JPH10327007A - 電動アンテナ用クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アンテナ素子の伸縮動作中における係合突部の
陥凹部への落込みが防止され、上記落込みに起因する衝
撃音発生のない電動アンテナ用クラッチを提供。 【解決手段】駆動モータ２により回転駆動される主動側
基体１０と、この基体１０から受けた回転力をアンテナ
素子５側へ伝える従動側基体２０と、基体１０の回転力
を基体２０へ摩擦伝達するクラッチ要素３０とを具備
し、クラッチ要素３０は、基体１０，２０の対向する二
側面のうち一方の面における回転軌跡Ｔ上に形成された
陥凹部３１，３２と、この陥凹部３１，３２に対し係合
可能な如く、対向する二側面のうち他方の面における回
転軌跡上に形成された係合突部４１，４２と、この係合
突部４１，４２の先端接触部に生じる摺動摩擦力がアン
テナ素子５の伸縮動作時におけるアンテナ素子５側の負
荷の最大値を上回るように陥凹部３１，３２の近傍に設
けられたスリップ止め５１，５２とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用電
動アンテナ等に適用されるクラッチであって、回転する
二つの回転基体の圧接面上に設けられた陥凹部と係合突
部との係合離脱動作によってクラッチ力を得るようにし
た電動アンテナ用クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の電動アンテナ用クラッチ
は、電源を投入するとモータが正回転または逆回転し、
モータ側の主動クラッチ板が回転する。このため主動ク
ラッチ板に圧接している従動クラッチ板も回転する。従
動クラッチ板が回転すると、その回転力が例えばラック
付きロープを介してアンテナ素子に伝わり、アンテナ素
子の伸長動作または縮小動作が行なわれる。

【０００３】ところで主動クラッチ板の回転軌跡に沿っ
て所定間隔で形成されている陥凹部と、従動クラッチ板
の回転軌跡に沿って所定間隔で設けた係合突部（例えば
係合用ボールを弾性的に保持したもの）とは、初期状態
においては回転角度位置が不一致状態になっているのが
普通である。このためアンテナ素子の伸長動作または縮
小動作中において、振動による両クラッチ板間の摺動摩
擦力の変動やアンテナ素子の摺動摩擦抵抗変化等による
負荷変動が生じると、主動クラッチ板の内面と接触して
いる従動クラッチ板の係合突部はスリップ動作し、その
接触位置が移動する。この移動により従動クラッチ板の
係合突部が主動クラッチ板の陥凹部に落ち込むと、両者
は係合状態となり、そのとき比較的大きな衝撃音が発生
する。

【０００４】アンテナ素子の伸長動作または縮小動作が
終了すると、アンテナ素子に結合されている従動クラッ
チ板は回転を停止するが、主動クラッチ板はそのまま回
転を継続しようとする。このためクラッチが外れた状態
を呈し、陥凹部と係合突部との係合離脱動作が繰り返さ
れる。かくしてアンテナ素子の完全伸長が図られると共
に駆動モータのロッキングによる弊害等が回避される。
この間、上記係合離脱動作による衝撃音が連続して発生
する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように従来の電
動アンテナ用クラッチにおいては、アンテナ素子の伸長
動作または縮小動作中において、主動クラッチ板の陥凹
部に対して従動クラッチ板の係合突部が落ち込んで衝撃
音が発生する。この衝撃音はアンテナ素子の伸長動作ま
たは縮小動作が終了した際に連続して発生する衝撃音に
比べれば、騒音としては比較的小さいが、衝撃音の発生
のタイミングが不規則であるため、かなり耳障りである
上、何らかのトラブルが発生したのではないかとの疑念
が生じる。

