JPH10329709A - 鉄道車両構体の継手構造 - Google Patents
鉄道車両構体の継手構造Info
- Publication number
- JPH10329709A JPH10329709A JP9147554A JP14755497A JPH10329709A JP H10329709 A JPH10329709 A JP H10329709A JP 9147554 A JP9147554 A JP 9147554A JP 14755497 A JP14755497 A JP 14755497A JP H10329709 A JPH10329709 A JP H10329709A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- roof
- block
- joint
- underframe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】鉄道車両用構体のブロックの組合せ作業時間、
専用治具、作業面積をいかに最小限に押さえ、大幅なコ
ストダウンを図ることができるようにすることにある。 【解決手段】車両の長手方向に形成した断面が中空状の
型材１、２を接合して構成した構体において、型材１、
２を結合する溶接継手部にひっかかりを設けた継手構造
とする。これによれば、各型材を結合する溶接を行う場
合、例えば側、屋根、台枠の各ブロックに分けて結合し
ようとした場合、側、屋根、台枠などの各ブロックを一
端反転して、再度反対側の溶接を行う必要がなくなるた
め、ブロック組合せ作業時間、専用治具、作業面積を最
小限に押さえることが出来る。
専用治具、作業面積をいかに最小限に押さえ、大幅なコ
ストダウンを図ることができるようにすることにある。 【解決手段】車両の長手方向に形成した断面が中空状の
型材１、２を接合して構成した構体において、型材１、
２を結合する溶接継手部にひっかかりを設けた継手構造
とする。これによれば、各型材を結合する溶接を行う場
合、例えば側、屋根、台枠の各ブロックに分けて結合し
ようとした場合、側、屋根、台枠などの各ブロックを一
端反転して、再度反対側の溶接を行う必要がなくなるた
め、ブロック組合せ作業時間、専用治具、作業面積を最
小限に押さえることが出来る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両の構体組立
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術は、特開平２ー２４６８６３
号公報に示すように、車両の長手方向に形成した断面が
中空状の型材を接合して構成した構体において、型材を
結合する溶接継手部が表側と裏側の両面から溶接する構
造であった。
号公報に示すように、車両の長手方向に形成した断面が
中空状の型材を接合して構成した構体において、型材を
結合する溶接継手部が表側と裏側の両面から溶接する構
造であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構成で
は、型材を結合する溶接を行う場合、例えば側、屋根、
台枠の各ブロックに分けて結合しようとした場合、まず
片側の溶接を行い、次に側、屋根、台枠などの各ブロッ
クを一端反転して、再度反対側の溶接を行う必要がある
ため、ブロック組合せ作業時間、専用治具、作業面積を
いかに最小限に押さえるかが大きな課題となっている。
は、型材を結合する溶接を行う場合、例えば側、屋根、
台枠の各ブロックに分けて結合しようとした場合、まず
片側の溶接を行い、次に側、屋根、台枠などの各ブロッ
クを一端反転して、再度反対側の溶接を行う必要がある
ため、ブロック組合せ作業時間、専用治具、作業面積を
いかに最小限に押さえるかが大きな課題となっている。
【０００４】本発明では、このような課題を解決して大
幅なコストダウンを図る事が出来る鉄道車両用構体を提
供することを目的とする。
幅なコストダウンを図る事が出来る鉄道車両用構体を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明において上記目的
を、車両の長手方向に形成した断面が中空状の型材を接
合して構成した構体において、型材を結合する溶接継手
部にひっかかりを設けた継手構造とすることによって達
成する。
を、車両の長手方向に形成した断面が中空状の型材を接
合して構成した構体において、型材を結合する溶接継手
部にひっかかりを設けた継手構造とすることによって達
成する。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図１〜図４に
より説明する。図４は、車両の長手方向に配置される長
尺部材で中空状の型材１〜１１を接合して構成した構体
構造を示す。図１は図４に示す構体構造の各型材どうし
の接合部分を代表して型材１と２との接合部分の詳細図
を示す。各型材１〜１１は図１に示すように該型材の表
面を形成する内板１２と外板１３、及び端面を形成する
幅板１４からなる。
