JPH10325329A - エンジンの可変吸気装置 - Google Patents
エンジンの可変吸気装置Info
- Publication number
- JPH10325329A JPH10325329A JP9150015A JP15001597A JPH10325329A JP H10325329 A JPH10325329 A JP H10325329A JP 9150015 A JP9150015 A JP 9150015A JP 15001597 A JP15001597 A JP 15001597A JP H10325329 A JPH10325329 A JP H10325329A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary valve
- intake passage
- intake
- communication hole
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ハウジング１内に２つのロータリーバル
ブ２、３をそれぞれ回転自在に設けてある。ハウジング
１と第１ロータリーバルブ２との間に第１吸気通路４
を、両ロータリーバルブ２、３の間に第２吸気通路８を
形成し、空気を第２ロータリーバルブ３の内側から、第
２連通孔２ａ、第２吸気通路８、第１連通孔２ｂ、第１
吸気通路４および吸気管５を介してエンジンの燃焼室に
供給できるようにしている。また各吸気通路４、８が環
状に連通するのを防止するためにそれぞれ遮断部１ａ、
２ａを設けている。 【効果】 各ロータリーバルブの回転位置によって各吸
気通路４、８の長さを変更できるので、吸気通路の長さ
を大きく変化させることができ、また両吸気通路は同心
状に配置されるので、装置の小型化を図ることができ
る。
ブ２、３をそれぞれ回転自在に設けてある。ハウジング
１と第１ロータリーバルブ２との間に第１吸気通路４
を、両ロータリーバルブ２、３の間に第２吸気通路８を
形成し、空気を第２ロータリーバルブ３の内側から、第
２連通孔２ａ、第２吸気通路８、第１連通孔２ｂ、第１
吸気通路４および吸気管５を介してエンジンの燃焼室に
供給できるようにしている。また各吸気通路４、８が環
状に連通するのを防止するためにそれぞれ遮断部１ａ、
２ａを設けている。 【効果】 各ロータリーバルブの回転位置によって各吸
気通路４、８の長さを変更できるので、吸気通路の長さ
を大きく変化させることができ、また両吸気通路は同心
状に配置されるので、装置の小型化を図ることができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンに用
いられる吸気装置に関し、より詳しくは、その吸気通路
の長さを可変とした可変吸気装置に関する。
いられる吸気装置に関し、より詳しくは、その吸気通路
の長さを可変とした可変吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの可変吸気装置として、
相互に独立して燃焼室に連通する通路長さの異なる２つ
の吸気通路と、いずれか一方の吸気通路を選択的に燃焼
室に連通させる切換弁とを備え、この切換弁をエンジン
の運転状況に応じて切換え制御するようにしたものが知
られている（実開昭６１−７６１２０号公報）。また、
その他の可変吸気装置として、筒状のハウジング内に筒
状のロータリーバルブを回転自在に設け、ロータリーバ
ルブの外周とハウジングとの間に形成した吸気通路にエ
ンジンの燃焼室に連通する吸気管を連通させるととも
に、上記ロータリーバルブの内側を大気に連通させ、か
つロータリーバルブにその内外を連通させる連通孔を開
口させたものが知られている（特開昭６０−１４２０１
３号公報）。この可変吸気装置では、ロータリーバルブ
を回転させて連通孔の回転角度位置を異ならせ、それに
よって連通孔と吸気管出口との間の吸気通路長さを連続
的に変化させることができるようにしている。
相互に独立して燃焼室に連通する通路長さの異なる２つ
の吸気通路と、いずれか一方の吸気通路を選択的に燃焼
室に連通させる切換弁とを備え、この切換弁をエンジン
