JPH10325446A - ねじり振動減衰装置 - Google Patents
ねじり振動減衰装置Info
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- JPH10325446A JPH10325446A JP10019742A JP1974298A JPH10325446A JP H10325446 A JPH10325446 A JP H10325446A JP 10019742 A JP10019742 A JP 10019742A JP 1974298 A JP1974298 A JP 1974298A JP H10325446 A JPH10325446 A JP H10325446A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケーシングとして形成された一次部品を除
く、ねじり振動減衰装置のすべての部品が二次側に付設
され、それによって二次側が非常に良好な空転結合を生
じる大きな慣性モーメントを受けるように、ねじり振動
減衰装置を形成する。 【解決手段】 ねじ振動減衰装置、特に摩擦ディスク減
衰装置は、一次部品１３と二次部品１８を備え、この二
次部品は接線方向の圧縮ばね２０を介して一次部品に連
結されている。一次部品と二次部品の間に中間ディスク
２２が配置され、この中間ディスクに接線方向の圧縮ば
ね２０と予減衰ばね２３が作用する。接線方向の圧縮ば
ねは一次部品と中間ディスクの間に配置され、予減衰ば
ねは一次部品と中間ディスクの間に配置されている。
く、ねじり振動減衰装置のすべての部品が二次側に付設
され、それによって二次側が非常に良好な空転結合を生
じる大きな慣性モーメントを受けるように、ねじり振動
減衰装置を形成する。 【解決手段】 ねじ振動減衰装置、特に摩擦ディスク減
衰装置は、一次部品１３と二次部品１８を備え、この二
次部品は接線方向の圧縮ばね２０を介して一次部品に連
結されている。一次部品と二次部品の間に中間ディスク
２２が配置され、この中間ディスクに接線方向の圧縮ば
ね２０と予減衰ばね２３が作用する。接線方向の圧縮ば
ねは一次部品と中間ディスクの間に配置され、予減衰ば
ねは一次部品と中間ディスクの間に配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一次部品と二次部
品を備え、この二次部品が接線方向の圧縮ばねを介して
一次部品に連結され、一次部品と二次部品の間に中間デ
ィスクが配置され、この中間ディスクに接線方向の圧縮
ばねと予減衰ばねが作用する、ねじり振動減衰装置、特
に摩擦ディスク減衰装置に関する。
品を備え、この二次部品が接線方向の圧縮ばねを介して
一次部品に連結され、一次部品と二次部品の間に中間デ
ィスクが配置され、この中間ディスクに接線方向の圧縮
ばねと予減衰ばねが作用する、ねじり振動減衰装置、特
に摩擦ディスク減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなねじり振動減衰装置は広く普
及し、一般的に一次部品が接線方向の圧縮ばねを介して
中間ディスクに連結されている。この中間ディスクは予
減衰ばねを介して二次部品に連結されている。空転時に
一次部品と二次部品の間にはほとんどトルクが作用せ
ず、従って中間ディスクは一次部品に固定連結され、小
さな振動は中間ディスクと二次部品の間で予減衰ばねに
よって吸収される。共振を回避するために、一次部品と
中間ディスクの間と一次部品と二次部品の間に減衰装置
が設けられている。
及し、一般的に一次部品が接線方向の圧縮ばねを介して
中間ディスクに連結されている。この中間ディスクは予
減衰ばねを介して二次部品に連結されている。空転時に
一次部品と二次部品の間にはほとんどトルクが作用せ
ず、従って中間ディスクは一次部品に固定連結され、小
さな振動は中間ディスクと二次部品の間で予減衰ばねに
よって吸収される。共振を回避するために、一次部品と
中間ディスクの間と一次部品と二次部品の間に減衰装置
が設けられている。
【０００３】空転時に、一次部品と接線方向の圧縮ばね
と中間ディスクは固く結びついた１個の部品を形成する
ので、二次部品は小さな質量を有し、従って振動に対し
て比較的に敏感である。
と中間ディスクは固く結びついた１個の部品を形成する
ので、二次部品は小さな質量を有し、従って振動に対し
て比較的に敏感である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、空転時に発生する二次部品の振動を低減すること
