビーズは前記第１
の高さと前記第３の高さとの間の第２の高さを有してい
ることを特徴とする請求項８記載の振動分離装置。 - 【請求項１１】 エネルギー変換装置からの振動を制御
する装置において、 係止部を有する第１の支持部材と、 前記第１の支持部材から離れており、長手軸線を画定す
る第２の支持部材と、 前記第１の支持部材と前記第２の支持部材とに接続さ
れ、フレキシブルブロックを有する振動分離部材と、 不要な共鳴効果を防止するように前記ブロックに接続さ
れた張力制限部材とを備えており、前記制限部材は、前
記ブロックから長手方向に延びた第１の部分と前記第１
の部分に向かって前記第１の部分から径方向に延びた第
２の部分を有しており、前記張力制限部材の前記第２の
部分が前記第１の部分に接触し前記ブロックの長手方向
の伸びを制限し、前記制限部材は前記エネルギー変換装
置からの放射熱から前記ブロックを保護することを特徴
とする装置。 - 【請求項１２】 前記係止部は更に少なくとも一つのエ
ネルギー吸収部材を有していることを特徴とする請求項
１１記載の装置。 - 【請求項１３】 前記エネルギー吸収部材はエラストマ
ーであることを特徴とする請求項１２記載の装置。 - 【請求項１４】 前記エラストマーは、天然ゴム、エチ
レンプロピレンジエン、ニトリル水酸化物、ニトリル、
ブチル、エチレンアクリレート、ポリイソプレン、ポリ
ブタジエン、スチレンブタジエン及び炭化フッ素から選
択されることを特徴とする請求項１２記載の装置。 - 【請求項１５】 前記フレキシブルブロックはエラスト
マーであることを特徴とする請求項１１記載の装置。 - 【請求項１６】 前記エラストマーは、天然ゴム、エチ
レンプロピレンジエン、ニトリル水酸化物、ニトリル、
ブチル、エチレンアクリレート、ポリイソプレン、ポリ
ブタジエン、スチレンブタジエン及び炭化フッ素から選
択されることを特徴とする請求項１５記載の装置。 - 【請求項１７】 前記第２の部分は複数の開口を有して
いることを特徴とする請求項１１記載の装置。 - 【請求項１８】 前記第１の部分は切り取り部を有して
いることを特徴とする請求項１１記載の装置。 - 【請求項１９】 前記第２の部分は、前記第１の支持部
材が前記張力制限部材の下に延びることを防止する切り
取り断面を有していることを特徴とする請求項１１記載
の装置。 - 【請求項２０】 前記エネルギー吸収部材は少なくとも
一つの同心リングを有していることを特徴とする請求項
１２記載の装置。 - 【請求項２１】 エネルギー変換装置からの振動を制御
する装置において、 上部及び底部を有し、前記底部が係止部を有する第１の
支持部材と、 前記第１の支持部材から離れており、長手軸線を画定す
る第２の支持部材と、 前記第１の支持部材と前記第２の支持部材とに接続さ
れ、フレキシブルブロックを有する振動分離部材と、 不要な共鳴効果を防止するように前記ブロックに接続さ
れた環状張力制限部材とを備えており、前記制限部材
は、前記ブロックから長手方向に延びた第１の部分と前
記第１の部分に向かって前記第１の部分から径方向に延
びた第２の部分と上部とを有しており、前記第２の部分
が前記第１の部分に接触し前記ブロックの長手方向の伸
びを制限し、前記第１の支持部材が前記環状制限部材内
にあり、前記第２の支持部材の方向に前記第１の支持部
材の自由な長手方向圧縮を許容することを特徴とする装
置。 - 【請求項２２】 前記フレキシブルブロックはエラスト
マーであることを特徴とする請求項２１記載の装置。 - 【請求項２３】 前記振動分離部材は流体式マウントで
あることを特徴とする請求項２１記載の装置。 - 【請求項２４】 前記振動分離部材はエラストマー振動
吸収マウントであることを特徴とする請求項２１記載の
装置。 - 【請求項２５】 前記制限部材が動力伝達系の放射熱か
ら前記ブロックを保護することを特徴とする請求項２１
記載の装置。 - 【請求項２６】 前記張力制限部材の前記第１の部分が
切り取り部を有し、前記張力制限部材の前記第２の部分
が切り取り部を有し、前記切り取り部により、前記動力
伝達系がコンパクトに前記支持部材に取り付けられるこ
とを特徴とする請求項２１記載の装置。 - 【請求項２７】 自由な長手圧縮移動が前記フレキシブ
ルブロックのエラストマー特性により制限されることを
特徴とする請求項２２記載の装置。 - 【請求項２８】 前記係止部の底部がエラストマー部を
有していることを特徴とする請求項２２記載の装置。 - 【請求項２９】 前記エラストマー部が少なくとも一つ
の同心ビーズを有していることを特徴とする請求項２８
記載の装置。 - 【請求項３０】 前記第２の部分が前記フレキシブルブ
ロックの長手方向の伸びを制限するように前記係止部に
接触することを特徴とする請求項２１記載の装置。
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