JPH10331900A - 液体封入式マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振幅の非常に大きなショック入力等に対して
大きな減衰力を発揮し、もって優れた防振効果を発揮す
ることが可能な液体封入式マウントを提供する。 【解決手段】 センターボス２に弾性体３を介してケー
ス４を連結したマウント本体１と、ケース４にカシメ固
定されたオリフィス６、ダイアフラム７および蓋８と、
オリフィス６により仕切られた第一液室１１および第二
液室１２を連通させる第一流路１３と、マウント本体１
に向けて設けられたストッパ１６付きスリーブ１５に内
挿され、マウント本体１に押圧されて変位し、初動位置
においてマウント本体１との間に所定の間隙ｃ₁ を設定
された変位部材１７と、変位部材１７をマウント本体１
に向けて弾性付勢する弾性部材１８と、変位部材１７お
よびオリフィス６の間に設けられた第三液室１９ならび
に第二液室１２を連通させる第二流路２０とを有してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等において
防振装置または防振支持装置として用いられる液体封入
式マウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、公知の液体封入式マ
ウントにおいては、振動入力に対して流路５１によって
減衰力を得ているが、高周波域の振動低減も両立させな
ければならないために、弾性体５２の拡張弾性率をむや
みに高くすることができず、よって減衰力にも制限があ
る。したがって振幅の非常に大きなショック入力等が加
わった場合に、エンジンの揺れを十分に抑えることがで
きない難点がある（特開平６−３３７０３５号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、振幅の非常に大きなショック入力等に対して大きな
減衰力を発揮し、もって優れた防振効果を発揮すること
が可能な液体封入式マウントを提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１による液体封入式マウントは、セ
ンターボスにゴム状弾性材製の弾性体を介してケースを
連結したマウント本体と、前記ケースにカシメ固定され
たオリフィス、ダイアフラムおよび蓋と、前記オリフィ
スにより仕切られた前記弾性体側の第一液室および前記
ダイアフラム側の第二液室を連通させるように前記オリ
フィスに設けられた第一流路と、前記マウント本体に向
けて前記オリフィスに設けられたストッパ付きのスリー
ブと、前記マウント本体に押圧されたときに変位するよ
うに前記スリーブ内に配置され、前記ストッパにより抜
け止めされ、初動位置において前記マウント本体との間
に所定の間隙を設定された変位部材と、前記変位部材を
前記マウント本体に向けて弾性付勢する弾性部材と、前
記変位部材および前記オリフィスの間に設けられた第三
液室ならびに前記第二液室を連通させるように前記オリ
フィスに設けられた第二流路とを有することにした。

【０００５】また本発明の請求項２による液体封入式マ
ウントは、センターボスにゴム状弾性材製の第一弾性体
を介してケースを連結したマウント本体と、前記ケース
にカシメ固定されたオリフィス、ダイアフラムおよび蓋
と、前記オリフィスにより仕切られた前記第一弾性体側
の第一液室および前記ダイアフラム側の第二液室を連通
させるように前記オリフィスに設けられた第一流路と、
前記第一流路を遮断するように前記オリフィスに取り付
けられたゴム状弾性材製の第二弾性体と、前記マウント
本体に向けて前記オリフィスに取り付けられたゴム状弾
性材製の第三弾性体と、前記マウント本体に押圧された
ときに変位するように前記第三弾性体の先端部に取り付
けられ、初動位置において前記マウント本体との間に所
定の間隙を設定された移動部材と、前記第三弾性体の内
周側に設けられた第三液室および前記第二液室を連通さ
せるように前記オリフィスに設けられた第二流路とを有
することにした。

【０００６】上記構成を備えた本発明の請求項１による
液体封入式マウントが自動車エンジンを防振支持する場
合、このマウントは以下のように作動する。

【０００７】すなわち先ず、自動車の通常走行時におい
ては、入力振動の振幅が比較的小さいために、マウント
本体および変位部材が多少相対変位しても、両者の間に
設定された間隙がなくならずに残っている。したがって
マウント本体が変位部材を押圧せず、変位部材が変位せ
ず、第一液室および第二液室を直接連通させる第一流路
による減衰力が得られて、これによる防振作用が発揮さ
れる。高周波域の動ばねは弾性体によって確保される。

