JPH10318861A - 着座検知装置 - Google Patents
着座検知装置Info
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- JPH10318861A JPH10318861A JP9130858A JP13085897A JPH10318861A JP H10318861 A JPH10318861 A JP H10318861A JP 9130858 A JP9130858 A JP 9130858A JP 13085897 A JP13085897 A JP 13085897A JP H10318861 A JPH10318861 A JP H10318861A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】座席上の着座体が人物か物体か、人物の場合に
はその体格を判別でき、エアバック装置等各種装置を制
御するために用いられる着座検知装置を提供する。 【解決手段】少なくともシートクッション部１ａに配設
され、着座体Ｔの押圧力を検知する感圧センサ２と、そ
の感圧センサ２によって検知された押圧力の時間変動に
基づいて着座体Ｔを判別する着座体判別部３と、を有す
る。
はその体格を判別でき、エアバック装置等各種装置を制
御するために用いられる着座検知装置を提供する。 【解決手段】少なくともシートクッション部１ａに配設
され、着座体Ｔの押圧力を検知する感圧センサ２と、そ
の感圧センサ２によって検知された押圧力の時間変動に
基づいて着座体Ｔを判別する着座体判別部３と、を有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
装備されるエアバック装置等各種装置を制御するために
用いられる着座検知装置に関し、特に、座席上の着座体
が人物か物体か、人物の場合にはその体格を判別できる
着座検知装置に関する。
装備されるエアバック装置等各種装置を制御するために
用いられる着座検知装置に関し、特に、座席上の着座体
が人物か物体か、人物の場合にはその体格を判別できる
着座検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等では衝突事故から乗員を
保護するためにエアバック装置が装備されるようになっ
た。エアバック装置は、通常、インストルメントパネル
内に格納されており、衝突時の衝撃を感知すると、起爆
装置が作動して、エアバックをバルーン状に膨張させ、
乗員が前に倒れ込むのを防止するものである。
保護するためにエアバック装置が装備されるようになっ
た。エアバック装置は、通常、インストルメントパネル
内に格納されており、衝突時の衝撃を感知すると、起爆
装置が作動して、エアバックをバルーン状に膨張させ、
乗員が前に倒れ込むのを防止するものである。
【０００３】このようなエアバック装置は、運転席側だ
けでなく、助手席側にも配備されている。しかし、助手
席には常に乗員が着座しているとは限らず、乗員が着座
していないにもかかわらず、エアバック装置が作動して
しまうと、インストルメントパネルの修繕費が高くなる
場合があった。
けでなく、助手席側にも配備されている。しかし、助手
席には常に乗員が着座しているとは限らず、乗員が着座
していないにもかかわらず、エアバック装置が作動して
しまうと、インストルメントパネルの修繕費が高くなる
場合があった。
【０００４】このような不具合に鑑み、助手席に乗員が
着座していない場合には、助手席用のエアバックを膨張
しないようにしたエアバック作動装置が実登第２５１９
５４６号公報に開示されている。このエアバック作動装
置は、インストルメントパネルに設けられた超音波距離
測定機を用いて乗員が助手席に着座しているかどうかを
検知することができるようにしたものである。そして、
乗員が着座しているときのみ、起爆装置の作動が許容さ
れ、衝撃が感知されると、エアバックが膨張するように
なっている。
着座していない場合には、助手席用のエアバックを膨張
しないようにしたエアバック作動装置が実登第２５１９
５４６号公報に開示されている。このエアバック作動装
置は、インストルメントパネルに設けられた超音波距離
測定機を用いて乗員が助手席に着座しているかどうかを
検知することができるようにしたものである。そして、
乗員が着座しているときのみ、起爆装置の作動が許容さ
れ、衝撃が感知されると、エアバックが膨張するように
なっている。
【０００５】また、特開平１−１６０７４７号公報に
は、乗員が着座しているかどうかを検出する検知スイッ
チをシートの内部に設けた着座検出機構付シートが開示