である。
題は、空転時に発生する二次部品の振動を低減すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は冒頭に述べた
ねじり振動減衰装置において、接線方向の圧縮ばねが一
次部品と中間ディスクの間に配置され、予減衰ばねが一
次部品と中間ディスクの間に配置されていることによっ
て解決される。本発明による配置構造により、中間ディ
スクと特に接線方向の圧縮ばねの質量が二次部品に連結
されるので、空転時に一次部品は重い接線方向の圧縮ば
ねに連結されない。それによって、二次部品は非常に重
く、それによって振動しにくくなる。
ねじり振動減衰装置において、接線方向の圧縮ばねが一
次部品と中間ディスクの間に配置され、予減衰ばねが一
次部品と中間ディスクの間に配置されていることによっ
て解決される。本発明による配置構造により、中間ディ
スクと特に接線方向の圧縮ばねの質量が二次部品に連結
されるので、空転時に一次部品は重い接線方向の圧縮ば
ねに連結されない。それによって、二次部品は非常に重
く、それによって振動しにくくなる。
【０００６】予減衰ばねがストッパーを形成する前に、
接線方向の圧縮ばねが作用するように、予減衰ばねの特
性が調節されていると有利である。接線方向の圧縮ばね
と予減衰ばねのこの調和は、トルクの発生時に一次部品
から二次部品への衝撃のないトルク伝達を生じる。先ず
最初に予減衰ばねが圧縮され、そして予圧縮ばねが完全
に圧縮される前にあるいは一次部品と中間ディスクの間
でストッパーが作用する前に、接線方向の圧縮ばねがや
や圧縮されるので、トルクが増大するとき一次側から二
次側への負荷の伝達がスムースに行われる。
接線方向の圧縮ばねが作用するように、予減衰ばねの特
性が調節されていると有利である。接線方向の圧縮ばね
と予減衰ばねのこの調和は、トルクの発生時に一次部品
から二次部品への衝撃のないトルク伝達を生じる。先ず
最初に予減衰ばねが圧縮され、そして予圧縮ばねが完全
に圧縮される前にあるいは一次部品と中間ディスクの間
でストッパーが作用する前に、接線方向の圧縮ばねがや
や圧縮されるので、トルクが増大するとき一次側から二
次側への負荷の伝達がスムースに行われる。
【０００７】本発明による装置は更に、一次部品と中間
ディスクを減衰しないで互いにねじれ得るように保持す
ることを可能にする。実際には、一次部品と二次部品の
間に減衰器を設けることで充分である。この減衰器は好
ましくは可変に形成されている。減衰器が回転数とトル
クに依存すると特に好ましい。このような減衰器はドイ
ツ連邦共和国特許第１９６１１２６８．０号公報に記載
されている。
ディスクを減衰しないで互いにねじれ得るように保持す
ることを可能にする。実際には、一次部品と二次部品の
間に減衰器を設けることで充分である。この減衰器は好
ましくは可変に形成されている。減衰器が回転数とトル
クに依存すると特に好ましい。このような減衰器はドイ
ツ連邦共和国特許第１９６１１２６８．０号公報に記載
されている。
【０００８】狭い構造スペースで滑らかなトルク伝達を
達成するために、本発明によるねじり振動減衰装置は平
行に接続配置された接線方向の圧縮ばね、特に異なるば
ね特性を有するばねを備えている。更に、比較的に小さ
な予減衰ばねを接線方向の圧縮ばねに対して半径方向内
側に配置することが提案される。接線方向の圧縮ばねは
二次部品の外側縁部、特にＵ字状の凹部内に配置可能で
ある。
達成するために、本発明によるねじり振動減衰装置は平
行に接続配置された接線方向の圧縮ばね、特に異なるば
ね特性を有するばねを備えている。更に、比較的に小さ
な予減衰ばねを接線方向の圧縮ばねに対して半径方向内
側に配置することが提案される。接線方向の圧縮ばねは
二次部品の外側縁部、特にＵ字状の凹部内に配置可能で
ある。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態が図に示し
てある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。図１
のａは本発明による摩擦ディスク減衰装置を示し、図１
のｂは技術水準による摩擦ディスク減衰装置を示してい
る。本発明による摩擦ディスク減衰装置の場合には、一
次部品１が予減衰ばね２を介して中間ディスク３に連結
されている。一次部品１と中間ディスク３の間にはスト
ッパー４が概略的に記入されている。中間ディスク３は
