JPH10329700A

JPH10329700A - ブレーキ液圧制御装置

Info

Publication number: JPH10329700A
Application number: JP14177397A
Authority: JP
Inventors: Yuji Muramatsu; 松祐次村
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 1998-12-15

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を削減すること。【解決手段】ボデー６１の一方側にモータＭを、他方
側に電磁弁のソレノイドＳを収容するケース６２を夫々
配設し、ケース内に電子回路基板１０に電気的に接続さ
れたモータ用入出力部材６６，６７を配設する。また、
モータ及びボデー間を導電性の締結部材６８，６９によ
り締結し、この締結部材によりモータをモータ用入出力
部材６６，６７に電気的に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ液圧制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として特開平８−１
１７０９号公報に示されるものが知られている。これ
は、マスタシリンダ及びホイールシリンダに接続されホ
イールシリンダのブレーキ液圧を制御する電磁制御弁
と、ホイールシリンダのブレーキ液を排出するための補
助リザーバと、補助リザーバ内に溜まったブレーキ液を
吸入しマスタシリンダ側に吐出する液圧ポンプと、液圧
ポンプを駆動するモータとを備えている。

【０００３】液圧ポンプは、直方体状のボデー内に配置
され、ボデーの一方側面にはボルトによりモータが締結
されている。ボデーの他方側面（モータとは反対側の
面）にはケースが固定され、ケース内には、電磁制御弁
のソレノイドと、ソレノイド及びモータを駆動する駆動
回路に電気的に接続されたモータ用入出力部材とが配置
されている。また、ボデーの一方側に位置するモータ
は、ボデーを貫通する導電性ピンによりボデーの他方側
に位置するモータ用入出力部材に電気的に接続されてい
る。尚、駆動回路はケース外に配置されている。

【０００４】このものでは、ケース内に電磁制御弁のソ
レノイド及びモータ用入出力部材が配置されているの
で、共通のコネクタからの通電が可能となり、ケース外
の駆動回路への電気的接続が容易となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このもので
は、モータ及びボデー間をボルトにより締結し、ボデー
の一方側に対面するモータ及びボデーの他方側に対面す
るモータ用入出力部材間を導電性ピンにより電気的に接
続しているため、ボルト及び導電性ピンの両者が不可欠
となり、その分部品点数が増える。

【０００６】本発明は、共通の部材によりモータ及びボ
デー間の締結並びにモータ及びケース内のモータ用入出
力部材間の電気的接続を行い、部品点数を削減すること
を、その技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、請求項１の発明のブレーキ液圧制御装置は、
モータ及びボデー間を締結する導電性の締結部材により
ボデーの一方側に位置するモータをボデーの他方側に位
置するモータ用入出力部材に電気的に接続したものであ
る。この構成によれば、共通の部材によりモータ及びボ
デー間の締結並びにモータ及びモータ用入出力部材間の
電気的接続を行うので、部品点数が削減でき、コスト的
に有利となる。

【０００８】請求項１において、請求項２に示すよう
に、前記締結部材によりケース及びボデー間も締結する
と、好ましい。この構成によれば、部品点数が更に削減
できる。

【０００９】請求項１において、請求項３に示すよう
に、ケース内に駆動回路を配置すると、好ましい。この
構成によれば、駆動回路をケース外に配置する場合に比
べて装置を小型化できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この出願に係るブレーキ液
圧制御装置の実施形態について、添付図面を参照して説
明する。

【００１１】図１は本実施形態のブレーキ液圧制御装置
をＦＦ駆動の自動車に適用した例（Ｘ配管構成を示す）
である。図１において、３はブレーキペダル、２はブレ
ーキペダルの操作力に対応した液圧を発生し出力するタ
ンデム型のマスタシリンダ（以下単にマスタシリンダと
称する）である。マスタシリンダ２の一方の圧力室（図
示せず）は、常開型の開閉電磁弁３１を介して右前ホイ
ールシリンダ５１に接続されると共に、常開型の開閉電
磁弁３４を介して左後ホイールシリンダ５４に接続され
ている。右前ホイールシリンダ５１は、右前輪ＦＲに装
着され、それに制動力を付与し、左後ホイールシリンダ
５４は、左後輪ＲＬに装着され、それに制動力を付与す
る。開閉電磁弁３１，３３には、夫々戻し用の逆止弁Ｃ
１，Ｃ２が並列接続されている。

【００１２】ホイールシリンダ５１，５４は、夫々常閉
型の開閉電磁弁３２，３４を介して補助リザーバ２３に
接続されている。補助リザーバ２３は、ホイールシリン
ダ５１，５４のブレーキ液圧の減少時にそのブレーキ液
を蓄えるもので、マスタシリンダ２に供給するためのブ
レーキ液を蓄えるマスタシリンダリザーバ２５とは別個
に設置されている。

