JPH10324190A - 荷役車輌の荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】荷受台の上昇時において、支柱と荷台との当接
を緩和することができ、この当接による両者の損傷を防
止して、耐久性の向上を図ることができるとともに、防
音効果を高めることのできる荷役車輌の荷受台昇降装置
を提供する。 【解決手段】荷役車輌の車体枠１の後部に、２本のリン
クアーム５、６、支柱７を備えたリンク機構が設けら
れ、支柱７に荷受台１２が枢支されるとともに、支柱７
と荷受台１２とに亘って設けられた保持部材により荷受
台１２が略水平状態で保持され、上記リンク機構を適宜
な駆動装置１０を介して回動させることにより、荷受台
１２が略水平状態で昇降動されるように構成された荷受
台昇降装置において、支柱７又は車体枠１上に載置され
た荷台１３には、荷受台１２が荷台１３の床面と略同一
となる高さまで上昇して支柱７と荷台１３とが当接する
直前で、これら支柱７と荷台１３との当接による衝撃を
緩和する緩衝部材１５が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷役車輌の後部に
設けられ、荷台への積荷の積卸しの際に使用される荷役
車輌の荷受台昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷役車輌の荷受台昇降装置は、荷
役車輌の車体枠の後部に、２本のリンクアーム、支柱を
備えたリンク機構が設けられ、上記支柱に荷受台が枢支
されるとともに、支柱と荷受台とに亘って設けられた保
持部材により荷受台が略水平状態で保持され、上記リン
ク機構を適宜な駆動装置を介して回動させることによ
り、荷受台が略水平な状態で昇降動されるように構成さ
れていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、荷受台が車体枠上に載置された荷台の床
面と略同一になる高さまで上昇した際には、支柱が荷台
に当接した状態になるため、この当接による衝撃により
両者が破損するおそれがあるとともに、当該衝撃による
騒音を発するという問題があった。この問題は、長期の
使用により支柱と荷台側との位置関係がずれた場合など
に支柱と荷台とが激しく当接するおそれが高く、顕著な
ものになる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の荷役車輌の荷受
台昇降装置は、荷役車輌の車体枠の後部に、２本のリン
クアーム、支柱を備えたリンク機構が設けられ、上記支
柱に荷受台が枢支されるとともに、支柱と荷受台とに亘
って設けられた保持部材により荷受台が略水平状態で保
持され、上記リンク機構を適宜な駆動装置を介して回動
させることにより、荷受台が略水平状態で昇降動される
ように構成された荷受台昇降装置において、前記支柱又
は車体枠上に載置された荷台には、荷受台が荷台の床面
と略同一となる高さまで上昇して当該支柱と荷台とが当
接する直前で、これら支柱と荷台との当接による衝撃を
緩和する緩衝部材が配設されたものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【０００６】荷受台昇降装置は、図１に示すように、車
体枠１の後方における左右両側部に左右対称に構成され
たリンク機構と、リンク機構を駆動させる駆動装置とを
備え、このリンク機構に設けられた荷受台１２が荷台１
３と地上との間を昇降動するものである。以下、具体的
構成について説明する。なお、左右対称に構成されたリ
ンク機構については一方のリンク機構について説明し、
他の方のリンク機構の説明は省略する。

【０００７】車体枠１の後方にはフレーム２が固設さ
れ、フレーム２に回転軸３が水平に軸支されている。

【０００８】回転軸３の両端は、フレーム２から左右両
側に突出して配置されており、この端部に第１リンクア
ーム５の基端部が一体に固設されている。

【０００９】前記フレーム２の下部には、第２リンクア
ーム６の基端部が回動自在に支持されている。

【００１０】第１リンクアーム５の先端部が支柱７の上
部にアーム取付ブラケット７ａを介して回転自在に支持
されるとともに、第２リンクアーム６の先端部が支柱７
の下部に上記アーム取付ブラケット７ａを介して回動自
在に軸支されている。すなわち、第１リンクアーム５、
第２リンクアーム６、支柱７により平行四辺形のリンク
機構が構成されている。

