JPH10332049A - チューブクランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボディからの取り外し作業を容易に行うこと
ができるようにする。 【解決手段】 係止軸１を受け入れる取付け部３の内部
には係止爪９が左右対称に対をなして設けられ、係止軸
１の鍔縁２に係止可能となっている。取付け部３におけ
るチューブ保持部４と隣接しない側の面には窓部１０を
開設し、ここから係止軸１を退出可能としておく。常に
は、窓部１０に設けられたブリッジ片１１が窓部１０間
に橋絡されているため、取付け部３内が係止軸１の差し
込みに伴って拡開することがなく、したがって係止爪９
と鍔縁２とは良好な係合状態が確保されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、チューブクラン
プに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のフロア下面には燃料
チューブ、ブレーキチューブ等の各種配管が配され、こ
れらは樹脂製のチューブクランプによってボディＢ側に
固定されてきた。図５はよく知られるタイプのチューブ
クランプ５０を示すものであり、このチューブクランプ
５０はボディＢ側から立設されたスタッドボルト５１を
利用して固定される。すなわち、チューブクランプ５０
の中央部はスタッドボルト５１を受け入れて係合する取
付け部５２となっており、その両側には片側２個ずつの
チューブ保持溝５３を備えたチューブ保持部５４となっ
ている。各チューブ保持溝５３はボディＢと対向する側
が差し込み側となって開口し、その開口部分には撓み可
能な押さえ片５５が形成され内部に収容されたチューブ
の外周面を押さえ込むことで、チューブの抜け落ちを防
止している。また、取付け部５２内には左右で対をなす
複数対の係止爪５６が設けられており、スタッドボルト
５１のねじ軸に係合するようになっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した係
止爪５６はスタッドボルト５１が取付け部５２内に挿入
される場合には、各係止爪５６は拡開方向に撓み変形す
るため、比較的軽い押し込み力で挿入が可能であるが、
チューブクランプ５０に抜き取り方向の力を作用させた
場合には、係止爪５６にはその突出方向に沿う方向、つ
まり圧縮方向の力が作用する。しかし、この力の作用方
向は係止爪５６を変形させにくい方向であることから、
チューブクランプ５０を上方へ抜き取るのはきわめて困
難なことであった。そこで、チューブクランプ５０が損
傷を受けて交換等の必要が生じた場合には、チューブを
外した後、チューブクランプ５０を回転させてスタッド
ボルト５１から解離させねばならない煩わしさがあっ
た。

【０００４】また、従来の取付け部５２ではスタッドボ
ルト５１との位置決めを行う構造は設定されていないた
め、スタッドボルト５１と取付け部５２との間で芯ずれ
を生じていることがある。特に、従来のチューブクラン
プ５０ではスタッドボルト５１の先端側、つまり取付け
部５２の天井面が開放しているため、チューブクランプ
５０がふらつきやすい。したがって、芯ずれあるいはこ
うしたふらつきが大きくなると、スタッドボルト５１は
一方側に並ぶ係止爪５６に偏って係止し、他方側のもの
の係止状況が甘くなるため、結果としてスタッドボルト
５１に対する係止状況が不安定になることがあった。

【０００５】本発明は上記した従来の問題点に鑑みて開
発工夫されたものであり、その目的とするところは、ボ
ディ側からの取り外しが容易であり、またボディ側に対
して安定した係止状況を得ることができるチューブクラ
ンプを提供することである。

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、チューブを保持するためのチュ
ーブ保持部と、下面に開口する差し込み口よりボディ側
から立設された係止軸を受け入れ可能であり、かつその
内部において前記チューブの軸線方向と直交する向きの
対向壁面には前記係止軸と係合可能な少なくとも一対の
係止爪が対向して設けられた取付け部とを備えてなり、
かつ前記係止爪対は係止軸の軸方向への抜けを規制する
状態で係合するものの、前記チューブの軸線方向へは係
合解離を許容するように形成される一方、前記取付け部
内に受け入れられた係止軸を前記チューブの軸線と平行
な方向に沿って退出させるために、取付け部におけるチ
ューブの軸線と平行な壁面には取り外し用の窓部が前記
差し込み口に連通して開設されるとともに、この窓部に
はその開口縁同士を開閉可能に橋絡するブリッジ片が設
けられていることを特徴とするものである。

【０００６】また請求項２の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記取付け部の天井面には前記係止軸の先
端部を嵌め込んでチューブクランプ全体の位置決めを行
う位置決め凹部が設けられていることを特徴とするもの
である。