されている。この技術を用いれば、助手席に乗員が着座
していない場合には、助手席用のエアバックを膨張させ
ないように制御することが可能である。
は、乗員が着座しているかどうかを検出する検知スイッ
チをシートの内部に設けた着座検出機構付シートが開示
されている。この技術を用いれば、助手席に乗員が着座
していない場合には、助手席用のエアバックを膨張させ
ないように制御することが可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】最近、助手席に着座し
ていた子供がエアバックに圧迫される事故が発生し、大
きな問題となっている。これは、助手席にいる乗員の体
格等とは無関係にエアバック装置が作動してしまうため
であるが、従来の技術では、座席上の物体の有無や人の
存在の有無については判別することができるが、座席上
に着座している者の体格を判別することができないの
で、上記問題を解決することができなかった。
ていた子供がエアバックに圧迫される事故が発生し、大
きな問題となっている。これは、助手席にいる乗員の体
格等とは無関係にエアバック装置が作動してしまうため
であるが、従来の技術では、座席上の物体の有無や人の
存在の有無については判別することができるが、座席上
に着座している者の体格を判別することができないの
で、上記問題を解決することができなかった。
【０００７】また、従来の技術では、座席上にあるのが
人物か物体かを判別することができないので、座席上に
荷物等の物体が置いてある場合でもエアバック装置が通
常通り作動してしまい、エアバックの取替えやインスト
ルメントパネルの修繕等の無駄な出費が生じたり、エア
バックの圧迫により物体が損傷するという問題があっ
た。
人物か物体かを判別することができないので、座席上に
荷物等の物体が置いてある場合でもエアバック装置が通
常通り作動してしまい、エアバックの取替えやインスト
ルメントパネルの修繕等の無駄な出費が生じたり、エア
バックの圧迫により物体が損傷するという問題があっ
た。
【０００８】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、座席上の着座体が人物か物体か、人物
の場合にはその体格を判別でき、エアバック装置等各種
装置を制御するために用いられる着座検知装置を提供す
ることを目的とする。
れたものであり、座席上の着座体が人物か物体か、人物
の場合にはその体格を判別でき、エアバック装置等各種
装置を制御するために用いられる着座検知装置を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の着座検知装置
は、少なくともシートクッション部に配設され、着座体
の押圧力を検知する感圧センサと、その感圧センサによ
って検知された押圧力の時間変動に基づいて着座体を判
別する着座体判別手段と、を有することを特徴とするも
のである。
は、少なくともシートクッション部に配設され、着座体
の押圧力を検知する感圧センサと、その感圧センサによ
って検知された押圧力の時間変動に基づいて着座体を判
別する着座体判別手段と、を有することを特徴とするも
のである。
【００１０】本発明によれば、着座体判別手段が感圧セ
ンサに加えられた押圧力の時間変動に基づいて、座席上
に荷物が載せられているか、人物が着座しているか、及
び人物であればどのような体格であるかを判別すること
ができる。すなわち押圧力の時間変動がなく一定であれ
ば、着座体は物体であると判別し、時間変動が認められ
れば、何らかの姿勢変化があることになり、着座体が人
物であると判別することができる。また、例えば、感圧
センサに加えられる押圧力の範囲が広い場合には、着座
体は大柄の人物であると判別し、狭い場合には、小柄の
人物であると判別することができる。
ンサに加えられた押圧力の時間変動に基づいて、座席上
に荷物が載せられているか、人物が着座しているか、及
び人物であればどのような体格であるかを判別すること
ができる。すなわち押圧力の時間変動がなく一定であれ
ば、着座体は物体であると判別し、時間変動が認められ
れば、何らかの姿勢変化があることになり、着座体が人
物であると判別することができる。また、例えば、感圧
センサに加えられる押圧力の範囲が広い場合には、着座
体は大柄の人物であると判別し、狭い場合には、小柄の
人物であると判別することができる。
【００１１】感圧センサは、例えば、２次元マトリック
ス状に配置された複数のセンサ素子を有する。
ス状に配置された複数のセンサ素子を有する。
【００１２】また、着座体の温度を検知するセンサを有
する場合には、そのセンサが着座体（人物）の体温を検
