JPH10324143A - 車両空調システムの故障表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調制御の正常な部分を擬制にせずに故障箇
所を乗員に通報することができ、しかも、故障箇所が乗
員に容易に理解できるようにすること。 【解決手段】 第１の空調制御要素に関する第１の表示
と第２の空調制御要素に関する第２の表示とを同時に表
示可能な表示部３と、第１の空調制御要素の故障と第２
の空調制御要素の故障とを個別に検出する故障検出手段
２と、故障検出手段により第１の空調制御要素の故障が
検出されると第１の表示を異常状態に設定し故障検出手
段により第２の空調制御要素の故障が検出されると第２
の表示を異常状態に設定する表示制御手段２とを備えて
いる。表示制御手段２は、故障した空調制御要素の制御
系における重要度が予め低く位置づけられている場合は
異常状態を一定時間継続した後通常状態に復帰させ、故
障した空調制御要素の制御系における重要度が予め高く
位置づけられている場合には異常状態を維持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両空調システム
の故障表示装置に係り、特に、エバポレータ温度センサ
やエアミックスダンパセンサ等の空調制御要素の故障を
乗員に知らせる故障表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公昭６２−４６３７０号公報では、制
御素子の故障を設定温度表示装置によってコード表示す
るようになっている。このため、制御素子の故障を速や
かに知ることができ、修理を迅速に行うことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、故障箇所がコードで表示されるため、
故障箇所の特定が困難であった。また、温度制御にさほ
ど影響しない制御要素が故障した場合でも設定温度表示
装置が故障箇所の通報のために使用されてしまうので、
設定温度の操作ができなくなる不都合があった。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、特に、空調制御の正常な部分を擬制にせずに
故障箇所を乗員に通報することができ、しかも、故障箇
所が乗員に容易に理解できるようにした車両空調システ
ムの故障表示装置を提供することを、その目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、第１の空調制御要素に関
する第１の表示と、第２の空調制御要素に関する第２の
表示とを同時に表示可能な表示部を備えている。また、
第１の空調制御要素の故障と、第２の空調制御要素の故
障とを個別に検出する故障検出手段を備えている。更
に、故障検出手段により第１の空調制御要素の故障が検
出されると第１の表示を異常状態に設定し、故障検出手
段により第２の空調制御要素の故障が検出されると第２
の表示を異常状態に設定する表示制御手段を有する。ま
た、表示制御手段は、故障した空調制御要素の制御系に
おける重要度が予め低く位置づけられている場合は異常
状態を一定時間継続した後通常状態に復帰させ、故障し
た空調制御要素の制御系における重要度が予め高く位置
づけられている場合には異常状態を維持する、という構
成を採っている。

【０００６】ここで、表示の「異常状態」とは、例え
ば、点灯状態に対し点滅状態や消灯状態を意味する。

【０００７】これにより、前述した目的を達成しようと
するものである。

【０００８】本発明では、ある空調制御要素が故障する
と、表示の各種の表示のうち当該要素に関する表示が異
常状態に設定される。また、その要素の故障が重要度
（制御系に対する障害度）の低いものであれば、一時的
に故障を知らせ、表示の異常状態は解除される。このた
め、表示部本来の表示機能は失われない。一方、その要
素の故障が重要度の高いものであれば、表示の異常状態
が維持され、乗員に早期の修理が促される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
乃至図３に基づいて説明する。

【００１０】図１において、符号１は、本実施形態にお
ける空調制御要素の一部を示す。空調制御要素１には、
車外の温度を検出する外気温センサ１１と、車内の温度
を検出する内気温センサ１２と、エンジン冷却水の温度
を検出する水温センサ１３と、車室内への日射量を検出
する日射センサ１４と、エバポレータの温度を検出する
エバポレータ温度センサ１５と、エアミックスダンパ
（以下Ａ／Ｍダンパという）の開度を検出するＡ／Ｍダ
ンパ位置センサ１６と、エアコン風の吹出口を決めるモ
ードダンパについて位置を検出するモードダンパ位置セ
ンサ１７とを含んでいる。この他、空調制御要素として
Ａ／Ｍダンパアクチュエータや吹出モードダンパアクチ
ュエータ等が含まれていてもよい。

【００１１】これら空調制御要素１の出力は、ＣＰＵ２
に入力されるようになっている。ここで、Ａ／Ｄ変換器
等の図示は省略する。ＣＰＵ２は、プログラムの実行に
より、空調制御要素１の故障検出手段として機能し、ま
た、故障箇所を表示させる表示制御手段として機能す
る。ＣＰＵ２は、空調制御要素１に含まれる各センサ１
１〜１７の故障を検出電圧に応じて判断する。例えば、
検出電圧が予め設定された上限値を超えていれば開放故
障と判断し、下限値を下回っていれば短絡故障と判断す
る。また、Ａ／Ｍダンパや吹出モードダンパを空調制御
要素として、そのロック故障を検出する場合は、目標位
置とは異なったダンパ位置が所定時間以上変化しなかっ
たことを条件とすることができる。

