JPH10338169A - サスペンションアームの取付構造 - Google Patents
サスペンションアームの取付構造Info
- Publication number
- JPH10338169A JPH10338169A JP14898297A JP14898297A JPH10338169A JP H10338169 A JPH10338169 A JP H10338169A JP 14898297 A JP14898297 A JP 14898297A JP 14898297 A JP14898297 A JP 14898297A JP H10338169 A JPH10338169 A JP H10338169A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- lower arm
- sub
- bolt
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロアアームをフレームに容易に取付けるこ
と。 【解決手段】 サブフレーム１２は、メインフレームの
下部に車体の横方向に配設される。サブフレーム１２
は、これを車体側に固定するための、ボルト１３が挿通
される貫通孔１４が設けられている。貫通孔１４の孔径
は、ボルト１３の径よりも十分に大きい内径を有してい
る。ロアアーム１のブッシュ部１ａを取付けるときは、
予めサブフレーム１１を車体側に仮止めし、ロアアーム
１を僅かに移動できるようにし、それをブッシュ部１ａ
の位置に合わせてから、サブフレーム１１を車体側に本
締めする。
と。 【解決手段】 サブフレーム１２は、メインフレームの
下部に車体の横方向に配設される。サブフレーム１２
は、これを車体側に固定するための、ボルト１３が挿通
される貫通孔１４が設けられている。貫通孔１４の孔径
は、ボルト１３の径よりも十分に大きい内径を有してい
る。ロアアーム１のブッシュ部１ａを取付けるときは、
予めサブフレーム１１を車体側に仮止めし、ロアアーム
１を僅かに移動できるようにし、それをブッシュ部１ａ
の位置に合わせてから、サブフレーム１１を車体側に本
締めする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイヤ側
とフレームを懸架するサスペンションアームの取付構造
に関する。
とフレームを懸架するサスペンションアームの取付構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、フロント側サスペンション部の
Ａ形ロアアーム１が取付けられている位置を示す。この
ロアアーム１は、タイヤ２側とフレーム３を懸架するも
のであり、フレーム３側は、メインフレームまたは、サ
ブフレームに取付けられる。図６は、ロアアーム１とフ
レーム３の取付部を示す。図に示すように、フレーム３
には、ロアアームの取付用ブラケット４，５が溶接によ
り固定されている。ロアアーム１は、各ロアアームブラ
ケット４，５の各突片の間に、ブッシュ部１ａ，１ｂを
挟み込んで、図７に示すように、ボルト６とナット７を
螺着して取付けている。
Ａ形ロアアーム１が取付けられている位置を示す。この
ロアアーム１は、タイヤ２側とフレーム３を懸架するも
のであり、フレーム３側は、メインフレームまたは、サ
ブフレームに取付けられる。図６は、ロアアーム１とフ
レーム３の取付部を示す。図に示すように、フレーム３
には、ロアアームの取付用ブラケット４，５が溶接によ
り固定されている。ロアアーム１は、各ロアアームブラ
ケット４，５の各突片の間に、ブッシュ部１ａ，１ｂを
挟み込んで、図７に示すように、ボルト６とナット７を
螺着して取付けている。
【０００３】図６に示すように、ロアアーム１の取付用
ブラケット４，５は、上記したように、フレーム３に各
々が溶接されているため、熱等によりＬ１に示す各取付
用ブラケット４，５間の長さの正確な寸法が出しにく
い。また、ロアアーム１側も、各ブッシュ部１ａ，１ｂ
にブッシュ等の別部品が圧入されており、Ｌ２に示す長
さの正確な寸法が出しにくい。そのため、取付用ブラケ
ット４，５とブッシュ部１ａ，１ｂを取付けるときは、
多少の寸法のズレが生じていてもこれらが容易に取付け
られるように、隙間ｓを開けている。
ブラケット４，５は、上記したように、フレーム３に各