知できるので、着座体Ｔの判別をより確実に行うことが
できる。
する場合には、そのセンサが着座体（人物）の体温を検
知できるので、着座体Ｔの判別をより確実に行うことが
できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の着座検知
装置を概略的に示す側面図であり、図２は、本発明の着
座検知装置の感圧センサを示す平面図である。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の着座検知
装置を概略的に示す側面図であり、図２は、本発明の着
座検知装置の感圧センサを示す平面図である。
【００１４】図１に示すように、本発明の着座検知装置
は、自動車等の座席１の少なくともシートクッション部
１ａに配設され、着座体Ｔの押圧力を検知する感圧セン
サ２と、その感圧センサ２によって検知された押圧力の
時間変動に基づいて着座体Ｔを判別する着座体判別部３
と、を有する。
は、自動車等の座席１の少なくともシートクッション部
１ａに配設され、着座体Ｔの押圧力を検知する感圧セン
サ２と、その感圧センサ２によって検知された押圧力の
時間変動に基づいて着座体Ｔを判別する着座体判別部３
と、を有する。
【００１５】感圧センサ２は、シートクッション部１ａ
の表生地とウレタンフォームの間に設置される。また、
図２に示すように、感圧センサ２は、一対の対向する櫛
歯形状の弾性部材２ａに２次元マトリックス状に等間隔
に取り付けられた多数のセンサ素子５を有する。したが
って、シートクッション部１ａ上に着座した乗員の体格
又は載せられた荷物の重さ及び大きさに応じて、マトリ
ックス状に配置されたセンサ素子５に押圧力が加えられ
る。各センサ素子５は、例えば、押圧力の大きさに応じ
て抵抗値が変化する材料が用いられており、その抵抗値
の変化を計測して押圧力を検知するものである。
の表生地とウレタンフォームの間に設置される。また、
図２に示すように、感圧センサ２は、一対の対向する櫛
歯形状の弾性部材２ａに２次元マトリックス状に等間隔
に取り付けられた多数のセンサ素子５を有する。したが
って、シートクッション部１ａ上に着座した乗員の体格
又は載せられた荷物の重さ及び大きさに応じて、マトリ
ックス状に配置されたセンサ素子５に押圧力が加えられ
る。各センサ素子５は、例えば、押圧力の大きさに応じ
て抵抗値が変化する材料が用いられており、その抵抗値
の変化を計測して押圧力を検知するものである。
【００１６】着座体判別部３は、例えば起爆制御部９を
介してエアバック６の起爆装置７に接続されており、判
別結果に基づいて起爆装置７の作動を制御する。また、
着座体判別部３には、感圧センサ２によって検知された
押圧力を測定する測定ユニット４と、判別する際の基準
となる基準値等を記憶するメモリ８とが接続されてい
る。
介してエアバック６の起爆装置７に接続されており、判
別結果に基づいて起爆装置７の作動を制御する。また、
着座体判別部３には、感圧センサ２によって検知された
押圧力を測定する測定ユニット４と、判別する際の基準
となる基準値等を記憶するメモリ８とが接続されてい
る。
【００１７】着座体判別部３及び測定ユニット４は、座
席側ドアが開扉すると、スタンバイ状態となり、閉扉し
た直後からセンサ素子５に加えられた押圧力の時間変動
を測定する。測定時間は閉扉してから数秒〜数十秒程度
の時間、具体的には５秒程度〜３０秒程度、好ましくは
１０秒程度〜２０秒程度とする。
席側ドアが開扉すると、スタンバイ状態となり、閉扉し
た直後からセンサ素子５に加えられた押圧力の時間変動
を測定する。測定時間は閉扉してから数秒〜数十秒程度
の時間、具体的には５秒程度〜３０秒程度、好ましくは
１０秒程度〜２０秒程度とする。
【００１８】着座体判別部３は、感圧センサ２に加えら
れる圧力の時間変動、加圧されたセンサ素子５の数の時
間変動、感圧センサ２の圧力分布の重心位置の時間変動
等から着座体Ｔが人物か物体かを判別する。また、着座
体判別部３は、上記時間変動のうち２項目以上を同時に
測定し、少なくとも１項目において時間変動が認められ
たときは、着座体Ｔが人物であると判別する。さらに、
着座体判別部３は、感圧センサ２の圧力分布から臀部の
幅を求め、着座体Ｔの体格を判別することができる。
れる圧力の時間変動、加圧されたセンサ素子５の数の時
間変動、感圧センサ２の圧力分布の重心位置の時間変動
等から着座体Ｔが人物か物体かを判別する。また、着座
体判別部３は、上記時間変動のうち２項目以上を同時に
測定し、少なくとも１項目において時間変動が認められ
たときは、着座体Ｔが人物であると判別する。さらに、