より説明する。図４は、車両の長手方向に配置される長
尺部材で中空状の型材１〜１１を接合して構成した構体
構造を示す。図１は図４に示す構体構造の各型材どうし
の接合部分を代表して型材１と２との接合部分の詳細図
を示す。各型材１〜１１は図１に示すように該型材の表
面を形成する内板１２と外板１３、及び端面を形成する
幅板１４からなる。
【０００７】まず型材１は、該内板１２と外板１３の間
を幅板１４がある角度をなして斜めに繋いでおり、外板
１３と幅板１４との接合部には段差を形成し該型材２の
外板１３の内面に接合する構造としている。また型材１
の内板１２は幅板１４との接合部からさらに先端に伸び
た構造であり、先端部の内面には山型の突起１５を設け
ている。
を幅板１４がある角度をなして斜めに繋いでおり、外板
１３と幅板１４との接合部には段差を形成し該型材２の
外板１３の内面に接合する構造としている。また型材１
の内板１２は幅板１４との接合部からさらに先端に伸び
た構造であり、先端部の内面には山型の突起１５を設け
ている。
【０００８】そして型材２は、該型材１と同じく内板１
２と外板１３の間を幅板１４がある角度をなして斜めに
繋いでおり、内板１２と幅板１４との接合部の外面には
該型材１の内板１２先端部の突起１５が接合するための
Ｖ字型の溝を設けている。また外板１３は幅板１４との
接合部からさらに先端に伸びた構造であり、この外板１
３先端部の内面に型材１の外板１３が接合する構造とし
ている。
２と外板１３の間を幅板１４がある角度をなして斜めに
繋いでおり、内板１２と幅板１４との接合部の外面には
該型材１の内板１２先端部の突起１５が接合するための
Ｖ字型の溝を設けている。また外板１３は幅板１４との
接合部からさらに先端に伸びた構造であり、この外板１
３先端部の内面に型材１の外板１３が接合する構造とし
ている。
【０００９】以上のような構造により、型材１の内板１
２先端部の突起１５と型材２の内板１２と幅板１４との
接合部のＶ字型の溝とでひっかかりを形成するため、外
板１３どうしを接合すれば内板１２どうしは該ひっかか
りによって固定される。よって型材１と２との接合は外
板１３どうしを溶接すれば完了となり、側、屋根、台枠
などの各ブロックを一端反転して、再度反対側の溶接を
行う必要がなくなるため、ブロック組合せ作業時間、専
用治具、作業面積を最小限に押さえることが出来る。
２先端部の突起１５と型材２の内板１２と幅板１４との
接合部のＶ字型の溝とでひっかかりを形成するため、外
板１３どうしを接合すれば内板１２どうしは該ひっかか
りによって固定される。よって型材１と２との接合は外
板１３どうしを溶接すれば完了となり、側、屋根、台枠
などの各ブロックを一端反転して、再度反対側の溶接を
行う必要がなくなるため、ブロック組合せ作業時間、専
用治具、作業面積を最小限に押さえることが出来る。
【００１０】以上のような構造における構体の組立手順
を以下に述べる。まず図４に示すように、構体を台枠ブ
ロック、側ブロック、屋根ブロックに分けて、それぞれ
別々に組立を行う。この際、各ブロック内の型材どうし
の接合部分をすべて前記した構造として、片面のみ溶接
を行い、その後小物部品を取り付けて各ブロックを完成
させる。次に完成した各ブロックを組み合わせて図４の
ような状態にする。この際各ブロックどうしの接合部分
も前記した構造として、外板のみ溶接すれば構体完成と
なる。
を以下に述べる。まず図４に示すように、構体を台枠ブ
ロック、側ブロック、屋根ブロックに分けて、それぞれ
別々に組立を行う。この際、各ブロック内の型材どうし
の接合部分をすべて前記した構造として、片面のみ溶接
を行い、その後小物部品を取り付けて各ブロックを完成
させる。次に完成した各ブロックを組み合わせて図４の
ような状態にする。この際各ブロックどうしの接合部分
も前記した構造として、外板のみ溶接すれば構体完成と
なる。
【００１１】図２は本発明の他の実施例を示す。このよ
うにひっかかりを図１に対して反対側の外板１３に設け
ることにより、上記と同様な効果を得る事ができ、さら
にビードが車両の内側となるため、溶接ビードを平らに
仕上げる作業を省略できる。
うにひっかかりを図１に対して反対側の外板１３に設け
ることにより、上記と同様な効果を得る事ができ、さら
にビードが車両の内側となるため、溶接ビードを平らに
仕上げる作業を省略できる。
【００１２】図３は本発明の他の実施例を示す。このよ
うにひっかかりを型材１及び２の内板１２と外板１３の
両方に設けることにより、上記と同様な効果を得る事が
でき、さらに両面の溶接を省略することもできる。この
ような構造の場合、型材どうしの組合せは、図５に示す
ように型材どうしを長手方向にスライドさせることによ
り行うことができる。
うにひっかかりを型材１及び２の内板１２と外板１３の
両方に設けることにより、上記と同様な効果を得る事が
でき、さらに両面の溶接を省略することもできる。この
ような構造の場合、型材どうしの組合せは、図５に示す
ように型材どうしを長手方向にスライドさせることによ
り行うことができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明の効果は、図１〜図３のような構
成とすることにより、各型材を結合する溶接を行う場
合、例えば側、屋根、台枠の各ブロックに分けて結合し
ようとした場合、側、屋根、台枠などの各ブロックを一
端反転して、再度反対側の溶接を行う必要がなくなるた
め、ブロック組合せ作業時間、専用治具、作業面積を最
小限に押さえることが出来る。
成とすることにより、各型材を結合する溶接を行う場
合、例えば側、屋根、台枠の各ブロックに分けて結合し
ようとした場合、側、屋根、台枠などの各ブロックを一
端反転して、再度反対側の溶接を行う必要がなくなるた
め、ブロック組合せ作業時間、専用治具、作業面積を最
小限に押さえることが出来る。
【図１】本発明の一実施例を示し、構体を形成する型材
の接合部分の詳細図を示す。
の接合部分の詳細図を示す。
【図２】本発明の他の実施例を示し、構体を形成する型
材の接合部分の詳細図を示す。
材の接合部分の詳細図を示す。
【図３】本発明の他の実施例を示し、構体を形成する型
材の接合部分の詳細図を示す。
材の接合部分の詳細図を示す。
【図４】本発明の一実施例を示し、中空状の型材を接合
して構成した構体構造をを示す。
して構成した構体構造をを示す。
【図５】本発明の一実施例を示し、図３で示す型材の接
合構造における組合せ方法を示す。
合構造における組合せ方法を示す。
【符号の説明】 １…腰板型材、２…窓部型材、３…軒桁型材、４…屋根
型材、５…屋根型材、６…軒桁型材、７…窓部型材、８
…腰板型材、９…床板型材、１０…床板型材、１１…床
板型材、１２…内板、１３…外板、１４…幅板、１５…
突起。
型材、５…屋根型材、６…軒桁型材、７…窓部型材、８
…腰板型材、９…床板型材、１０…床板型材、１１…床
板型材、１２…内板、１３…外板、１４…幅板、１５…
突起。
Claims (1)
- 【請求項１】車両の長手方向に形成した断面が中空状の
型材を接合して構成した構体において、型材を結合する
溶接継手部にひっかかりを設けた継手構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9147554A JPH10329709A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 鉄道車両構体の継手構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9147554A JPH10329709A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 鉄道車両構体の継手構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329709A true JPH10329709A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15432967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9147554A Pending JPH10329709A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 鉄道車両構体の継手構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329709A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002137071A (ja) * | 2001-06-04 | 2002-05-14 | Hitachi Ltd | 構造体およびその製作方法 |
| JP2002178915A (ja) * | 2000-12-15 | 2002-06-26 | Shiroki Corp | 鉄道車両用ロングシート |
| JP2007090362A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Kinki Sharyo Co Ltd | 摩擦接合用の中空形材対 |
-
1997
- 1997-06-05 JP JP9147554A patent/JPH10329709A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002178915A (ja) * | 2000-12-15 | 2002-06-26 | Shiroki Corp | 鉄道車両用ロングシート |
| JP2002137071A (ja) * | 2001-06-04 | 2002-05-14 | Hitachi Ltd | 構造体およびその製作方法 |
| JP2007090362A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Kinki Sharyo Co Ltd | 摩擦接合用の中空形材対 |
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