の運転状況に応じて切換え制御するようにしたものが知
られている（実開昭６１−７６１２０号公報）。また、
その他の可変吸気装置として、筒状のハウジング内に筒
状のロータリーバルブを回転自在に設け、ロータリーバ
ルブの外周とハウジングとの間に形成した吸気通路にエ
ンジンの燃焼室に連通する吸気管を連通させるととも
に、上記ロータリーバルブの内側を大気に連通させ、か
つロータリーバルブにその内外を連通させる連通孔を開
口させたものが知られている（特開昭６０−１４２０１
３号公報）。この可変吸気装置では、ロータリーバルブ
を回転させて連通孔の回転角度位置を異ならせ、それに
よって連通孔と吸気管出口との間の吸気通路長さを連続
的に変化させることができるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】後者の可変吸気装置で
は、吸気通路の可変長さはハウジングとロータリーバル
ブとの間の吸気通路の長さによって定まるので、その可
変長さを長くすることができず、エンジンの低速トルク
が不足する結果となっていた。上記ハウジングとロータ
リーバルブとの直径を大きくすれば上記可変長さを長く
することができるが、充分な可変長さを確保するために
はそれらの直径をかなり大きくしなければならず、実用
的ではない。前者の可変吸気装置においても、一方の吸
気通路の長さを長くすることは可能であるが、充分な可
変長さを確保するとその分装置全体が大型化し、やはり
実用的ではない。本発明はそのような事情に鑑み、小型
で、しかも大きな可変長さを確保することができるエン
ジンの可変吸気装置を提供するものである。
は、吸気通路の可変長さはハウジングとロータリーバル
ブとの間の吸気通路の長さによって定まるので、その可
変長さを長くすることができず、エンジンの低速トルク
が不足する結果となっていた。上記ハウジングとロータ
リーバルブとの直径を大きくすれば上記可変長さを長く
することができるが、充分な可変長さを確保するために
はそれらの直径をかなり大きくしなければならず、実用
的ではない。前者の可変吸気装置においても、一方の吸
気通路の長さを長くすることは可能であるが、充分な可
変長さを確保するとその分装置全体が大型化し、やはり
実用的ではない。本発明はそのような事情に鑑み、小型
で、しかも大きな可変長さを確保することができるエン
ジンの可変吸気装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、筒状
に形成されたハウジングと、このハウジング内に回転自
在に設けた筒状の第１ロータリーバルブと、この第１ロ
ータリーバルブ内に回転自在に設けた筒状の第２ロータ
リーバルブと、上記第１ロータリーバルブを回転させる
第１駆動手段と、上記第２ロータリーバルブを回転させ
る第２駆動手段とを備え、上記ハウジングと第１ロータ
リーバルブとの間に第１ロータリーバルブを囲む環状の
第１吸気通路を形成し、上記ハウジングと第１ロータリ
ーバルブとの少なくともいずれか一方に該第１吸気通路
が環状に連通するのを遮断する第１遮断部を設けるとと
もに、上記第１吸気通路にエンジンの燃焼室に連通する
吸気管を連通させ、また上記第１ロータリーバルブと第
２ロータリーバルブとの間に第２ロータリーバルブを囲
む環状の第２吸気通路を形成し、上記第１ロータリーバ
ルブと第２ロータリーバルブとの少なくともいずれか一
方に該第２吸気通路が環状に連通するのを遮断する第２
遮断部を設けるとともに、上記第１ロータリーバルブに
第１連通孔を形成して上記第１吸気通路と第２吸気通路
とを連通させ、さらに上記第２ロータリーバルブに第２
連通孔を形成して上記第２吸気通路と該第２ロータリー
バルブの内側とを連通させるとともに、該第２ロータリ
ーバルブの内側を大気に連通させたことを特徴とするも
のである。
に形成されたハウジングと、このハウジング内に回転自
在に設けた筒状の第１ロータリーバルブと、この第１ロ
ータリーバルブ内に回転自在に設けた筒状の第２ロータ
リーバルブと、上記第１ロータリーバルブを回転させる
第１駆動手段と、上記第２ロータリーバルブを回転させ
