JPH01220744A - 分割はずみ車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔ｊＩｌｌＪｉＩ上の利用分野〕 本発明は、はずみ車の質量か互いに同軸的に設けられる
２つのはずみ車素子にほぼ分割され、これらのはずみ車
素子の間に接続されるばね装置が少なくとも２つの並列
接続されるばね群を持ち、一方のばね群が遊隙を持ち、
両方のはずみｍＷ、子の間に＊警継手か設けられている
、分割はずみ車に−する。

〔従来の技術〕

ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６２９２２５号明細
書から公知のこのような分割はずみ車では、はずみ車素
子の間に設けられるＩＩｓ擦継手の少なくとも一方のｓ
扮が常に作用している。他方の継手部分は遊隙を持ち、
即ち特定回転角内では作用しない、はずみ車素子の相対
Ａｍによりこの回転角がなくなると、他方の継手も作用
Ｔる。

はず５車素子の相対運動の方向が反転すると、まず他方
の継手の全遊隙がなくなって、この継手も相対連動のこ
の方向に作用できるようにせねばならない。この公知の
分割はすみ車はまだシーな動作をしない。

分−１はすみ車は＃珪的にいわゆる超危険範囲で動作し
、即ち走行連戦の＠＆ｖ−によりｂ起される振動の捗Ｓ
ヶが分き１はずみ車の共娠振側数より上にあるようにす
る。同時にはずみ車素子の間にできるだけ伽かな摩擦し
か存在しないようにする。これらの両条件が保証される
場合、動力伝達系列と機関が振動に関して実際上完全に
互いに分屋される。機関回転数が低く、特に機関の無負
荷回転数の近くにあると、超危険範囲における分割はず
み車の連戦が直ちに保証される。なぜならばこの回転数
では、はずみ車の共！Ｍ娠動数とａｍ関により励起され
る振動の振動数とが接近し、場合によっては一致するか
らである。・この運転段階では、共振効果のため過度に
大きい振ｍｓ幅が生ずるのを回避するために、原理的に
はずみ車素子の間に大きい摩擦が望まれる。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６２９２２５号明細
書から公知のはずみ車では、比較的尚い回転数でも無負
荷回転数でも細大の乗り心地は保証されない、なぜなら
は比較的高い回転数即ち自動車の走行運転では、常に作
用したままである一方の継手のため、機関と動力伝達系
列との間の振動に関する自ましい完全な分屋が行なわれ
ないからである。

〔発明が解決しようとする課迦〕

従って本発明の課珈は、すべての運転条件のもとで機関
と動力伝達系列との間の振動に関する細違な分陰を可能
にし、負荷変動の際又は共振範囲通過の際過度に大きい
振幅を持つはずみ車素子の相対連動を許さない分割はず
み車を提供することである。

〔課迦、を解決するための手段〕

最初にあげた麺類のはずみ車においてこの課題を解決す
るため、本発明によれば、摩擦継手の摩擦素子又は薄板
が周方向に遊隙をおいて少なくとも一方のはずみ車素子
に結合され、機関の始動又は無負荷回転数において励起
可能な振動の振動数が、遊隙のないばね群により決定さ
れる比較的低いｇｔの危険振動数より上にあり、常用回
転数において励起可能な振動の振動数が、両方のばね群
により決定される比較的高い第２の危険振ｍ駄り上にあ
るように、両方のばね群のばね定数の大きさが定められ
ている。

（発明の効果〕 本発明では、低い回転数では内燃機関がきわめて、小さ
いトルクを持ち、従ってはずみ車素子の順はね装置も小
さいトルクを伝達しさえすればよいという事実が利用さ
れる。このＩＪｚさいトルクは、遊隙のあるばね書に荷
重をかけることなく、遊隙のないばね群のみによって吸
取することができる。それにより非常に小さいトルクを
伝達する際はずみ車の共振振動数は、大体においてｉｇ
隙のないばね群のみによって決定される結果、共振振動
数はきわめて低い値を持っている。従って非常に小さい
回転数において励起されて非常に低いに、ｗＪ数を持つ
振動も、はずみ車の超危険眸囲にあるようにすることが
できる。

