JPH10322877A - オートキックブレーカー - Google Patents
オートキックブレーカーInfo
- Publication number
- JPH10322877A JPH10322877A JP9121925A JP12192597A JPH10322877A JP H10322877 A JPH10322877 A JP H10322877A JP 9121925 A JP9121925 A JP 9121925A JP 12192597 A JP12192597 A JP 12192597A JP H10322877 A JPH10322877 A JP H10322877A
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- Japan
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- time
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ブレーカー遮断時遮断の原因を自動的に判断
し、安全の場合は自動復帰させて継続使用し、異常負荷
の場合には復帰動作を停止させる。 【解決手段】ブレーカー１の接点状態を検出するセンサ
ー２と、ブレーカーの通過電流を検出するセンサー３
と、センサー２、３による検出結果でブレーカー駆動装
置４にブレーカー復帰信号を送る制御装置５とを有し、
（制御Ａ）ブレーカーに規格値を超える所定電流値以上
の過電流が所定ｔ時間以上継続して流れた時にはブレー
カー１を遮断し、引続きブレーカーをＴ時間内に所定Ｎ
回まで復帰を行うが、ブレーカーがＴ時間内に所定Ｎ回
以上遮断した場合、ブレーカーを復帰させない、（制御
Ｂ）ブレーカーにｔ時間内の瞬間的な電流が流れた時に
はブレーカーを遮断し、引続きブレーカーをＴ時間内に
Ｎ回以上の所定回数の復帰を行うが、該ブレーカーがＴ
時間内にＮ回以上の所定回数を超えて遮断した場合、ブ
レーカーを復帰させない。
し、安全の場合は自動復帰させて継続使用し、異常負荷
の場合には復帰動作を停止させる。 【解決手段】ブレーカー１の接点状態を検出するセンサ
ー２と、ブレーカーの通過電流を検出するセンサー３
と、センサー２、３による検出結果でブレーカー駆動装
置４にブレーカー復帰信号を送る制御装置５とを有し、
（制御Ａ）ブレーカーに規格値を超える所定電流値以上
の過電流が所定ｔ時間以上継続して流れた時にはブレー
カー１を遮断し、引続きブレーカーをＴ時間内に所定Ｎ
回まで復帰を行うが、ブレーカーがＴ時間内に所定Ｎ回
以上遮断した場合、ブレーカーを復帰させない、（制御
Ｂ）ブレーカーにｔ時間内の瞬間的な電流が流れた時に
はブレーカーを遮断し、引続きブレーカーをＴ時間内に
Ｎ回以上の所定回数の復帰を行うが、該ブレーカーがＴ
時間内にＮ回以上の所定回数を超えて遮断した場合、ブ
レーカーを復帰させない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、落雷が発生した場
合の誘導雷或は瞬間的に流れる過電流によってブレーカ
ーが遮断したとき、コンピュータ制御により、負荷の状
態を常時監視し、安全と判断した場合にはブレーカを自
動的に立上げ、異常負荷の場合にはブレーカーの復帰動
作を停止するようにしたオートキックブレーカーに関す
る。
合の誘導雷或は瞬間的に流れる過電流によってブレーカ
ーが遮断したとき、コンピュータ制御により、負荷の状
態を常時監視し、安全と判断した場合にはブレーカを自
動的に立上げ、異常負荷の場合にはブレーカーの復帰動
作を停止するようにしたオートキックブレーカーに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、放送局の中継所等でブレーカー
が遮断すると、その原因が、誘導雷等による一時的なも
のである場合、ノンヒューズブレーカーを用いて回路を