【０００８】これに対して、自動車が大きな段差に乗り
上げる等して当該マウントに振幅の非常に大きなショッ
ク入力等が加わった場合には、マウント本体および変位
部材の間の間隙がなくなり、更にマウント本体が変位部
材を押圧して変位部材が強制的に変位させられる。する
と、変位部材およびオリフィスの間の第三液室がストッ
パ付きのスリーブに囲まれていて密閉されているため
に、この第三液室に充填されていた作動液がロスなく変
位部材に押されて第二流路に流れ込む。したがって非常
に大きな減衰力が得られ、これによりエンジンの揺れを
瞬時に抑えることが可能となる。

【０００９】したがって以上の作動ないし作用により、
通常走行時およびショック入力時の双方に対して有効に
対処することが可能となる。

【００１０】また上記構成を備えた本発明の請求項２に
よる液体封入式マウントが自動車エンジンを防振支持す
る場合、このマウントは以下のように作動する。

【００１１】すなわち先ず、自動車の通常走行時におい
ては、入力振動の振幅が比較的小さいために、マウント
本体および移動部材が多少相対変位しても、両者の間に
設定された間隙がなくならずに残っており、低周波にお
いては、第二弾性体が作動液の動き（流れ）に追従し、
作動液が第二流路を流れ、これによる減衰力が得られ
る。また中周波になると、第二弾性体が追従することが
できなくなり、作動液が第一流路に流れて共振が発生
し、低動ばねになる。

【００１２】また更に、自動車が大きな段差に乗り上げ
る等して当該マウントに振幅の非常に大きなショック入
力等が加わった場合には、マウント本体および移動部材
の間の間隙がなくなり、更にマウント本体が移動部材を
押圧して移動部材が強制的に変位させられ、第三弾性体
が圧縮される。すると、第三弾性体の内周側の第三液室
に充填されていた作動液がロスなくマウント本体に押さ
れて第二流路に流れ込む。したがって非常に大きな減衰
力が得られ、これによりエンジンの揺れを瞬時に抑える
ことが可能となる。

【００１３】したがって以上の作動ないし作用により、
通常走行時およびショック入力時の双方に対して有効に
対処することが可能となる。また第三弾性体には、内部
ストッパ（圧縮のみ）としての働きもある。

【００１４】

【発明の実施の形態】つぎに本発明の実施形態を図面に
したがって説明する。

【００１５】第一実施形態・・・図１は、当該実施形態
に係る液体封入式マウントの断面を示している。

【００１６】図１に示すように、当該実施形態に係る液
体封入式マウントは先ず、センターボス２にゴム状弾性
材製の弾性体（本体ゴムとも称する）３を介してケース
４を連結したマウント本体（本体加硫品とも称する）１
を備えており、ケース４の下端部に、オリフィス６、ダ
イアフラム７および蓋８がカシメ固定されている。

【００１７】センターボス２は、鋳鉄等の剛材により略
円盤状に成形されており、その上面にねじ穴２ａが設け
られ、このねじ穴２ａに、当該マウントをエンジン等に
接続するためのボルト５がねじ込まれている。弾性体３
は、所定のゴム状弾性材により環状に加硫成形されてお
り、加硫成形と同時にセンターボス２およびケース４に
対して加硫接着されている。またセンターボス２の下面
に被着された薄膜状の緩衝部３ａを一体に備えており、
これによりセンターボス２と後記するポンチ１７とがメ
タル接触しないようになっている。

【００１８】ケース４は、板金等の剛材により円筒状に
成形されており、その下端部にカシメ部４ａが設けら
れ、このカシメ部４ａに上から順に、オリフィス６、ダ
イアフラム７および蓋８の各外周縁部が積層状にカシメ
固定されている。オリフィス６は、金属または硬質樹脂
等の剛材により略円盤状に成形されている。