【００１３】補助リザーバ２３は、液圧ポンプＰ１を介
してマスタシリンダ２に接続されている。この液圧ポン
プＰ１は、補助リザーバ２３内のブレーキ液を汲み上
げ、マスタシリンダ側に戻す。

【００１４】マスタシリンダ２の他方の圧力室（図示せ
ず）は、常開型の開閉電磁弁３５を介して左前ホイール
シリンダ５２に接続されると共に、常開型の開閉電磁弁
３７を介して右後ホイールシリンダ５３に接続されてい
る。左前ホイールシリンダ５２は、左前輪ＦＬに装着さ
れ、それに制動力を付与し、右後ホイールシリンダ５３
は、右後輪ＲＲに装着され、それに制動力を付与する。
開閉電磁弁３５，３７には、夫々戻し用の逆止弁Ｃ４，
Ｃ５が並列接続されている。

【００１５】ホイールシリンダ５２，５３は、夫々常閉
型の開閉電磁弁３６，３８を介して補助リザーバ２４に
接続されている。補助リザーバ２４は、ホイールシリン
ダ５２，５３のブレーキ液圧の減少時にそのブレーキ液
を蓄えるもので、マスタシリンダリザーバ２５とは別個
に設置されている。

【００１６】補助リザーバ２４は、液圧ポンプＰ２を介
してマスタシリンダ２に接続されている。液圧ポンプＰ
２は、補助リザーバ２４内のブレーキ液を汲み出し、マ
スタシリンダ側に戻す。液圧ポンプＰ１及びＰ２は、周
知のプランジャ型ポンプであり、共通のモータＭにより
駆動され、その位相が１８０度ずれている。

【００１７】尚、上記電磁弁３１〜３８は、本発明の電
磁制御弁に該当する。

【００１８】上記電磁弁３１〜３８は、電子制御装置１
０に電気的に接続され、各々のソレノイドコイルに対す
る通電、非通電が制御される。電磁弁３１〜３８のソレ
ノイドコイル非通電時にはホイールシリンダ５１〜５４
にマスタシリンダ２からブレーキ液圧が供給され、ホイ
ールシリンダ５１〜５４が増圧する。また、通電時には
ホイールシリンダ５１〜５４が補助リザーバ２３，２４
に連通し減圧する。又、電磁弁３１，３３，３５，３７
のソレノイドコイルに通電しその他の電磁弁のソレノイ
ドコイルを非通電とすれば、ホイールシリンダ５１〜５
４のブレーキ液圧が保持される。従って、通電、非通電
の時間間隔を調整することにより所謂パルス増圧又はパ
ルス減圧を行い、緩やかに増圧又は減圧をするように制
御することができる。モータＭも、電子制御装置１０に
電気的に接続され、アンチスキッド制御中常時通電され
る。

【００１９】車輪ＦＲ，ＦＬ，ＲＲ，ＲＬには、車輪の
回転速度が検出するための車輪速度センサ４１〜４４が
夫々設けられ、電子制御装置１０に電気的に接続されて
いる。電子制御装置１０は、これらのセンサ信号に基づ
き、アンチスキッド制御を行う。

【００２０】以下、液圧制御装置の具体的構成について
説明する。

【００２１】上記の液圧ポンプＰ１，Ｐ２、電磁弁３１
〜３８の弁部（図示せず）及び補助リザーバ２３，２４
を含む液圧路は、図２に示す略直方体状のアルミニウム
製のボデー６１内に配設されている。ボデー６１の一方
側（図２左側）の面には、モータＭが固定され、他方側
（図２右側）の面には、樹脂製のケース６２が固定され
ている。モータＭは、偏心部Ｍ２をもつ出力軸Ｍ１を有
し、これはボデー６１内に配置される。液圧ポンプＰ
１，Ｐ２は、偏心部Ｍ２を挟んで対向しており、偏心部
Ｍ２の回転により直線駆動される。

【００２２】ケース６２には、隔壁部６２１が一体形成
され、この隔壁部６２１はボデー６１との間でソレノイ
ド収容室６３を形成している。また、隔壁部６２１は、
ケース６２に接着されたカバー６４との間で回路基板収
容室６５を形成している。ソレノイド収容室６３内に
は、電磁弁３１〜３８のソレノイドＳが収容され、回路
基板収容室６５内には、電子制御装置１０を構成する電
子回路基板（以下１０と記す）が収容されている。各ソ
レノイド（コイル）Ｓの入力端子Ｓ１及び出力端子Ｓ２
は、隔壁部６２１を貫通しており、それらの先端部は図
示しないが電子回路基板１０に電気的に接続されてい
る。