る第２駆動手段とを備え、上記ハウジングと第１ロータ
リーバルブとの間に第１ロータリーバルブを囲む環状の
第１吸気通路を形成し、上記ハウジングと第１ロータリ
ーバルブとの少なくともいずれか一方に該第１吸気通路
が環状に連通するのを遮断する第１遮断部を設けるとと
もに、上記第１吸気通路にエンジンの燃焼室に連通する
吸気管を連通させ、また上記第１ロータリーバルブと第
２ロータリーバルブとの間に第２ロータリーバルブを囲
む環状の第２吸気通路を形成し、上記第１ロータリーバ
ルブと第２ロータリーバルブとの少なくともいずれか一
方に該第２吸気通路が環状に連通するのを遮断する第２
遮断部を設けるとともに、上記第１ロータリーバルブに
第１連通孔を形成して上記第１吸気通路と第２吸気通路
とを連通させ、さらに上記第２ロータリーバルブに第２
連通孔を形成して上記第２吸気通路と該第２ロータリー
バルブの内側とを連通させるとともに、該第２ロータリ
ーバルブの内側を大気に連通させたことを特徴とするも
のである。
【０００５】
【作用】上記構成によれば、空気は、第２ロータリーバ
ルブの内側から第２連通孔、第２吸気通路、第１連通
孔、第１吸気通路および吸気管を介してエンジンの燃焼
室に供給されることになる。そして、上記第１駆動手段
によって第１ロータリーバルブを回転させて該第１ロー
タリーバルブの第１連通孔を変位させれば、該第１連通
孔と吸気管との距離を変化させることができる。同様
に、上記第２駆動手段によって第２ロータリーバルブを
回転させて該第２ロータリーバルブの第２連通孔を変位
させれば、該第２連通孔と第１ロータリーバルブの第１
連通孔との距離を変化させることができる。その結果、
第２連通孔と第１連通孔とを隣接させるとともに、該第
１連通孔と吸気管とを隣接させた状態が最短の吸気通路
長さとなり、空気は第２連通孔からこれに隣接した第１
連通孔に流通し、さらに第１連通孔からこれに隣接した
吸気管へと流れることになる。他方、第２連通孔と第１
連通孔とを大きく離隔させるとともに、該第１連通孔と
吸気管とを大きく離隔させた状態が最長の吸気通路長さ
となり、最長では、空気は第２連通孔から第２吸気通路
を概略一周してから第１連通孔に流通し、さらに第１連
通孔から第１吸気通路を概略一周してから吸気管へと流
れることになる。したがって、吸気通路の長さを大きく
変化させることができ、したがってエンジンの高速運転
に好適な短い吸気通路の長さを確保したまま、エンジン
の低速運転に好適な長い吸気通路の長さを確保すること
により、低速トルクを増大させることができる。また上
記第１吸気通路と第２吸気通路とは同心状に配置される
ので、大きな可変長さを確保しても装置の小型化を図る
ことができる。
ルブの内側から第２連通孔、第２吸気通路、第１連通
孔、第１吸気通路および吸気管を介してエンジンの燃焼
室に供給されることになる。そして、上記第１駆動手段
によって第１ロータリーバルブを回転させて該第１ロー
タリーバルブの第１連通孔を変位させれば、該第１連通
孔と吸気管との距離を変化させることができる。同様
に、上記第２駆動手段によって第２ロータリーバルブを
回転させて該第２ロータリーバルブの第２連通孔を変位
させれば、該第２連通孔と第１ロータリーバルブの第１
連通孔との距離を変化させることができる。その結果、
第２連通孔と第１連通孔とを隣接させるとともに、該第
１連通孔と吸気管とを隣接させた状態が最短の吸気通路
長さとなり、空気は第２連通孔からこれに隣接した第１
連通孔に流通し、さらに第１連通孔からこれに隣接した
吸気管へと流れることになる。他方、第２連通孔と第１
連通孔とを大きく離隔させるとともに、該第１連通孔と
吸気管とを大きく離隔させた状態が最長の吸気通路長さ
となり、最長では、空気は第２連通孔から第２吸気通路
を概略一周してから第１連通孔に流通し、さらに第１連
通孔から第１吸気通路を概略一周してから吸気管へと流
れることになる。したがって、吸気通路の長さを大きく
変化させることができ、したがってエンジンの高速運転
に好適な短い吸気通路の長さを確保したまま、エンジン
の低速運転に好適な長い吸気通路の長さを確保すること