平行に接続された２個の圧縮ばね５，６を介して二次部
品７に連結されている。圧縮ばね５は中間ディスク３と
二次部品７の間に直接配置されている。中間ディスク３
と圧縮ばね６の間にはストッパー８が設けられている。
従って、圧縮ばね６は圧縮ばね５が所定の圧縮を行って
から初めて作用する。
てある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。図１
のａは本発明による摩擦ディスク減衰装置を示し、図１
のｂは技術水準による摩擦ディスク減衰装置を示してい
る。本発明による摩擦ディスク減衰装置の場合には、一
次部品１が予減衰ばね２を介して中間ディスク３に連結
されている。一次部品１と中間ディスク３の間にはスト
ッパー４が概略的に記入されている。中間ディスク３は
平行に接続された２個の圧縮ばね５，６を介して二次部
品７に連結されている。圧縮ばね５は中間ディスク３と
二次部品７の間に直接配置されている。中間ディスク３
と圧縮ばね６の間にはストッパー８が設けられている。
従って、圧縮ばね６は圧縮ばね５が所定の圧縮を行って
から初めて作用する。
【００１０】減衰器９は一次部品１と二次部品７の間に
配置され、回転数とトルクに依存した減衰を行う。これ
と異なり、公知の摩擦ディスク減衰装置の場合には、図
１のｂに示すように、一次部品１′は圧縮ばね５′，
６′に直接連結されている。この圧縮ばねは更に、中間
ディスク３′に作用する。圧縮ばね６′と中間ディスク
３′の間のストッパー８′は、本発明による摩擦ディス
ク減衰装置の場合のストッパー８と同じ機能を有する。
中間ディスク３′と二次部品７′の間には、予減衰ばね
２′とストッパー４′が設けられている。この予減衰ば
ね２′とストッパー４′は、本発明による摩擦ディスク
減衰装置の場合のように協働作用する。
配置され、回転数とトルクに依存した減衰を行う。これ
と異なり、公知の摩擦ディスク減衰装置の場合には、図
１のｂに示すように、一次部品１′は圧縮ばね５′，
６′に直接連結されている。この圧縮ばねは更に、中間
ディスク３′に作用する。圧縮ばね６′と中間ディスク
３′の間のストッパー８′は、本発明による摩擦ディス
ク減衰装置の場合のストッパー８と同じ機能を有する。
中間ディスク３′と二次部品７′の間には、予減衰ばね
２′とストッパー４′が設けられている。この予減衰ば
ね２′とストッパー４′は、本発明による摩擦ディスク
減衰装置の場合のように協働作用する。
【００１１】更に、公知の実施の形態の場合には、減衰
器９′が一次部品１′と二次部品７′の間に設けられ、
減衰器１０′が一次部品１′と中間ディスク３′の間に
設けられている。概略的な図から明瞭に判るように、公
知の摩擦ディスク減衰装置の場合空転時に一次部品１′
が圧縮ばね５′，６′および中間ディスク３′と共に、
結びついた質量を形成する。一方、本発明による摩擦デ
ィスク減衰装置の場合には、空転時にばね５，６と中間
ディスク３からなる質量が二次側と共に、結びついた質
量を形成する。
器９′が一次部品１′と二次部品７′の間に設けられ、
減衰器１０′が一次部品１′と中間ディスク３′の間に
設けられている。概略的な図から明瞭に判るように、公
知の摩擦ディスク減衰装置の場合空転時に一次部品１′
が圧縮ばね５′，６′および中間ディスク３′と共に、
結びついた質量を形成する。一方、本発明による摩擦デ
ィスク減衰装置の場合には、空転時にばね５，６と中間
ディスク３からなる質量が二次側と共に、結びついた質
量を形成する。
【００１２】図２は予減衰器を備えた本発明による摩擦
ディスク減衰装置の構造を示している。摩擦ディスク減
衰装置１１はその半径方向外側の縁部に、薄板リング１
２を備えている。この薄板リングは一次部品１３の一部
を形成し、一方では駆動側のフライホイール（図示して
いない）の摩擦要素１４と協働し、他方ではクラッチ
（図示していない）の摩擦要素１５と協働する。一次部
品１３は合成樹脂軸受１６上に回転可能に装着された中
空ディスク状のケーシングである。この合成樹脂軸受自
体は二次部品１８のハブ１７上に設けられている。この
ハブ１７は駆動軸（図示していない）に装着可能であ
る。
ディスク減衰装置の構造を示している。摩擦ディスク減
衰装置１１はその半径方向外側の縁部に、薄板リング１
２を備えている。この薄板リングは一次部品１３の一部
を形成し、一方では駆動側のフライホイール（図示して
いない）の摩擦要素１４と協働し、他方ではクラッチ
（図示していない）の摩擦要素１５と協働する。一次部