【００１２】ＣＰＵ２は、表示部３の表示を制御する。
図２に、表示部３の構成を示す。本実施形態において、
表示部３は、エアコン制御パネルの中央に配置されたＬ
ＣＤ又は蛍光表示管を備えている。この表示部３には、
空調システムの自動制御状態を示す［ＡＵＴＯ］表示３
ａと、冷房状態を示す［Ａ／Ｃ］表示３ｂと、設定温度
表示３ｃと、吹出モード表示３ｄとを含んでいる。［Ａ
ＵＴＯ］表示３ａは、空調システムが正しく自動制御さ
れているときに点灯する。［Ａ／Ｃ］表示３ｂは、冷房
オン状態で点灯する。設定温度表示３ｃは、乗員が希望
した車室内温度を表示し、通常は、車内温度がこの設定
温度に追従するようにエアコン風の目標吹出温度等が制
御される。従って、安定状態では、設定温度と車内温度
がほぼ一致する。吹出モード表示３ｄは、ベント、ヒー
ト、デフロスタ等の現在設定されている吹出モードを表
示する。

【００１３】空調の自動制御は、外気温センサ１１、内
気温センサ１２等の環境検出センサが、正しく機能する
ときに正常に行われる。冷房制御は、エバポレータ温度
センサ１５等が正しく機能するときに正常に行われる。
車内温度の制御は、Ａ／Ｍダンパの開度が正しく制御さ
れたときに正常に行われる。吹出モードの制御は、モー
ドダンパが正しく機能するときに正常に行われる。逆に
言えば、これらの空調制御要素１が故障し正しく機能し
ない場合には、各制御が正しく行われず、表示部の各表
示３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、個別的に意味を失うこと
になる。

【００１４】そこで、ある空調制御要素１の故障が検出
された場合には、その故障により正しい意味を持たなく
なる表示を異常状態に設定することで、故障の生じた事
実と大まかな故障箇所を通報する。一方、例えば、外気
温センサ１１が故障したようなケースであれば、この外
気温センサ１１の出力を、予め準備された仮値に代替え
することで類似の制御を継続することも可能である。こ
のため、かかる場合のように故障箇所が致命的なもので
なければ、一度異常状態に設定した表示は、乗員に故障
を通報した後で通常状態に復帰させることが望ましい。

【００１５】ＣＰＵ２には、メモリ４が併設されてい
る。このメモリ４には、主としてＣＰＵ２が制御に必要
とするフラグが設定されている。フラグとしては、［Ａ
ＵＴＯ］表示３ａの表示状態を指示するＡＵＴＯ点滅フ
ラグ４１と、［Ａ／Ｃ］表示３ｂ及び［ＡＵＴＯ］表示
３ａの消灯を指示するＡ／Ｃ，ＡＵＴＯ強制消灯フラグ
４２と、設定温度表示３ｃの消灯を指示する設定温度強
制消灯フラグ４３と、吹出モード表示３ｄの消灯を指示
する吹出モード強制消灯フラグ４４とが設けられてい
る。

【００１６】次に、本実施形態の動作を図３及び図４に
示すＣＰＵ２のフローチャートに基づいて説明する。Ｃ
ＰＵ２は、以下の処理を実行する。

【００１７】まず、外気温センサ１１の故障を判断し
（Ｓ１）、故障であればＡＵＴＯ点滅フラグ４１を１に
セットする（Ｓ２）。ここで、ＡＵＴＯ点滅フラグ４１
の初期値は０とする。続いて、内気温センサ１２の故障
を判断し（Ｓ３）、故障であればＡＵＴＯ点滅フラグ４
１を１にセットする（Ｓ４）。続いて、水温センサ１３
の故障を判断し（Ｓ５）、故障であればＡＵＴＯ点滅フ
ラグ４１を１にセットする（Ｓ６）。続いて、日射セン
サ１４の故障を判断し（Ｓ７）、故障であればＡＵＴＯ
点滅フラグ４１を１にセットする（Ｓ８）。続いて、エ
バポレータ温度センサ１５の故障を判断し（Ｓ９）、故
障であればＡＵＴＯ点滅フラグ４１を１にセットした後
（Ｓ１０）、Ａ／Ｃ，ＡＵＴＯ強制消灯フラグ４２を１
にセットする（Ｓ１１）。ここで、Ａ／Ｃ，ＡＵＴＯ強
制消灯フラグ４２の初期値は０とする。続いて、Ａ／Ｍ
ダンパ位置センサ１６の出力から当該センサ１６の故障
又は／Ｍダンパのロック故障を判断し（Ｓ１２）、故障
であればＡＵＴＯ点滅フラグ４１を１にセットした後
（Ｓ１３）、設定温度強制消灯フラグ４３を１にセット
する（Ｓ１４）。ここで、設定温度強制消灯フラグ４３
の初期値は０とする。続いて、モードダンパ位置センサ
１７の出力から当該センサ１７の故障又はモードダンパ
のロック故障を判断し（Ｓ１５）、故障であればＡＵＴ
Ｏ点滅フラグ４１を１にセットした後（Ｓ１６）、吹出
モード強制消灯フラグ４４を１にセットする（Ｓ１
７）。ここで、吹出モード強制消灯フラグ４４の初期値
は０とする。