【００１９】ダイアフラム７は、所定のゴム状弾性材に
より膜状に成形されている。蓋８は、板金等の剛材によ
り略カップ状に成形されており、その底部中央に、当該
マウントを自動車の車体等に接続するためのボルト９が
固定されている。またこの蓋８には、図示しない通気孔
が設けられている。

【００２０】ケース４にオリフィス６、ダイアフラム７
および蓋８がカシメ固定されることにより当該マウント
の内部に気密室１０が設けられており、この気密室１０
がオリフィス６により弾性体３側（上側）の第一液室
（上室とも称する）１１と、ダイアフラム７側（下側）
の第二液室（下室とも称する）１２とに仕切られ、この
第一液室１１および第二液室１２を互いに連通させるよ
うにオリフィス６に第一流路１３が設けられている。ま
た上記カシメの作業が液中で行なわれることにより、気
密室１０全体に、所定の粘性を備えたシリコンオイル等
の作動液１４が封入されている。

【００２１】オリフィス６の上面中央に凹部６ａが設け
られており、この凹部６ａにストッパ１６付きのスリー
ブ１５が圧入され、このスリーブ１５の内周側に変位部
材であるポンチ１７が上下方向に変位自在に内挿され、
スリーブ１５の内周側であってポンチ１７およびオリフ
ィス６の間に弾性部材であるゴムリング１８が配置され
ている。

【００２２】スリーブ１５は、板金等の剛材により円筒
状に成形されており、その上端部に内向きフランジ状の
ストッパ１６が一体成形されている。変位部材であるポ
ンチ１７は、金属または硬質樹脂等により略円盤状に成
形されており、ストッパ１６に当接係合して抜け止めさ
れるフランジ状の抜止め部１７ａと、ストッパ１６の上
方に突出してマウント本体１に対向する突出部１７ｂと
を一体に備えている。

【００２３】弾性部材であるゴムリング１８は、所定の
ゴム状弾性材により円筒状に成形されており、接着なし
で予圧縮されて、ポンチ１７を上方に向けて弾性付勢し
ている。これによりポンチ１７は常時、その抜止め部１
７ａがストッパ１６に係合した状態にあり、この位置が
初動位置とされている。またエンジンの重量等の初期荷
重の入力後における初動位置において、ポンチ１７とマ
ウント本体１の緩衝部３ａとの間に所定の大きさの間隙
ｃ₁ が設定されている。ゴムリング１８はそのばね定数
ないし拡張弾性率が非常に高く設定されており、通常走
行程度の振動入力ではポンチ１７が動かないようになっ
ている。

【００２４】また、ゴムリング１８の内周側であってポ
ンチ１７およびオリフィス６の間に第三液室（中室とも
称する）１９が設けられており、この第三液室１９およ
び第二液室１２を互いに連通させるようにオリフィス６
に第二流路２０が設けられている。

【００２５】上記構成を備えた液体封入式マウントが図
示しない自動車エンジンを防振支持する場合、当該マウ
ントは以下のように作動する。

【００２６】すなわち先ず、自動車の通常走行時におい
ては、入力振動の振幅が比較的小さいために、振動入力
によりマウント本体１およびポンチ１７が多少相対変位
しても、両者の間に設定された間隙ｃ₁ がなくならずに
残っている。したがってマウント本体１のセンターボス
２がポンチ１７を押圧せず、ポンチ１７が変位せず、第
一液室１１および第二液室１２を直接連通させる第一流
路１３による減衰力が得られて、これによる防振作用が
発揮される。高周波域の動ばねは弾性体３によって確保
される。

【００２７】これに対して、自動車が大きな段差に乗り
上げる等して当該マウントに振幅の非常に大きなショッ
ク入力等が加わった場合には、マウント本体１およびポ
ンチ１７の間の間隙ｃ₁ がなくなり、更にマウント本体
１のセンターボス２がポンチ１７を下方に押圧してポン
チ１７が強制的に下方に変位させられる。すると、ポン
チ１７およびオリフィス６の間の第三液室１９がストッ
パ１６付きのスリーブ１５に囲まれていて密閉されてい
るために、この第三液室１９に充填されていた作動液１
４がロスなくポンチ１７に押されて第二流路２０に流れ
込む。したがってこの第二流路２０により非常に大きな
減衰力が得られ、これによりエンジンの揺れを瞬時に抑
えることができる。