【０００６】本発明の目的は、アンテナ素子の伸縮動作
中における係合突部の陥凹部への落込みが防止され、上
記落込みに起因する衝撃音発生のない電動アンテナ用ク
ラッチを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、本発明は以下に示す如く構成されてい
る。 （１）本発明の電動アンテナ用クラッチは、駆動モータ
から回転力を与えられて回転する円盤形の主動側基体
と、この主動側基体の一側面に対して一側面が対向する
如く配置され、前記主動側基体から受けた回転力をアン
テナ素子側へ伝える円盤形の従動側基体と、前記主動側
基体と前記従動側基体とが対向する二側面の間に介在
し、前記主動側基体の回転力を前記従動側基体へ摩擦伝
達するように設けられたクラッチ要素と、を具備し、前
記クラッチ要素は、前記対向する二側面のうち、一方の
面（第１実施形態では基体１０の一側面）における回転
軌跡上に形成された陥凹部と、この陥凹部に対し前記主
動側基体と従動側基体とが相対的に回転する際に係合可
能な如く、前記対向する二側面のうち、他方の面（第１
実施形態では基体２０の一側面）における回転軌跡上に
形成された係合突部と、この係合突部の先端接触部に生
じる摺動摩擦力が、前記アンテナ素子の伸長時または縮
小時における前記従動側基体を含むアンテナ素子側負荷
の最大値を上回るように前記陥凹部の近傍に設けられた
突条からなるスリップ止めと、を有することを特徴とし
ている。 （２）本発明の電動アンテナ用クラッチは、上記（１）
に記載の電動アンテナ用クラッチであって、隣接する二
つの陥凹部間を結ぶ回転軌跡上に、設定された距離を隔
てて一対のスリップ止めが対設されていることを特徴と
している。 （３）実施形態に示された電動アンテナ用クラッチは、
上記（２）に記載の電動アンテナ用クラッチであって、
スリップ止めは、陥凹部の縁部から、係合突部の先端接
触部が当接静止可能な距離以下の距離をおいて設けられ
ていることを特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態に係る電
動アンテナ用クラッチを装着された自動車用電動アンテ
ナ装置の構成を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は要
部の側面図である。図１において、１は駆動機構収容ケ
ース、２は駆動モータ、３はウォームギヤ、４はラック
付きロープ、５は径の異なる複数本の導電性パイプを互
いに摺動自在に接続してなる伸縮形アンテナ素子、６は
アンテナ素子収納筒、７は給電部、８は電源コード、９
は車体壁Ｆへ取付けるための取付け機構である。

【０００９】また１０は円盤形の主動側基体、２０は円
盤形の従動側基体、３０はクラッチ要素である。この自
動車用電動アンテナ装置は、駆動モータ２を正回転また
は逆回転させることにより、伸縮形アンテナ素子５を自
動的に伸長動作または縮小動作させ得るものとなってい
る。

【００１０】すなわち、ケース１内に収納されている駆
動モータ２を正回転させると、この駆動モータ２の回転
力はウォームギヤ３を介して円盤形の主動側基体１０に
伝わる。このため円盤形の主動側基体１０は正回転す
る。この主動側基体１０の回転力は、主動側基体１０の
一側面に対して一側面が対向する如く配置された円盤形
の従動側基体２０に対し、後で詳しく説明するクラッチ
要素３０を介して摩擦伝達される。

【００１１】従動側基体２０が正回転すると、その回転
力は従動側基体２０の外周面に形成されているピニオン
を介してラック付きロープ４に伝達される。このためラ
ック付きロープ４は矢印Ａの方向へ送り出される。そう
するとラック付きロープ４の先端４ａにジョイントＪを
介して基端部が結合されているアンテナ素子５の最小径
ロッド５ａは、収納筒６の外へ押し出されていく。これ
に伴いアンテナ素子５の他ロッドが順次押し出されてい
き、アンテナ素子５は伸長状態となる。

【００１２】アンテナ素子５が伸長状態になると、従動
側基体２０はそれ以上回転することができなくなるため
回転を停止するが、主動側基体１０は駆動モータ２から
回転力を引き続き与えられるため、そのまま回転を続け
ようとする。この結果、主動側基体１０と従動側基体２
０との間に介在しているクラッチ要素３０がＯＦＦ状態
になり、主動側基体側は空転をすることになる。この空
転時において、ラック付きロープ４にはＡ方向へ送り出
す力が継続的に与えられるため、アンテナ素子５は十分
伸長した状態となる。この後、駆動モータ２の電源は遮
断される。

【００１３】駆動モータ２を逆回転させると、上記の場
合とは逆の動作が行なわれ、アンテナ素子５は縮小状態
となる。アンテナ素子５が縮小状態になると、従動側基
体２０は回転を停止するが、主動側基体１０はそのまま
回転を続けようとするため、この場合もクラッチ要素３
０がＯＦＦ状態になる。しかる後、駆動モータ２の電源
は遮断される。