々が溶接されているため、熱等によりＬ１に示す各取付
用ブラケット４，５間の長さの正確な寸法が出しにく
い。また、ロアアーム１側も、各ブッシュ部１ａ，１ｂ
にブッシュ等の別部品が圧入されており、Ｌ２に示す長
さの正確な寸法が出しにくい。そのため、取付用ブラケ
ット４，５とブッシュ部１ａ，１ｂを取付けるときは、
多少の寸法のズレが生じていてもこれらが容易に取付け
られるように、隙間ｓを開けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、取付用ブラケ
ット４，５とブッシュ部１ａ，１ｂをボルト６で締め込
むときに、取付用ブラケット４，５もその隙間ｓ分だけ
締め込むため、それを変形させたり、締付けトルクも大
きな力を必要とする。また、ロアアーム１の取付後もボ
ルト６、ナット７の緩みや、取付用ブラケット４，５の
内部応力の発生が問題になる。さらに、図８に示すよう
に、ロアアームのボールジョイントの取付ポイントａ
と、ステアリングのラックアンドピニオンのポイントｂ
間の寸法誤差も大きくなり、アライメントの精度も低下
する。本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、上記
隙間ｓを設けなくても、ロアアームを容易に取付けるこ
とができ、ロアアームの取付用ブラケットも変形するこ
とのないロアアームを取付けできるサスペンションアー
ムの取付構造を提供することを目的とする。
ット４，５とブッシュ部１ａ，１ｂをボルト６で締め込
むときに、取付用ブラケット４，５もその隙間ｓ分だけ
締め込むため、それを変形させたり、締付けトルクも大
きな力を必要とする。また、ロアアーム１の取付後もボ
ルト６、ナット７の緩みや、取付用ブラケット４，５の
内部応力の発生が問題になる。さらに、図８に示すよう
に、ロアアームのボールジョイントの取付ポイントａ
と、ステアリングのラックアンドピニオンのポイントｂ
間の寸法誤差も大きくなり、アライメントの精度も低下
する。本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、上記
隙間ｓを設けなくても、ロアアームを容易に取付けるこ
とができ、ロアアームの取付用ブラケットも変形するこ
とのないロアアームを取付けできるサスペンションアー
ムの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車体の前後方向に配設される一対のメイン
フレームと、該メインフレームのフロント側に横方向に
配設されるサブフレームと、それらのフレームとホイー
ルを懸架し、上記メインフレームとサブフレームの各々
の取付用ブラケットにブッシュ部が取付けられるロアア
ームを備えたサスペンションアームの取付構造におい
て、上記サブフレームを、上記メインフレームに対して
車体側の前後方向に位置を変えて取付可能にし、上記ロ
アアームの取付時に、予めメインフレーム側のブッシュ
部を固定し、サブフレーム側のブッシュ部の固定時に、
サブフレームを前後方向に位置調整してブッシュ部を取
付けるようにした。
に本発明は、車体の前後方向に配設される一対のメイン
フレームと、該メインフレームのフロント側に横方向に
配設されるサブフレームと、それらのフレームとホイー
ルを懸架し、上記メインフレームとサブフレームの各々
の取付用ブラケットにブッシュ部が取付けられるロアア
ームを備えたサスペンションアームの取付構造におい
て、上記サブフレームを、上記メインフレームに対して
車体側の前後方向に位置を変えて取付可能にし、上記ロ
アアームの取付時に、予めメインフレーム側のブッシュ
部を固定し、サブフレーム側のブッシュ部の固定時に、
サブフレームを前後方向に位置調整してブッシュ部を取
付けるようにした。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
サスペンションアームの取付構造について、図面を参照
しながら説明する。なお、従来と同じ部分については同
一の符号を付して説明する。図１に示すメインフレーム
１１は、自動車の車体を載せるものであり、左右に一個
宛設けられ、自動車の前後方向に延在する。図１は、こ
のメインフレーム１１のフロント側のみ示している。メ
インフレーム１１には、車体の横方向に配設されている
サブフレーム１２が、メインフレーム１１等の車体側に