自動復帰させるようにすると、その都度現地に赴いて復
旧作業に従事する手間が省け、好都合である。
が遮断すると、その原因が、誘導雷等による一時的なも
のである場合、ノンヒューズブレーカーを用いて回路を
自動復帰させるようにすると、その都度現地に赴いて復
旧作業に従事する手間が省け、好都合である。
【０００３】ところが、ブレーカー遮断の原因が、過負
荷又は短絡等の異常負荷による場合、ブレーカーの自動
復帰を控え、異常原因の調査及び修復に備えなければな
らない。
荷又は短絡等の異常負荷による場合、ブレーカーの自動
復帰を控え、異常原因の調査及び修復に備えなければな
らない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このため、ブレーカー
の遮断原因が誘導雷等による一時的なものか、過負荷又
は短絡等の異常負荷によるものかを自動的に判断する必
要がある。
の遮断原因が誘導雷等による一時的なものか、過負荷又
は短絡等の異常負荷によるものかを自動的に判断する必
要がある。
【０００５】さらに、負荷の状態を検出した結果、安全
と判断した場合、ブレーカーを自動的に立ち上げること
ができれば、負荷の保護ができると共に、ブレーカーを
立ち上げるために現地に赴くという無駄な作業が不要と
なり、経費の大幅な削減が可能となる。
と判断した場合、ブレーカーを自動的に立ち上げること
ができれば、負荷の保護ができると共に、ブレーカーを
立ち上げるために現地に赴くという無駄な作業が不要と
なり、経費の大幅な削減が可能となる。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、ブレーカーが遮断したとき、このブレーカー
遮断の原因を自動的に判断し、安全の場合は自動復帰さ
せて継続使用し、異常負荷の場合にはブレーカーの復帰
動作を停止するようにしたオートキックブレーカーを提
供することを目的とする。
たもので、ブレーカーが遮断したとき、このブレーカー
遮断の原因を自動的に判断し、安全の場合は自動復帰さ
せて継続使用し、異常負荷の場合にはブレーカーの復帰
動作を停止するようにしたオートキックブレーカーを提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のオートキックブレーカーは、ブレーカー
の接点状態を検出するセンサーと、前記ブレーカーの通
過電流を検出するセンサーと、前記ブレーカーを復帰す
るブレーカー駆動装置と、前記夫々のセンサーによる検
出結果によって前記ブレーカー駆動装置にブレーカー復
帰信号を送る制御装置とを有し、該制御装置によって、 （制御Ａ）前記ブレーカーに規格値を超える所定電流値
以上の過電流が所定ｔ時間以上継続して流れたと判断し
たとき該ブレーカーを遮断し、続いて該ブレーカーをＴ
時間内に所定Ｎ回まで復帰を行うが、該ブレーカーが前
記Ｔ時間内に所定Ｎ回以上遮断した場合、該ブレーカー
の復帰をしないようにし、 （制御Ｂ）前記ブレーカーに前記ｔ時間内の瞬間的な電
流が流れたと判断したとき該ブレーカーを遮断し、続い
て該ブレーカーを前記Ｔ時間内に前記Ｎ回以上の所定回
数の復帰を行うが、該ブレーカーが前記Ｔ時間内に前記
Ｎ回以上の所定回数を超えて遮断した場合、該ブレーカ
ーの復帰をしないようにした。
めに、本発明のオートキックブレーカーは、ブレーカー
の接点状態を検出するセンサーと、前記ブレーカーの通
過電流を検出するセンサーと、前記ブレーカーを復帰す
るブレーカー駆動装置と、前記夫々のセンサーによる検
出結果によって前記ブレーカー駆動装置にブレーカー復
帰信号を送る制御装置とを有し、該制御装置によって、 （制御Ａ）前記ブレーカーに規格値を超える所定電流値
以上の過電流が所定ｔ時間以上継続して流れたと判断し
たとき該ブレーカーを遮断し、続いて該ブレーカーをＴ
時間内に所定Ｎ回まで復帰を行うが、該ブレーカーが前
記Ｔ時間内に所定Ｎ回以上遮断した場合、該ブレーカー
の復帰をしないようにし、 （制御Ｂ）前記ブレーカーに前記ｔ時間内の瞬間的な電