【００１４】図２はクラッチ全体の構成を示す図で、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢーＢ矢視断面図で
ある。また、図３は主動側基体１０の構成を示す図で、
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢーＢ矢視断面図、
（ｃ）は（ａ）のＣーＣ矢視断面図である。更に図４は
スリップ止めの構成を示す図で、（ａ）は係合突部およ
び陥凹部との関係を示す図、（ｂ）はスリップ止めの形
状を示す要部断面図である。

【００１５】図２に示すように、本実施形態におけるク
ラッチは、主動側基体１０と、従動側基体２０と、両基
体の対向する二側面の間に介在し前記主動側基体１０の
回転力を前記従動側基体２０へ摩擦伝達するように設け
られたクラッチ要素３０とからなっている。

【００１６】主動側基体１０は、図３にも示されている
ように、例えば合成樹脂等にて円盤形に形成されてお
り、その外周面には前記ウォームギヤ３と噛合するウォ
ームホィール１１が形成されている。かくしてこの主動
側基体１０は駆動モータ２から回転力を与えられて回転
駆動されるものとなっている。

【００１７】従動側基体２０は、同じく合成樹脂等にて
円盤形に形成されており、その外周面には前記ラック付
きロープ４のラックと噛合するピニオン２１が形成され
ている。この従動側基体２０は、前記主動側基体１０の
一側面に対してその一側面が対向（実施形態では両側面
が接触）する如く配置されており、主動側基体１０から
受けた回転力をアンテナ素子５側へ伝えるものとなって
いる。

【００１８】なお本実施形態における従動側基体２０
は、その中心部に軸筒部２２を有しており、この軸筒部
２２がクラッチ全体の軸筒としての金属製円筒状カラー
２３に非回転状態に嵌め込まれている。そしてこの従動
側基体２０の軸筒部２２の外周に、主動側基体１０の中
心部が回転自在に嵌め込まれており、かつ係止用ワッシ
ャ１２にて軸筒部２２から離脱しないように係止されて
いる。

【００１９】両基体１０および２０の対向する二側面の
間に介在しているクラッチ要素３０は、以下の如く構成
されている。図２，図３に示すように、主動側基体１０
の一側面における一つの回転軌跡Ｔ（図示の如く浅い円
弧面からなる溝となっている）の上には、複数個（本実
施形態では２個）の凹球面状の陥凹部３１，３２が所定
間隔（この実施形態では１８０°の間隔）で形成されて
いる。これらの陥凹部３１，３２は、主動側基体１０と
従動側基体２０とが相対的に回転する際に、従動側基体
２０の一側面における回転軌跡上に設けた複数個（第１
実施形態では２個）の係合突部４１，４２と係合可能と
なっている。係合突部４１，４２は、それぞれスチール
ボール４１ａ，４２ａと、圧縮コイルスプリング４１
ｂ，４２ｂと、収納筒部４１ｃ，４２ｃとからなってい
る。

【００２０】前記陥凹部３１，３２の近傍には、一対の
突条からなるスリップ止め５１，５２が設けられてい
る。これらのスリップ止め５１，５２は、係合突部４
１，４２の先端接触部に生じる摺動摩擦力が、前記アン
テナ素子５の伸長時または縮小時における従動側基体２
０を含むアンテナ素子側負荷の最大値を上回るように、
つまり係合突部４１，４２が回転軌跡Ｔ上を容易に移動
しないように、所定の移動阻止力を与え得る如く設けら
れている。

【００２１】図３の（ａ）〜（ｃ）に示すように、上記
一対のスリップ止め５１，５２は、隣接する二つの陥凹
部３１，３２間を結ぶ回転軌跡Ｔ上に、設定された距離
Ｓを隔てて対設されている。そしてスリップ止め５１と
陥凹部３１との離間距離およびスリップ止め５２と陥凹
部３２との離間距離は、図４に示す如く設定されてい
る。

【００２２】図４の（ａ）（ｂ）はスリップ止め５１と
その周辺部との寸法関係を示す図である。ただし図４で
は陥凹部３１と係合突起４１とスリップ止め５１との関
係についてのみ図示している。図４の（ａ）（ｂ）に示
すように、スリップ止め５１と陥凹部３１との離間距離
Ｌは、当該陥凹部３１に係合する係合突部４１のスチー
ルボール４１ａの半径Ｒ以下に設定されている。