従って本発明によるはずみ車は、非常に低い無負荷回転
数を持つ最近の機関にも適している。

比較的大きいトルクを伝達する場合、遊隙のなＩ／Ｎｆ
＃）ほかに遊隙を持つばね群も作用する。

その結果はすみ車の共Ｓ振動数もそれに応じて高まる。

しかしａｍは比較的高い回転数においてのみ大きいトル
クを発生でき、比較的高い回転数において励起される振
動は高い振動数を持っているので、機関により又は動力
伝達系列中に励起される振動は超危険範囲に留まる。

更に両方のばね群が共に大きいこわさを持つことができ
、それに応じてはずみ車素子間の鰺大相対回転が比較的
小さいままであると有利である。従って負荷変動の際に
おける動力伝達系列の望ましくない弾性や、発進段階に
おけるはずみ車素子の望ましくなく大きい振ｍｓ−が回
避される。

常用連転の際、即ちはずみ車が超危険軸囲で動作する限
り、遊隙を持つ継手ははずみ車の動作を実際上変化しな
い。なぜならば、はずみ車素子の相対運動の影１乙超危
険馳囲において小さい振ｌｌ１１振幅しか持たない発生
＃ＩｗＪが遊隙範囲内にあるように、継手が短時間内に
調節されるからである。

他方遊隙のある継手は、特に発進段暗中振動振幅を制限
するように作用する。なぜならば、ｆＰ隙がなくなるさ
、はずみ車素子の相対Ａｍを制動するように、はずみ車
素子間に付加的な抵抗が作用するからである。

はずみ車のできるだけ衝撃のない動作のために、継手の
遊隙が一方のばね群の遊隙より少し大きいと有利である
。

なお並列接続されるばね群に対してＷ列に別の短行程の
こわいばね群を設け、これに拳ｌＩＩ継手を並列接続す
ることができる。非常に不利な状態、例えば数回の発進
を試みる際、はずみ車の共ａ！振ｍ数が比較的長い時間
にわたって励起される場合、並列に続されるｌ１ｌＩＷ
ｓ継手と共にこの別のばね群が、はずみ車素子が行なう
ことのある過度に強いａ動を弱める。

なお好ましい他の特徴については、従属請求Ｘｉ１′＆
び図面に基く好ましい実施例の以下の説明が示している
。

〔実施例〕

第１図及び第２図に示される分割はずみ車は、機関側の
はずみ車素子ｌと、図示しないクラッチを介して動力伝
達系列に連結されるはずみ車素子２とを持ち、このはず
み車素子２は深溝玉軸受３によりはずみ車素子ｌのボス
部分４上に回転可能に支持されている。はずみ車素子２
に近い側にあるはずみ車素子ｌの周囲側環状突片には、
環状に設けられる複数のねじにより環状板部分５が固定
されて、はずみ車素子ｌと共にボス部分４の方へ開く環
状空間を区−している。

この環状空間は、はずみ車素子２に対して環状薄板６及
び密ＭＢ＃７により閉鎮されている。

この環状空間内においてはずみ車素子ｌに、ビン８によ
り２つの同軸的な環状板９及び１０が支持されている。

助ち環状板！０は軸線方向及び周方向に動かないように
ビン８に取付けられ、環状板９はピン８の太くされた自
回上に軸線方向同動に周方向に画かないように支持され
ている。環状板９とはずみ車素子１との間に挟まれてい
るｆｉｌｌばね１Ｎにより、環状板９は環状板１０の方
へ荷重をかけられる。

環状板９及び１０の間には、ばね支持装置としての別の
環状板１２か設けられて、ピン８の１ｌｌＱ囲に周方向
へ延びる長穴１３（亀２図参照）を持ち、従って長穴１
３の縦寸浪こ応じてはずみ車素子１に対して限られた範
囲で回転可能である。