品１３は合成樹脂軸受１６上に回転可能に装着された中
空ディスク状のケーシングである。この合成樹脂軸受自
体は二次部品１８のハブ１７上に設けられている。この
ハブ１７は駆動軸（図示していない）に装着可能であ
る。
【００１３】二次部品１８はほぼディスク状に形成さ
れ、一次部品１３内に収容されている。二次部品はハブ
１７の回転軸線１９から半径方向に離して接線方向に配
置された比較的に大きな圧縮ばね２０を支持している。
この圧縮ばねは一次部品１３の窓開口２１内に配置さ
れ、この一次部品を二次部品１８に弾性的に連結してい
る。接線方向の圧縮ばね２０は、一次部品１３と二次部
品１８の間で例えば５°の“非作用のねじれ角”にわた
って遊びを許容するように配置されている。一次部品１
３と二次部品１８は互いにセンタリングされて配置され
ている。
れ、一次部品１３内に収容されている。二次部品はハブ
１７の回転軸線１９から半径方向に離して接線方向に配
置された比較的に大きな圧縮ばね２０を支持している。
この圧縮ばねは一次部品１３の窓開口２１内に配置さ
れ、この一次部品を二次部品１８に弾性的に連結してい
る。接線方向の圧縮ばね２０は、一次部品１３と二次部
品１８の間で例えば５°の“非作用のねじれ角”にわた
って遊びを許容するように配置されている。一次部品１
３と二次部品１８は互いにセンタリングされて配置され
ている。
【００１４】図３に示すように、ディスク状二次部品１
８上に中間ディスク２２が設けられている。この中間デ
ィスクは予減衰ばね２３を介して一次部品１３に連結さ
れている。この中間ディスク２２は合成樹脂からなり、
半径方向に設けられた予減衰ばね２３のための、周方向
線上に分配された窓開口を備えている。この予減衰ばね
２３は二次部品１８が一次部品１３と相対的にねじれる
（回転する）際に、一次部品１３のストッパー２４，２
５と協働する。中間ディスク２２は圧縮ばね２０を介し
てディスク状に形成された二次部品に連結されている。
８上に中間ディスク２２が設けられている。この中間デ
ィスクは予減衰ばね２３を介して一次部品１３に連結さ
れている。この中間ディスク２２は合成樹脂からなり、
半径方向に設けられた予減衰ばね２３のための、周方向
線上に分配された窓開口を備えている。この予減衰ばね
２３は二次部品１８が一次部品１３と相対的にねじれる
（回転する）際に、一次部品１３のストッパー２４，２
５と協働する。中間ディスク２２は圧縮ばね２０を介し
てディスク状に形成された二次部品に連結されている。
【００１５】合成樹脂リング２６（図２参照）は予減衰
ばね２３と反対側に、一次側と相対的に軸方向に摺動可
能にかつねじれにくいように取付けられている。この合
成樹脂リングにはクモ形ばね２７が取付けられている。
このクモ形ばねはその４個のフィンガーが摩擦円錐体２
８に作用する。この摩擦円錐体２８はクモ形ばね２７に
よって、半径方向において最も外側の一次部品１３の内
周面内の摩擦面２９に鋭角に押し付けられる。
ばね２３と反対側に、一次側と相対的に軸方向に摺動可
能にかつねじれにくいように取付けられている。この合
成樹脂リングにはクモ形ばね２７が取付けられている。
このクモ形ばねはその４個のフィンガーが摩擦円錐体２
８に作用する。この摩擦円錐体２８はクモ形ばね２７に
よって、半径方向において最も外側の一次部品１３の内
周面内の摩擦面２９に鋭角に押し付けられる。
【００１６】クモ形ばね２７の各々のフィンガーには遠
心ウェイト３０が取付けられている。この遠心ウェイト
は二次部品１８の窓開口３１内で軸方向に移動可能であ
る。クモ形ばね２７を備えた合成樹脂リング２６は、一
次部品１３と二次部品１８の間のねじれ位置に依存し
て、一次部品１３のカム３２によって軸方向に摺動させ
られるので、摩擦円錐体２８の予付勢力がトルクに依存
して調節される。
心ウェイト３０が取付けられている。この遠心ウェイト
は二次部品１８の窓開口３１内で軸方向に移動可能であ
る。クモ形ばね２７を備えた合成樹脂リング２６は、一
次部品１３と二次部品１８の間のねじれ位置に依存し
て、一次部品１３のカム３２によって軸方向に摺動させ
られるので、摩擦円錐体２８の予付勢力がトルクに依存
して調節される。
【００１７】本発明による摩擦ディスク減衰装置の使用
の際には、図４に示した４つの運転状態が生じる。図４
のａには、空転時の運転状態が示してある。トルクが一
次部品と二次部品の間に作用しないので、リング２６は
その左側のストッパー上にあり、摩擦円錐体２６は摩擦