【００２３】なお試作実験の結果、スチールボール４１
ａの半径Ｒを３ｍｍとしたとき、上記離間距離Ｌの値と
しては例えば１ｍｍ以下であることが望ましく、またス
リップ止め５１を構成する突条の上辺の幅Ｗは約０．５
ｍｍ，高さＨは約０．３ｍｍ程度であることが望ましい
ことが分かったが、必ずしもこれらに限定されるもので
はない。

【００２４】このように構成された本実施形態の電動ア
ンテナ用クラッチは以下のように動作する。アンテナ素
子５を伸長動作または縮小動作させるべく、駆動モータ
２を正回転または逆回転させると、主動側基体１０が正
回転または逆回転する。そうすると、この主動側基体１
０の回転力がクラッチ要素３０を介して従動側基体２０
に摩擦伝達され、従動側基体２０も正回転または逆回転
することになる。

【００２５】ところで、上記アンテナ素子５の伸長動作
または縮小動作が開始される際、係合突部４１，４２と
陥凹部３１，３２との回転角度位置は不一致状態になっ
ているのが普通である。したがってアンテナ素子５の伸
長動作中または縮小動作中において、振動による両基体
１０と２０との間の圧接力の変動、換言すれば係合突部
４１，４２の先端接触部に生じる摺動摩擦力の変動や、
従動側基体２０に結合されているラック付きロープ４，
アンテナ素子５の摺動摩擦抵抗の変化などを含むアンテ
ナ素子側負荷の変動等が生じると、その影響により、主
動側基体１０と受動側基体２０との間にスリップが生じ
ることがある。このようなスリップが生じると、係合突
部４１，４２と陥凹部３１，３２との位置関係にずれが
生じてくる。すなわち、係合突部４１，４２が回転軌跡
Ｔ上を相対的に移動することになる。

【００２６】しかるに本実施形態においては、回転軌跡
Ｔの陥凹部３１，３２の近傍に、一対のスリップ止め５
１，５２がそれぞれ突設されている。このため、上記し
たように係合突部４１，４２が回転軌跡Ｔ上を相対的に
移動し、陥凹部３１，３２へ接近したとしても、スリッ
プ止め５１，５２の位置にきたところで停止され、それ
以上の移動は阻止される。かくして係合突部４１，４２
が陥凹部３１，３２へ落ち込むことが阻止され衝撃音は
発生しない。

【００２７】図５の（ａ）（ｂ）は、電動アンテナ用ク
ラッチの動作説明図である。図５の（ａ）（ｂ）に示す
ように、アンテナ素子５が伸長動作する場合には、
（ハ）の位置にある係合突部４２は、（ニ）の位置にあ
る陥凹部３２に近接配置されているスリップ止め５２に
よってその移動を阻止される。又アンテナ素子５が縮小
動作する場合には、同じく（ハ）の位置にある係合突部
４２は、（ロ）の位置にある陥凹部３１に近接配置され
ているスリップ止め５１によってその移動を阻止され
る。

【００２８】図５の（ｂ）に示すように、係合突部４
１，４２が主動側基体１０の回転軌跡Ｔに沿ってその表
面上を摺動する場合に要する作動力は、平坦面上におい
て約１ｋｇ程度であり、スリップ止め５１，５２が設け
られている部分で約２ｋｇ程度であり、陥凹部３１，３
２が設けられている部分で約３．５ｋｇ程度である。

【００２９】（変形例）実施形態に示された電動アンテ
ナ用クラッチは、下記の変形例を含んでいる。 ・一つの陥凹部の回転軌跡上における前後の位置に、二
つのスリップ止めをそれぞれ１個づつ配設したもの。

【００３０】・スリップ止めが、複数の点状突起を配列
した突条からなるもの。 ・先端が半球状をなす如く潤滑性を有する材料で形成し
た係合突部を備えたクラッチへ適用したもの。

