JPH10339162A - 船外機の排気装置 - Google Patents
船外機の排気装置Info
- Publication number
- JPH10339162A JPH10339162A JP9146743A JP14674397A JPH10339162A JP H10339162 A JPH10339162 A JP H10339162A JP 9146743 A JP9146743 A JP 9146743A JP 14674397 A JP14674397 A JP 14674397A JP H10339162 A JPH10339162 A JP H10339162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- outboard motor
- exhaust device
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン幅の拡大を防止した船外機の排気装置
を提供するにある。 【解決手段】上下方向に配置された複数のシリンダ１６
が形成されたシリンダブロック５の後方にシリンダヘッ
ド４を配置したエンジン３を有する船外機１において、
シリンダヘッド４に接続される排気装置３０をエンジン
３の中央部側に寄って配置したものである。
を提供するにある。 【解決手段】上下方向に配置された複数のシリンダ１６
が形成されたシリンダブロック５の後方にシリンダヘッ
ド４を配置したエンジン３を有する船外機１において、
シリンダヘッド４に接続される排気装置３０をエンジン
３の中央部側に寄って配置したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の排気装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機の排気装置としては、例えば特開
平６−１２９２２４号公報に示すように、シリンダヘッ
ドの排気ポートに繋がる排気通路をシリンダブロック内
に一体に形成したものや、実開平４−１３４６２６号公
報に示すように、別体の排気マニフォールドをシリンダ
ヘッドと排気通路が形成されたオイルパンとの間に配置
したものがある。
平６−１２９２２４号公報に示すように、シリンダヘッ
ドの排気ポートに繋がる排気通路をシリンダブロック内
に一体に形成したものや、実開平４−１３４６２６号公
報に示すように、別体の排気マニフォールドをシリンダ
ヘッドと排気通路が形成されたオイルパンとの間に配置
したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダブロック内に排気通路を一体に形成した排気装置はシ
リンダブロックが大型化して重量の増加を招くと共に、
形状が複雑化して製造コストが上昇してしまう。また、
排気通路がシリンダに接近して形成されることから排気
熱がシリンダの変形を起こす虞があり、好ましくない。
さらに、シリンダと排気装置は冷却水ジャケットを共用
しているので排気装置単体での温度調節が不可能であ
る。
ダブロック内に排気通路を一体に形成した排気装置はシ
リンダブロックが大型化して重量の増加を招くと共に、
形状が複雑化して製造コストが上昇してしまう。また、
排気通路がシリンダに接近して形成されることから排気
熱がシリンダの変形を起こす虞があり、好ましくない。
さらに、シリンダと排気装置は冷却水ジャケットを共用
しているので排気装置単体での温度調節が不可能であ
る。
【０００４】そこで、上記問題点は別体の排気マニフォ
ールドを用いることにより解消可能であるが、排気ポー
トは通常エンジンの後部寄りに配置されており、この排
気ポートに排気マニフォールドを接続するとエンジンの
幅を広げる要因となってしまい、流線形（略楕円形）断
面を有するエンジンカバーの形状が崩れるなど、レイア
ウト上不利である。
ールドを用いることにより解消可能であるが、排気ポー
トは通常エンジンの後部寄りに配置されており、この排
気ポートに排気マニフォールドを接続するとエンジンの
幅を広げる要因となってしまい、流線形（略楕円形）断
面を有するエンジンカバーの形状が崩れるなど、レイア
ウト上不利である。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン幅の拡大を防止した船外機の排気装置
を提供することを目的とする。
もので、エンジン幅の拡大を防止した船外機の排気装置
を提供することを目的とする。
【０００６】本発明の他の目的は、排気装置単体での温
度調節を可能とした船外機の排気装置を提供するにあ
る。
度調節を可能とした船外機の排気装置を提供するにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の排
気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、上下方向に配置された複数のシリンダ
が形成されたシリンダブロックの後方にシリンダヘッド
を配置したエンジンを有する船外機において、上記シリ
ンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジンの中央
部側に寄って配置したものである。
気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、上下方向に配置された複数のシリンダ
が形成されたシリンダブロックの後方にシリンダヘッド
を配置したエンジンを有する船外機において、上記シリ
ンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジンの中央
部側に寄って配置したものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンの下部にはカム
チェーンケースが配置され、このカムチェーンケースに
排気装置を構成する排気通路を形成すると共に、上記シ
リンダヘッドには排気装置を構成する排気マニフォール
ドが接続され、この排気マニフォールドを上記排気通路
に接続したものである。
