JPH10338042A - 作業車の作動油冷却構造 - Google Patents
作業車の作動油冷却構造Info
- Publication number
- JPH10338042A JPH10338042A JP14977197A JP14977197A JPH10338042A JP H10338042 A JPH10338042 A JP H10338042A JP 14977197 A JP14977197 A JP 14977197A JP 14977197 A JP14977197 A JP 14977197A JP H10338042 A JPH10338042 A JP H10338042A
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- JP
- Japan
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- oil
- cooling
- transmission
- power steering
- hst
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の小型トラクターにおいては、ＨＳＴ式
変速装置及びミッションケースのオイルの冷却やパワー
ステアリングバルブの冷却が、不十分な場合があり、こ
れらを解消しようとすると、それぞれの装置に必要なオ
イル量が多くなり、結果として装置全体が大型化してし
まっていた。 【解決手段】 機体前部のボンネット内に配置したエン
ジン及びラジエータを、該ボンネット内に配設した冷却
ファンにより冷却し、該冷却ファンによる冷却風の通路
上に、ＨＳＴ式変速装置内及びミッションケース内のオ
イルが循環するオイルタンクを配置し、また、前記冷却
風の通路上に、内部にＨＳＴ式変速装置及びミッション
ケースのオイルが循環するパワーステアリングバルブ及
びホースを配置した。
変速装置及びミッションケースのオイルの冷却やパワー
ステアリングバルブの冷却が、不十分な場合があり、こ
れらを解消しようとすると、それぞれの装置に必要なオ
イル量が多くなり、結果として装置全体が大型化してし
まっていた。 【解決手段】 機体前部のボンネット内に配置したエン
ジン及びラジエータを、該ボンネット内に配設した冷却
ファンにより冷却し、該冷却ファンによる冷却風の通路
上に、ＨＳＴ式変速装置内及びミッションケース内のオ
イルが循環するオイルタンクを配置し、また、前記冷却
風の通路上に、内部にＨＳＴ式変速装置及びミッション
ケースのオイルが循環するパワーステアリングバルブ及
びホースを配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、腹部にロ
ーンモアを装着する小型のトラクターの、ＨＳＴ式変速
装置内及びミッションケース内の作動油や、パワーシリ
ンダー内の作動油等を冷却する作動油冷却構造に関す
る。
ーンモアを装着する小型のトラクターの、ＨＳＴ式変速
装置内及びミッションケース内の作動油や、パワーシリ
ンダー内の作動油等を冷却する作動油冷却構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、トラクターの機体前部のボン
ネット内に配置したエンジン及びラジエータを冷却する
構造として、該エンジンにより駆動される冷却ファンを
ボンネット内に配設し、該冷却ファンによりボンネット
後方から冷却風を吸引して、エンジン及びラジエータを
冷却する冷却構造は知られている。また、エンジンから
の駆動力を変速して駆動輪へ伝達するＨＳＴ式変速装置
及びミッションケースは、該ＨＳＴ式変速装置の前方に
配設したＨＳＴ冷却ファンにより冷却されていた。そし
て、ＨＳＴ式変速装置内及びミッションケース内の作動
油は、機体前部に配設したポンプによって、ＨＳＴ式変
速装置及びミッションケースとエンジンとの間を循環す
ることで、冷却されていた。また、パワーステアリング
機構を備えたトラクターにおいては、ステアリング操作
に連動して操向装置を駆動させるパワーステアリングバ
ルブが、ステアリングハンドルを支持するコラムシャフ
トの下端部に設けられていた。
ネット内に配置したエンジン及びラジエータを冷却する
構造として、該エンジンにより駆動される冷却ファンを
ボンネット内に配設し、該冷却ファンによりボンネット
後方から冷却風を吸引して、エンジン及びラジエータを
冷却する冷却構造は知られている。また、エンジンから
の駆動力を変速して駆動輪へ伝達するＨＳＴ式変速装置
及びミッションケースは、該ＨＳＴ式変速装置の前方に
配設したＨＳＴ冷却ファンにより冷却されていた。そし