固定されている。サスペンション部のＡ形ロアアーム１
は、一端にタイヤ側（図示せず）の取付ポイントである
ボールジョイント１ｃが設けられている。他端側は、二
股に前後方向に分岐し、前側ブッシュ部１ａがサブフレ
ーム１２に固定され、後側ブッシュ部１ｂがメインフレ
ーム１１に固定されている。
サスペンションアームの取付構造について、図面を参照
しながら説明する。なお、従来と同じ部分については同
一の符号を付して説明する。図１に示すメインフレーム
１１は、自動車の車体を載せるものであり、左右に一個
宛設けられ、自動車の前後方向に延在する。図１は、こ
のメインフレーム１１のフロント側のみ示している。メ
インフレーム１１には、車体の横方向に配設されている
サブフレーム１２が、メインフレーム１１等の車体側に
固定されている。サスペンション部のＡ形ロアアーム１
は、一端にタイヤ側（図示せず）の取付ポイントである
ボールジョイント１ｃが設けられている。他端側は、二
股に前後方向に分岐し、前側ブッシュ部１ａがサブフレ
ーム１２に固定され、後側ブッシュ部１ｂがメインフレ
ーム１１に固定されている。
【０００７】図２は、サブフレーム１２の一端部を示
す。図に示すように、サブフレーム１２には、ロアアー
ム１のブッシュ部１ａの取付用ブラケット１２ａが溶接
で固定されている。また、サブフレーム１２には、図３
に示すように、これを車体側に固定するための、ボルト
１３が挿通される貫通孔１４が設けられている。図に示
すように、貫通孔１４の孔径は、メインフレーム１１に
設けたボルト孔１１ｂの孔径や、ボルト１３の軸径より
も十分に大きい内径を有している。図４に示すように、
本実施の形態では、サブフレーム１２に沿って、ステア
リング部のラックアンドピニオン１５が配設されてい
る。図２に示すように、サブフレーム１２の後ろ面に
は、ラックアンドピニオン１５を固定するためのマウン
トブラケット１８が設けられ、ここにラックアンドピニ
オン１５が止め金具１６とボルト１７により取付けられ
ている。
す。図に示すように、サブフレーム１２には、ロアアー
ム１のブッシュ部１ａの取付用ブラケット１２ａが溶接
で固定されている。また、サブフレーム１２には、図３
に示すように、これを車体側に固定するための、ボルト
１３が挿通される貫通孔１４が設けられている。図に示
すように、貫通孔１４の孔径は、メインフレーム１１に
設けたボルト孔１１ｂの孔径や、ボルト１３の軸径より
も十分に大きい内径を有している。図４に示すように、
本実施の形態では、サブフレーム１２に沿って、ステア
リング部のラックアンドピニオン１５が配設されてい
る。図２に示すように、サブフレーム１２の後ろ面に
は、ラックアンドピニオン１５を固定するためのマウン
トブラケット１８が設けられ、ここにラックアンドピニ
オン１５が止め金具１６とボルト１７により取付けられ
ている。
【０００８】次に、ロアアーム１の取付手順の一例につ
いて説明する。フレーム１１，１２にロアアーム１を取
付けるときは、初めに後ろ側のブッシュ部１ｂをメイン
フレーム１１の取付用のブラケット１１ａに取付ける。
この際、ブッシュ部１ｂを本締めして構わない。次い
で、前側のブッシュ部１ａをサブフレーム１２の取付用
ブラケット１２ａに取付ける。このときに、サブフレー
ム１２は、メインフレーム１１にボルト１３で仮止めし
ておく。したがって、この状態では、サブフレーム１２
は、メインフレーム１１の前後方向、すなわち車体の前
後方向に、貫通孔１４の隙間分だけスライドが可能であ
る。かくして、サブフレーム１２の取付用ブラケット１
２ａの位置を、ブッシュ部１ａの位置に合わせることが
できる。ブッシュ１ａをボルト６により、取付用ブラケ
ット１２ａに仮止めして位置合わせをした後に、ブッシ
ュ部１ａ及びサブフレーム１２の取付ボルト６，１３を
適宜本締めする。
いて説明する。フレーム１１，１２にロアアーム１を取
付けるときは、初めに後ろ側のブッシュ部１ｂをメイン
フレーム１１の取付用のブラケット１１ａに取付ける。
この際、ブッシュ部１ｂを本締めして構わない。次い
で、前側のブッシュ部１ａをサブフレーム１２の取付用
ブラケット１２ａに取付ける。このときに、サブフレー
ム１２は、メインフレーム１１にボルト１３で仮止めし
ておく。したがって、この状態では、サブフレーム１２