【０００７】さらに請求項３の発明は、請求項１または
２記載のものにおいて、前記ブリッジ片は、その一端側
は前記窓部の一方の開口縁部にヒンジを介して接続さ
れ、他端側には窓部の他方の開口縁部に係合可能なロッ
ク爪が形成されていることを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、チュ
ーブがチューブ保持部内に保持された状態で、差し込み
口に係止軸の先端を適合させて押し込む。すると、対向
する係止爪が係止軸と係合するため、チューブクランプ
全体、つまりはチューブがボディ側に固定される。

【０００９】この場合、ブリッジ片によって窓部の開口
縁同士は橋絡されているため、取付け部は対向する係止
爪対間の間隔を広げる方向の変形が規制されている。し
たがって、係止軸に対する係止状況が安定したものとな
る。

【００１０】逆に、係止軸からチューブクランプを取り
外す必要が生じた場合には、ブリッジ片を開放してやれ
ば、窓部が開放状態となる。この状態で、チューブクラ
ンプをチューブの軸線方向に移動してやると、係止爪は
係止軸との係合が解除されるため、係止軸を窓部から退
出させることができる。かくして、チューブクランプが
係止軸から解離されるため、従来のようにチューブクラ
ンプを回転させなくとも、ボディ側からの固定を解除で
きる。

【００１１】また、請求項２の発明によれば、係止軸が
取り付け部内に受け入れられているときには、その先端
部が位置決め凹部内に嵌め込まれているため、係止軸と
チューブクランプとは正規の位置関係に矯正される。し
たがって、係止軸と係止爪とは正規の係止状態が得ら
れ、片側の係止爪に偏って係止するようなことがなく、
正規の係止状況が得られる。

【００１２】さらに請求項３の発明によれば、係止軸を
取付け部内へ挿入する場合には、ロック爪と窓部の開口
縁とを係合させブリッジ片を閉止状態に保持しておき、
逆に係止軸を取付け部から退出させる場合には、ロック
爪と窓部の開口縁との係合を解除してブリッジ片を開放
させておけばよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図４に基づいて説明する。本実施形態におけるチュー
ブクランプＣ（合成樹脂材によって一体に形成されてい
る。）は、自動車の床下配管を保持するために使用され
るものであり、ボディＢから垂下する係止軸を利用して
複数本のチューブＴ（この実施形態では４本）を一括し
てボディＢに固定することができる。

【００１４】但し、係止軸１は図２等に示されるよう
に、長さ方向に等ピッチ間隔で図示４段の鍔縁２を有し
ており、各鍔縁２は軸部の全周に沿ってかつ軸部の軸線
と直交するようにして張り出している。

【００１５】さて、チューブクランプＣはその中央部に
係止軸１を受け入れて、これと係止する取付け部３が配
され、その両側にそれぞれ片側２本ずつのチューブＴを
保持するチューブ保持部４を配した構造となっている。

【００１６】まず、チューブ保持部４から説明すると、
チューブ保持部４はこの実施形態においては片側２個ず
つ、計４個の保持溝５を有している。各保持溝５はボデ
ィＢと対向する側（図１では下側）へ開放されて内部へ
チューブＴを取り込むことができるようになっている。
また、保持溝５は保持対象となるチューブＴの外径に応
じて複数の内径をもったものが設定され、その内周面は
対応するチューブＴの外周面のほぼ半周分と密着する範
囲にわたって形成されている。そして、その入り口側に
は拡開方向への撓み変形が許容された押さえ片６が設け
られている。なお、図１のものでは右端に位置する保持
溝５に関しては、最大径のチューブＴの保持を行う関係
上、このもののみは押さえ片６が２つ対称に設けられて
いるが、残りのものは１つずつ設けられている。また、
この押さえ片６は保持溝５の全長さ範囲にわたって設け
られるとともに、その先端は各保持溝５の中心軸に向け
て突出しており、チューブＴが嵌め入れられるときには
外方へ退避変形して嵌め入れが許容されるが、チューブ
Ｔが内部に保持されている状態では、復帰してチューブ
Ｔの外周面に突き当てられチューブＴの抜け止めの役割
を果たすようになっている。