て、ＨＳＴ式変速装置内及びミッションケース内の作動
油は、機体前部に配設したポンプによって、ＨＳＴ式変
速装置及びミッションケースとエンジンとの間を循環す
ることで、冷却されていた。また、パワーステアリング
機構を備えたトラクターにおいては、ステアリング操作
に連動して操向装置を駆動させるパワーステアリングバ
ルブが、ステアリングハンドルを支持するコラムシャフ
トの下端部に設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のよう
に、ＨＳＴ式変速装置及びミッションケースの作動油の
冷却を、前記ＨＳＴ冷却ファンによる冷却や、エンジン
との間の循環だけで行おうとすると、冷却効果が不十分
である場合があった。また、前記パワーステアリングバ
ルブは、クラッチケースの上方で密閉された空間に配置
される場合があり、バルブ内の作動油温度が上昇し易か
った。そして、これらを解消しようとすると、それぞれ
の装置に必要な作動油量が多くなり、結果として装置全
体が大型化してしまっていた。
に、ＨＳＴ式変速装置及びミッションケースの作動油の
冷却を、前記ＨＳＴ冷却ファンによる冷却や、エンジン
との間の循環だけで行おうとすると、冷却効果が不十分
である場合があった。また、前記パワーステアリングバ
ルブは、クラッチケースの上方で密閉された空間に配置
される場合があり、バルブ内の作動油温度が上昇し易か
った。そして、これらを解消しようとすると、それぞれ
の装置に必要な作動油量が多くなり、結果として装置全
体が大型化してしまっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、パワーステアリング機構を備
え、機体前部のボンネット内に配置したエンジン及びラ
ジエータを、該ボンネット内に配設した冷却ファンによ
り後方から冷却風を吸引して冷却する構成であって、ス
テアリング操作に連動して操向装置を駆動させるパワー
ステアリングバルブ及びホースを前記冷却風の通路上に
配置したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、パワーステアリング機構を備
え、機体前部のボンネット内に配置したエンジン及びラ
ジエータを、該ボンネット内に配設した冷却ファンによ
り後方から冷却風を吸引して冷却する構成であって、ス
テアリング操作に連動して操向装置を駆動させるパワー
ステアリングバルブ及びホースを前記冷却風の通路上に
配置したものである。
【０００５】また、機体前部のボンネット内に配置した
エンジン及びラジエータを、該ボンネット内に配設した
冷却ファンにより後方から冷却風を吸引して冷却する冷
却構造を有する作業車であって、ＨＳＴ式変速装置とミ
ッションケースとパワーステアリングの作動油を溜める
オイルタンクを、前記冷却風の通路上に配置したもので
ある。
エンジン及びラジエータを、該ボンネット内に配設した
冷却ファンにより後方から冷却風を吸引して冷却する冷
却構造を有する作業車であって、ＨＳＴ式変速装置とミ
ッションケースとパワーステアリングの作動油を溜める
オイルタンクを、前記冷却風の通路上に配置したもので
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の作動油冷却構造を有し、腹部にロ
ーンモアを付設したトラクターを示す全体側面図、図２
はＨＳＴ式変速装置、ミッションケース、及びパワース
テアリングバルブの油路配管を示す側面図、図３は同じ
く平面図、図４は作動油冷却機構を示す側面図、図５は
同じく油圧回路を示す回路図である。
する。図１は本発明の作動油冷却構造を有し、腹部にロ
ーンモアを付設したトラクターを示す全体側面図、図２
はＨＳＴ式変速装置、ミッションケース、及びパワース
テアリングバルブの油路配管を示す側面図、図３は同じ
く平面図、図４は作動油冷却機構を示す側面図、図５は
同じく油圧回路を示す回路図である。
【０００７】まず、本発明の実施例として、ローンモア
８とキャッチャボックスＢとを装着した状態のトラクタ
ーの全体構成について説明する。図１において、トラク
ターはフレームＦを支持基盤として構成しており、該フ
レームＦの前端上部にはボンネット３を配置し、該ボン
ネット３内にはエンジンＥ及びラジエータ１２を配設し
ている。該ボンネット３の後方にはステアリングハンド
ルＳが配設され、ステアリングハンドルＳのハンドル軸
がコラムシャフト１に支持されている。トラクターは、
パワーステアリング機構を備えており、ステアリングハ
ンドルＳを支持するコラムシャフト１の下端部には、パ
ワーステアリングバルブ１１が設けられている。そし
て、該コラムシャフト１及びパワーステアリングバルブ