により、低速トルクを増大させることができる。また上
記第１吸気通路と第２吸気通路とは同心状に配置される
ので、大きな可変長さを確保しても装置の小型化を図る
ことができる。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、可変吸気装置は筒状に形成したハウ
ジング１と、このハウジング１内に回転自在に設けた筒
状の第１ロータリーバルブ２と、この第１ロータリーバ
ルブ２内に回転自在に設けた筒状の第２ロータリーバル
ブ３とを備えている。上記第１ロータリーバルブ２は図
示しないサーボモータ等の第１駆動手段によって回転角
度が制御され、また上記第２ロータリーバルブ３は図示
しないサーボモータ等の第２駆動手段によって第１ロー
タリーバルブ２とは独立してその回転角度が制御される
ようになっている。
と、図１において、可変吸気装置は筒状に形成したハウ
ジング１と、このハウジング１内に回転自在に設けた筒
状の第１ロータリーバルブ２と、この第１ロータリーバ
ルブ２内に回転自在に設けた筒状の第２ロータリーバル
ブ３とを備えている。上記第１ロータリーバルブ２は図
示しないサーボモータ等の第１駆動手段によって回転角
度が制御され、また上記第２ロータリーバルブ３は図示
しないサーボモータ等の第２駆動手段によって第１ロー
タリーバルブ２とは独立してその回転角度が制御される
ようになっている。
【０００７】上記ハウジング１と第１ロータリーバルブ
２との間の空間は、第１ロータリーバルブ２を囲む環状
の第１吸気通路４として形成してあり、上記ハウジング
１に一体に形成した吸気管５を上記第１吸気通路４に連
通させている。上記吸気管５は環状の第１吸気通路４か
ら接線方向に伸びて、図示しないエンジンの燃焼室に連
通するようになっている。本実施例では、上記ハウジン
グ１に該第１吸気通路４が環状に連通するのを遮断する
第１遮断部１ａを設けてあり、該第１遮断部１ａは、吸
気管５の第１ロータリーバルブ２側となる外周面近傍か
ら上述した接線方向に伸びている。その結果、上記環状
の第１吸気通路４は第１遮断部１ａによって環状に連通
するのが遮断されており、かつ上記第１遮断部１ａを挟
んで一方の先端部４ａが上記吸気管５に連通し、該第１
吸気通路４はそこから第１ロータリーバルブ２を囲んで
他方の末端部４ｂまで環状に伸びることになる。
２との間の空間は、第１ロータリーバルブ２を囲む環状
の第１吸気通路４として形成してあり、上記ハウジング
１に一体に形成した吸気管５を上記第１吸気通路４に連
通させている。上記吸気管５は環状の第１吸気通路４か
ら接線方向に伸びて、図示しないエンジンの燃焼室に連
通するようになっている。本実施例では、上記ハウジン
グ１に該第１吸気通路４が環状に連通するのを遮断する
第１遮断部１ａを設けてあり、該第１遮断部１ａは、吸
気管５の第１ロータリーバルブ２側となる外周面近傍か
ら上述した接線方向に伸びている。その結果、上記環状
の第１吸気通路４は第１遮断部１ａによって環状に連通
するのが遮断されており、かつ上記第１遮断部１ａを挟
んで一方の先端部４ａが上記吸気管５に連通し、該第１
吸気通路４はそこから第１ロータリーバルブ２を囲んで
他方の末端部４ｂまで環状に伸びることになる。
【０００８】次に、上記第１ロータリーバルブ２と第２
ロータリーバルブ３との間の空間は、第２ロータリーバ
ルブ３を囲む環状の第２吸気通路８として形成してあ
り、上記第１ロータリーバルブ２に、該第２吸気通路８
が環状に連通するのを遮断する第２遮断部２ａを設けて
いる。この第２遮断部２ａは、図１の非作動状態におい
て、上記第１遮断部１ａと略平行となるように、第２ロ
ータリーバルブ３の接線方向に伸びている。そして該第
１ロータリーバルブ２に、図１における第２遮断部２ａ
の時計方向側の隣接位置に第１連通孔２ｂを形成して、
上記第１吸気通路４と第２吸気通路８とを連通させてい
る。したがって、上記環状の第２吸気通路８は第２遮断
部２ａによって環状に連通するのが遮断されており、か
つ上記第２遮断部２ａを挟んで一方の先端部８ａが上記
第１連通孔２ｂを介して第１吸気通路４に連通し、該第