は、メインフレーム１１の前後方向、すなわち車体の前
後方向に、貫通孔１４の隙間分だけスライドが可能であ
る。かくして、サブフレーム１２の取付用ブラケット１
２ａの位置を、ブッシュ部１ａの位置に合わせることが
できる。ブッシュ１ａをボルト６により、取付用ブラケ
ット１２ａに仮止めして位置合わせをした後に、ブッシ
ュ部１ａ及びサブフレーム１２の取付ボルト６，１３を
適宜本締めする。
【０００９】よって、ブッシュ部１ａ，１ｂを取付ける
ときに、それらのブッシュを変形することなく、組付け
ることができる。また、図６に示すＬ１、Ｌ２の寸法精
度の多少のズレに関係なく取付けることができ、隙間ｓ
も大きくとる必要もない。ボルト１３の締付け時に生じ
るブラケット１１ａ，１２ａの変形も少なくなり、ブラ
ケット１２ａにかかる応力も小さくすることができる。
ボルト１３の締付けトルクも標準値に設定でき、ボルト
の自体の緩みの可能性も低減する。さらに、ラックアン
ドピニオン１５をサブフレーム１２に固定するようにし
たので、ロアアーム１のボールジョイント１ｃの取付ポ
イントと、ラックアンドピニオン１５のポイントとの位
置関係の精度が向上する。
ときに、それらのブッシュを変形することなく、組付け
ることができる。また、図６に示すＬ１、Ｌ２の寸法精
度の多少のズレに関係なく取付けることができ、隙間ｓ
も大きくとる必要もない。ボルト１３の締付け時に生じ
るブラケット１１ａ，１２ａの変形も少なくなり、ブラ
ケット１２ａにかかる応力も小さくすることができる。
ボルト１３の締付けトルクも標準値に設定でき、ボルト
の自体の緩みの可能性も低減する。さらに、ラックアン
ドピニオン１５をサブフレーム１２に固定するようにし
たので、ロアアーム１のボールジョイント１ｃの取付ポ
イントと、ラックアンドピニオン１５のポイントとの位
置関係の精度が向上する。
【００１０】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、以上の実施の形態では、貫通孔１４をボルト１３の
径よりも、十分に大きな円形としたが、ロアアーム１の
取付けに適宜合わせた方向に延びた長孔にしてもよい。
また、ロアアーム１の前側のブッシュ部１ａをサブフレ
ーム１２に固定するようにしたが、これをメインフレー
ム１１に固定し、後ろ側のブッシュ部１ｂをサブフレー
ム１２に固定するような構造にしてもよい。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、以上の実施の形態では、貫通孔１４をボルト１３の
径よりも、十分に大きな円形としたが、ロアアーム１の
取付けに適宜合わせた方向に延びた長孔にしてもよい。
また、ロアアーム１の前側のブッシュ部１ａをサブフレ
ーム１２に固定するようにしたが、これをメインフレー
ム１１に固定し、後ろ側のブッシュ部１ｂをサブフレー
ム１２に固定するような構造にしてもよい。
【００１１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、サ
ブフレームを車体側に取付けるためのボルト貫通孔をボ
ルト径よりも十分に大きく若しくは長孔にしたので、ロ
アアームの取付時に、サブフレームを前後方向に微動で
き、その取付けが容易になり、ブッシュを変形すること
なく組付けることができる。また、図６に示す隙間ｓも
大きくとる必要もない。ブッシュを取付けるときのボル
トの締付け時の取付用ブラケットの変形も少なくなり、
ブラケットにかかる応力も小さくすることができ、ボル
トの締め付けトルクも標準値に設定でき、ボルト自体の
緩みの可能性も低減する。さらに、ロアアームの取付用
ブラケットが強度上有利になるため、より簡素な形状
に、または安価な材質にしたときは、コストダウンを見
込むことができる。
ブフレームを車体側に取付けるためのボルト貫通孔をボ
ルト径よりも十分に大きく若しくは長孔にしたので、ロ
アアームの取付時に、サブフレームを前後方向に微動で
き、その取付けが容易になり、ブッシュを変形すること
なく組付けることができる。また、図６に示す隙間ｓも
大きくとる必要もない。ブッシュを取付けるときのボル
トの締付け時の取付用ブラケットの変形も少なくなり、
ブラケットにかかる応力も小さくすることができ、ボル
トの締め付けトルクも標準値に設定でき、ボルト自体の
緩みの可能性も低減する。さらに、ロアアームの取付用