１１は、コラムカバー１７によって覆われている。エン
ジンＥには、該エンジンＥにより駆動される冷却ファン
１３が付設され、該冷却ファン１３により、コラムシャ
フト１及びパワーステアリングバルブ１１後方の運転席
前部から、コラムカバー１７内及びボンネット３内に冷
却風を吸入して、パワーステアリングバルブ１１、ラジ
エータ１２、及びエンジンＥを冷却している。
８とキャッチャボックスＢとを装着した状態のトラクタ
ーの全体構成について説明する。図１において、トラク
ターはフレームＦを支持基盤として構成しており、該フ
レームＦの前端上部にはボンネット３を配置し、該ボン
ネット３内にはエンジンＥ及びラジエータ１２を配設し
ている。該ボンネット３の後方にはステアリングハンド
ルＳが配設され、ステアリングハンドルＳのハンドル軸
がコラムシャフト１に支持されている。トラクターは、
パワーステアリング機構を備えており、ステアリングハ
ンドルＳを支持するコラムシャフト１の下端部には、パ
ワーステアリングバルブ１１が設けられている。そし
て、該コラムシャフト１及びパワーステアリングバルブ
１１は、コラムカバー１７によって覆われている。エン
ジンＥには、該エンジンＥにより駆動される冷却ファン
１３が付設され、該冷却ファン１３により、コラムシャ
フト１及びパワーステアリングバルブ１１後方の運転席
前部から、コラムカバー１７内及びボンネット３内に冷
却風を吸入して、パワーステアリングバルブ１１、ラジ
エータ１２、及びエンジンＥを冷却している。
【０００８】前記フレームＦの下方において、前輪３０
・３０と後輪３１・３１との間には、ローンモア８が配
設され、該フレームＦに吊り下げ支持されている。該ロ
ーンモア８の一側方にはスロワーを配置し、ローンモア
８で刈り取った刈芝を、連結ホース９を介してキャッチ
ャボックスＢ内に放擲するよう構成している。また、エ
ンジンＥの駆動力が、駆動軸２を介してＨＳＴ式変速装
置Ｈに伝達され、該ＨＳＴ式変速装置Ｈで変速された後
に、ミッションケースＭに入力されて、駆動輪である後
輪３１・３１を駆動している。尚、ＨＳＴ式変速装置Ｈ
の前方にはＨＳＴ冷却ファン２０が配設され、該ＨＳＴ
冷却ファン２０は駆動軸２により回転駆動されて、ＨＳ
Ｔ式変速装置Ｈを冷却している。
・３０と後輪３１・３１との間には、ローンモア８が配
設され、該フレームＦに吊り下げ支持されている。該ロ
ーンモア８の一側方にはスロワーを配置し、ローンモア
８で刈り取った刈芝を、連結ホース９を介してキャッチ
ャボックスＢ内に放擲するよう構成している。また、エ
ンジンＥの駆動力が、駆動軸２を介してＨＳＴ式変速装
置Ｈに伝達され、該ＨＳＴ式変速装置Ｈで変速された後
に、ミッションケースＭに入力されて、駆動輪である後
輪３１・３１を駆動している。尚、ＨＳＴ式変速装置Ｈ
の前方にはＨＳＴ冷却ファン２０が配設され、該ＨＳＴ
冷却ファン２０は駆動軸２により回転駆動されて、ＨＳ
Ｔ式変速装置Ｈを冷却している。
【０００９】次に、作動油冷却機構について説明する。
図２、図３において、ミッションケースＭにはミッショ
ンオイルホース２１が連結され、該ミッションオイルホ
ース２１は分岐部１９において二方へ分岐し、その一方
はＨＳＴ式変速装置Ｈ内へ連結され、他方のオイルホー
ス２１ａは、機体前部に配設したポンプ１５へ連結され
ている。また、該ポンプ１５と前記パワーステアリング
バルブ１１とは連結ホース２２により連結され、ミッシ
ョンケースＭ内のオイルをポンプ１５により吸引して、
パワーステアリングバルブ１１内へ送るようにしてい
る。パワーステアリングバルブ１１からは左右ステアリ
ングオイルホース２３・２４が延出し、該左右テアリン
グオイルホース２３・２４はパワーシリンダー１６と連
結されて、ステアリングハンドルＳの操作と連動して該
パワーシリンダー１６が左右に進退動作するよう構成し
ている。このパワーシリンダー１６の進退動作により、
前輪３０・３０が操向回転されるのである。そして、パ
ワーステアリングバルブ１１から戻しホース２５を延出
して、該戻しホース２５先端をミッションケースＭと連
結することで、ミッションケースＭ内に戻すようにして
いる。
図２、図３において、ミッションケースＭにはミッショ
ンオイルホース２１が連結され、該ミッションオイルホ
ース２１は分岐部１９において二方へ分岐し、その一方
はＨＳＴ式変速装置Ｈ内へ連結され、他方のオイルホー
ス２１ａは、機体前部に配設したポンプ１５へ連結され
ている。また、該ポンプ１５と前記パワーステアリング
バルブ１１とは連結ホース２２により連結され、ミッシ
ョンケースＭ内のオイルをポンプ１５により吸引して、
パワーステアリングバルブ１１内へ送るようにしてい
