JPH10329567A - 自動車のステアリングスイッチ - Google Patents
自動車のステアリングスイッチInfo
- Publication number
- JPH10329567A JPH10329567A JP9145476A JP14547697A JPH10329567A JP H10329567 A JPH10329567 A JP H10329567A JP 9145476 A JP9145476 A JP 9145476A JP 14547697 A JP14547697 A JP 14547697A JP H10329567 A JPH10329567 A JP H10329567A
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- Japan
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- switch
- steering
- operating
- automatic
- automatic transmission
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
- F16H2059/0243—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement with push buttons, e.g. shift buttons arranged on steering wheel
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スイッチの数を少なくして、スイッチの設置
を容易にした自動車のステアリングスイッチを提供す
る。 【解決手段】 スイッチＳが自動速度制御装置Ａ操作用
又は自動変速機Ｂ操作用として切り換えて使用可能であ
るため、スイッチＳが１つで済み、スイッチＳの設置が
容易になる。
を容易にした自動車のステアリングスイッチを提供す
る。 【解決手段】 スイッチＳが自動速度制御装置Ａ操作用
又は自動変速機Ｂ操作用として切り換えて使用可能であ
るため、スイッチＳが１つで済み、スイッチＳの設置が
容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールを握ったまま操作できる自動車のステアリングス
イッチに関するものである。
イールを握ったまま操作できる自動車のステアリングス
イッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行速度を希望する一定の速度
に維持する自動速度制御装置（ＡＳＣＤ）がある。この
自動速度制御装置を操作するためのスイッチは、ステア
リングホイールを握ったまま操作できる「ステアリング
スイッチ」として、例えばステアリングホイールのパッ
ド部やステアリングコラムの側面に設けられている。
に維持する自動速度制御装置（ＡＳＣＤ）がある。この
自動速度制御装置を操作するためのスイッチは、ステア
リングホイールを握ったまま操作できる「ステアリング
スイッチ」として、例えばステアリングホイールのパッ
ド部やステアリングコラムの側面に設けられている。
【０００３】また、最近では、自動変速機（ＡＴ）を操
作するためのスイッチも、運転者がなるべくステアリン
グホイールから手を離さないようにするため、「ステア
リングスイッチ」として、ステアリングホイール又はス
テアリングコラムに設けられている（類似技術として、
特開平３−２５３４２５号公報参照）。
作するためのスイッチも、運転者がなるべくステアリン
グホイールから手を離さないようにするため、「ステア
リングスイッチ」として、ステアリングホイール又はス
テアリングコラムに設けられている（類似技術として、
特開平３−２５３４２５号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、自動速度制御装置操作用の
スイッチと、自動変速機操作用のスイッチを、それぞれ
別々にステアリングホイール又はステアリングコラムに
設けているため、スイッチの数が多くなり、操作が煩わ
しくなる。また、ステアリングホイール又はステアリン
グコラムには、その他のスイッチ類も多く設けられてい
るため、ステアリングホイールのデザイン等によって
は、前記両スイッチの設置スペースを確保することが困
難になる場合もある。
うな従来の技術にあっては、自動速度制御装置操作用の
スイッチと、自動変速機操作用のスイッチを、それぞれ
別々にステアリングホイール又はステアリングコラムに