ブラケットが強度上有利になるため、より簡素な形状
に、または安価な材質にしたときは、コストダウンを見
込むことができる。
【図１】本発明の実施の形態によるサスペンションアー
ムの取付構造のロアアームの取付状態を示す斜視図であ
る。
ムの取付構造のロアアームの取付状態を示す斜視図であ
る。
【図２】図１のサブフレームの取付用ブラケットにロア
アームが取付けられる前の状態を示す斜視図である。
アームが取付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図４】図１のサブフレームにラックアンドピニオンが
固定されている状態を示す背面図である。
固定されている状態を示す背面図である。
【図５】従来におけるロアアームが取付けられている位
置を示す斜視図である。
置を示す斜視図である。
【図６】従来におけるロアアームの取付け状態を説明す
るための平面図である。
るための平面図である。
【図７】従来におけるロアアームを取付用ブラケットに
固定した状態を示す平面図である。
固定した状態を示す平面図である。
【図８】従来におけるロアアームのボールジョイントの
取付ポイントと、ラックアンドピニオンの取付ポイント
との位置関係を示す側面図である。
取付ポイントと、ラックアンドピニオンの取付ポイント
との位置関係を示す側面図である。
１ ロアアーム １ａ，１ｂ ブッシュ ２ タイヤ １１ メインフレーム １２ サブフレーム １２ａ 取付用ブラケット １３ ボルト １４ 貫通孔 １５ ラックアンドピニオン
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の前後方向に配設される一対のメイ
ンフレームと、該メインフレームのフロント側に横方向
に配設されるサブフレームと、それらのフレームとホイ
ールを懸架し、上記メインフレームとサブフレームの各
々の取付用ブラケットにブッシュ部が取付けられるロア
アームを備えたサスペンションアームの取付構造におい
て、上記サブフレームを、上記メインフレームに対して
車体側の前後方向に位置を変えて取付可能にし、上記ロ
アアームの取付時に、予めメインフレーム側のブッシュ
部を固定し、サブフレーム側のブッシュ部の固定時に、
サブフレームを前後方向に位置調整してブッシュ部を取
付けるようにしたことを特徴とするサスペンションアー
ムの取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14898297A JPH10338169A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | サスペンションアームの取付構造 |
| US09/089,020 US6149197A (en) | 1997-06-06 | 1998-06-02 | Structure of front body of automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14898297A JPH10338169A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | サスペンションアームの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338169A true JPH10338169A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15465055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14898297A Pending JPH10338169A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | サスペンションアームの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10338169A (ja) |
-
1997
- 1997-06-06 JP JP14898297A patent/JPH10338169A/ja active Pending
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