面２９に接触していない。従って、減衰作用はほとんど
零である。トルクが一次部品と二次部品の間に生じない
ので、予減衰ばね２３も作用しない。
の際には、図４に示した４つの運転状態が生じる。図４
のａには、空転時の運転状態が示してある。トルクが一
次部品と二次部品の間に作用しないので、リング２６は
その左側のストッパー上にあり、摩擦円錐体２６は摩擦
面２９に接触していない。従って、減衰作用はほとんど
零である。トルクが一次部品と二次部品の間に生じない
ので、予減衰ばね２３も作用しない。
【００１８】図４のｂは低い回転数および小さなトルク
の際の運転状態を示している。小さなトルクのために、
合成樹脂リング２６がカム３２によってやや右側に摺動
するので、摩擦円錐体２８は摩擦面２９に作用する。そ
れによって、小さな減衰作用が生じる。同時に、二次部
品１８に対して一次部品１３がねじれることにより、非
常に小さなトルクで圧縮される予減衰ばね２３が作用す
る。しかし、この予減衰ばねの硬さは、予減衰ばね２３
が完全に圧縮される前に圧縮ばね２０が作用するように
調節されている。圧縮ばね２０に対して平行に他の圧縮
ばね２０′が接続されている。この圧縮ばね２０′は、
ばね２０が最初に圧縮された後で作用し、大きなトルク
の際にばね２０と協働するように配置されかつばね特性
が選択されている。
の際の運転状態を示している。小さなトルクのために、
合成樹脂リング２６がカム３２によってやや右側に摺動
するので、摩擦円錐体２８は摩擦面２９に作用する。そ
れによって、小さな減衰作用が生じる。同時に、二次部
品１８に対して一次部品１３がねじれることにより、非
常に小さなトルクで圧縮される予減衰ばね２３が作用す
る。しかし、この予減衰ばねの硬さは、予減衰ばね２３
が完全に圧縮される前に圧縮ばね２０が作用するように
調節されている。圧縮ばね２０に対して平行に他の圧縮
ばね２０′が接続されている。この圧縮ばね２０′は、
ばね２０が最初に圧縮された後で作用し、大きなトルク
の際にばね２０と協働するように配置されかつばね特性
が選択されている。
【００１９】大きなトルクの場合の状態が図４のｃに示
してある。この場合、大きなトルクと低い回転数が生じ
る。トルクが大きくなった結果、一次部品１３と二次部
品１８の相対位置が大きくずれるので、カム３１が合成
樹脂リング２６を右側まで完全に移動させる。それによ
って、クモ形ばね２７が大きな力で摩擦円錐体２８に押
し付けられ、この摩擦円錐体は摩擦面２９と協働し減衰
作用を生じる。この運転状態では最大の減衰作用が達成
される。
してある。この場合、大きなトルクと低い回転数が生じ
る。トルクが大きくなった結果、一次部品１３と二次部
品１８の相対位置が大きくずれるので、カム３１が合成
樹脂リング２６を右側まで完全に移動させる。それによ
って、クモ形ばね２７が大きな力で摩擦円錐体２８に押
し付けられ、この摩擦円錐体は摩擦面２９と協働し減衰
作用を生じる。この運転状態では最大の減衰作用が達成
される。
【００２０】図４のｄには、大きなトルクと高い回転数
の場合の運転状態が示してある。回転数が高くなること
により、遠心力が遠心ウェイト３０に作用する。この遠
心ウェイトは半径方向外側の範囲において左側にクモ形
ばね２７を移動させることになる。この遠心力は摩擦円
錐体２８に対するクモ形ばね２７の押圧力に反作用し、
それによって摩擦面２９に対する摩擦円錐体の押圧力が
弱まる。
の場合の運転状態が示してある。回転数が高くなること
により、遠心力が遠心ウェイト３０に作用する。この遠
心ウェイトは半径方向外側の範囲において左側にクモ形
ばね２７を移動させることになる。この遠心力は摩擦円
錐体２８に対するクモ形ばね２７の押圧力に反作用し、
それによって摩擦面２９に対する摩擦円錐体の押圧力が
弱まる。
【００２１】回転数が更に上昇すると、遠心ウェイト３
０は二次部品１８の窓開口２５（図３参照）内で益々半
径方向外側に移動する。その際、遠心ウェイト３０は二
次部品１８の窓開口２５内で、窓開口２５の半径方向外
側の縁部に当接するまで半径方向外側に移動することが
できる。この位置では、クモ形ばね２７は、もはや摩擦
円錐体２８に力を加えないように左側に押される。従っ
て、摩擦円錐体は作用しなくなり、減衰作用はほぼ零と
なる。
０は二次部品１８の窓開口２５（図３参照）内で益々半
径方向外側に移動する。その際、遠心ウェイト３０は二
次部品１８の窓開口２５内で、窓開口２５の半径方向外
側の縁部に当接するまで半径方向外側に移動することが