【００１８】以上の故障検出手段としての動作が終了す
ると、図４の表示制御手段としての動作に進行する。ま
ず、ＡＵＴＯ点滅フラグ４１が０以外にセットされてい
るか否かを判断する（Ｓ１８）。０であれば、故障は生
じていないので、Ｓ１からの処理を繰り返す。一方、０
以外であれば何らかの故障が発生しているため、Ｓ１９
の判断に移る。Ｓ１９では、ＡＵＴＯ点滅フラグ４１
が、１，２，３のいずれにセットされているか判断す
る。ＡＵＴＯ点滅フラグ４１は、最初の故障で１にセッ
トされる。１の場合、Ｓ２０に進み、ＣＰＵ２のタイマ
をリセットスタートさせた後、ＡＵＴＯ点滅フラグ４１
を２にセットする。そして、Ｓ１からの処理を繰り返
す。

【００１９】次にＳ１８の処理に来た場合、ＡＵＴＯ点
滅フラグ４１が２にセットされているので、Ｓ１９から
Ｓ２２に進み、［ＡＵＴＯ］表示３ａが点滅処理され
る。この点滅により、乗員は何らかの故障が発生したこ
とを知ることができる。続いて、タイマがチェックさ
れ、予め設定された点滅継続時間が経過したか否かが判
断される（Ｓ２３）。経過していない場合には、Ｓ１か
らの処理が繰り返され、点滅継続時間が経過するまで、
［ＡＵＴＯ］表示３ａの点滅表示が継続される。そし
て、点滅継続時間が経過すると、Ｓ２３からＳ２４に進
み、ＡＵＴＯ点滅フラグ４１が３にセットされる。ここ
で、点滅継続時間が経過した時点では、［ＡＵＴＯ］表
示３ａが表示された状態に固定される。

【００２０】その後、再びＳ１からの処理が繰り返さ
れ、Ｓ１８に来たとき、ＡＵＴＯ点滅フラグ４１が３な
ので、Ｓ１９からＳ２５に進み、強制消灯フラグ４２，
４３，４４のうちいずれかが１にセットされているか否
か判断される。ここで、例えば、外気温センサ１１や内
気温センサ１２の故障であれば、強制消灯フラグ４２，
４３，４４はいずれも０のままであるから、なにも実行
せずにＳ１からの処理が繰り返される。従って、外気温
センサ１１や内気温センサ１２の故障のみが生じた場合
には、［ＡＵＴＯ］表示３ａが一定時間点滅された後通
常の表示状態に復帰されるだけである。その後の空調制
御は、上述したように例えば外気温センサ１１の出力を
仮値に置き換えて行われても良い。本実施形態では、外
気温センサ１１、内気温センサ１２、水温センサ１３及
び日射センサ１４の故障について上記の表示制御が行わ
れる。即ち、これらの要素は、故障について制御系にお
ける重要度が予め低く位置づけられている。

【００２１】一方、より重要な要素、例えば、エバポレ
ータ温度センサ１５が故障した場合には、Ａ／Ｃ，ＡＵ
ＴＯ強制消灯フラグ４２が１にセットされているので、
Ｓ２５からＳ２６に進み、エバポレータ温度センサ１５
に関連する［Ａ／Ｃ］表示３ｂと［ＡＵＴＯ］表示３ａ
が強制消灯される。これにより、乗員は、エバポレータ
温度センサ１５又は少なくともその周辺の要素が故障し
たことを理解する。また、Ａ／Ｍダンパ位置センサ１６
の故障又はＡ／Ｍダンパのロック故障が発生している場
合は、設定温度強制消灯フラグ４３が１にセットされて
いるので、Ｓ２６において、Ａ／Ｍダンパに深く関連す
る設定温度表示３ｃが強制消灯される。これにより、乗
員は、Ａ／Ｍダンパ周りの故障が生じたことを理解す
る。同様に、モードダンパ周りの故障では、吹出モード
強制消灯フラグ４４が１にセットされ、Ｓ２６で吹出モ
ード表示３ｄが強制消灯される。これにより、乗員は、
モードダンパ周りの故障が生じたことを直ちに理解す
る。その後は、各フラグ４２〜４４の内容は維持される
ので、一度強制消灯された表示は消灯状態を維持され
る。