【００２８】したがって以上の作動ないし作用により、
通常走行時およびショック入力時の双方に対して有効に
対処することが可能な、優れた防振効果を発揮する液体
封入式マウントを提供することができる。

【００２９】尚、ポンチ１７を弾性付勢する弾性部材に
は、ゴムリング１８に代えて金属製のコイルスプリング
を用いることが可能であるが、コイルスプリングを用い
た場合には、大圧縮時にメタルタッチの可能性がある。
したがって緩衝性に優れ、騒音を発しにくいゴムリング
１８の方が好適である。

【００３０】第二実施形態・・・図２は、当該実施形態
に係る液体封入式マウントの断面を示している。

【００３１】図２に示すように、当該実施形態に係る液
体封入式マウントは先ず、センターボス２２にゴム状弾
性材製の第一弾性体（本体ゴムとも称する）２３を介し
てケース２４を連結したマウント本体（本体加硫品とも
称する）２１を備えており、ケース２４の下端部に、オ
リフィス２６、ダイアフラム２７および蓋２８がカシメ
固定されている。

【００３２】センターボス２２は、鋳鉄等の剛材により
略円盤状に成形されており、その上面にねじ穴２２ａが
設けられ、このねじ穴２２ａに、当該マウントをエンジ
ン等に接続するためのボルト２５がねじ込まれている。
第一弾性体２３は、所定のゴム状弾性材により環状に加
硫成形されており、加硫成形と同時にセンターボス２２
およびケース２４に対して加硫接着されている。またセ
ンターボス２２の下面に被着された薄膜状の緩衝部２３
ａを一体に備えており、これによりセンターボス２２と
後記するプレート３８とがメタル接触しないようになっ
ている。

【００３３】ケース２４は、板金等の剛材により円筒状
に成形されており、その下端部にカシメ部２４ａが設け
られ、このカシメ部２４ａに上から順に、オリフィス２
６、ダイアフラム２７および蓋２８の各外周縁部が積層
状にカシメ固定されている。オリフィス２６は、金属ま
たは硬質樹脂等の剛材により略円盤状に成形されてい
る。

【００３４】ダイアフラム２７は、所定のゴム状弾性材
により膜状に成形されている。蓋２８は、板金等の剛材
により略カップ状に成形されており、その底部中央に、
当該マウントを自動車の車体等に接続するためのボルト
２９が固定されている。またこの蓋２８には、図示しな
い通気孔が設けられている。

【００３５】ケース２４にオリフィス２６、ダイアフラ
ム２７および蓋２８がカシメ固定されることにより当該
マウントの内部に気密室３０が設けられており、この気
密室３０がオリフィス２６により第一弾性体２３側（上
側）の第一液室（上室とも称する）３１と、ダイアフラ
ム２７側（下側）の第二液室（下室とも称する）３２と
に仕切られ、この第一液室３１および第二液室３２を互
いに連通させるようにオリフィス２６に第一流路３３が
設けられ、この第一流路３３を遮断するようにゴム状弾
性材製の第二弾性体（サブダイアフラムとも称する）３
４が第一液室３１側開口部に取り付けられている。第二
弾性体３４はダイアフラム２７と比較して拡張弾性率が
高く設定されている。また上記カシメの作業が液中で行
なわれることにより、気密室３０全体に、所定の粘性を
備えたシリコンオイル等の作動液３５が封入されてい
る。第二弾性体３４は、所定のゴム状弾性材により膜状
に成形されている。

【００３６】オリフィス２６の上面中央に凹部２６ａが
設けられており、この凹部２６ａに固定部材（オリフィ
スプレートとも称する）３６が圧入されることにより、
ゴム状弾性材製の第三弾性体３７がその下端部において
オリフィス２６に固定されている。