長大’１３の８曲には、環状板１２の両方の端面に摩ａ
Ｘ子１４が固定的に設けられて、環状板９及び１０と共
に階り継手のように作用し、環状板１２の’ＩＩｍ素子
１４は、皿はね１１の荷重を受けて軸線方向に環状板９
及び１０の間に挟まれている。周方向においてピン８の
間又は長穴１３の間には、環状板９．ｌＯ及び璽２にそ
の軸線に対して接線方向に向く同じ縦寸法の窓１５及び
１６が設けられて、比較的こわい短行程のコイルばね１
７をばね保持器のように収容している。環状板１２が環
状板９及び１０又ははずみ車素子１に対して回ると、ば
ね１７が、ばねの一端に作用する環状板１２の窓１６の
半径方向縁と、ばねの他端に作用する環状板９及びＩＯ
の窓１５の半径方向縁との間で、それぞれ圧縮される。

それによりばね１７は環状板１２を第２図に示す中央位
置へ押そうとし、この中央位置でばね１７の両端゛は窓
１５及び１６の両方の半径方向縁に当って、￥１１５及
び１６をはすみ車の軸線方向に見て互いに一致させる。

この中央位置においてピン８も長穴１３内で中央位置を
とる。

環状板９及び１０の半径方向内側で、２つの環状板１９
及び２０がピン１８により軸線方向に移動不能にしかも
回転不能にはずみ車素子２に取付けられている。環状板
１２が環状板１９及び２０に＆Ｉ触しないように、環状
＆Ｉ９及び２０の軸線方向−隔が大きさを定められてい
る。

環状板１９及び２０の間にあるピン１８の太くされた範
囲は、はずみ車素子２に対する環状板１２の回転を制限
するため、環状板１２にあって半径方向内方へ向く突起
２１と共同作用する。従って環状板１２は、はずみ車素
子２に対して、突起２１の周方向間隔に等しい限られた
程度しか回転できない。

窓１６の半径方向内側において、環状板１２に窓２２及
び２３が設けられ、また環状板１９及び２０に窓２４が
設けられて、コイルばね２５及び２６をばね保持器のよ
うに収容している。環状板１９及び２０の窓２４は、環
状板１２の窓２２と同じ周方向長さを持っているが、環
状板１２の窓２３は少し長いので、はずみ車素子２に対
する環状板１２の中央位Ｗｔ＜第２図）において、窓２
３の両方の半径方向縁は、ばね２６の端部から周方向に
特定間隔だけかれている。環状板１２が環状＆１９及び
２０ヌははずみ車素子２に対して回転すると、まず巻き
数の比較的少ないばね２５が、環状板１２の窓２２の１
つのそれぞれ一方の半径方向縁と、環状板１９及び２゜
の窓２４の反対側の半径方向縁との間で、圧縮される。

環状板１２と環状板１９及び２ｏ又ははずみ車素子２と
の相対回転がもつと大きくなると、比較的多い巻き般を
持つばね２６の窓２３内における遊−もなくなるので、
ばね２６も同様に、環状板１２の！！に２３の半径方向
縁と環状板１９及び２０の窓２４の反対側半径方向縁と
の間で、弾性的に圧縮される。

はずみ車素子２に相対回転しないように結合されている
環状板１９の内周縁には突起２７が設けられ、これらの
突起の間に摩擦素子又は摩擦薄板としての摩擦環２８の
端面突起２８′が周方向に遊隙をおいて収容されている
。この摩擦環２８ははずみ車素子ｌにある環状面２９と
共同作用する。環状面はね３０により摩擦環２８は環状
面２９へ向かって荷重をかけられ、この皿４０は、相対
回転不能であるが軸線方向に目動に設けられた２つの教
理３１及び３２の間に設けられている。教理３１は＊ｍ
環２８の対向端面に接し、教理３２の環状突片は軸受３
の内情に軸線方向に支持されている。教理３１及び３２
は外周縁に互いに逆向きの突起を持ち、これらの突起が
内外に係合して、教理３１及び３２を相対回転しないよ
うにしている。