【００２２】本実施形態では、エバポレータ温度センサ
１５、Ａ／Ｍダンパ一センサ１６、モードダンパ一セン
サ１７が、上記の表示制御の対象となる。即ち、これら
の要素は、故障について制御系における重要度が予め高
く位置づけられている。

【００２３】これによると、例えば、Ａ／Ｍダンパ周り
で故障が発した場合、一定時間［ＡＵＴＯ］表示の点滅
があった後、設定温度表示３ｃが強制消灯される。この
ため、設定温度の変更はできなくなるが、Ａ／Ｍダンパ
周りの故障ではそもそも設定温度に沿った正しい制御が
行えなくなるので、設定温度表示を強制消灯することに
実質上不都合はない。また、その他の表示には影響を与
えないため、例えば吹出モード表示を参照して吹出モー
ドを変更する操作等に影響を与えない。

【００２４】ここで、Ｓ２，Ｓ４，Ｓ６，Ｓ８，Ｓ１
０，Ｓ１３，Ｓ１６では、ＡＵＴＯ点滅フラグ４１が０
（初期値）の場合だけＡＵＴＯ点滅フラグ４１を１に設
定するようにしても良い。この場合、最初の故障が発生
したときに［ＡＵＴＯ］表示３ａが点滅し、その後に他
の箇所の故障が生じた場合には、［ＡＵＴＯ］表示３ａ
は点滅せず、強制消灯フラグのセットを伴う故障であれ
ば、該当する表示の強制消灯だけが行われることとな
る。

【００２５】また、メモリ４中の各フラグ４１〜４４を
バックアップ機能がある不揮発性メモリに格納すれば次
回の運転時にも運転終了時の故障表示状態が維持され
る。一方、各フラグ４１〜４４をバックアップ機能のな
いＲＡＭ等に格納した場合には、次回の運転開始時に再
度、故障箇所について注意が喚起される。いずれを採用
されるかは自由である。また、ＣＰＵの処理は本実施形
態のものと異なっていても良い。特に、故障判断の順
序、空調制御要素の種類、異常表示の形態、等は自由に
選択することができる。

【００２６】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成され機能す
るので、これによると、ある部分の故障が生じた場合に
は、その故障箇所に深く関連する表示を異常状態に設定
するので、乗員等が故障箇所を容易に理解することがで
きる。また、その他の表示には影響を与えないので、有
効に機能する制御の部分においては表示部を通常通り活
用することができる。また、重要度の低い要素の故障で
は、表示の異常状態を一定時間後に通常状態に復帰させ
るので、センサ出力値に替えて仮値を採用すること等に
より表示部の機能を阻害せずにほぼ正常に近い空調制御
を継続することができる。一方、重要度の高い要素の故
障では、表示部の異常状態が維持されるので、乗員に速
やかな故障への対応を促すことができる、という従来に
ない優れた空調制御システムの故障表示装置を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の構成を示すブロック図で
ある。

【図２】表示部の構成図である。

【図３】ＣＰＵの動作を示すフローチャートの前段であ
る。

【図４】ＣＰＵの動作を示すフローチャートの後段であ
る。

【符号の説明】

１ 空調制御要素 ２ ＣＰＵ ３ 表示部 ４ メモリ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小楠 大介 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の空調制御要素に関する第１の表示
   と、第２の空調制御要素に関する第２の表示とを同時に
   表示可能な表示部と、 前記第１の空調制御要素の故障と、前記第２の空調制御
   要素の故障とを個別に検出する故障検出手段と、 前記故障検出手段により前記第１の空調制御要素の故障
   が検出されると前記第１の表示を異常状態に設定し、前
   記故障検出手段により前記第２の空調制御要素の故障が
   検出されると前記第２の表示を異常状態に設定する表示
   制御手段とを備え、 前記表示制御手段は、故障した空調制御要素の制御系に
   おける重要度が予め低く位置づけられている場合は前記
   異常状態を一定時間継続した後通常状態に復帰させ、故
   障した空調制御要素の制御系における重要度が予め高く
   位置づけられている場合には前記異常状態を維持するこ
   とを特徴とした車両空調システムの故障表示装置。