る。パワーステアリングバルブ１１からは左右ステアリ
ングオイルホース２３・２４が延出し、該左右テアリン
グオイルホース２３・２４はパワーシリンダー１６と連
結されて、ステアリングハンドルＳの操作と連動して該
パワーシリンダー１６が左右に進退動作するよう構成し
ている。このパワーシリンダー１６の進退動作により、
前輪３０・３０が操向回転されるのである。そして、パ
ワーステアリングバルブ１１から戻しホース２５を延出
して、該戻しホース２５先端をミッションケースＭと連
結することで、ミッションケースＭ内に戻すようにして
いる。
【００１０】このように配管した油圧回路を図５に示
す。ミッションケースＭ内のオイルは、ミッションオイ
ルホース２１及びオイルホース２１ａを介して、エンジ
ンＥで駆動されるポンプ１５により吸引され、連結ホー
ス２２を介してパワーステアリングバルブ１１内に送ら
れており、その後、戻しホース２５を通じてミッション
ケースＭ内に戻される。また、パワーステアリングバル
ブ１１内においては、ステアリングハンドルＳの操作に
よってハンドル軸が回転され、該ハンドル軸の回転によ
ってバルブ３６が切り換えられ、油圧モータ３５に圧油
が送油されて、更に，ステアリングオイルホース２３、
又は、ステアリングオイルホース２４を介してパワーシ
リンダー１６に送り込み、該パワーシリンダー１６を進
退動作させて、前輪３０・３０が操向回転される。そし
て、油圧モータ３５の回転駆動によってバルブ３６が中
立方向に移動される。このように、ミッションケースＭ
内のオイルはパワーステアリングバルブ１１を経由して
循環し、パワーシリンダー１６内の作動油は、ミッショ
ンケースＭ内のオイルと交換がなされることとなる。
す。ミッションケースＭ内のオイルは、ミッションオイ
ルホース２１及びオイルホース２１ａを介して、エンジ
ンＥで駆動されるポンプ１５により吸引され、連結ホー
ス２２を介してパワーステアリングバルブ１１内に送ら
れており、その後、戻しホース２５を通じてミッション
ケースＭ内に戻される。また、パワーステアリングバル
ブ１１内においては、ステアリングハンドルＳの操作に
よってハンドル軸が回転され、該ハンドル軸の回転によ
ってバルブ３６が切り換えられ、油圧モータ３５に圧油
が送油されて、更に，ステアリングオイルホース２３、
又は、ステアリングオイルホース２４を介してパワーシ
リンダー１６に送り込み、該パワーシリンダー１６を進
退動作させて、前輪３０・３０が操向回転される。そし
て、油圧モータ３５の回転駆動によってバルブ３６が中
立方向に移動される。このように、ミッションケースＭ
内のオイルはパワーステアリングバルブ１１を経由して
循環し、パワーシリンダー１６内の作動油は、ミッショ
ンケースＭ内のオイルと交換がなされることとなる。
【００１１】図４においてはボンネット３及びコラムカ
バー１７で覆われた部分の内部を示しており、エンジン
Ｅの後方にラジエータ１２が配設されて、該ラジエータ
１２の後方にコラムシャフト１、及びパワーステアリン
グバルブ１１が配設されている。また、エンジンＥとラ
ジエータ１２との間には冷却ファン１３を配設して、エ
ンジンＥにより回転駆動するように構成している。前述
のように、コラムシャフト１、及びパワーステアリング
バルブ１１はコラムカバー１７に覆われており、該パワ
ーステアリングバルブ１１の後方には給気口１８が開口
している。このパワーステアリングバルブ１１内には、
ＨＳＴ式変速装置Ｈ、ミッションケースＭ、及びパワー
シリンダー１６の作動油が循環している。
バー１７で覆われた部分の内部を示しており、エンジン
Ｅの後方にラジエータ１２が配設されて、該ラジエータ
１２の後方にコラムシャフト１、及びパワーステアリン
グバルブ１１が配設されている。また、エンジンＥとラ
ジエータ１２との間には冷却ファン１３を配設して、エ
ンジンＥにより回転駆動するように構成している。前述
のように、コラムシャフト１、及びパワーステアリング
バルブ１１はコラムカバー１７に覆われており、該パワ
ーステアリングバルブ１１の後方には給気口１８が開口
している。このパワーステアリングバルブ１１内には、
ＨＳＴ式変速装置Ｈ、ミッションケースＭ、及びパワー
シリンダー１６の作動油が循環している。
【００１２】そして、エンジンＥ後方に配設した冷却フ
ァン１３を回転させると、該冷却ファン１３より後方の
空気が吸引され、運転席前部の空気が冷却風として給気
口１８から、コラムカバー１７で覆われた部分の内部、
及びボンネット３内へ流入して、パワーステアリングバ
ルブ１１、ラジエータ１２、及びエンジンＥを冷却す
る。その結果、パワーステアリングバルブ１１内に循環