環状板１９又はこれに相対回転しないように結合された
はずみ車素子２がはずみ車素子ｌに対して回転して、摩
擦］！１１２８の突起２８′と環状板１９の突起２７と
の間の遊隙がなくなると、摩擦］［２８は環状板１９又
ははずみ車素子２と共に回る。はずみ車素子ｌ及び２の
間に作用するトルクが、ｌＩＩ擦環２８と環状面２９と
の間の１ｇ１擦抵抗に打勝つのに充分な大きさであるも
のとすれば、＊擦環２８と環状面２９又ははずみ車素子
ｌとの相対回転が行なわれる。

軸受３の内情は、はずみ車素子ｌに取付けられるフラン
ジ［３３とボス部分４の環状段部にｓ１Ｍ方向に支持さ
れている板間３２の環状突片との間に、軸線力向に固定
されている。軸受３の外輪は、はずみ車素子２の内周に
ある環状突片と環状板２０の半径方向内側軸回との間に
軸線方向に＠定されている。

はずみ車素子ｌと環状板部分５との鞠の環状空［１は胸
滑斎１３４を収容することかできる。

潤８＃剤の流量は、環状＃１２６及び密封片７−こより
防止される。

動作を一層よく説明できるようにするため、第１図及び
第２図に示す分割はずみ車か第３図にｐ略的に示され、
両方のはずみ車素子ｌ及び２がそれぞれ質麺体として示
されて、互いに彬れたり接近することができる。はずみ
車素子１′＆び２の間に実際に生ずる相対運動は、従っ
て第３図では純粋ｉ並進連動として水されている。なお
互いに対応する部分もとＧ、を同じ符号をつけである。

環状板１２がはずみ車素子２に対して回転すると、まず
比較的軟かいばね２５のみが次第に圧縮される。環状板
１２とはずみ車素子２との相対運動か、窓２３内のばね
２６に利用可能な遊隙をなくすのに光分な大きさである
と、ばね２５より少しこわいばね２６も次第に圧縮され
る。

はずみ車素子ｌ及び２の間に過度に大きいトルクが作用
しない限り、はずみ車素子ｌにある環状板９及びｌＯと
共同作用する摩擦素子１４により環状板１２が、はずみ
車素子１に対して動かないように固定される。従っては
ずみ車素子１及び２の相対達劇の際まずはね２５のみが
、それからばね２６も次第に圧縮される。

はずみ車素子１及び２の間のトルク又は相対運動が充分
大きいと、環状孜１２もはずみ車素子里に対して、環状
板９及び１０と摩擦素子１４との間の摩擦抵抗に抗して
、またばね２５及び２６に比較して非常にこわく設計さ
れているはね１７の圧縮による力に抗して、回転する。

なおはずみ車素子ｌ及び２のもつと大きい相対運動では
、単擦環２８の突起２８′と環状板１９の突起２７との
間の遊隙もなくなるので、はずみ車素子ｌ及び２のそれ
以上の相対運動は、摩擦＠２Ｂとはずみ車素子ｌにある
環状面２９との間の摩擦抵抗に抗してのみ行なうことが
できる。

機関が非常にに低い回転数例えば始動又は無負荷回転数
で回転すると、きわめて小さいトルクのみを機関から開
力伝達系列へ伝達することができる。従ってはずみ車素
子！及び２の間にも非常にｌＪｌさい力が作用する。こ
の小さい力は比較的軟らかいはね２５のみによって吸収
することができる。従ってはずみ車の低い回転数では、
ばね２５はその軟らかさのため非常に小さい１ｒＩｉ＋
の所にある共振振動数を決定するので、場合によっては
動力伝達Ｒｈに生ずるか又はｂｘにより励起される振動
がこの共振振励数より上の＃Ｒ蛎数を持つ。それにより
同時に、はずみ車素子！及び２の間に生するｆＭ詩の振
幅を比較的小さくシ、即ち窓２４内のばね２６の利用可
能な遊隙を小さくすることができる。なおはずみ車素子
ｌ及び２の比較的小さい振幅でも、突起２）と２８′と
の闇の遊隙が比較的小さいので、摩擦ＩＪＩＩＩ２８と
環状面２９との間にＩｌｌ！Ｊ１％が作用する。全く小
さい撮励抛幅においてのみ、この摩擦が作用しない。