着座体判別部３は、感圧センサ２の圧力分布から臀部の
幅を求め、着座体Ｔの体格を判別することができる。
【００１９】次に、本発明の着座検知装置の動作につい
て説明する。
て説明する。
【００２０】座席側ドアが開扉されると、測定ユニット
４及び着座体判別部３がスタンバイ状態となり、閉扉し
た直後から感圧センサ２に加えられた押圧力の時間変動
等を測定する。乗員は閉扉直後にシートベルトを装着し
たり、シートの位置を調整する等して姿勢を変えるた
め、感圧センサ２に加えられる押圧力が変化する。した
がって、測定時間は上記のように、閉扉してから５秒〜
３０秒程度、好ましくは１０秒〜２０秒程度とする。
４及び着座体判別部３がスタンバイ状態となり、閉扉し
た直後から感圧センサ２に加えられた押圧力の時間変動
等を測定する。乗員は閉扉直後にシートベルトを装着し
たり、シートの位置を調整する等して姿勢を変えるた
め、感圧センサ２に加えられる押圧力が変化する。した
がって、測定時間は上記のように、閉扉してから５秒〜
３０秒程度、好ましくは１０秒〜２０秒程度とする。
【００２１】測定ユニット４は、感圧センサ２に加えら
れる圧力の時間変動、加圧されたセンサ素子５の数の時
間変動、感圧センサ２の圧力分布の重心位置の時間変動
を測定し、その測定結果は、着座体判別部３に入力さ
れ、判別が行われる。
れる圧力の時間変動、加圧されたセンサ素子５の数の時
間変動、感圧センサ２の圧力分布の重心位置の時間変動
を測定し、その測定結果は、着座体判別部３に入力さ
れ、判別が行われる。
【００２２】感圧センサ２のセンサ素子５に押圧力が加
えられない場合には、着座体判別部３は座席１上に着座
体がないものと判別する。
えられない場合には、着座体判別部３は座席１上に着座
体がないものと判別する。
【００２３】感圧センサ２のセンサ素子５に押圧力が加
えられ、かつ押圧力に時間変動がある場合には、何らか
の姿勢変化があることになり、着座体判別部３は、着座
体が人物であると判別し、時間変動が一定の場合には、
着座体が物体であると判別する。判別においては、上記
時間変動のうち２項目以上を同時に測定し、少なくとも
１項目において時間変動が認められたときは、着座体Ｔ
が人物であると判別する。
えられ、かつ押圧力に時間変動がある場合には、何らか
の姿勢変化があることになり、着座体判別部３は、着座
体が人物であると判別し、時間変動が一定の場合には、
着座体が物体であると判別する。判別においては、上記
時間変動のうち２項目以上を同時に測定し、少なくとも
１項目において時間変動が認められたときは、着座体Ｔ
が人物であると判別する。
【００２４】また、着座体判別部３は、感圧センサ２の
圧力分布から臀部の幅を求めることができるので、その
臀部の幅から着座体Ｔの体格が大柄か小柄かを判別する
ことができる。
圧力分布から臀部の幅を求めることができるので、その
臀部の幅から着座体Ｔの体格が大柄か小柄かを判別する
ことができる。
【００２５】着座体判別部３によって、座席に着座体が
存在しないと判断した場合及び着座体が物体の場合に
は、起爆装置７が作動しないように制御される。したが
って、自動車が衝突してもエアバック６は膨張すること
がない。これによって、エアバック６の取替えやインス
トルメントパネルの修繕等の無駄な出費や物体の損傷を
未然に防止できる。
存在しないと判断した場合及び着座体が物体の場合に
は、起爆装置７が作動しないように制御される。したが
って、自動車が衝突してもエアバック６は膨張すること
がない。これによって、エアバック６の取替えやインス
トルメントパネルの修繕等の無駄な出費や物体の損傷を
未然に防止できる。
【００２６】着座体判別部３によって、着座体が子供等
の小柄な人物であると判断した場合には、起爆装置７を
作動させないか、エアバック６の膨張速度を低速にす
る。これによって、助手席に着座していた子供がエアバ
ック６に圧迫されるような事故を未然に防止することが
できる。
の小柄な人物であると判断した場合には、起爆装置７を
作動させないか、エアバック６の膨張速度を低速にす
る。これによって、助手席に着座していた子供がエアバ
ック６に圧迫されるような事故を未然に防止することが
できる。
【００２７】着座体判別部３によって、着座体Ｔが大人
等の大柄な人物であると判断した場合には、通常通り起
爆装置７を作動させる。
等の大柄な人物であると判断した場合には、通常通り起
爆装置７を作動させる。
【００２８】本発明は、上記実施の形態に限定されるこ
とはなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範
囲内において、種々の変更が可能である。例えば、感圧