【００１７】取付け部３とチューブ保持部４とは上面が
面一で連続するように形成されるが、ボディＢと対向す
る側はチューブ保持部４の下端レベルよりさらに下方へ
突出するように形成されている。したがって、チューブ
クランプＣ全体はチューブ保持部４がボディＢから浮き
上がった状態で装着される。このため、取付け部３にお
けるボディＢと対向する側の端部の両側面からはボディ
Ｂに当接する支持脚７が斜めに張り出しており、チュー
ブクランプＣの取付け姿勢の安定化が図られている。

【００１８】取付け部３はその内部に係止軸１を受け入
れることができるよう、ボディＢと対向する側、つまり
係止軸１と対向する側の面が開口して差し込み口８とな
っている。また、取付け部３内において左右に対向する
両側面（チューブＴ保持溝５の軸線方向と直交する方向
の面）には、左右で対をなす係止爪９が図示３対配され
ており、対をなす係止爪９は係止軸１の鍔縁２のピッチ
に合わせて高さ方向のピッチが設定されている。各係止
爪９はそれぞれ斜め上向きに突出しており、係止軸１が
取り付け部内に差し込まれるときには拡開方向へ撓み変
形し、鍔縁２が対応する係止爪９を通過して復帰したと
きには鍔縁２の下側にそれぞれ係止する。これにより、
チューブクランプＣ全体が係止軸１に対して抜け止め状
態で保持されることになる。

【００１９】一方、取付け部３の側壁のうちチューブＴ
の軸線方向に対向する両面も全面が開放してそれぞれ窓
部１０となっているとともに、この両窓部１０は差し込
み口８と連通して係止軸１をチューブクランプＣ外へ退
出可能としている。また、窓部１０の開口縁の下端部に
は窓部１０を開閉するためのブリッジ片１１が設けられ
ている。このブリッジ片１１の一端部は窓部１０の開口
縁の一方側にヒンジ１１Ａを介して接続され、水平面内
で回動可能となっている。また、ブリッジ片１１の他端
部にはロック爪１１Ｂが形成され、ブリッジ片１１が閉
じられたときには窓部１０の開口縁の他方側に突出形成
された引掛け部１０Ａと解離可能に係止することができ
る。つまり、ブリッジ片１１は窓部１０の差し込み口８
寄りの開口部分を橋絡することで、係止軸１の差し込み
に伴う取付け部３の拡開変形を規制する役割を果たし、
もって係止爪９と係止軸１の鍔縁２との良好な係合状況
を確保するようにしている。

【００２０】また、取付け部３の天井面の中央部にはチ
ューブＴの軸線方向と平行に位置決め溝１２が凹設さ
れ、その両端は共に外方へ開放している。この位置決め
溝１２は係止軸１の先端部をほぼ隙間なく嵌め入れ可能
な幅に設定され、係止軸１に対するチューブクランプＣ
の位置決めを行う。

【００２１】次に、上記のように構成されたチューブク
ランプＣの作用効果を具体的に説明する。

【００２２】自動車用配管としてのチューブＴをボディ
Ｂに固定させる場合には、対応する保持溝５を選択して
チューブＴを押し込む。すると、押さえ片６が拡開しつ
つチューブＴを受け入れ、チューブＴが押さえ片６を通
過して保持溝５内に適合して収容されると、押さえ片６
は弾性復帰してチューブＴの外周面に突き当てられ、こ
れによってチューブＴは保持溝５内に抜け止めされた状
態で保持される。

【００２３】上記のようにしてチューブＴがチューブク
ランプＣ内に保持されれば、チューブクランプＣの差し
込み口８を係止軸１の先端に適合させ、そのまま押し込
む。すると、各係止爪９が拡開変形しつつ係止軸１を受
け入れ、取付け部３の底面がボディＢに当接するまで押
し込まれ、各鍔縁２が対応する各係止爪９にそれぞれ係
止すれば、チューブクランプＣ全体は係止軸１に対して
抜け止めされ、つまりはボディＢに対して固定される。

【００２４】ところで、この実施の形態では窓部１０が
差し込み口８と連通しているため、取付け部３の下部側
は拡開変形が懸念されるところであるが、係止軸１の差
し込みがなされるときには、予めブリッジ片１１は窓部
１０に対して橋絡した状態にある。したがって、係止軸
１への差し込みに伴って取付け部３が拡開変形すること
はなく、このため係止爪９と鍔縁２とは良好な引掛かり
代が確保されており、係止軸１に対しては確実な抜け止
めが達成される。