なぜならば摩−環２８の突起２８′は、環状板１９にあ
る突起２７に対して、順次に続＜１ＪＲＷＪ中に、はず
み車素子１に対して＊ａ環２８を回転させ　。

なから中央位置へもたらされるからである。

比較的轟い回転数で機関が回転し、従って大きいトルク
を伝達することができる場合、はずみ車素子１及び２は
その聞に作用する力により動かされて、ばね２５もばね
２６も圧縮されるようになる。従ってこれらのばね２５
及び２６は、共に振動の際はずみ車の共振振動数を決定
する。しかし機関によりｔＨＩＪ起されるか又は動力伝
達系列中に生ずる振Ｎは、高い回転数では篩いｔｆＪ数
を持つので、ばね２５及び２６が同時に荷重をかけられ
る際共振振動数が上昇しても、これらの振動は超危険範
囲に留まる。

極端な６１ｆｒ撃荷亀又は共振振動数の比較的長い１！
ｆＩＪ＃［ｌｌにおいてのみ、環状板９とｌＯを摩擦結
合する摩擦素子Ｉ４と共にはね１７か作用して、１！１
１Ｔ！！Ｉを弱める。

第４図は不発明による分２ｆｌｌはすみ車のねじり特性
曲線を示す。ここで積和にははずみ車素子ｌ及び２の相
対回転角度を示し、縦軸にはそのつと作用する力をボし
である。

まずはずみ車素子ｌ及び２が中央位置から回転され、そ
の際曲線部分Ａに従って、次第に荷重をかけられるはね
２５により徐々に増大する力に打勝たねばならない。は
ずみ車素子ｌ及び２闇の特定の初ｊ９１Ｉｉｋ擦に打勝
たねばならないので、曲線部分Ａは座標の原点を通らな
い。斐に１ＩＩＩ擦抵抗に抗して摩擦環２８とはずみ車
素子ｌの環状面２９との間に相対回転が行なわれるよう
に、３１１１１ｍｌ１２８の突起２８′が環状＆１９の
突起２７に当るものと仮定している。

はずみ車素子の相対回転が大きくなると、ばね２５もば
ね２６も次第に荷重をかけら才するので、曲線部分Ｂに
従って−Ｈ強＜Ｎ大する力に打勝たねばならない。

知徒に曲線部分Ｃに従ってもつと強く増大するばね１７
の力にも打勝たねばならず、同時に環状板９及び１０間
の摩鮎素子１４も摩す抵抗に打勝って側く。

運動反転の際、環状板９及び１０間のｌ５ＬＩ？Ｓ素子
１４の摩操抑抗だけ少ない戻し力だけが曲線部分りに従
って作用する。ばね１７が大齢に荷重を除かれると、戻
し力は曲線部分Ｅに従ってばね２５及び２６によっての
み決定される。

戻りの際、運動の反転後、環状板１９の突起２７の間に
ある摩擦環２８の突起２８′には、まず突起２７の間の
突起２８′に与えられる全遊隙が利用可能である。この
遊隙かなくなると、史に環状面２９における摩擦環２８
のｌｉ１擦批抗抵抗勝たねばならない。従ってねじり特
性曲線は段Ｆを持っている。

引続く戻りの際、ばね２５及び２６が曲線部分Ｇに従っ
て荷重を除かれ、ＩＩＩ＆Ｐにばね２６ができるだけ大
幅に荷重を除かれ、更にはずみ車素子１及び２の引続く
相対運動のために、　　１まずはね２５のみが曲線部分
Ａ′に従って作用する。

曲線部分Ｂ′ないしＧ′に従うねじり特性曲線の引続く
経過は、正から負への変化を別として、曲線部分口ない
しＧの経過に一致している。

図示した実施例とは異なり、場合によってはばね１７を
なくシ、環状板１２を摩擦だけではずみ車素子に連結す
ることができる。その際環状板１２が＊ｍ抵抗に抗して
はずみ車素子１に対して任意の角度だけ（回転制限なく
）回転できるように、はずみ車を栖成することができる
。この場合機関により発生可能な最大トルクが、はずみ
車素子に対する環状板１２の滑りなしでも伝達され、強
い衝撃トルク又ははずみ車の共振板１数の比較的長い謔
起の場合初めて、環状板１２とはずみ車素子ｌとの相対
運動が行なわれるように、摩擦の強さが定められている
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるはずみ車の軸線に沿う断面図、第
２図は第１図の矢印ＩＩの方向に見たはずみ車の一部切
欠き正面図、第３図は第１図及び第２図に示すはずみ車
の概略図、第４図ははずみ車素子の相対回転の際はずみ
車素子の間に作用する力又は抵抗を示す線図である。 １．２・・・はずみ車素子、２５．２６・・・ばね群（
ばね）、２８〜３２・・・Ｉ１１擦継手、２８・・・摩
擦素子又はｊＩＩ！擦薄板（Ｒｓ擦環）、２９・・・環
状面、３０−・・皿はね、３１．３２・Φ・教理。 特許出願人　　ダイムラー−ベンツ・アクチェンゲゼル
シャフト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　はずみ車の質量が互いに同軸的に設けられる２つの
   はずみ車素子にほぼ分割され、これらのはすみ車素子の
   間に接続されるばね装置が少なくとも２つの並列接続さ
   れるばね群を持ち、一方のばね群が遊隙を持ち、一方の
   はずみ車素子の間に摩擦継手が設けられているものにお
   いて、摩擦継手（２８ないし３２）の摩擦素子又は薄板
   （２８、２９）が周方向に遊隙をおいて少なくとも一方
   のはずみ車素子 （２）に結合され、機関の始動又は無負荷回転数におい
   て励起可能な振動の振動数が、遊隙のないばね群（２５
   ）により決定される比較的低い第１の危険振動数より上
   にあり、常用回転数において励起可能な振動の振動数が
   、両方のばね群（２５、２６）により決定される比較的
   高い第２の危険振動数より上にあるように、両方のばね
   群（２５、２６）のばね定数の大きさが定められている
   ことを特徴とする、分割はずみ車。 ２　継手（２８ないし３２）の遊隙が遊隙を持つばね群
   （２６）の遊隙より小さいことを特徴とする、請求項１
   に記載のはずみ車。 ３　並列接続されるばね群（２５、２６）に対して直列
   に別のこわいか又は短行程のばね群 （１７）が設けられていることを特徴とする、請求項１
   又は２に記載のはずみ車。 ４　並列接続されるばね群（２５、２６）と別のばね群
   とに対して共通な支持装置（１２）が、別のばね群（１
   ７）に対して並列な摩擦継手（９ないし１１、１４）を
   介して一方のはずみ車素子（１）に連結されていること
   を特徴とする、請求項３に記載のはずみ車。 ５　並列接続されるばね群（２５、２６）に対して直列
   に摩擦継手（９ないし１２、１４）が、並列接続される
   ばね群（２５、２６）に対して共通な支持装置（１２）
   と一方のはずみ車素子（１）との間に設けられているこ
   とを特徴とする、請求項１又は２に記載のはずみ車。 ６　並列接続されるばね群（２５、２６）に対して直列
   に設けられる摩擦継手（９ないし１２、１４）が回転制
   限部なしに設けられていることを特徴とする、請求項５
   に記載のはずみ車。