センサ２の他に、温度によって変化する素子等温度を検
知するセンサを所定の箇所に設けることにより、そのセ
ンサが着座体（人物）の体温を検知して、乗員が着座し
ているかどうかを判別することができるので、着座体Ｔ
の判別をより確実に行うことができる。
とはなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範
囲内において、種々の変更が可能である。例えば、感圧
センサ２の他に、温度によって変化する素子等温度を検
知するセンサを所定の箇所に設けることにより、そのセ
ンサが着座体（人物）の体温を検知して、乗員が着座し
ているかどうかを判別することができるので、着座体Ｔ
の判別をより確実に行うことができる。
【００２９】また、感圧センサ２はシートクッション部
１ａだけでなく背もたれのシートバック部１ｂにも配設
してもよい。
１ａだけでなく背もたれのシートバック部１ｂにも配設
してもよい。
【００３０】さらに、本発明の着座検知装置は、助手席
だけでなく運転席や後部座席などにも適用することがで
き、また、エアバック６の起爆装置７だけでなく、シー
ト位置や背もたれの傾斜角度を自動的に調節できる装置
等各種装置に接続してもよい。
だけでなく運転席や後部座席などにも適用することがで
き、また、エアバック６の起爆装置７だけでなく、シー
ト位置や背もたれの傾斜角度を自動的に調節できる装置
等各種装置に接続してもよい。
【００３１】なお、図１に示すように、着座者のシート
ベルトの着用の有無を確認するシートベルト着用確認装
置１０を設けて、これを着座体判別部３に接続して用い
れば、着座者の有無の判別をより確実に行うことができ
る。また、着座者のシート位置の調整の有無を確認する
シート位置調整確認装置１１を設けて、これを着座体判
別部３に接続して用いれば、着座者の有無の判別をより
確実に行うことができる。
ベルトの着用の有無を確認するシートベルト着用確認装
置１０を設けて、これを着座体判別部３に接続して用い
れば、着座者の有無の判別をより確実に行うことができ
る。また、着座者のシート位置の調整の有無を確認する
シート位置調整確認装置１１を設けて、これを着座体判
別部３に接続して用いれば、着座者の有無の判別をより
確実に行うことができる。
【００３２】
【実施例】本発明者は、助手席に乗員が着座した場合
と、荷物を載せた場合に、着座面に加わる荷重、重心の
座標及び加圧されるセンサの数の時間変化を測定する実
験を行った。図３乃至図５は、その実験結果を示すグラ
フである。この実験では、４４個×２９個のセンサ素子
をマトリックス状に配置した感圧センサが用いられ、各
センサ素子からの出力を０．５秒毎にサンプリングし
た。
と、荷物を載せた場合に、着座面に加わる荷重、重心の
座標及び加圧されるセンサの数の時間変化を測定する実
験を行った。図３乃至図５は、その実験結果を示すグラ
フである。この実験では、４４個×２９個のセンサ素子
をマトリックス状に配置した感圧センサが用いられ、各
センサ素子からの出力を０．５秒毎にサンプリングし
た。
【００３３】図３乃至図５の（ａ）のグラフは、着座面
に加わる荷重の時間変動を、測定を開始したときの最初
の測定値を１として、３０秒間測定した結果を示す。図
３乃至図５の（ｂ）のグラフは、車両の前後方向のセン
サ素子番号を横軸にとり、車両の左右方向のセンサ素子
番号を縦軸にとり、車両の前側を右側にして、圧力分布
の重心位置の変動を示す。図３乃至図５の（ｃ）のグラ
フは、全センサ素子を１として、加圧されるセンサ素子
の数を３０秒間測定した結果を示す。
に加わる荷重の時間変動を、測定を開始したときの最初
の測定値を１として、３０秒間測定した結果を示す。図
３乃至図５の（ｂ）のグラフは、車両の前後方向のセン
サ素子番号を横軸にとり、車両の左右方向のセンサ素子
番号を縦軸にとり、車両の前側を右側にして、圧力分布
の重心位置の変動を示す。図３乃至図５の（ｃ）のグラ
フは、全センサ素子を１として、加圧されるセンサ素子
の数を３０秒間測定した結果を示す。
【００３４】図３は、乗員が通常に本発明の着座検知装
置を配設したシートクッション部に着座した場合を示
す。図３に示すように、着座面に加わる荷重、重心の座
標及び加圧されるセンサの数のいずれも時間変動が認め
られる。したがって、着座面に加わる荷重、重心の座標
及び加圧されるセンサの数のいずれも時間変動が認めら
れると、着座体が人物であると判別することができる。
置を配設したシートクッション部に着座した場合を示
す。図３に示すように、着座面に加わる荷重、重心の座
標及び加圧されるセンサの数のいずれも時間変動が認め