している、ＨＳＴ式変速装置Ｈ、ミッションケースＭ、
及びパワーシリンダー１６の作動油が同時に冷却される
こととなる。
ァン１３を回転させると、該冷却ファン１３より後方の
空気が吸引され、運転席前部の空気が冷却風として給気
口１８から、コラムカバー１７で覆われた部分の内部、
及びボンネット３内へ流入して、パワーステアリングバ
ルブ１１、ラジエータ１２、及びエンジンＥを冷却す
る。その結果、パワーステアリングバルブ１１内に循環
している、ＨＳＴ式変速装置Ｈ、ミッションケースＭ、
及びパワーシリンダー１６の作動油が同時に冷却される
こととなる。
【００１３】尚、本実施例においては、ミッションケー
スＭ内に、ＨＳＴ式変速装置Ｈの作動油とミッションの
潤滑油とを兼用して貯留し、該ミッションケースＭ内の
作動油をパワーステアリングバルブ１１内に循環させて
いるが、前記パワーステアリングバルブ１１の側方やラ
ジエータ１２後方などの冷却風の通路上に、該ミッショ
ンケースＭやＨＳＴ式変速装置Ｈやパワーステアリング
用の作動油を貯留して循環させるオイルタンクを別に配
設してもよい。この場合は、該オイルタンク内のＨＳＴ
式変速装置Ｈ、ミッションケースＭ、及びパワーシリン
ダー１６の作動油が、冷却ファン１３による冷却風で冷
却されることとなる。
スＭ内に、ＨＳＴ式変速装置Ｈの作動油とミッションの
潤滑油とを兼用して貯留し、該ミッションケースＭ内の
作動油をパワーステアリングバルブ１１内に循環させて
いるが、前記パワーステアリングバルブ１１の側方やラ
ジエータ１２後方などの冷却風の通路上に、該ミッショ
ンケースＭやＨＳＴ式変速装置Ｈやパワーステアリング
用の作動油を貯留して循環させるオイルタンクを別に配
設してもよい。この場合は、該オイルタンク内のＨＳＴ
式変速装置Ｈ、ミッションケースＭ、及びパワーシリン
ダー１６の作動油が、冷却ファン１３による冷却風で冷
却されることとなる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、ステアリング操作に連動して操向装置を駆動させる
パワーステアリングバルブを前記冷却風の通路上に配置
し、該パワーステアリングバルブ内に、ＨＳＴ式変速装
置及びミッションケースのオイルを循環させたので、Ｈ
ＳＴ式変速装置、ミッションケース、及びパワーシリン
ダーの作動油が、エンジンやラジエータを冷却するため
の冷却ファンによる冷却風で同時に冷却されることとな
り、また、エンジンやラジエータから発生する温風がパ
ワーステアリングバルブに当たることがなくなって、他
の冷却手段を設けなくともこれらの作動油の冷却が十分
にされるので、部品点数の削減が図れた。また、ＨＳＴ
式変速装置、ミッションケース、及びパワーシリンダー
の必要油量を少なくすることができて、装置の小型化が
図れた。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、ステアリング操作に連動して操向装置を駆動させる
パワーステアリングバルブを前記冷却風の通路上に配置
し、該パワーステアリングバルブ内に、ＨＳＴ式変速装
置及びミッションケースのオイルを循環させたので、Ｈ
ＳＴ式変速装置、ミッションケース、及びパワーシリン
ダーの作動油が、エンジンやラジエータを冷却するため
の冷却ファンによる冷却風で同時に冷却されることとな
り、また、エンジンやラジエータから発生する温風がパ
ワーステアリングバルブに当たることがなくなって、他
の冷却手段を設けなくともこれらの作動油の冷却が十分
にされるので、部品点数の削減が図れた。また、ＨＳＴ
式変速装置、ミッションケース、及びパワーシリンダー
の必要油量を少なくすることができて、装置の小型化が
図れた。
【００１５】また、請求項２記載の如く、ボンネット内
に配設した冷却ファンによる冷却風の通路上に、ＨＳＴ
式変速装置及びミッションケースやパワーステアリング
の作動油が循環するオイルタンクを配置したので、該オ
イルタンク内のＨＳＴ式変速装置、及びミッションケー
スの作動油が、エンジンやラジエータを冷却するための
冷却ファンによる冷却風で同時に冷却されることとな
り、他の冷却手段を設けなくともこれらのオイルの冷却
が十分にされるので、部品点数の削減が図れ、また、Ｈ
ＳＴ式変速装置やミッションケースの必要油量を少なく
することができて、装置の小型化が図れた。
に配設した冷却ファンによる冷却風の通路上に、ＨＳＴ
式変速装置及びミッションケースやパワーステアリング
の作動油が循環するオイルタンクを配置したので、該オ
イルタンク内のＨＳＴ式変速装置、及びミッションケー
スの作動油が、エンジンやラジエータを冷却するための
冷却ファンによる冷却風で同時に冷却されることとな