できる。この位置では、クモ形ばね２７は、もはや摩擦
円錐体２８に力を加えないように左側に押される。従っ
て、摩擦円錐体は作用しなくなり、減衰作用はほぼ零と
なる。
【００２２】摩擦ディスク減衰装置の上記構造は、一次
部品、すなわちケーシングを除く、摩擦ディスク減衰装
置の全ての部品が二次側に付設されていることを示して
いる。それによって、二次側はできるだけ大きな慣性モ
ーメントを有し、空転連結が非常に良好となる。
部品、すなわちケーシングを除く、摩擦ディスク減衰装
置の全ての部品が二次側に付設されていることを示して
いる。それによって、二次側はできるだけ大きな慣性モ
ーメントを有し、空転連結が非常に良好となる。
【図１】本発明による装置と技術水準による装置を対比
して示す概略図である。
して示す概略図である。
【図２】組み込まれた摩擦ディスク減衰装置の断面図で
ある。
ある。
【図３】ばねのための窓開口を備えた一次部品を半分に
示す、摩擦ディスク減衰装置の平面図である。
示す、摩擦ディスク減衰装置の平面図である。
【図４】摩擦ディスク減衰装置の４つの運転状態を対比
して示す図である。
して示す図である。
１１ 摩擦ディスク減衰装置 １３ 一次部品 １８ 二次部品 ２０ 圧縮ばね ２２ 中間ディスク ２３ 予減衰ばね ２４，２５ ストッパー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デイートマール・ハイデングスフエルト ドイツ連邦共和国、52078 アーヒエン、 ボーデルシユヴイングストラーセ、36
Claims (9)
- 【請求項１】 一次部品と二次部品を備え、この二次部
品が接線方向の圧縮ばねを介して一次部品に連結され、
一次部品と二次部品の間に中間ディスクが配置され、こ
の中間ディスクに接線方向の圧縮ばねと予減衰ばねが作
用する、ねじり振動減衰装置、特に摩擦ディスク減衰装
置において、接線方向の圧縮ばねが一次部品と中間ディ
スクの間に配置され、予減衰ばねが一次部品と中間ディ
スクの間に配置されていることを特徴とするねじり振動
減衰装置。 - 【請求項２】 予減衰ばねがストッパーを形成する前
に、接線方向の圧縮ばねが作用するように、予減衰ばね
の特性が調節されていることを特徴とする請求項１記載
のねじり振動減衰装置。 - 【請求項３】 一次部品と中間ディスクが減衰されない
で相対的にねじれることが可能であることを特徴とする
請求項１または２記載のねじり振動減衰装置。 - 【請求項４】 一次部品と二次部品の間に可変の減衰器
が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいず
れか一つに記載のねじり振動減衰装置。 - 【請求項５】 減衰器が回転数に依存することを特徴と
する請求項４記載のねじり振動減衰装置。 - 【請求項６】 減衰器がトルクに依存することを特徴と
する請求項４または５記載のねじり振動減衰装置。 - 【請求項７】 接線方向の圧縮ばねが平行に接続配置さ
れたばね、特に異なるばね特性を有するばねを備えてい
ることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載
のねじり振動減衰装置。 - 【請求項８】 予減衰ばねが接線方向の圧縮ばねに対し
て半径方向内側に配置されていることを特徴とする請求
項１〜７のいずれか一つに記載のねじり振動減衰装置。 - 【請求項９】 接線方向の圧縮ばねが二次部品の外側縁
部のＵ字状の凹部内に配置されていることを特徴とする
請求項１〜８のいずれか一つに記載のねじり振動減衰装
置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19703534 | 1997-01-31 | ||
| DE19703534:5 | 1997-01-31 | ||
| DE19708327A DE19708327A1 (de) | 1997-01-31 | 1997-03-03 | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE19708327:7 | 1997-03-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10325446A true JPH10325446A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=26033519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10019742A Withdrawn JPH10325446A (ja) | 1997-01-31 | 1998-01-30 | ねじり振動減衰装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6019206A (ja) |