られる。したがって、着座面に加わる荷重、重心の座標
及び加圧されるセンサの数のいずれも時間変動が認めら
れると、着座体が人物であると判別することができる。
【００３５】図４は、荷物を本発明の着座検知装置を配
設したシートクッション部に載せた場合を示す。図４に
示すように、着座面に加わる荷重、重心の座標及び加圧
されるセンサの数のいずれも測定を開始した直後からほ
ぼ一定であり、特に重心の座標は全く移動しない。した
がって、着座面に加わる荷重、重心の座標及び加圧され
るセンサの数のいずれもが一定であれば、着座体が物体
であると判別することができる。
設したシートクッション部に載せた場合を示す。図４に
示すように、着座面に加わる荷重、重心の座標及び加圧
されるセンサの数のいずれも測定を開始した直後からほ
ぼ一定であり、特に重心の座標は全く移動しない。した
がって、着座面に加わる荷重、重心の座標及び加圧され
るセンサの数のいずれもが一定であれば、着座体が物体
であると判別することができる。
【００３６】図５は、乗員が静かに本発明の着座検知装
置を配設したシートクッション部に着座した場合を示
す。図５に示すように、着座面に加わる荷重、重心の座
標及び加圧されるセンサの数のいずれも測定を開始した
直後に若干の時間変動があるものの、その後時間変動は
ほとんどない。ただし、重心位置は明確に変化してい
る。したがって、静かに着座する乗員であっても、重心
位置の変化を検知することにより、着座体が人物である
と確実に判別することができる。
置を配設したシートクッション部に着座した場合を示
す。図５に示すように、着座面に加わる荷重、重心の座
標及び加圧されるセンサの数のいずれも測定を開始した
直後に若干の時間変動があるものの、その後時間変動は
ほとんどない。ただし、重心位置は明確に変化してい
る。したがって、静かに着座する乗員であっても、重心
位置の変化を検知することにより、着座体が人物である
と確実に判別することができる。
【００３７】着座体判別部３は、感圧センサ２の圧力分
布から臀部の幅を求め、着座体Ｔの体格を判別すること
ができる。例えば、身長が１ｍで体重が１５．２ｋｇの
幼児の場合、圧力分布は図６に示すようになり、臀部の
幅が２０ｃｍと算出できた。身長が１．３７ｍで体重が
２２．９ｋｇの子供の場合、圧力分布は図７に示すよう
になり、臀部の幅は２５ｃｍと算出できた。身長が１．
５６ｍで体重が４５．５ｋｇの大人の場合は、圧力分布
は図８に示すようになり、臀部の幅は２７ｃｍと算出で
きた。
布から臀部の幅を求め、着座体Ｔの体格を判別すること
ができる。例えば、身長が１ｍで体重が１５．２ｋｇの
幼児の場合、圧力分布は図６に示すようになり、臀部の
幅が２０ｃｍと算出できた。身長が１．３７ｍで体重が
２２．９ｋｇの子供の場合、圧力分布は図７に示すよう
になり、臀部の幅は２５ｃｍと算出できた。身長が１．
５６ｍで体重が４５．５ｋｇの大人の場合は、圧力分布
は図８に示すようになり、臀部の幅は２７ｃｍと算出で
きた。
【００３８】このように、算出された臀部の幅から着座
体Ｔの体格が大柄か小柄かを判別することが可能であ
る。
体Ｔの体格が大柄か小柄かを判別することが可能であ
る。
【００３９】
【発明の効果】本発明によれば、少なくともシートクッ
ション部に配設され、着座体の押圧力を検知する感圧セ
ンサと、その感圧センサによって検知された押圧力の時
間変動に基づいて着座体を判別する着座体判別手段と、
を有するので、座席上の着座体が人物か物体か、人物の
場合にはその体格を確実に判別できる。
ション部に配設され、着座体の押圧力を検知する感圧セ
ンサと、その感圧センサによって検知された押圧力の時
間変動に基づいて着座体を判別する着座体判別手段と、
を有するので、座席上の着座体が人物か物体か、人物の
場合にはその体格を確実に判別できる。
【００４０】従って、本発明の着座検知装置による判別
結果に基づいて、例えばエアバックの起爆装置等の作動
を制御すれば、荷物が載せられているときにエアバック
が膨張することを防止することができるため、無駄にエ
アバックの交換やインストルメントパネルを修繕する必
要がなくなる。
結果に基づいて、例えばエアバックの起爆装置等の作動
を制御すれば、荷物が載せられているときにエアバック
が膨張することを防止することができるため、無駄にエ
アバックの交換やインストルメントパネルを修繕する必
要がなくなる。
【００４１】さらに、乗員の体格に応じてエアバックの
膨張速度を制御することができるため、子供がエアバッ
クに圧迫されるという事故を未然に防止することができ
る。
膨張速度を制御することができるため、子供がエアバッ