設けているため、スイッチの数が多くなり、操作が煩わ
しくなる。また、ステアリングホイール又はステアリン
グコラムには、その他のスイッチ類も多く設けられてい
るため、ステアリングホイールのデザイン等によって
は、前記両スイッチの設置スペースを確保することが困
難になる場合もある。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、スイッチの数を少なくして、
スイッチの設置を容易にした自動車のステアリングスイ
ッチを提供するものである。
してなされたものであり、スイッチの数を少なくして、
スイッチの設置を容易にした自動車のステアリングスイ
ッチを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ステアリングホイールを握ったまま操作できる位置にス
イッチを設けた自動車のステアリングスイッチにおい
て、前記スイッチが自動速度制御装置操作用又は自動変
速機操作用として切り換えて使用可能である。
ステアリングホイールを握ったまま操作できる位置にス
イッチを設けた自動車のステアリングスイッチにおい
て、前記スイッチが自動速度制御装置操作用又は自動変
速機操作用として切り換えて使用可能である。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、スイッチが
自動速度制御装置操作用又は自動変速機操作用として切
り換えて使用可能であるため、スイッチが１つで済み、
スイッチの設置が容易になる。
自動速度制御装置操作用又は自動変速機操作用として切
り換えて使用可能であるため、スイッチが１つで済み、
スイッチの設置が容易になる。
【０００８】請求項２記載の発明は、ステアリングホイ
ールを握ったまま操作できる位置が、ステアリングホイ
ールのパッド部又はステアリングコラムの側面である。
ールを握ったまま操作できる位置が、ステアリングホイ
ールのパッド部又はステアリングコラムの側面である。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、スイッチが
ステアリングホイールのパッド部又はステアリングコラ
ムの側面に設けられるため、運転者はステアリングホイ
ールから手を離さずに操作することができ、安全上好ま
しい。
ステアリングホイールのパッド部又はステアリングコラ
ムの側面に設けられるため、運転者はステアリングホイ
ールから手を離さずに操作することができ、安全上好ま
しい。
【００１０】請求項３記載の発明は、スイッチが、自動
速度制御装置の設定車速を下げたり、自動変速機の変速
段をシフトダウンするための第１操作部と、自動速度制
御装置の設定車速を上げたり、自動変速機の変速段をシ
フトアップするための第２操作部を備えている。
速度制御装置の設定車速を下げたり、自動変速機の変速
段をシフトダウンするための第１操作部と、自動速度制
御装置の設定車速を上げたり、自動変速機の変速段をシ
フトアップするための第２操作部を備えている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、スイッチの
第１操作部は、自動速度制御装置の設定車速を下げた
り、自動変速機の変速段をシフトダウンするためのもの
で、どちらも速度を下げる方向での操作であるため、操
作する上でのイメージが同一で誤操作が起こりにくい。
また、第２操作部も、自動速度制御装置の設定車速を上
げたり、自動変速機の変速段をシフトアップするための
もので、どちらも速度を上げる方向での操作であるた
め、この場合も操作する上でのイメージが同一で誤操作
が起こりにくい。このように、イメージが似ているもの
同士を同じ操作部にしているため、操作性が良い。
第１操作部は、自動速度制御装置の設定車速を下げた
り、自動変速機の変速段をシフトダウンするためのもの
で、どちらも速度を下げる方向での操作であるため、操
作する上でのイメージが同一で誤操作が起こりにくい。
また、第２操作部も、自動速度制御装置の設定車速を上
げたり、自動変速機の変速段をシフトアップするための
もので、どちらも速度を上げる方向での操作であるた
め、この場合も操作する上でのイメージが同一で誤操作
が起こりにくい。このように、イメージが似ているもの
同士を同じ操作部にしているため、操作性が良い。
【００１２】請求項４記載の発明は、自動変速機が、自
動変速操作用のＡ／Ｔモードシフト路とマニュアル変速
操作用のマニュアルモードシフト路に沿ってシフトレバ
ーが移動する構造で、シフトレバーがＡ／Ｔモードシフ
ト路内に位置する際にスイッチを自動速度制御装置操作
用として使用でき、シフトレバーがマニュアルモードシ
フト路内に位置する際にスイッチを自動変速機操作用と
して使用できる。
動変速操作用のＡ／Ｔモードシフト路とマニュアル変速
操作用のマニュアルモードシフト路に沿ってシフトレバ
ーが移動する構造で、シフトレバーがＡ／Ｔモードシフ
ト路内に位置する際にスイッチを自動速度制御装置操作
用として使用でき、シフトレバーがマニュアルモードシ
フト路内に位置する際にスイッチを自動変速機操作用と
して使用できる。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、シフトレバ
ーの位置に連動して、スイッチの機能が切り換えられる
ため、スイッチを切り換えるための特別な操作が不要と
なり、スイッチの操作性が向上する。
ーの位置に連動して、スイッチの機能が切り換えられる
ため、スイッチを切り換えるための特別な操作が不要と
なり、スイッチの操作性が向上する。
【００１４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、スイッチ
が自動速度制御装置操作用又は自動変速機操作用として
切り換えて使用可能であるため、スイッチが１つで済
み、スイッチの設置が容易になる。
が自動速度制御装置操作用又は自動変速機操作用として
切り換えて使用可能であるため、スイッチが１つで済
み、スイッチの設置が容易になる。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、スイッチが
ステアリングホイールのパッド部又はステアリングコラ
ムの側面に設けられるため、運転者はステアリングホイ
ールから手を離さずに操作することができ、安全上好ま
しい。
ステアリングホイールのパッド部又はステアリングコラ
ムの側面に設けられるため、運転者はステアリングホイ
ールから手を離さずに操作することができ、安全上好ま
しい。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、スイッチの
第１操作部は、自動速度制御装置の設定車速を下げた
り、自動変速機の変速段をシフトダウンするためのもの
で、どちらも速度を下げる方向での操作であるため、操
作する上でのイメージが同一で誤操作が起こりにくい。
また、第２操作部も、自動速度制御装置の設定車速を上
げたり、自動変速機の変速段をシフトアップするための
もので、どちらも速度を上げる方向での操作であるた
め、この場合も操作する上でのイメージが同一で誤操作
が起こりにくい。このように、イメージが似ているもの
同士を同じ操作部にしているため、操作性が良い。
第１操作部は、自動速度制御装置の設定車速を下げた
り、自動変速機の変速段をシフトダウンするためのもの
で、どちらも速度を下げる方向での操作であるため、操
作する上でのイメージが同一で誤操作が起こりにくい。
また、第２操作部も、自動速度制御装置の設定車速を上
げたり、自動変速機の変速段をシフトアップするための
もので、どちらも速度を上げる方向での操作であるた
め、この場合も操作する上でのイメージが同一で誤操作
が起こりにくい。このように、イメージが似ているもの
同士を同じ操作部にしているため、操作性が良い。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、シフトレバ
ーの位置に連動して、スイッチの機能が切り換えられる
ため、スイッチを切り換えるための特別な操作が不要と
なり、スイッチの操作性が向上する。
ーの位置に連動して、スイッチの機能が切り換えられる
ため、スイッチを切り換えるための特別な操作が不要と
なり、スイッチの操作性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１に基づいて説明する。
を図１に基づいて説明する。
【００１９】符号１は、ステアリングホイールで、その
中心部にあるパッド部２の側部にはスイッチＳが設けら
れている。このスイッチＳは、第１操作部Ｓ1 と第２操
作部Ｓ2 の間に第３操作部Ｓ3 を備えた構造をしてい
る。このスイッチＳは、パッド部２の側部に設けられて
いるため、運転者はステアリングホイール１を握った状
態でスイッチＳを操作することができる。
中心部にあるパッド部２の側部にはスイッチＳが設けら
れている。このスイッチＳは、第１操作部Ｓ1 と第２操
作部Ｓ2 の間に第３操作部Ｓ3 を備えた構造をしてい
る。このスイッチＳは、パッド部２の側部に設けられて
いるため、運転者はステアリングホイール１を握った状
態でスイッチＳを操作することができる。
【００２０】このスイッチＳは、自動速度制御装置Ａと
自動変速機Ｂに接続されている。
自動変速機Ｂに接続されている。
【００２１】自動速度制御装置Ａには、走行中に希望の
車速に設定する（セット機能）と共に押し続けることに
より設定速度を下げる（コースティング機能）ための
「セット／コーストスイッチ」があるが、これを第１操
作部Ｓ1 で行うことができる。また、解除前の設定車速
を呼び出す（リジューム機能）と共に押し続けることに
より設定速度を上げる（アクセラレート機能）ための
「リジューム／アクセラレートスイッチ」があるが、こ
れを第２操作部Ｓ2 で行うことができる。また、設定車
速を解除する「キャンセルスイッチ」あるが、これを第
３操作部Ｓ3 で行うことができる。
車速に設定する（セット機能）と共に押し続けることに
より設定速度を下げる（コースティング機能）ための
「セット／コーストスイッチ」があるが、これを第１操
作部Ｓ1 で行うことができる。また、解除前の設定車速
を呼び出す（リジューム機能）と共に押し続けることに
より設定速度を上げる（アクセラレート機能）ための
「リジューム／アクセラレートスイッチ」があるが、こ
れを第２操作部Ｓ2 で行うことができる。また、設定車
速を解除する「キャンセルスイッチ」あるが、これを第
３操作部Ｓ3 で行うことができる。
【００２２】一方、自動変速機Ｂは、自動変速機能にマ
ニュアル操作感覚を加え、自動変速モードにおけるＤ
（ドライブ）レンジをホールドしたままマニュアルモー
ドに切り換えて、運転者が手動により変速段を任意にシ
フトアップさせたり或いはシフトダウンさせて、希望す
る変速段を選択できるようにしたものである。
ニュアル操作感覚を加え、自動変速モードにおけるＤ
（ドライブ）レンジをホールドしたままマニュアルモー
ドに切り換えて、運転者が手動により変速段を任意にシ
フトアップさせたり或いはシフトダウンさせて、希望す
る変速段を選択できるようにしたものである。
【００２３】この自動変速機Ｂは、本来の自動変速操作
用のＡ／Ｔモードシフト路３と、マニュアル変速操作用
のマニュアルモードシフト路４とを横路５で繋いだ概略
Ｈ形の移動路を備えている（尚、Ｈ形でないタイプもあ
る）。横路５は、Ａ／Ｔモードシフト路３のドライブ
（Ｄ）レンジと、マニュアルモードシフト路４の中立位
置を繋いでおり、シフトレバー６をＡ／Ｔモードシフト
路３のＤレンジからマニュアルモードシフト路４へ移動
させ、該マニュアルモードシフト路４の中立位置から、
プラス側或いはマイナス側にシフトレバー６を移動させ
ることにより、変速段をシフトアップ（＋）したり、シ
フトダウン（−）するようになっている。
用のＡ／Ｔモードシフト路３と、マニュアル変速操作用
のマニュアルモードシフト路４とを横路５で繋いだ概略
Ｈ形の移動路を備えている（尚、Ｈ形でないタイプもあ
る）。横路５は、Ａ／Ｔモードシフト路３のドライブ
（Ｄ）レンジと、マニュアルモードシフト路４の中立位
置を繋いでおり、シフトレバー６をＡ／Ｔモードシフト
路３のＤレンジからマニュアルモードシフト路４へ移動
させ、該マニュアルモードシフト路４の中立位置から、
プラス側或いはマイナス側にシフトレバー６を移動させ
ることにより、変速段をシフトアップ（＋）したり、シ
フトダウン（−）するようになっている。
【００２４】このシフトアップ（＋）及びシフトダウン
（−）は、このようにシフトレバー６の操作により行う
こともできるが、ステアリングホイール１に設けられた
前記スイッチＳの操作により、図示せぬアクチュエータ
を作動させることによっても行うことができる。すなわ
ち、第１操作部Ｓ1 を押すことにより、シフトダウン
（−）を行うことができ、第２操作部Ｓ2 を押すことに
より、シフトアップ（＋）を行うことができる。尚、ス
イッチＳで自動変速機Ｂを操作する場合は、第３操作部
Ｓ3 は使用しない。
（−）は、このようにシフトレバー６の操作により行う
こともできるが、ステアリングホイール１に設けられた
前記スイッチＳの操作により、図示せぬアクチュエータ
を作動させることによっても行うことができる。すなわ
ち、第１操作部Ｓ1 を押すことにより、シフトダウン
（−）を行うことができ、第２操作部Ｓ2 を押すことに
より、シフトアップ（＋）を行うことができる。尚、ス
イッチＳで自動変速機Ｂを操作する場合は、第３操作部
Ｓ3 は使用しない。
【００２５】スイッチＳを、自動速度制御装置Ａ用とし
て使用するか、自動変速機Ｂ用として使用するかの切替
えは、シフトレバー６の操作に連動して行われる。すな
わち、シフトレバー６がＡ／Ｔモードシフト路３に位置
している時は、スイッチＳは自動速度制御装置Ａ操作用
として使用され、シフトレバー６をマニュアルモードシ
フト路４に移動させると、自動変速機Ｂ操作用として使
用される。
て使用するか、自動変速機Ｂ用として使用するかの切替
えは、シフトレバー６の操作に連動して行われる。すな
わち、シフトレバー６がＡ／Ｔモードシフト路３に位置
している時は、スイッチＳは自動速度制御装置Ａ操作用
として使用され、シフトレバー６をマニュアルモードシ
フト路４に移動させると、自動変速機Ｂ操作用として使
用される。
【００２６】スイッチＳの機能を整理すると以下の表１
のようになる。
のようになる。
【００２７】
【表１】 この実施形態によれば、自動速度制御装置Ａ操作用と自
動変速機Ｂ操作用として使用できる１つのスイッチＳ
を、ステアリングホイール１のパッド部２に設けるだけ
で済むため、パッド部２に設けられるスイッチＳの数が
減り、スイッチＳの設置が容易になる。
動変速機Ｂ操作用として使用できる１つのスイッチＳ
を、ステアリングホイール１のパッド部２に設けるだけ
で済むため、パッド部２に設けられるスイッチＳの数が
減り、スイッチＳの設置が容易になる。
【００２８】更に、第１操作部Ｓ1 が、自動速度制御装
置Ａの設定車速を下げたり、自動変速機Ｂの変速段をシ
フトダウンするためのもので、どちらも速度を下げる方
向での操作であるため、操作する上でのイメージが同一
で誤操作が起こりにくい。また、第２操作部Ｓ2 も、自
動速度制御装置Ａの設定車速を上げたり、自動変速機Ｂ
の変速段をシフトアップするためのもので、どちらも速
度を上げる方向での操作であるため、この場合も操作す
る上でのイメージが同一で誤操作が起こりにくい。この
ように、イメージが似ているもの同士を同じ操作部にし
ているため、操作性が良い。
置Ａの設定車速を下げたり、自動変速機Ｂの変速段をシ
フトダウンするためのもので、どちらも速度を下げる方
向での操作であるため、操作する上でのイメージが同一
で誤操作が起こりにくい。また、第２操作部Ｓ2 も、自
動速度制御装置Ａの設定車速を上げたり、自動変速機Ｂ
の変速段をシフトアップするためのもので、どちらも速
度を上げる方向での操作であるため、この場合も操作す
る上でのイメージが同一で誤操作が起こりにくい。この
ように、イメージが似ているもの同士を同じ操作部にし
ているため、操作性が良い。
【００２９】尚、この実施形態では、自動変速機Ｂのシ
フトレバー６の位置により、スイッチＳを自動速度制御
装置Ａ操作用として使用するか、自動変速機Ｂ操作用と
して使用するかを切り換えたが、別の方法で切り換えて
もよい。
フトレバー６の位置により、スイッチＳを自動速度制御
装置Ａ操作用として使用するか、自動変速機Ｂ操作用と
して使用するかを切り換えたが、別の方法で切り換えて
もよい。
【００３０】また、マニュアル操作感覚が得られる特別
な自動変速機Ｂを例にしたが、これに限定されず、本発
明は一般的な構造の自動変速機にも適用可能である。
な自動変速機Ｂを例にしたが、これに限定されず、本発
明は一般的な構造の自動変速機にも適用可能である。
【００３１】更に、スイッチＳを設置する位置は、ステ
アリングホイール１のパッド部２に限定されず、ステア
リングコラムの側面であっても良い。
アリングホイール１のパッド部２に限定されず、ステア
リングコラムの側面であっても良い。
【図１】この発明の実施形態に係るスイッチと自動速度
制御装置及び自動変速機との関係を示す図である。
制御装置及び自動変速機との関係を示す図である。
１ ステアリングホイール ２ パッド部 ３ Ａ／Ｔモードシフト路 ４ マニュアルモードシフト路 ５ 横路 ６ シフトレバー Ａ 自動速度制御装置 Ｂ 自動変速機 Ｓ スイッチ Ｓ1 第１操作部 Ｓ2 第２操作部 Ｓ3 第３操作部
Claims (4)
- 【請求項１】 ステアリングホイールを握ったまま操作
できる位置にスイッチを設けた自動車のステアリングス
イッチにおいて、 前記スイッチが自動速度制御装置操作用又は自動変速機
操作用として切り換えて使用可能であることを特徴とす
る自動車のステアリングスイッチ。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車のステアリングス
イッチであって、 ステアリングホイールを握ったまま操作できる位置が、
ステアリングホイールのパッド部又はステアリングコラ
ムの側面であることを特徴とする自動車のステアリング
スイッチ。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車のス
テアリングスイッチであって、 スイッチが、自動速度制御装置の設定車速を下げたり、
自動変速機の変速段をシフトダウンするための第１操作
部と、自動速度制御装置の設定車速を上げたり、自動変
速機の変速段をシフトアップするための第２操作部を備
えていることを特徴とする自動車のステアリングスイッ
チ。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車のステアリングスイッチであって、 自動変速機が、自動変速操作用のＡ／Ｔモードシフト路
とマニュアル変速操作用のマニュアルモードシフト路に
沿ってシフトレバーが移動する構造で、シフトレバーが
Ａ／Ｔモードシフト路内に位置する際にスイッチを自動
速度制御装置操作用として使用でき、シフトレバーがマ
ニュアルモードシフト路内に位置する際にスイッチを自
動変速機操作用として使用できることを特徴とする自動
車のステアリングスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9145476A JPH10329567A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 自動車のステアリングスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9145476A JPH10329567A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 自動車のステアリングスイッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329567A true JPH10329567A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15386142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9145476A Pending JPH10329567A (ja) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | 自動車のステアリングスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329567A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0999383A3 (de) * | 1998-11-03 | 2002-01-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Wähleinrichtung für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
| EP1645453A1 (en) * | 2004-10-07 | 2006-04-12 | International Truck Intellectual Property Company, LLC. | Steering wheel mounting for transmission shift controls |
| JP2007161188A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| JP2013241091A (ja) * | 2012-05-21 | 2013-12-05 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 車両用変速機のチェンジレバー装置 |
| CN104165218B (zh) * | 2013-05-17 | 2018-08-14 | 宝马股份公司 | 用于控制自动换挡的变速器的设备 |
| CN110588548A (zh) * | 2019-09-17 | 2019-12-20 | 山东浪潮人工智能研究院有限公司 | 一种防止疲劳驾驶的方法及车辆驾驶管理系统 |
| WO2025229893A1 (ja) * | 2024-04-30 | 2025-11-06 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
-
1997
- 1997-06-03 JP JP9145476A patent/JPH10329567A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
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