| EP (1) | EP0856682B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10325446A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020043710A (ko) * | 2000-12-04 | 2002-06-12 | 이계안 | 내연기관의 듀얼매스 플라이휠의 비틀림 진동감쇠장치 |
| KR100494886B1 (ko) * | 2002-04-12 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 진동감쇠장치 |
| JP2016109299A (ja) * | 2014-12-05 | 2016-06-20 | ヴァレオ アンブラヤージュ | 自動車用のトルク伝達装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6241614B1 (en) | 1998-03-30 | 2001-06-05 | Exedy Corporation | Clutch disk assembly having a two stage dampening mechanism having a further vibration dampening mechanism that functions in both stages of dampening |
| JP2000027945A (ja) * | 1998-07-14 | 2000-01-25 | Exedy Corp | ダンパー機構 |
| ITPD20060059A1 (it) * | 2006-02-24 | 2007-08-25 | Holmac Sas | Dispositivo perfezionato per la rotazione combinata di un albero attorno al proprio asse |
| EP2028382B1 (en) * | 2007-08-20 | 2014-04-23 | Aisin Kako Kabushiki Kaisha | Wet friction material |
| US8217630B2 (en) * | 2009-11-18 | 2012-07-10 | Hamilton Sundstrand Corporation | Electric load damper for damping torsional oscillation |
| JP7473420B2 (ja) * | 2020-08-20 | 2024-04-23 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4138003A (en) * | 1977-08-12 | 1979-02-06 | General Motors Corporation | Vibration damper for a torque converter lock-up clutch |
| US4548311A (en) * | 1982-09-27 | 1985-10-22 | Borg-Warner Corporation | Vehicle torsional damper having low rate and high rate damping stages |
| JPS59123726U (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-20 | 株式会社大金製作所 | ダンパ−デイスク組立体 |
| US4638684A (en) * | 1983-10-24 | 1987-01-27 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Assembly for taking up and compensating for torque-induced shocks |