クに圧迫されるという事故を未然に防止することができ
る。
【図１】本発明の着座検知装置を概略的に示す側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の着座検知装置の感圧センサを示す平面
図である。
図である。
【図３】乗員が通常に本発明の着座検知装置を配設した
シートクッション部に着座した場合であって、（ａ）は
着座面に加わる荷重の時間変動、（ｂ）は重心の座標の
時間変動、（ｃ）は加圧されるセンサ数の時間変動をそ
れぞれ示すグラフである。
シートクッション部に着座した場合であって、（ａ）は
着座面に加わる荷重の時間変動、（ｂ）は重心の座標の
時間変動、（ｃ）は加圧されるセンサ数の時間変動をそ
れぞれ示すグラフである。
【図４】荷物を本発明の着座検知装置を配設したシート
クッション部に載せた場合であって、（ａ）は着座面に
加わる荷重の時間変動、（ｂ）は重心の座標の時間変
動、（ｃ）は加圧されるセンサ数の時間変動をそれぞれ
示すグラフである。
クッション部に載せた場合であって、（ａ）は着座面に
加わる荷重の時間変動、（ｂ）は重心の座標の時間変
動、（ｃ）は加圧されるセンサ数の時間変動をそれぞれ
示すグラフである。
【図５】乗員が静かに本発明の着座検知装置を配設した
シートクッション部に着座した場合であって、（ａ）は
着座面に加わる荷重の時間変動、（ｂ）は重心の座標の
時間変動、（ｃ）は加圧されるセンサ数の時間変動をそ
れぞれ示すグラフである。
シートクッション部に着座した場合であって、（ａ）は
着座面に加わる荷重の時間変動、（ｂ）は重心の座標の
時間変動、（ｃ）は加圧されるセンサ数の時間変動をそ
れぞれ示すグラフである。
【図６】幼児が本発明の着座検知装置を配設したシート
クッション部に着座したときの圧力分布を３次元的に表
示した図である。
クッション部に着座したときの圧力分布を３次元的に表
示した図である。
【図７】子供が本発明の着座検知装置を配設したシート
クッション部に着座したときの圧力分布を３次元的に表
示した図である。
クッション部に着座したときの圧力分布を３次元的に表
示した図である。
【図８】大人が本発明の着座検知装置を配設したシート
クッション部に着座したときの圧力分布を３次元的に表
示した図である。
クッション部に着座したときの圧力分布を３次元的に表
示した図である。
Ｔ：着座体 １：座席 １ａ：シートクッション部 ２：感圧センサ ３：着座体判別部（着座体判別手段） ４：測定ユニット ５：センサ素子 ６：エアバック ７：起爆装置 ８：メモリ ９：起爆制御部 １０：シートベルト着用確認装置 １１：シート位置調整確認装置
Claims (3)
- 【請求項１】少なくともシートクッション部に配設さ
れ、着座体の押圧力を検知する感圧センサと、その感圧
センサによって検知された押圧力の時間変動に基づいて
着座体を判別する着座体判別手段と、を有することを特
徴とする着座検知装置。 - 【請求項２】前記感圧センサは、２次元マトリックス状
に配置された複数のセンサ素子を有することを特徴とす
る請求項１に記載の着座検知装置。 - 【請求項３】着座体の温度を検知するセンサを有するこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の着座検知装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9130858A JPH10318861A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 着座検知装置 |
| DE19880187T DE19880187T1 (de) | 1997-01-13 | 1998-01-13 | Sitz mit Sitzsensor, Sitzerkennungsvorrichtung und Airbagapparat |
| PCT/JP1998/000081 WO1998030413A1 (fr) | 1997-01-13 | 1998-01-13 | Siege equipe d'un detecteur d'assise, detecteur d'assise et dispositif a coussin gonflable de securite |