【００１１】前記アーム取付ブラケット７ａは、支柱７
に一体に固設されている。

【００１２】このように構成されたリンク機構には、当
該リンク機構を駆動させる駆動装置としてフレーム２に
昇降シリンダ１０が設けられている。

【００１３】昇降シリンダ１０のロッド端は回転軸３に
駆動ブラケット１１を介して連結されている。

【００１４】そして、左右対称に設けられた支柱７の各
下端の内側面に荷受台１２の基端の左右両側部が枢支さ
れている。

【００１５】荷受台１２と支柱７との間には、荷受台１
２を支柱７に対して略垂直（地面に対して略水平）に保
持するための図示しない保持部材が連結されている。こ
れにより、荷受台１２は昇降シリンダ１０の伸縮動作に
伴うリンク機構の回動によって略水平状態を維持して昇
降動する。

【００１６】ここで、前記支柱７には、緩衝部材として
のダンパー１５が設けられている。

【００１７】具体的には、ダンパー１５は、図２に示す
ように、支柱７に一体に設けられた前記アーム取付ブラ
ケット７ａの取付片７ｂに設けられており、支柱７の略
中央部に配置されている。

【００１８】ダンパー１５の先端部１５ａは、支柱７か
ら前方に若干突出した状態で配置されている。一方、荷
台１３側には上記ダンパー１５と対応してストッパ１４
が立設されている。

【００１９】よって、荷受台１２が荷台１３の床面と略
同一となる高さまで上昇して支柱７が荷台１３に近接す
ると、まず、ダンパー１５が荷台１３のストッパ１４に
当接する。

【００２０】次に、上述のように構成された荷受台昇降
装置の動作について説明する。

【００２１】まず、荷受台１２を起立位置から後方へ回
動させ、図１に示すように略水平状態で保持する。荷受
台１２を略水平状態に保持した後、昇降シリンダ１０を
伸縮作動させることによりリンク機構を構成する第１、
第２リンクアーム５、６が回動し、これに伴って荷受台
１２を昇降動させる。

【００２２】そして、荷受台１２が荷台１３の床面と略
同一となる最上昇位置の高さまで上昇すると、まず、ダ
ンパー１５が荷台１３側のストッパ１４に当接し、支柱
７と荷台１３との当接を緩和する。

【００２３】このようにダンパー１５が衝撃を緩和する
ことで、この衝撃に起因する両者の損傷を防止して、耐
久性の向上を図ることができるとともに、衝撃による騒
音を防止でき防音効果を高めることができる。

【００２４】なお、本実施の形態では、緩衝部材として
のダンパー１５を支柱７に設けたものについて説明した
が、緩衝部材を荷台１３に設けて支柱７に当接させるよ
うに構成してもよい。

【００２５】また、緩衝部材の数は１個に限らず、複数
個設けてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の荷役車輌の
荷受台昇降装置によれば、支柱又は車体枠上に載置され
た荷台に、荷受台が荷台の床面と略同一となる高さまで
上昇して当該支柱と荷台とが当接する直前で、これら支
柱と荷台との当接による衝撃を緩和する緩衝部材を配設
したことで、緩衝部材が支柱と荷台との当接を緩和する
ことができ、この衝撃に起因する両者の損傷を防止し
て、耐久性の向上を図ることができるとともに、衝撃に
よる騒音を防止でき防音効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷役車輌の荷受台昇降装置の構成を示
す側面図である。

【図２】緩衝部材としてのダンパーの取付状態を示す拡
大の側面図である。

【符号の説明】

１ 車体枠 ５ 第１リンクアーム ６ 第２リンクアーム ７ 支柱 １０ 昇降シリンダ（駆動装置） １２ 荷受台 １３ 荷台 １５ ダンパー（緩衝部材）

フロントページの続き (72)発明者 永井 吉男起 神奈川県横浜市鶴見区尻手３丁目２番43号 新明和オートエンジニアリング株式会社 内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役車輌の車体枠の後部に、２本のリン
   クアーム、支柱を備えたリンク機構が設けられ、上記支
   柱に荷受台が枢支されるとともに、支柱と荷受台とに亘
   って設けられた保持部材により荷受台が略水平状態で保
   持され、上記リンク機構を適宜な駆動装置を介して回動
   させることにより、荷受台が略水平状態で昇降動される
   ように構成された荷受台昇降装置において、 前記支柱又は車体枠上に載置された荷台には、荷受台が
   荷台の床面と略同一となる高さまで上昇して当該支柱と
   荷台とが当接する直前で、これら支柱と荷台との当接に
   よる衝撃を緩和する緩衝部材が配設されたことを特徴と
   する荷役車輌の荷受台昇降装置。