【００３１】（実施形態についてのまとめ） ［１］実施形態に係る電動アンテナ用クラッチは、駆動
モータ２から回転力を与えられて回転する円盤形の主動
側基体１０と、この主動側基体１０の一側面に対して一
側面が対向する如く配置され、前記主動側基体１０から
受けた回転力をアンテナ素子５側へ伝える円盤形の従動
側基体２０と、前記主動側基体１０と前記従動側基体２
０とが対向する二側面間に介在し、前記主動側基体１０
の回転力を前記従動側基体２０へ摩擦伝達するように設
けられたクラッチ要素３０と、を具備し、前記クラッチ
要素３０は、前記対向する二側面のうち、一方の面（第
１実施形態では基体１０の一側面）における回転軌跡Ｔ
上に形成された陥凹部３１，３２と、この陥凹部３１，
３２に対し、前記主動側基体１０と従動側基体２０とが
相対的に回転する際に係合可能な如く、前記対向する二
側面のうち、他方の面（第１実施形態では基体２０の一
側面）における回転軌跡上に形成された係合突部４１，
４２と、この係合突部４１，４２の先端接触部に生じる
摺動摩擦力が、前記アンテナ素子５の伸長時または縮小
時における前記従動側基体２０を含むアンテナ素子５側
の負荷の最大値を上回るように、前記陥凹部３１，３２
の近傍に設けられた突条からなるスリップ止め５１，５
２とを有することを特徴としている。

【００３２】上記の電動アンテナ用クラッチにおいて
は、係合突部４１，４２が設けられている基体（例えば
１０）の一側面上の回転軌跡Ｔ上に、スリップ止め５
１，５２が突設されているので、アンテナ素子５の伸長
時または縮小時において、両基体１０および２０の振動
やアンテナ素子側の負荷変動等の影響により、主動側基
体１０と受動側基体２０との間にスリップが生じ、係合
突部４１，４２と陥凹部３１，３２との位置関係にずれ
が生じた場合でも、係合突部４１，４２はスリップ止め
５１，５２によってその移動を阻止されることになる。

【００３３】かくして係合突部４１，４２の陥凹部３
１，３２への落ち込みによる衝撃音の発生を防止でき
る。なお上記スリップ現象は係合突部４１，４２の先端
接触部に生じる摺動摩擦力が、従動側基体２０を含むア
ンテナ素子５側の負荷の大きさを下回ることによって生
じるものであるから、その摺動摩擦力が従動側基体２０
を含むアンテナ素子５側の負荷の最大値を常に上回るよ
うに、スリップ止め５１，５２による移動阻止力を付加
すれば上記の移動は阻止される。なおアンテナ素子５が
伸長動作または縮小動作を終了した時には、係合突部４
１，４２と陥凹部３１，３２との係合離脱動作はスムー
ズに繰り返される必要がある。したがってスリップ止め
５１，５２としては、係合突部４１，４２の先端接触部
における摺動摩擦力が、アンテナ素子５の伸長時または
縮小時における従動側基体２０を含むアンテナ素子側負
荷の最大値を僅かに上回る程度の移動阻止力を与え得る
ものであることが望ましい。 ［２］実施形態に係る電動アンテナ用クラッチは、上記
［１］に記載の電動アンテナ用クラッチであって、隣接
する二つの陥凹部３１，３２間を結ぶ回転軌跡Ｔ上に、
設定された距離を隔てて一対のスリップ止め５１，５２
が対設されていることを特徴としている。

【００３４】上記電動アンテナ用クラッチにおいては、
隣接する二つの陥凹部３１，３２の中間に位置している
係合突部４１，４２が、主動側基体１０の回転方向にし
たがっていずれの方向へ移動する場合であっても、一対
のスリップ止め５１，５２のうちのいずれか一方によっ
て移動を阻止されることになる。かくして、アンテナ素
子５の伸長時および縮小時のいずれにおいても、係合突
部４１，４２の陥凹部３１，３２への落ち込みによる衝
撃音の発生を防止できる。 ［３］実施形態に係る電動アンテナ用クラッチは、上記
［２］に記載の電動アンテナ用クラッチであって、スリ
ップ止め５１，５２は、陥凹部３１，３２の縁部から、
係合突部４１，４２の先端接触部が当接静止可能な距離
以下の距離Ｌをおいて設けられていることを特徴として
いる。

【００３５】上記電動アンテナ用クラッチにおいては、
係合突部４１，４２がスリップ止め５１，５２と陥凹部
３１，３２との間に、当接しかつ静止状態を保っ如く安
定に止どまることができない。このため係合突部４１，
４２は、動作開始時において一対のスリップ止め５１，
５２の間に在るか、陥凹部３１，３２内に予め落ち込ん
でいるか、いずれかの状態となっている。したがってア
ンテナ素子５の伸縮動作時において係合突部４１，４２
が陥凹部３１，３２へ落ち込むことによる衝撃音の発生
を回避することができる。 ［４］実施形態に係る電動アンテナ用クラッチは、上記
［２］に記載の電動アンテナ用クラッチであって、突条
からなるスリップ止め５１，５２と凹球面状をなす陥凹
部３１，３２の縁部との離間距離は、当該陥凹部３１，
３２に係合する凸球面状の係合突部４１，４２の半径を
Ｒとしたとき、Ｒ以下に設定されていることを特徴とし
ている。