| US09/142,694 US6345839B1 (en) | 1997-01-13 | 1998-01-13 | Seat fitted with seating sensor, seating detector and air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9130858A JPH10318861A (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 着座検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318861A true JPH10318861A (ja) | 1998-12-04 |
Family
ID=15044351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9130858A Pending JPH10318861A (ja) | 1997-01-13 | 1997-05-21 | 着座検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10318861A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000044584A1 (fr) * | 1999-01-27 | 2000-08-03 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Dispositif de detection d'occupant |
| JP2001201412A (ja) * | 1999-11-09 | 2001-07-27 | Denso Corp | 車両用シートの着座乗員判定装置 |
| JP2002022577A (ja) * | 2000-07-05 | 2002-01-23 | Denso Corp | 自動車用の乗員判別システム |
| JP2005003670A (ja) * | 2003-05-06 | 2005-01-06 | Mitsubishi Electric Information Technology Centre Europa Bv | 乗員監視装置 |
| JP2005536396A (ja) * | 2002-08-29 | 2005-12-02 | ザトーリウス アクチエン ゲゼルシャフト | 支持面の占有形式を識別するための装置 |
| FR2871416A1 (fr) * | 2004-06-15 | 2005-12-16 | Faurecia Sieges Automobile | Dispositif de reglage motorise pour siege de vehicule et siege de vehicule comprenant un tel dispositif |
| JP2012162196A (ja) * | 2011-02-08 | 2012-08-30 | Honda Motor Co Ltd | 機器の制御装置 |
| CN110946584A (zh) * | 2019-10-18 | 2020-04-03 | 沈阳大学 | 一种利用压阻式薄膜压力传感器组对人体坐姿识别方法 |
| CN112244562A (zh) * | 2020-10-14 | 2021-01-22 | 珠海格力电器股份有限公司 | 床垫系统及尿床处理方法 |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP9130858A patent/JPH10318861A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000044584A1 (fr) * | 1999-01-27 | 2000-08-03 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Dispositif de detection d'occupant |
| US6490515B1 (en) | 1999-01-27 | 2002-12-03 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Passenger detecting apparatus |
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| CN112244562A (zh) * | 2020-10-14 | 2021-01-22 | 珠海格力电器股份有限公司 | 床垫系统及尿床处理方法 |
| CN112244562B (zh) * | 2020-10-14 | 2022-01-28 | 珠海格力电器股份有限公司 | 床垫系统及尿床处理方法 |
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