２吸気通路８はそこから第２ロータリーバルブ３を囲ん
で他方の末端部８ｂまで環状に伸びることになる。
ロータリーバルブ３との間の空間は、第２ロータリーバ
ルブ３を囲む環状の第２吸気通路８として形成してあ
り、上記第１ロータリーバルブ２に、該第２吸気通路８
が環状に連通するのを遮断する第２遮断部２ａを設けて
いる。この第２遮断部２ａは、図１の非作動状態におい
て、上記第１遮断部１ａと略平行となるように、第２ロ
ータリーバルブ３の接線方向に伸びている。そして該第
１ロータリーバルブ２に、図１における第２遮断部２ａ
の時計方向側の隣接位置に第１連通孔２ｂを形成して、
上記第１吸気通路４と第２吸気通路８とを連通させてい
る。したがって、上記環状の第２吸気通路８は第２遮断
部２ａによって環状に連通するのが遮断されており、か
つ上記第２遮断部２ａを挟んで一方の先端部８ａが上記
第１連通孔２ｂを介して第１吸気通路４に連通し、該第
２吸気通路８はそこから第２ロータリーバルブ３を囲ん
で他方の末端部８ｂまで環状に伸びることになる。
【０００９】さらに上記第２ロータリーバルブ３には第
２連通孔３ａを形成して上記第２吸気通路８と該第２ロ
ータリーバルブ３の内側とを連通させてあり、該第２ロ
ータリーバルブ３の内側はサージタンクとして利用され
るとともに、スロットルバルブ９や図示しないエアクリ
ーナ等を介して大気に連通されている。
２連通孔３ａを形成して上記第２吸気通路８と該第２ロ
ータリーバルブ３の内側とを連通させてあり、該第２ロ
ータリーバルブ３の内側はサージタンクとして利用され
るとともに、スロットルバルブ９や図示しないエアクリ
ーナ等を介して大気に連通されている。
【００１０】以上の構成において、エンジンが低速運転
されている場合には、上記第１ロータリーバルブ２と第
２ロータリーバルブ３とは図１で示す非作動位置に保持
されている。この状態では、第１ロータリーバルブ２に
形成した第１連通孔２ｂは第１吸気通路４の末端部４ｂ
に連通し、また第２ロータリーバルブ３の第２連通孔３
ａは第２吸気通路８の末端部８ｂに連通している。した
がってこの状態では、第２ロータリーバルブ３内の空気
は第２連通孔３ａから第２吸気通路８の末端部８ｂに流
入し、ここから第２吸気通路８の先端部８ａまで第２ロ
ータリーバルブ３の外周側を環状に略一周してから第１
連通孔２ｂを介して第１吸気通路４の末端部４ｂに流入
する。そしてさらに、上記第１吸気通路４の末端部４ｂ
に流入した空気は、ここから第１吸気通路４の先端部４
ａまで第１ロータリーバルブ２の外周側を環状に略一周
した後、吸気管５を介してエンジンの燃焼室に供給され
る。このように、空気は各ロータリーバルブ２、３の外
周を同心状に２周してからエンジンに供給されるので、
その全体の吸気通路７の長さは最長となる。
されている場合には、上記第１ロータリーバルブ２と第
２ロータリーバルブ３とは図１で示す非作動位置に保持
されている。この状態では、第１ロータリーバルブ２に
形成した第１連通孔２ｂは第１吸気通路４の末端部４ｂ
に連通し、また第２ロータリーバルブ３の第２連通孔３
ａは第２吸気通路８の末端部８ｂに連通している。した
がってこの状態では、第２ロータリーバルブ３内の空気
は第２連通孔３ａから第２吸気通路８の末端部８ｂに流
入し、ここから第２吸気通路８の先端部８ａまで第２ロ
ータリーバルブ３の外周側を環状に略一周してから第１
連通孔２ｂを介して第１吸気通路４の末端部４ｂに流入
する。そしてさらに、上記第１吸気通路４の末端部４ｂ
に流入した空気は、ここから第１吸気通路４の先端部４
ａまで第１ロータリーバルブ２の外周側を環状に略一周
した後、吸気管５を介してエンジンの燃焼室に供給され
る。このように、空気は各ロータリーバルブ２、３の外
周を同心状に２周してからエンジンに供給されるので、
その全体の吸気通路７の長さは最長となる。
【００１１】この状態からエンジンがより高速運転に移
行すると、第１ロータリーバルブ２は非作動位置で停止
されたまま、図示しない第２駆動手段により第２ロータ
リーバルブ３はエンジンの高速運転への移行に伴って反
時計方向に回転される（図２参照）。その結果、第２ロ