流が流れたと判断したとき該ブレーカーを遮断し、続い
て該ブレーカーを前記Ｔ時間内に前記Ｎ回以上の所定回
数の復帰を行うが、該ブレーカーが前記Ｔ時間内に前記
Ｎ回以上の所定回数を超えて遮断した場合、該ブレーカ
ーの復帰をしないようにした。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
面を参照しながら説明する。
面を参照しながら説明する。
【０００９】図１は本発明のオートキックブレーカーの
制御回路を示す図である。図２は本発明による制御回路
を内蔵したユニット本体の外観図である。図３は本発明
のオートキックブレーカーのタイムチャートである。
制御回路を示す図である。図２は本発明による制御回路
を内蔵したユニット本体の外観図である。図３は本発明
のオートキックブレーカーのタイムチャートである。
【００１０】図１及び図２において、ブレーカー１の接
点状態を検出するセンサー２と、ブレーカー１の通過電
流を検出するセンサー３と、ブレーカー１を復帰するブ
レーカー駆動装置４と、夫々のセンサー２、３による検
出結果によってブレーカー駆動装置４にブレーカー復帰
信号を送るコンピュータ制御装置（以下、ＣＰＵと云
う）とを有し、該ＣＰＵ５によってブレーカー１に後述
する制御Ａと制御Ｂを行う。
点状態を検出するセンサー２と、ブレーカー１の通過電
流を検出するセンサー３と、ブレーカー１を復帰するブ
レーカー駆動装置４と、夫々のセンサー２、３による検
出結果によってブレーカー駆動装置４にブレーカー復帰
信号を送るコンピュータ制御装置（以下、ＣＰＵと云
う）とを有し、該ＣＰＵ５によってブレーカー１に後述
する制御Ａと制御Ｂを行う。
【００１１】上記の構成を詳細に説明すると、ブレーカ
ー１は周知のノンヒューズブレーカーを使用し、電源ラ
インＬにおける電力供給側の入力端子Ｎ１、Ｌ１と負荷
側の出力端子Ｎ２、Ｌ２との間に接続してある。また、
このブレーカー１には、ブレーカー１の接点状態を監視
するセンサー２を内蔵してあり、このセンサー２によっ
てブレーカー１が遮断され、または接続された接点状態
がＣＰＵ５に入力される。
ー１は周知のノンヒューズブレーカーを使用し、電源ラ
インＬにおける電力供給側の入力端子Ｎ１、Ｌ１と負荷
側の出力端子Ｎ２、Ｌ２との間に接続してある。また、
このブレーカー１には、ブレーカー１の接点状態を監視
するセンサー２を内蔵してあり、このセンサー２によっ
てブレーカー１が遮断され、または接続された接点状態
がＣＰＵ５に入力される。
【００１２】また、電源ラインＬの途中にはブレーカー
１に流れる消費電流を監視する磁気センサー３が接続さ
れ、その監視結果がＣＰＵ５に入力される。
１に流れる消費電流を監視する磁気センサー３が接続さ
れ、その監視結果がＣＰＵ５に入力される。
【００１３】ブレーカー１にはブレーカー駆動装置４が
接続してある。このブレーカー駆動装置４はドライバー
６を介してＣＰＵ５に接続され、ＣＰＵ５からのブレー
カー復帰信号によってドライバー６が駆動されると、ブ
レーカー駆動装置４に設けられたソレノイドがブレーカ
ー１を作動して立上げ状態に復帰されるようにしてあ
る。
接続してある。このブレーカー駆動装置４はドライバー
６を介してＣＰＵ５に接続され、ＣＰＵ５からのブレー
カー復帰信号によってドライバー６が駆動されると、ブ
レーカー駆動装置４に設けられたソレノイドがブレーカ
ー１を作動して立上げ状態に復帰されるようにしてあ
る。
【００１４】パワーユニット７は電源ラインＬのブレー
カー１の下流側に接続され、この制御回路のＣＰＵ５そ
の他の機器に電源を供給するようにしてあり、このパワ
ーユニット７のメインスイッチ８をＯＮすることによっ
て制御回路を起動させるようにしてある。
カー１の下流側に接続され、この制御回路のＣＰＵ５そ
の他の機器に電源を供給するようにしてあり、このパワ
ーユニット７のメインスイッチ８をＯＮすることによっ
て制御回路を起動させるようにしてある。
【００１５】また、パワーユニット７から供給される電
源は充電回路９に接続され、該充電回路９を経てバッテ
リー１０に接続してある。このバッテリー１０は過充電
保護タイプを使用してあり、通常運転の場合は充電状態
にあり、常に満充電の状態にされるため、ブレーカー１
の遮断状態においても本制御回路の正常作動が確保され
る。
源は充電回路９に接続され、該充電回路９を経てバッテ
リー１０に接続してある。このバッテリー１０は過充電
保護タイプを使用してあり、通常運転の場合は充電状態
にあり、常に満充電の状態にされるため、ブレーカー１
の遮断状態においても本制御回路の正常作動が確保され
る。
【００１６】なお、ＣＰＵ５にはバックアップ用電源が
内蔵され、供給電源の状態に左右されず電源の監視を行
うことができる。
内蔵され、供給電源の状態に左右されず電源の監視を行
うことができる。
【００１７】ＣＰＵ５に接続された動作モニター１１
は、ＣＰＵ５の動作状態をＬＥＤで表示するようにした
もので、ＰＯＷを緑色表示、ＡＲ１、ＡＲ２及びＡＲ３
を赤色表示するようにしてある。
は、ＣＰＵ５の動作状態をＬＥＤで表示するようにした
もので、ＰＯＷを緑色表示、ＡＲ１、ＡＲ２及びＡＲ３
を赤色表示するようにしてある。
【００１８】このうち、ＰＯＷはＣＰＵ５の電源モニタ
ーであり、通電状態のとき点灯するようにしてある。
ーであり、通電状態のとき点灯するようにしてある。
【００１９】また、ＡＲ１はブレーカー１遮断内容１
（上記の制御Ａの場合）を示し、負荷側のトラブルによ
ってブレーカー１が遮断した場合に点灯するようにして
ある。また、ＡＲ２はブレーカー１遮断内容２（上記の
制御Ｂの場合）を示し、誘導雷などの外部による条件で
ブレーカー１が遮断した場合に点灯するようにしてあ
る。
（上記の制御Ａの場合）を示し、負荷側のトラブルによ
ってブレーカー１が遮断した場合に点灯するようにして
ある。また、ＡＲ２はブレーカー１遮断内容２（上記の
制御Ｂの場合）を示し、誘導雷などの外部による条件で
ブレーカー１が遮断した場合に点灯するようにしてあ
る。
【００２０】また、ＡＲ３はバッテリー１０の減電圧監
視用モニターであり、バッテリー１０の電圧が例えば１
０Ｖ以下になった場合に点灯するようにしてある。
視用モニターであり、バッテリー１０の電圧が例えば１
０Ｖ以下になった場合に点灯するようにしてある。
【００２１】カウンターＳＲＴ１２はカウンター専用リ
セットスイッチであり、ＣＰＵリセット１３と併用して
使用する。通常誤動作を防ぐためカウンターＲＳＴ１２
のみＯＮにしただけではカウンターはクリヤーされな
い。ＣＰＵリセット１３を先にＯＦＦにし、カウンター
の表示が００になっていることを確認してカウンターＲ
ＳＴ１２をＯＦＦにすると００カウンターになる。
セットスイッチであり、ＣＰＵリセット１３と併用して
使用する。通常誤動作を防ぐためカウンターＲＳＴ１２
のみＯＮにしただけではカウンターはクリヤーされな
い。ＣＰＵリセット１３を先にＯＦＦにし、カウンター
の表示が００になっていることを確認してカウンターＲ
ＳＴ１２をＯＦＦにすると００カウンターになる。
【００２２】カウンター１４は制御回数を表示する装置
であり、ブレーカー１を立ち上げた回数を表示するよう
にしてある。
であり、ブレーカー１を立ち上げた回数を表示するよう
にしてある。
【００２３】なお、図２のブレーカーカバー１５はブレ
ーカー１のカバーであって、手動でブレーカー１を操作
する場合にカバーの２個のネジ１６を外して操作するこ
とができる。
ーカー１のカバーであって、手動でブレーカー１を操作
する場合にカバーの２個のネジ１６を外して操作するこ
とができる。
【００２４】また、図２の端子板１７には、入力端子Ｎ
１、Ｌ１または出力端子Ｎ２、Ｌ２を接続するようにし
てある。
１、Ｌ１または出力端子Ｎ２、Ｌ２を接続するようにし
てある。
【００２５】次に、本制御回路のＣＰＵ５によるソフト
仕様について説明する。
仕様について説明する。
【００２６】イニシャル設定は、電源入力後、制御ポー
トの状態を自動的にチェックし、３秒後に動作モニター
１１のＬＥＤ、カウンター、ブレーカー１、ドライバー
６がリセット処理される。
トの状態を自動的にチェックし、３秒後に動作モニター
１１のＬＥＤ、カウンター、ブレーカー１、ドライバー
６がリセット処理される。
【００２７】リセット機能は、メインスイッチ８の入力
を監視し、入力があった場合にリセットする。
を監視し、入力があった場合にリセットする。
【００２８】バッテリー電圧監視は、制御回路用バッテ
リー電源電圧監視であり、バッテリー１０の電圧が１０
Ｖ以下になったときに、ＣＰＵ５の暴走を防止するよう
にしてある。
リー電源電圧監視であり、バッテリー１０の電圧が１０
Ｖ以下になったときに、ＣＰＵ５の暴走を防止するよう
にしてある。
【００２９】本実施例において、通常動作はブレーカー
１の接点状態及びブレーカー１に流れる電流量を監視す
ることによって次の制御を行う。
１の接点状態及びブレーカー１に流れる電流量を監視す
ることによって次の制御を行う。
【００３０】制御Ａは、ブレーカー１に規格値を超える
所定電流値（例えば規格電流の１６０％）以上の過電流
が所定ｔ時間（例えば９秒）以上継続して流れたと判断
したときブレーカー１を遮断し、続いてブレーカー１を
Ｔ時間（３０分）内に所定Ｎ回（例えば３回）まで復帰
するが、ブレーカー１がＴ時間（３０分）内に所定Ｎ回
（３回）以上遮断した場合、ブレーカー１の復帰をしな
いようにする。
所定電流値（例えば規格電流の１６０％）以上の過電流
が所定ｔ時間（例えば９秒）以上継続して流れたと判断
したときブレーカー１を遮断し、続いてブレーカー１を
Ｔ時間（３０分）内に所定Ｎ回（例えば３回）まで復帰
するが、ブレーカー１がＴ時間（３０分）内に所定Ｎ回
（３回）以上遮断した場合、ブレーカー１の復帰をしな
いようにする。
【００３１】この場合、図３のブレーカー制御タイミン
グ（３）のように、通電の状態がＴ時間（３０分）以内
に規格値の電流に復帰した場合、通常の監視状態に戻る
ようにする。
グ（３）のように、通電の状態がＴ時間（３０分）以内
に規格値の電流に復帰した場合、通常の監視状態に戻る
ようにする。
【００３２】また、図３のブレーカー制御タイミング
（２）のように、ブレーカー１の遮断がＴ時間（３０
分）を越えた場合、ＣＰＵ５内の内部カウント値をクリ
ヤーし、これを０カウントにする。
（２）のように、ブレーカー１の遮断がＴ時間（３０
分）を越えた場合、ＣＰＵ５内の内部カウント値をクリ
ヤーし、これを０カウントにする。
【００３３】制御Ｂは、ブレーカー１にｔ時間（９秒）
以内の瞬間的な電流が流れたと判断したときブレーカー
１を遮断し、続いてブレーカー１をＴ時間（３０分）内
にＮ回以上の所定回数（例えば１０回）の復帰を行う
が、ブレーカー１がＴ時間（３０分）内にＮ回以上の所
定回数（１０回）を超えて遮断した場合、ブレーカー１
の復帰をしないようにする。
以内の瞬間的な電流が流れたと判断したときブレーカー
１を遮断し、続いてブレーカー１をＴ時間（３０分）内
にＮ回以上の所定回数（例えば１０回）の復帰を行う
が、ブレーカー１がＴ時間（３０分）内にＮ回以上の所
定回数（１０回）を超えて遮断した場合、ブレーカー１
の復帰をしないようにする。
【００３４】この場合、図３のブレーカー制御タイミン
グ（１）のように、Ｔ時間（３０分）内に１〜１０回以
内の復帰で済んだ場合、リセットし、通常の監視状態に
元ってこれを繰り返すようにする。
グ（１）のように、Ｔ時間（３０分）内に１〜１０回以
内の復帰で済んだ場合、リセットし、通常の監視状態に
元ってこれを繰り返すようにする。
【００３５】なお、上記のように、所定電流値を規格電
流の１６０％とし、ｔ時間を９秒とし、Ｔ時間を３０分
とし、Ｎ回を１０回としたのは、使用時の設定によるも
のであり、本発明はこれに限定されるものではない。
流の１６０％とし、ｔ時間を９秒とし、Ｔ時間を３０分
とし、Ｎ回を１０回としたのは、使用時の設定によるも
のであり、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のオートキ
ックブレーカーは、ブレーカーが遮断した場合、ブレー
カーの通過電流をセンサーで監視して、この通過電流が
規格値を超える所定電流値以上の過電流が所定Ｔ時間以
上継続して流れた判断することにより、この過電流を負
荷側の異常電流と判断して、該ブレーカーをＴ時間内に
所定Ｎ回まで復帰を行うが、該ブレーカーがＴ時間内に
所定Ｎ回以上遮断した場合、該ブレーカーの復帰をしな
いように制御する。
ックブレーカーは、ブレーカーが遮断した場合、ブレー
カーの通過電流をセンサーで監視して、この通過電流が
規格値を超える所定電流値以上の過電流が所定Ｔ時間以
上継続して流れた判断することにより、この過電流を負
荷側の異常電流と判断して、該ブレーカーをＴ時間内に
所定Ｎ回まで復帰を行うが、該ブレーカーがＴ時間内に
所定Ｎ回以上遮断した場合、該ブレーカーの復帰をしな
いように制御する。
【００３７】また、ブレーカーが遮断した場合、ブレー
カーにＴ時間内の瞬間的な電流が流れたと判断したと
き、該ブレーカーが誘導雷等によって遮断したと判断し
て、該ブレーカーをＴ時間内にＮ回以上の所定回数の復
帰を行うが、該ブレーカーがＴ時間内にＮ回以上の所定
回数を超えて遮断した場合、該ブレーカーの復帰をしな
いようにした。
カーにＴ時間内の瞬間的な電流が流れたと判断したと
き、該ブレーカーが誘導雷等によって遮断したと判断し
て、該ブレーカーをＴ時間内にＮ回以上の所定回数の復
帰を行うが、該ブレーカーがＴ時間内にＮ回以上の所定
回数を超えて遮断した場合、該ブレーカーの復帰をしな
いようにした。
【００３８】このようなブレーカー復帰制御によって、
このブレーカー遮断の原因を自動的に判断し、安全の場
合は自動復帰させて継続使用し、異常負荷の場合にはブ
レーカーの復帰動作を停止することが可能となる。
このブレーカー遮断の原因を自動的に判断し、安全の場
合は自動復帰させて継続使用し、異常負荷の場合にはブ
レーカーの復帰動作を停止することが可能となる。
【００３９】従って、遠隔地にある放送局の中継所等で
ブレーカーが遮断した場合でも、避雷等による一時的な
遮断の場合は、ブレーカーが安全に自動復帰するから、
復旧作業が不要であり、異常負荷によって遮断した場合
にだけ復旧作業に赴けばよく、従来に比べて、労力の軽
減に多大なる効果を発揮するものである。
ブレーカーが遮断した場合でも、避雷等による一時的な
遮断の場合は、ブレーカーが安全に自動復帰するから、
復旧作業が不要であり、異常負荷によって遮断した場合
にだけ復旧作業に赴けばよく、従来に比べて、労力の軽
減に多大なる効果を発揮するものである。
【図１】図１は本発明のオートキックブレーカーの制御
回路を示す図である。
回路を示す図である。
【図２】図２は本発明による制御回路を内蔵したユニッ
ト本体の外観図である。
ト本体の外観図である。
【図３】図３は本発明のオートキックブレーカーのタイ
ムチャートである。
ムチャートである。
１…ブレーカー ２…ブレーカーの接点状態を監視するセンサー ３…ブレーカーの通電状態を監視するセンサー ４…ブレーカー駆動装置 ５…ＣＰＵ（コンピュータ制御装置） ６…ドライバー ７…パワーユニット ８…メインスイッチ ９…充電回路 １０…バッテリー １１…動作モニター １２…カウンターリセット １３…ＣＰＵリセット １４…カウンター １５…ブレーカーカバー １６…ネジ １７…端子板
Claims (1)
- 【請求項１】ブレーカーの接点状態を検出するセンサー
と、前記ブレーカーの通過電流を検出するセンサーと、
前記ブレーカーを復帰するブレーカー駆動装置と、前記
夫々のセンサーによる検出結果によって前記ブレーカー
駆動装置にブレーカー復帰信号を送る制御装置とを有
し、該制御装置によって、 （制御Ａ）前記ブレーカーに規格値を超える所定電流値
以上の過電流が所定ｔ時間以上継続して流れたと判断し
たとき該ブレーカーを遮断し、続いて該ブレーカーをＴ
時間内に所定Ｎ回まで復帰を行うが、該ブレーカーが前
記Ｔ時間内に所定Ｎ回以上遮断した場合、該ブレーカー
の復帰をしないようにし、 （制御Ｂ）前記ブレーカーに前記ｔ時間内の瞬間的な電
流が流れたと判断したとき該ブレーカーを遮断し、続い
て該ブレーカーを前記Ｔ時間内に前記Ｎ回以上の所定回
数の復帰を行うが、該ブレーカーが前記Ｔ時間内に前記
Ｎ回以上の所定回数を超えて遮断した場合、該ブレーカ
ーの復帰をしないようにしたことを特徴とするオートキ
ックブレーカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9121925A JPH10322877A (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | オートキックブレーカー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9121925A JPH10322877A (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | オートキックブレーカー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10322877A true JPH10322877A (ja) | 1998-12-04 |
Family
ID=14823322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9121925A Pending JPH10322877A (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | オートキックブレーカー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10322877A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006156070A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Tempearl Ind Co Ltd | 再閉路機能付回路遮断器 |
| JP2006156071A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Tempearl Ind Co Ltd | 再閉路機能付回路遮断器 |
| JP2007110889A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-04-26 | Schneider Electric Industries Sas | 監視手段が設けられた電子トリップ装置、そのようなトリップ装置を備える回路ブレーカおよび監視方法 |
| JP2014057471A (ja) * | 2012-09-13 | 2014-03-27 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置および車両 |
| CN111162577A (zh) * | 2018-11-07 | 2020-05-15 | 丰田自动车株式会社 | 电力转换装置 |
-
1997
- 1997-05-13 JP JP9121925A patent/JPH10322877A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2020078153A (ja) * | 2018-11-07 | 2020-05-21 | トヨタ自動車株式会社 | 電力変換ユニット |
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