【００３６】上記電動アンテナ用クラッチにおいては、
前記［３］と同様の作用効果を奏する。 ［５］実施形態に係る電動アンテナ用クラッチは、上記
［１］〜［４］を適宜組み合わせたもの、更にこれらに
前記「変形例」等を加味したもの、なとであることを特
徴としている。

【００３７】

【発明の効果】本発明によれば、主動側基体と従動側基
体との対向面の一方に設けられた陥凹部の近傍に、アン
テナ素子の伸長動作または縮小動作中に、係合突部が上
記陥凹部へ落ち込むのを阻止するためのスリップ止めが
設けられているので、アンテナ素子の伸縮動作中におけ
る係合突部の陥凹部への落込みが防止され、上記落込み
に起因する衝撃音発生のない電動アンテナ用クラッチを
提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る電動アンテナ用ク
ラッチを装着された自動車用電動アンテナ装置の構成を
示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は要部の側面図。

【図２】本発明の第１実施形態に係るクラッチ全体の構
成を示す図で（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢーＢ
矢視断面図。

【図３】本発明の第１実施形態に係る電動アンテナ用ク
ラッチにおける主動側基体の構成を示す図で、（ａ）は
平面図、（ｂ）は（ａ）のＢーＢ矢視断面図、（ｃ）は
（ａ）のＣーＣ矢視断面図。

【図４】本発明の第１実施形態に係る電動アンテナ用ク
ラッチにおけるスリップ止めの構成を示す図で、（ａ）
は係合突部および陥凹部との関係を示す図、（ｂ）はス
リップ止めの形状を示す要部断面図。

【図５】本発明の第１実施形態に係る電動アンテナ用ク
ラッチにおける動作説明図で、（ａ）は主動側基体の平
面図、（ｂ）は主動側基体の円周方向への展開図および
これに対応する作動力の変化特性を示す図。

【符号の説明】

１…駆動機構収容ケース ２…駆動モータ ３…ウォームギヤ ４…ラック付きロープ ５…伸縮形アンテナ素子 ６…アンテナ素子収納筒 ７…給電部 ８…電源コード ９…取付け機構 １０…円盤形の主動側基体 １１…ウォームホィール ２１…ピニオン ２２…軸筒部 ２３…金属製円筒状カラー ３０…クラッチ要素 ３１，３２…陥凹部 ４１，４２…係合突部 ５１，５２…スリップ止め

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動モータから回転力を与えられて回転す
   る円盤形の主動側基体と、 この主動側基体の一側面に対して一側面が対向する如く
   配置され、前記主動側基体から受けた回転力をアンテナ
   素子側へ伝える円盤形の従動側基体と、 前記主動側基体と前記従動側基体とが対向する二側面の
   間に介在し、前記主動側基体の回転力を前記従動側基体
   へ摩擦伝達するように設けられたクラッチ要素と、 を具備し、前記クラッチ要素は、 前記対向する二側面のうち、一方の面における回転軌跡
   上に形成された陥凹部と、 この陥凹部に対し前記主動側基体と従動側基体とが相対
   的に回転する際に係合可能な如く、前記対向する二側面
   のうち、他方の面における回転軌跡上に形成された係合
   突部と、 この係合突部の先端接触部に生じる摺動摩擦力が、前記
   アンテナ素子の伸長時または縮小時における前記従動側
   基体を含むアンテナ素子側負荷の最大値を上回るように
   前記陥凹部の近傍に設けられた突条からなるスリップ止
   めと、 を有することを特徴とする電動アンテナ用クラッチ。
2. 【請求項２】隣接する二つの陥凹部間を結ぶ回転軌跡上
   に、設定された距離を隔てて一対のスリップ止めが対設
   されていることを特徴とする請求項１に記載の電動アン
   テナ用クラッチ。
3. 【請求項３】スリップ止めは、陥凹部の縁部から、係合
   突部の先端接触部が当接静止可能な距離以下の距離をお
   いて設けられていることを特徴とする請求項２に記載の
   電動アンテナ用クラッチ。