ータリーバルブ３の第２連通孔３ａは、第２吸気通路８
の末端部８ｂから先端部８ａ側に移動するので、該第２
連通孔３ａと先端部８ａ間の第２吸気通路８の長さが短
くなる。そして第２ロータリーバルブ３の時計方向の回
転が進み、図３に示すように、上記第２連通孔３ａが第
２遮蔽部２ａに隣接した位置となると、該第２連通孔３
ａが第２吸気通路８の先端部８ａに隣接し、該第２吸気
通路８の長さは最短となる。
行すると、第１ロータリーバルブ２は非作動位置で停止
されたまま、図示しない第２駆動手段により第２ロータ
リーバルブ３はエンジンの高速運転への移行に伴って反
時計方向に回転される（図２参照）。その結果、第２ロ
ータリーバルブ３の第２連通孔３ａは、第２吸気通路８
の末端部８ｂから先端部８ａ側に移動するので、該第２
連通孔３ａと先端部８ａ間の第２吸気通路８の長さが短
くなる。そして第２ロータリーバルブ３の時計方向の回
転が進み、図３に示すように、上記第２連通孔３ａが第
２遮蔽部２ａに隣接した位置となると、該第２連通孔３
ａが第２吸気通路８の先端部８ａに隣接し、該第２吸気
通路８の長さは最短となる。
【００１２】図３に示す状態からさらにエンジンが高速
運転に移行すると、上記第１駆動手段と第２駆動手段と
により第１ロータリーバルブ２と第２ロータリーバルブ
３とが一体的に反時計方向に回転され（図４参照）、そ
れによって第２吸気通路８の長さが最短に維持されたま
ま、第１ロータリーバルブ２の第１連通孔２ｂが第１吸
気通路４の末端部４ｂから先端部４ａ側に移動するの
で、該第１連通孔２ｂと先端部４ａ間の第１吸気通路４
の長さが短くなる。そしてエンジンが高速運転となる
と、図５に示すように、上記第１連通孔２ｂが第１遮断
部１ａに隣接した位置となり、該第１連通孔２ｂが第１
吸気通路４の先端部４ａに隣接するので、該第１吸気通
路４の長さも最短となる。この状態では、両吸気通路
４、８の長さが最短となるので、全体の吸気通路の長さ
が最短となる。
運転に移行すると、上記第１駆動手段と第２駆動手段と
により第１ロータリーバルブ２と第２ロータリーバルブ
３とが一体的に反時計方向に回転され（図４参照）、そ
れによって第２吸気通路８の長さが最短に維持されたま
ま、第１ロータリーバルブ２の第１連通孔２ｂが第１吸
気通路４の末端部４ｂから先端部４ａ側に移動するの
で、該第１連通孔２ｂと先端部４ａ間の第１吸気通路４
の長さが短くなる。そしてエンジンが高速運転となる
と、図５に示すように、上記第１連通孔２ｂが第１遮断
部１ａに隣接した位置となり、該第１連通孔２ｂが第１
吸気通路４の先端部４ａに隣接するので、該第１吸気通
路４の長さも最短となる。この状態では、両吸気通路
４、８の長さが最短となるので、全体の吸気通路の長さ
が最短となる。
【００１３】なお、上記実施例ではハウジング１に第１
遮断部１ａを設けているが、該第１遮断部１ａは第１ロ
ータリーバルブ２に設けることも可能である。同様に、
第２遮断部２ａは第２ロータリーバルブ３に設けること
も可能である。また、多気筒エンジンの場合には、第２
ロータリーバルブ３の内側は共通の吸気通路となるが、
それよりも外側の吸気通路は各燃焼室ごとに相互に独立
して設けられることは勿論である。さらに上記実施例で
は２つのロータリーバルブ２、３を同心に配置している
が、３つ以上のロータリーバルブを同心に配置すること
も可能である。
遮断部１ａを設けているが、該第１遮断部１ａは第１ロ
ータリーバルブ２に設けることも可能である。同様に、
第２遮断部２ａは第２ロータリーバルブ３に設けること
も可能である。また、多気筒エンジンの場合には、第２
ロータリーバルブ３の内側は共通の吸気通路となるが、
それよりも外側の吸気通路は各燃焼室ごとに相互に独立
して設けられることは勿論である。さらに上記実施例で
は２つのロータリーバルブ２、３を同心に配置している
が、３つ以上のロータリーバルブを同心に配置すること
も可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、第１吸
気通路と第２吸気通路とを同心状に配置してそれぞれの
長さを変更することができるので、大きな可変長さを確
保することができるとともに、装置の小型化を図ること
ができるという効果が得られる。
気通路と第２吸気通路とを同心状に配置してそれぞれの
長さを変更することができるので、大きな可変長さを確
保することができるとともに、装置の小型化を図ること
ができるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施例を示す断面図。
【図２】図１の第２ロータリーバルブ３が反時計方向に
回転した状態を示す概略断面図。
回転した状態を示す概略断面図。
【図３】図２の第２ロータリーバルブ３が更に反時計方
向に回転した状態を示す概略断面図。
向に回転した状態を示す概略断面図。
【図４】図３の第１ロータリーバルブ２と第２ロータリ
ーバルブ３とが一体的に更に反時計方向に回転した状態
を示す概略断面図。
ーバルブ３とが一体的に更に反時計方向に回転した状態
を示す概略断面図。
【図５】図４の第１ロータリーバルブ２と第２ロータリ
ーバルブ３とが一体的に更に反時計方向に回転した状態
を示す概略断面図。
ーバルブ３とが一体的に更に反時計方向に回転した状態
を示す概略断面図。
１…ハウジング １ａ…第１遮断部 ２…第１ロータリーバルブ ２ａ…第２遮断部 ２ｂ…第１連通孔 ３…第２ロータリーバ
ルブ ３ａ…第２連通孔 ４…第１吸気通路 ５…吸気管 ８…第２吸気通路
ルブ ３ａ…第２連通孔 ４…第１吸気通路 ５…吸気管 ８…第２吸気通路
Claims (3)
- 【請求項１】 筒状に形成されたハウジングと、このハ
ウジング内に回転自在に設けた筒状の第１ロータリーバ
ルブと、この第１ロータリーバルブ内に回転自在に設け
た筒状の第２ロータリーバルブと、上記第１ロータリー
バルブを回転させる第１駆動手段と、上記第２ロータリ
ーバルブを回転させる第２駆動手段とを備え、 上記ハウジングと第１ロータリーバルブとの間に第１ロ
ータリーバルブを囲む環状の第１吸気通路を形成し、上
記ハウジングと第１ロータリーバルブとの少なくともい
ずれか一方に該第１吸気通路が環状に連通するのを遮断
する第１遮断部を設けるとともに、上記第１吸気通路に
エンジンの燃焼室に連通する吸気管を連通させ、 また上記第１ロータリーバルブと第２ロータリーバルブ
との間に第２ロータリーバルブを囲む環状の第２吸気通
路を形成し、上記第１ロータリーバルブと第２ロータリ
ーバルブとの少なくともいずれか一方に該第２吸気通路
が環状に連通するのを遮断する第２遮断部を設けるとと
もに、上記第１ロータリーバルブに第１連通孔を形成し
て上記第１吸気通路と第２吸気通路とを連通させ、 さらに上記第２ロータリーバルブに第２連通孔を形成し
て上記第２吸気通路と該第２ロータリーバルブの内側と
を連通させるとともに、該第２ロータリーバルブの内側
を大気に連通させたことを特徴とするエンジンの可変吸
気装置。 - 【請求項２】 上記吸気管は環状の第１吸気通路から概
略接線方向に伸びており、上記第１遮断部はハウジング
に設けられて、吸気管の第１ロータリーバルブ側となる
外周面近傍から上記概略接線方向に伸びていることを特
徴とする請求項１に記載のエンジンの可変吸気装置。 - 【請求項３】 上記第２遮断部は、第１ロータリーバル
ブの第１連通孔の近傍に設けられて、第２ロータリーバ
ルブの概略接線方向に伸びていることを特徴とする請求
項１又は請求項２に記載のエンジンの可変吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9150015A JPH10325329A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | エンジンの可変吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9150015A JPH10325329A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | エンジンの可変吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10325329A true JPH10325329A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15487623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9150015A Withdrawn JPH10325329A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | エンジンの可変吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10325329A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107725234A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-02-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 进气系统 |
-
1997
- 1997-05-23 JP JP9150015A patent/JPH10325329A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107725234A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-02-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 进气系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1464811B1 (en) | Throttle valve opening control device and layout structure thereof | |
| KR20030041863A (ko) | 격판식 공기 밸브 시스템 | |
| JPH071007B2 (ja) | ４行程内燃機関の吸気装置 | |
| JPH10325329A (ja) | エンジンの可変吸気装置 | |
| GB2239899A (en) | I.C. engine inlet manifold | |
| JPH04140425A (ja) | ターボチヤージヤ | |
| JPS60216029A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3482078B2 (ja) | インテークマニホールドと吸気制御装置 | |
| JPH0315777Y2 (ja) | ||
| JPH06280580A (ja) | ４サイクル内燃機関 | |
| JPH01305118A (ja) | 消音器 | |
| JPH0216326A (ja) | 排気装置 | |
| JP3786147B2 (ja) | エンジンの排気通路切換装置 | |
| JPH03246320A (ja) | デイーゼルエンジンの吸気コントロール装置 | |
| KR20050003083A (ko) | 브이형 엔진의 가변흡기장치 | |
| CN102913330A (zh) | 包括进气流控制组件的发动机 | |
| JP2841710B2 (ja) | ４気筒４サイクルエンジンの排気装置 | |
| JPS5847227Y2 (ja) | 過給機用タ−ビン車室 | |
| JP3295605B2 (ja) | 吸気制御装置 | |
| JP7227242B2 (ja) | ウェイストゲート統合排気流制御 | |
| JPS61142323A (ja) | ２サイクルエンジンの排気装置 | |
| JPH0517375B2 (ja) | ||
| KR100304277B1 (ko) | 디젤엔진의2단드로틀밸브 | |
| JPH05125944A (ja) | 内燃機関の可変吸気装置 | |
| JPS61187519A (ja) | エンジンの吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040803 |