| US5374218A (en) * | 1983-11-15 | 1994-12-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Assembly for compensation of fluctuations of torque |
| EP0165874B1 (fr) * | 1984-06-22 | 1988-08-31 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour véhicule automobile |
| FR2568640B1 (fr) * | 1984-08-03 | 1987-01-30 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a grand debattement angulaire, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| DE3528987A1 (de) * | 1985-08-13 | 1987-02-26 | Fichtel & Sachs Ag | Drehschwingungsdaempfer fuer den antriebsdrehmomentweg eines kraftfahrzeugs |
| JPS63149420A (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-22 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
| FR2614079B1 (fr) * | 1987-04-14 | 1992-04-10 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a moyen elastique plus raide |
| JP3052212B2 (ja) * | 1991-02-05 | 2000-06-12 | アイシン精機株式会社 | クラッチディスク |
| US5246399A (en) * | 1991-12-11 | 1993-09-21 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Two-stage torsional vibration damper |
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| US5590752A (en) * | 1992-10-30 | 1997-01-07 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch disc assembly |
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| DE19611268A1 (de) | 1996-03-22 | 1997-09-25 | Patentverwertung Ag | Reibscheibendämpfer für Torsionsschwingungen |
| EP0797022B1 (de) * | 1996-03-22 | 2002-02-06 | Patentverwertungsgesellschaft Rohs Voigt mbH | Torsionsschwingungsdämpfer |
-
1998
- 1998-01-28 EP EP98101450A patent/EP0856682B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-30 JP JP10019742A patent/JPH10325446A/ja not_active Withdrawn
- 1998-01-30 US US09/016,628 patent/US6019206A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0856682B1 (de) | 2004-04-14 |
| EP0856682A2 (de) | 1998-08-05 |
| US6019206A (en) | 2000-02-01 |
| EP0856682A3 (de) | 2001-06-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050405 |