り、他の冷却手段を設けなくともこれらのオイルの冷却
が十分にされるので、部品点数の削減が図れ、また、Ｈ
ＳＴ式変速装置やミッションケースの必要油量を少なく
することができて、装置の小型化が図れた。
【図１】本発明のオイル冷却構造を有し、腹部にローン
モアを付設したトラクターを示す全体側面図である。
モアを付設したトラクターを示す全体側面図である。
【図２】ＨＳＴ式変速装置、ミッションケース、及びパ
ワーステアリングバルブの油路配管を示す側面図であ
る。
ワーステアリングバルブの油路配管を示す側面図であ
る。
【図３】同じく平面図である。
【図４】オイル冷却機構を示す側面図である。
【図５】同じく油圧回路を示す回路図である。
Ｅ エンジン Ｆ フレーム Ｈ ＨＳＴ式変速装置 Ｍ ミッションケース ３ ボンネット １１ パワーステアリングバルブ １２ ラジエータ １３ 冷却ファン １５ ポンプ １６ パワーシリンダー １７ コラムカバー １８ 給気口 ２０ ＨＳＴ冷却ファン ２１ ミッションオイルホース２１ ２１ａ オイルホース ２２ 連結ホース２２ ２３・２４ 左右ステアリングオイルホース ２５ 戻しホース
Claims (2)
- 【請求項１】 パワーステアリング機構を備え、機体前
部のボンネット内に配置したエンジン及びラジエータ
を、該ボンネット内に配設した冷却ファンにより後方か
ら冷却風を吸引して冷却する構成であって、ステアリン
グ操作に連動して操向装置を駆動させるパワーステアリ
ングバルブ及びホースを前記冷却風の通路上に配置した
ことを特徴とする作業車の作動油冷却構造。 - 【請求項２】 機体前部のボンネット内に配置したエン
ジン及びラジエータを、該ボンネット内に配設した冷却
ファンにより後方から冷却風を吸引して冷却する冷却構
造を有する作業車であって、ＨＳＴ式変速装置とミッシ
ョンケースとパワーステアリングの作動油を溜めるオイ
ルタンクを、前記冷却風の通路上に配置したことを特徴
とするトラクターの作動油冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14977197A JPH10338042A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 作業車の作動油冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14977197A JPH10338042A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 作業車の作動油冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338042A true JPH10338042A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15482382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14977197A Pending JPH10338042A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 作業車の作動油冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10338042A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012051530A (ja) * | 2010-09-03 | 2012-03-15 | Yanmar Co Ltd | 乗用型作業機 |
| JP2014141249A (ja) * | 2014-03-06 | 2014-08-07 | Yanmar Co Ltd | 乗用型作業機 |
-
1997
- 1997-06-06 JP JP14977197A patent/JPH10338042A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012051530A (ja) * | 2010-09-03 | 2012-03-15 | Yanmar Co Ltd | 乗用型作業機 |
| JP2014141249A (ja) * | 2014-03-06 | 2014-08-07 | Yanmar Co Ltd | 乗用型作業機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070313 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |