JPH10338082A - 自動車用ルーフ・ヘッド・ライナー - Google Patents

自動車用ルーフ・ヘッド・ライナー

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JPH10338082A
JPH10338082A JP10140478A JP14047898A JPH10338082A JP H10338082 A JPH10338082 A JP H10338082A JP 10140478 A JP10140478 A JP 10140478A JP 14047898 A JP14047898 A JP 14047898A JP H10338082 A JPH10338082 A JP H10338082A
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JP
Japan
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foam
roof
head liner
plate
back plate
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JP10140478A
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English (en)
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Rasik N Patel
ラシク、エヌ、ペイテル
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Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】一体構造物として安価に製造可能な衝撃エネル
ギー吸収ヘッド・ライナーを提供する。 【解決手段】自動車用ルーフ・ヘッド・ライナーに比較
的硬い成形背板１６と、背板１６に接着固定された比較
的変形し易い発泡板１８とを設ける。ルーフ１０のルー
フ・サイド・レール１４に接触する発泡板１８の端部に
弾性変形可能な発泡片２０が設けられる。発泡片２０は
固いルーフ・サイド・レール１４が発泡板１８のエネル
ギー吸収動作を阻害するのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用の内装ルー
フ・ヘッド・ライナーに関し、特に成形発泡材料からな
るヘッド・ライナーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】米国特許４１１９７４９号には、明らか
に自動車のルーフ・ヘッド・ライナーに用いることので
きる成形パネルが開示されている。このパネルは、段ボ
ール紙の背シートとそれとほぼ同じ厚さの比較的柔らか
い発泡シートとからなっている。背シートの下向きに傾
斜した端部は、押しつぶされ、同時にシートの段部に含
浸させられた重合ポリウレタンにより補強されている。
【０００３】米国特許４１３１７０２号には、２枚のポ
リエチレン発泡パネルにより完全にカプセル化された段
ポール紙のコアを有する成形ヘッド・ライナーが開示さ
れている。これにより、ボール紙コアの強度に悪影響を
与える可能性のある湿気からボール紙が隔離される。
【０００４】米国特許５０８９３２８号には、熱活性化
接着剤により積層された複数の発泡層を有するヘッド・
ライナーが開示されている。硬化剤が、ある発泡層を通
って他の発泡層に含浸され、発泡層の硬さを徐々に変化
させている。
【０００５】
【発明が解決すべき課題】本発明は一体構造物として安
価に製造可能な衝撃エネルギー吸収ヘッド・ライナーを
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、比較的強固な
背板と、この背板に積層された比較的柔軟な発泡板とか
らなるヘッド・ライナー組立体に関する。背板の端部
は、ルーフ・サイド・レールへの取り付けのために下側
に曲げられている。自動車の内部から比較的固いルーフ
・レールに向けての衝撃エネルギーを吸収する様に、ヘ
ッド・ライナーの発泡密度が部分的に高くされている。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、一体構造物として安価に製造
可能な衝撃エネルギー吸収ヘッド・ライナーを提供する
ことができる。このヘッド・ライナー構造物は、比較的
小さな垂直厚さを有し、乗員スペースにおける頭部領域
の余裕を増すことになる。ヘッド・ライナーの端部領域
は、発泡板と固い背板との間に形成された比較的固い発
泡片（インサート）を有し、それによりヘッド・ライナ
ーの固定に用いられる比較的固いルーフ・サイド・レー
ルに直接向かう衝撃エネルギーを吸収する。本発明の応
用例としては、発泡板を部分的に固い発泡インサートで
裏当てして、コート・フック、グラブ・ハンドル、バイ
ザー取り付け部等の取り付けを行なうこともできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１には、自動車のルーフ１０が
示されており、そこには本発明の成形ヘッド・ライナー
１２が設けられている。ルーフは、その内側にルーフ・
サイド・レール１４を有し、それがフロント・ウインド
領域からバック・ウインド領域に向けて、自動車車体の
側縁部に沿って、強度を付与している。ヘッド・ライナ
ー１２の縁部がこのルーフレール１４に取り付けられ
る。
【０００９】ヘッド・ライナー１２はルーフ１０に近接
してルーフ・レール１４の間に架け渡された比較的固い
がある程度柔らかい背板１６と、この背板１６の下面に
接着取り付けされた発泡板１８とからなる。ヘッド・ラ
イナーの側部においては、長手方向に延びる発泡片２０
が発泡板と背板１６との間に置かれている。発泡片２０
が、発泡板１８と比較的固いレール１４との間で変形可
能なスペーサーとして機能し、これにより発泡板のエネ
ルギー吸収動作がサイド・レール領域において受け止め
られる。
【００１０】図２は、図１では明確ではない成形ヘッド
・ライナーの、いくつかの特徴を示している。図２に示
す様に、図示のサイドレール１４は強度と剛性のために
箱状断面を有している。ヘッド・ライナーはサイドレー
ルの平面２２に押し当てられている。エラストマー材料
のエッジ・モールディング２４がサイド・レール１４に
取り付けられ、ヘッド・ライナーの未処理端を覆ってい
る。
【００１１】図２に示す様に、発泡スペーサー片２０
は、発泡片の全長にわたって（紙面に垂直に）延びる接
着フイルム２６により発泡板１８に取り付けられる。接
着フイルムは、例えばポリエチレンなどの、加熱時に粘
着性となる可融性材料で構成することができる。接着シ
ート２６は図示せぬガラス繊維シートで補強することも
できる。つまり粘着性のガラス繊維シートを、接着シー
トで占められているスペースに置くことも可能である。
さらに代案としては、接着性フイルムを噴霧材料とする
こともできる。
【００１２】発泡板１８を比較的均一な厚さを有する多
孔性の比較的柔らかいウレタン発泡材料とすることがで
きる。
【００１３】各スペーサー片２０は、発泡板１８とほぼ
同じ密度を持つ成形発泡材料であるのが好ましい。ここ
で記すべきは、成形工程においてスペーサー片２０は発
泡板１８よりもいくらか高密度となるように、すること
ができる。これにより、各スペーサー片２０は発泡板よ
りも高い変形抵抗を有する。各スペーサー片２０を高密
度とする工程は、各片に各発泡壁を突き破り弱くするイ
ソシアネート硬化剤を含浸することによってなされる。
この硬化剤は、成形工程において重合化して発泡壁を強
化し、これにより発泡片の変形抵抗が増加するのであ
る。成形工程においてはまた、図２に示す所望の形状に
各発泡片が再成形される。
【００１４】背板１６は、発泡板１８と発泡片２０を固
定的に保持するように固くて堅固である成形板である。
背板１６は、それに対して発泡板１８と発泡片２０とが
組み付けられる前の別工程で成形されるガラス繊維の板
とすることもできる。しかしながら、製造コストの理由
により、背板１６は、スペーサー片２０の成形と発泡板
１８の背板への取り付けに用いられる工程の一部とにお
いて、最終形状へと成形するのが好ましい。
【００１５】成形工程の前の背板１６は、ガラス繊維の
柔軟な織板（織物）や互いに押し当てられて非常に薄い
柔軟シートとされたガラス繊維の練紡で構成することが
できる。図５に示すように、ガラス繊維シートは、発泡
板１８と発泡片２０を覆うように置かれ、成形型の中に
位置決めされる。成形（加熱）工程において、ガラス繊
維が溶けて、背板が所望の形状と硬さに再形成される。
【００１６】発泡板１８の外面は装飾用柔軟カバー・シ
ート３０で覆われる。これは、その下面が織布コーティ
ングに面した薄い発泡シートで形成できる。カバー・シ
ートの厚さは約８分の１インチとすることができる。
【００１７】図３から図６は、本発明の成形ヘッド・ラ
イナーを形成するのに用いられる工程を順に示してい
る。図３に示すように、カバー・シート３０が平らな下
面３２の上に置かれ、その後でシートの露出面の上に接
着剤がスプレーされる。そして、発泡板１８がカバー・
シート３０に接着取付けされる。
【００１８】図４に示すように、接着フイルム２６が発
泡板１８の上に置かれ、その後で長方形の発泡片２０が
接着フイルムの上に置かれる。
【００１９】接着フイルム２６の上に置く前に、長方形
の発泡片２０には液体硬化剤、例えばトルエンやジイソ
シアネートなどが含浸される。ここで、図３から図６が
ヘッド・ライナー組立体の端部を示している部分断面図
であることに注意すべきである。図３から図６に示され
る構造はヘッド・ライナーの反対側の端部でも同じであ
る。
【００２０】図５と図６とは、成形型に配置した後のヘ
ッド・ライナー部品を示している。成形型は、ヘッド・
ライナーの底面の形状（図１に示す）を決める上面を有
する下型３４と、ヘッド・ライナーの上面を決める上型
３６とからなる。図４に示す組立体が成形下型３４の上
に置かれた後で、図５に示すように柔軟ガラス繊維シー
ト１６が発泡板１８と対応する発泡スペーサー片２０を
覆うように置かれる。
【００２１】図６は、成形上型３６が閉められて、成形
装置が図６の形状に背板１６と発泡片２０とを成形する
のに充分な加熱冷却サイクルを経た後の状態を示してい
る。
【００２２】成形工程は背板１６を硬化させ、発泡片２
０の中の発泡壁をもいくらか硬化させる。図５と図６と
を比較すると、スペーサー片２０の多孔質構造が成形工
程において、高密度となっていることが判る。これによ
り、スペーサー片２０は発泡板１８よりも高い変形抵抗
を有することになる。発泡板１８の多孔質構造と硬さは
成形工程によって影響を受けないが、発泡板１８は、成
形工程によって、スペーサー片２０と背板１６とに対し
て接着取り付けされる。
【００２３】図２乃至図６から判るように、発泡片２０
の下面はその断面形状が凸状弓形となっている。発泡板
１８も発泡片２０と同様に凸表面を有している。中間の
接着フイルム２６は、発泡片２０から発泡板１８への硬
化剤の流れに対する障壁として機能し、発泡板１８の弾
性力が発泡片２０により影響を受けることはない。発泡
片２０は、発泡板１８と背板１６との間の弾性スペーサ
ーとして機能する。発泡板１８のクッション（エネルギ
ー吸収）作用は、ルーフ・サイド・レールを含む発泡板
の全長にわたって、保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実現する成形ヘッド・ライナーを横断
視した断面図である。
【図２】図１において不明確な構造的特徴を示す、図１
のヘッド・ライナーの一部拡大断面図である。
【図３】図２の組立体において用いられる発泡板とカバ
ー・シートの一部を示す、成形工程前の図である。
【図４】図３と同じ方向より見て、発泡板の上に置いた
発泡片（インサート）を示す図である。
【図５】図４の組立体を成形型の中に置いた後の一部断
面図である。
【図６】成形工程完了後の図４の組立体を示す図であ
る。
【符号の説明】
１０ ルーフ １２ ルーフ・ヘッド・ライナー １４ ルーフ・レール １６ 背板 １８ 発泡板 ２０ 発泡スペーサー片

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車用ルーフの縁部において離間して配
    置されたルーフ・レール間に架け渡されたルーフ・ヘッ
    ド・ライナーであって、上記ルーフ・レールに沿って延
    び、上面、下面および２つの側端部とを有する比較的強
    固な背板と、該背板の上記下面に沿って、上記側端部の
    近傍まで延び、上記ルーフ・ヘッド・ライナーの取り付
    け状態において上記ルーフ・レールから離間する方向に
    面している、２つの発泡スぺーサー片と、上記背板の下
    面と上記発泡スペーサー片とを覆う発泡板とからなり、
    上記発泡スペーサー片は上記発泡板よりも高い変形抵抗
    を有することを特徴とする自動車用ルーフ・ヘッド・ラ
    イナー。
JP10140478A 1997-05-05 1998-05-06 自動車用ルーフ・ヘッド・ライナー Pending JPH10338082A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/851,394 US5845458A (en) 1997-05-05 1997-05-05 Automobile roof headliner
US08/851,394 1997-05-05

Publications (1)

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JPH10338082A true JPH10338082A (ja) 1998-12-22

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DE (1) DE69820155T2 (ja)

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