【００２３】モータＭは、入力端子Ｍ３及び出力端子Ｍ
４を有しており、入出力端子Ｍ３，Ｍ４には夫々雌ネジ
Ｍ３１，Ｍ４１が形成されている。隔壁部６２１には、
モータ用入力部材６６及びモータ用出力部材６７がイン
サート成形されている。モータ用入出力部材６６，６７
の一端部は、図示しないが電子回路基板１０に電気的に
接続されている。モータ用入力部材６６の他端部は、導
電性の正極ボルト６８を介してモータＭの入力端子Ｍ３
に電気的に接続されている。モータ用出力部材６７の他
端部は、導電性の負極ボルト６９を介してモータＭの出
力端子Ｍ４に電気的に接続されている。これらのボルト
６８及び６９により、ボデー６１及びモータＭ間が締結
されると共に、ボデー６１及びケース６２間も締結され
る。即ち、ボルト６８及び６９は、ボデー６１を図示左
右方向（モータ軸方向）に貫通しており、それらの一端
部には雌ネジＭ３１，Ｍ４１と螺合する雄ネジ６８１，
６９１が夫々形成され、他端部にはフランジ部６８２，
６９２が夫々形成されている。つまり、モータＭ、ボデ
ー６１及びケース６２を図示の如く当接させた状態で、
フランジ部６８２，６９２が隔壁部６２１に圧接するま
でボルト６８，６９を締めることにより、フランジ部及
び雄雌ネジ間の螺合によりモータＭ、ボデー６１及びケ
ース６２が強固に締結される。

【００２４】正極ボルト６８及びボデー６１間には、円
筒状の絶縁部材７０が配設されており、これにより正極
ボルト６８及び接地されたボデー６１間の短絡を防いで
いる。尚、負極ボルト６８はボデー６１と同様に接地さ
れているため、両者間には絶縁部材は不要である。

【００２５】尚、本実施形態では、電子制御装置（電子
回路基板）１０をケース６２内に配置した例について説
明したが、ケース６２外に配置しても良く、その場合ケ
ース６２にモータ及びソレノイド用の共通のコネクタを
一体形成し、そのコネクタを介して外部の電子制御装置
と電気的に接続すれば良い。

【００２６】また、リザーバ内のブレーキ液を汲み上げ
る液圧ポンプを使用するブレーキ液圧制御装置について
説明したが、例えばホイールシリンダのブレーキ液を直
接吸引する液圧ポンプを採用したものでも良い。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、モータ及びボデー間を
締結する導電性の締結部材によりボデーの一方側に位置
するモータをボデーの他方側に位置するモータ用入出力
部材に電気的に接続したので、部品点数が削減でき、コ
スト的に有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るブレーキ液圧制御装置
の全体構成図である。

【図２】図１のブレーキ液圧制御装置の要部の具体的構
成を示す断面図である。

【符号の説明】

３ブレーキペダル２マスタシリンダ５１〜５４ホイールシリンダ３１〜３８開閉電磁弁（電磁制御弁）１０電子回路基板（制御回路）Ｐ１，Ｐ２液圧ポンプＭモータＳソレノイド６６モータ用入力部材６７モータ用出力部材６８正極ボルト（締結部材）６９負極ボルト（締結部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の車輪に装着されそれに制動力を付
与するホイールシリンダと、ブレーキペダルの操作に応
じた液圧を発生するマスタシリンダとの間に配設された
ブレーキ液圧制御装置であって、前記マスタシリンダ及び前記ホイールシリンダに接続さ
れ前記ホイールシリンダのブレーキ液圧を制御する電磁
制御弁と、前記ホイールシリンダ側のブレーキ液を前記
マスタシリンダ側に還流する液圧ポンプと、前記液圧ポ
ンプを収容するボデーと、前記ボデーの一方側面に面し
前記液圧ポンプを駆動するモータと、前記電磁制御弁の
ソレノイドを収容し前記ボデーの他方側面に面するケー
スと、前記モータ及び前記電磁制御弁のソレノイドを駆
動する駆動回路と、前記ケース内に配置され前記駆動回
路に電気的に接続されたモータ用入出力部材とを備えた
ブレーキ液圧制御装置において、前記モータ及び前記ボデー間を締結する導電性の締結部
材を更に備え、前記締結部材により前記モータを前記モ
ータ用入出力部材に電気的に接続したことを特徴とする
ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】請求項１において、前記締結部材により前記ケース及び前記ボデー間を締結
したことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】請求項１において、前記ケース内に前記駆動回路を配置したことを特徴とす
るブレーキ液圧制御装置。