【００２５】また、係止軸１が上記のようにして取付け
部３内に正規深さまで差し込まれると、係止軸１の先端
は位置決め凹部内に突入される。これにより、係止軸１
は常に取り付け部に対して合芯状態で差し込まれるた
め、つまり係止軸１と取付け部３とは正規の位置関係で
組み付けがなされるため、左右の係止爪９は係止軸１に
対して左右均等な引掛かり代をもって係止する。したが
って、左右の係止力がバランスし、全体として安定した
係止状態となる。

【００２６】一方、チューブクランプＣに交換等の必要
が生じた場合には、まずいずれか一方の側のブリッジ片
１１のロック爪１１Ｂと引掛け部１０Ａとの係合を解い
てブリッジ片１１を開き、窓部１０を全開状態にしてお
く。そして、チューブクランプＣを開いた側の窓部１０
と反対方向へ移動させれば、係止軸１は鍔縁２を各係止
爪９と水平方向へ摺接させながら相対的に移動する。そ
して、係止爪９部分を通過すれば鍔縁２との係合が解離
し、ついには係止軸１は窓部１０を通して取付け部３か
ら退出する。かくして、チューブクランプＣと係止軸１
とが解離する結果、チューブクランプＣがボディＢから
取り外されるため、最後に保持溝５からチューブＴを外
してやれば、新たなチューブクランプＣとの交換が可能
となる。

【００２７】このように本実施形態のチューブクランプ
Ｃによれば、ブリッジ片１１を解離させて窓部１０を開
放させておきさえすれば、係止軸１との解離に際しては
従来のようにチューブクランプＣを回転させなくとも、
単に側方へ移動させるだけでよい。このため、チューブ
クランプＣの取り外し作業が簡単となる。

【００２８】なお、本発明は種々の変更が可能であり、
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。

【００２９】本実施形態では窓部１０を一対設けた
が、片側のみであってもよい。このようにすれば取付け
部３の変形に対する強度が向上するため、係止軸１との
係止状況をより安定化させることができる。

【００３０】位置決め溝１２に係止軸１の先端を誘い
込むようなガイドを設けてもよい。このようにすれば、
係止軸１と取付け部３との間で位置ずれがあったとして
も、このような位置ずれを円滑に吸収して矯正動作を行
わせることができる。

【００３１】係止軸１はこの実施形態のように鍔縁２
を複数段、備えたものである必要はなく、一段のみであ
ってもよく、要は係止爪９との係合が可能であればよい
のであって、係止軸１の高さのばらつきを考慮しないの
であれば、係止爪９も少なくとも左右に一対あれば足り
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】チューブクランプの斜視図

【図２】同じく正面図

【図３】取付け部を拡大して示す平断面図

【図４】係止軸の位置決め状況を拡大して示す断面図

【図５】従来のチューブクランプを示す斜視図

【図６】同じく取付け部を拡大して示す断面図

【符号の説明】

１…係止軸 ３…取付け部 ４…チューブ保持部 ８…差し込み口 ９…係止爪 １０…窓部 １１…ブリッジ片 １２…位置決め溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チューブを保持するためのチューブ保持
   部と、 下面に開口する差し込み口よりボディ側から立設された
   係止軸を受け入れ可能であり、かつその内部において前
   記チューブの軸線方向と直交する向きの対向壁面には前
   記係止軸と係合可能な少なくとも一対の係止爪が対向し
   て設けられた取付け部とを備えてなり、 かつ前記係止爪対は係止軸の軸方向への抜けを規制する
   状態で係合するものの、前記チューブの軸線方向へは係
   合解離を許容するように形成される一方、 前記取付け部内に受け入れられた係止軸を前記チューブ
   の軸線と平行な方向に沿って退出させるために、取付け
   部におけるチューブの軸線と平行な壁面には取り外し用
   の窓部が前記差し込み口に連通して開設されるととも
   に、この窓部にはその開口縁同士を開閉可能に橋絡する
   ブリッジ片が設けられていることを特徴とするチューブ
   クランプ。
2. 【請求項２】 前記取付け部の天井面には前記係止軸の
   先端部を嵌め込んでチューブクランプ全体の位置決めを
   行う位置決め凹部が設けられていることを特徴とする請
   求項１記載のチューブクランプ。
3. 【請求項３】 前記ブリッジ片は、その一端側は前記窓
   部の一方の開口縁部にヒンジを介して接続され、他端側
   には窓部の他方の開口縁部に係合可能なロック爪が形成
   されていることを特徴とする請求項１または２記載のチ
   ューブクランプ。