【００３７】第三弾性体３７の上端部に移動部材である
プレート３８が加硫接着されており、エンジンの重量等
の初期荷重の入力後における初動位置において、このプ
レート３８とマウント本体２１の緩衝部２３ａとの間に
所定の大きさの間隙ｃ₂ が設定されている。

【００３８】第三弾性体３７は、所定のゴム状弾性材に
より円筒形のベローズ状に成形されている。またこの第
三弾性体３７は、ばね定数が非常に高く設定されてお
り、通常走行程度の振動入力ではプレート３８が動かな
いようになっている。移動部材であるプレート３８は、
板金等の剛材により環状に成形されている。固定部材３
６は、金属または硬質樹脂等により成形されており、第
三弾性体３７の下端部を固定する内向きフランジ状の第
三弾性体固定部３６ａと、第二弾性体３４の外周縁部を
固定する同じく内向きフランジ状の第二弾性体固定部３
６ｂとを一体に備えており、第二弾性体固定部３６ｂの
内周に設けられた孔部３６ｃを介して第二弾性体３４の
上面を第一液室３１に晒している。

【００３９】また、第三弾性体３７の内周側に第三液室
（中室とも称する）３９が設けられており、この第三液
室３９および第二液室３２を互いに連通させるようにオ
リフィス２６にスパイラル状の第二流路４０が設けられ
ている。第三液室３９はプレート３８の中央孔部３８ａ
を介して第一液室３１と連通している。第二流路４０は
第一流路３３と比較して開口断面積が小さく、かつ流路
長さが長く設定されている。

【００４０】上記構成を備えた液体封入式マウントが図
示しない自動車エンジンを防振支持する場合、当該マウ
ントは以下のように作動する。

【００４１】すなわち先ず、自動車の通常走行時におい
ては、入力振動の振幅が比較的小さいために、振動入力
によりマウント本体２１およびプレート３８が多少相対
変位しても、両者の間に設定された間隙ｃ₂ がなくなら
ずに残っており、低周波においては、第二弾性体３４が
作動液３５の動き（流れ）に追従し、作動液３５が第二
流路４０を流れ、これによる減衰力が得られる。また中
周波になると、第二弾性体３４が追従することができな
くなり、作動液３５が第一流路３３に流れて共振が発生
し、低動ばねになる。

【００４２】また図３に示すように、自動車が大きな段
差に乗り上げる等して当該マウントに振幅の非常に大き
なショック入力等が加わった場合には、マウント本体１
およびプレート３８の間の間隙ｃ₂ がなくなり、更にマ
ウント本体２１のセンターボス２２がプレート３８を下
方に押圧してプレート３８が強制的に下方に変位させら
れ、第三弾性体３７が圧縮される。すると、第三弾性体
３７の内周側の第三液室３９に充填されていた作動液３
５がロスなくマウント本体２１に押されて第二流路４０
に流れ込む。したがってこの第二流路４０により非常に
大きな減衰力が得られ、これによりエンジンの揺れを瞬
時に抑えることができる。

【００４３】したがって以上の作動ないし作用により、
通常走行時およびショック入力時の双方に対して有効に
対処することが可能な、優れた防振効果を発揮する液体
封入式マウントを提供することができる。また図３の状
態において第三弾性体３７には内部ストッパとしての働
きがあり、これにより第一弾性体２３が過度に弾性変形
するのを防止することができる。

【００４４】

【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。

【００４５】すなわち、請求項１および請求項２に共通
して、振幅の非常に大きなショック入力等が加わった場
合に、マウント本体が変位部材または移動部材を押圧し
て第三液室の作動液が第二流路に強制的に流れ込むよう
になっているために、非常に大きな減衰力を得ることが
でき、これによりエンジンの揺れを瞬時に抑えることが
できる。したがって通常走行時およびショック入力時の
双方に対して有効に対処することが可能な、優れた防振
効果を発揮する液体封入式マウントを提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施形態に係る液体封入式マウン
トの断面図

【図２】本発明の第二実施形態に係る液体封入式マウン
トの断面図

【図３】同液体封入式マウントの作動状態を示す要部断
面図

【図４】従来例に係る液体封入式マウントの断面図

【符号の説明】

１，２１ マウント本体 ２，２２ センターボス ２ａ，２２ａ ねじ穴 ３，２３ 弾性体 ３ａ，２３ａ 緩衝部 ４，２４ ケース ４ａ，２４ａ カシメ部 ５，９，２５，２９ ボルト ６，２６ オリフィス ６ａ，２６ａ 凹部 ７，２７ ダイアフラム ８，２８ 蓋 １０，３０ 気密室 １１，３１ 第一液室 １２，３２ 第二液室 １３，３３ 第一流路 １４，３５ 作動液 １５ スリーブ １６ ストッパ １７ ポンチ（変位部材） １７ａ 抜止め部 １７ｂ 突出部 １８ ゴムリング（弾性部材） １９，３９ 第三液室 ２０，４０ 第二流路 ３４ 第二弾性体 ３６ 固定部材 ３６ａ 第三弾性体固定部 ３６ｂ 第二弾性体固定部 ３６ｃ，３８ａ 孔部 ３７ 第三弾性体 ３８ 移動部材 ｃ₁ ，ｃ₂ 間隙

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 センターボス（２）にゴム状弾性材製の
   弾性体（３）を介してケース（４）を連結したマウント
   本体（１）と、 前記ケース（４）にカシメ固定されたオリフィス
   （６）、ダイアフラム（７）および蓋（８）と、 前記オリフィス（６）により仕切られた前記弾性体
   （３）側の第一液室（１１）および前記ダイアフラム
   （７）側の第二液室（１２）を連通させるように前記オ
   リフィス（６）に設けられた第一流路（１３）と、 前記マウント本体（１）に向けて前記オリフィス（６）
   に設けられたストッパ（１６）付きのスリーブ（１５）
   と、 前記マウント本体（１）に押圧されたときに変位するよ
   うに前記スリーブ（１５）内に配置され、前記ストッパ
   （１６）により抜け止めされ、初動位置において前記マ
   ウント本体（１）との間に所定の間隙（ｃ₁ ）を設定さ
   れた変位部材（１７）と、 前記変位部材（１７）を前記マウント本体（１）に向け
   て弾性付勢する弾性部材（１８）と、 前記変位部材（１７）および前記オリフィス（６）の間
   に設けられた第三液室（１９）ならびに前記第二液室
   （１２）を連通させるように前記オリフィス（６）に設
   けられた第二流路（２０）とを有することを特徴とする
   液体封入式マウント。
2. 【請求項２】 センターボス（２２）にゴム状弾性材製
   の第一弾性体（２３）を介してケース（２４）を連結し
   たマウント本体（２１）と、 前記ケース（２４）にカシメ固定されたオリフィス（２
   ６）、ダイアフラム（２７）および蓋（２８）と、 前記オリフィス（２６）により仕切られた前記第一弾性
   体（２３）側の第一液室（３１）および前記ダイアフラ
   ム（２７）側の第二液室（３２）を連通させるように前
   記オリフィス（２６）に設けられた第一流路（３３）
   と、 前記第一流路（３３）を遮断するように前記オリフィス
   （２６）に取り付けられたゴム状弾性材製の第二弾性体
   （３４）と、 前記マウント本体（２１）に向けて前記オリフィス（２
   ６）に取り付けられたゴム状弾性材製の第三弾性体（３
   ７）と、 前記マウント本体（２１）に押圧されたときに変位する
   ように前記第三弾性体（３７）の先端部に取り付けら
   れ、初動位置において前記マウント本体（２１）との間
   に所定の間隙（ｃ₂ ）を設定された移動部材（３８）
   と、 前記第三弾性体（３７）の内周側に設けられた第三液室
   （３９）および前記第二液室（３２）を連通させるよう
   に前記オリフィス（２６）に設けられた第二流路（４
   ０）とを有することを特徴とする液体封入式マウント。