求項２に記載したように、上記エンジンの下部にはカム
チェーンケースが配置され、このカムチェーンケースに
排気装置を構成する排気通路を形成すると共に、上記シ
リンダヘッドには排気装置を構成する排気マニフォール
ドが接続され、この排気マニフォールドを上記排気通路
に接続したものである。
【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記排気マニフォールドに
ウォータジャケットを形成すると共に、上記排気通路に
ウォータジャケットを形成し、両方のウォータジャケッ
トを連通させたものである。
請求項３に記載したように、上記排気マニフォールドに
ウォータジャケットを形成すると共に、上記排気通路に
ウォータジャケットを形成し、両方のウォータジャケッ
トを連通させたものである。
【００１０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記排気マニフォール
ドの上端に上記ウォータジャケットに連通し、冷却水の
検水口を兼ねる冷却水出口を設けたものである。
に、請求項４に記載したように、上記排気マニフォール
ドの上端に上記ウォータジャケットに連通し、冷却水の
検水口を兼ねる冷却水出口を設けたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１２】図１は、この発明を適用した船外機の左側
縦断面図であり、図２はその右側面図である。図１およ
び図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２
を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設
置される。このエンジン３は、例えば水冷４サイクル三
気筒エンジンであり、シリンダヘッド４、シリンダブロ
ック５およびクランクケース６等を組み合わせて構成さ
れ、カムチェーンケース７を介してエンジンホルダ２上
に載置される。
縦断面図であり、図２はその右側面図である。図１およ
び図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２
を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設
置される。このエンジン３は、例えば水冷４サイクル三
気筒エンジンであり、シリンダヘッド４、シリンダブロ
ック５およびクランクケース６等を組み合わせて構成さ
れ、カムチェーンケース７を介してエンジンホルダ２上
に載置される。
【００１３】クランクケース６の後方、図１においては
右側にシリンダブロック５が配置される。また、シリン
ダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が配置され
る。そして、クランクケース６、シリンダブロック５お
よびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケース７が
配置される。
右側にシリンダブロック５が配置される。また、シリン
ダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が配置され
る。そして、クランクケース６、シリンダブロック５お
よびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケース７が
配置される。
【００１４】クランクケース６内にはクランクシャフト
８が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下部に
はオイルパン９が配置される。なお、エンジン３からオ
イルパン９にかけてこれらの周囲はエンジンカバー１０
により覆われる。
８が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下部に
はオイルパン９が配置される。なお、エンジン３からオ
イルパン９にかけてこれらの周囲はエンジンカバー１０
により覆われる。
【００１５】オイルパン９の下部にはドライブシャフト
ハウジング１１が設置される。また、クランクシャフト
８の下端部にはドライブシャフト１２の上端部が例えば
スプライン嵌合される。そして、ドライブシャフトハウ
ジング１１内に形成されたシャフトパイプ１３内をドラ
イブシャフト１２が下方に向かって延び、ドライブシャ
フトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース１４
内の図示しないベベルギヤおよびプロペラシャフトを介
してプロペラ１５を駆動するように構成される。
ハウジング１１が設置される。また、クランクシャフト
８の下端部にはドライブシャフト１２の上端部が例えば
スプライン嵌合される。そして、ドライブシャフトハウ
ジング１１内に形成されたシャフトパイプ１３内をドラ
イブシャフト１２が下方に向かって延び、ドライブシャ
フトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース１４
内の図示しないベベルギヤおよびプロペラシャフトを介
してプロペラ１５を駆動するように構成される。
【００１６】図３は、船外機１の平面図であり、図４は
図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図３および図
４に示すように、エンジン３はそのほぼ中央部の幅が最
大幅であり、前後に向かって先細りになるよう周辺機器
がレイアウトされ、流線形（略楕円形）の水平断面を有
するエンジンカバー１０内に収まるように各部の形状並
びにレイアウトが設定される。
図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図３および図
４に示すように、エンジン３はそのほぼ中央部の幅が最
大幅であり、前後に向かって先細りになるよう周辺機器
がレイアウトされ、流線形（略楕円形）の水平断面を有
するエンジンカバー１０内に収まるように各部の形状並
びにレイアウトが設定される。
【００１７】図１〜図４に示すように、エンジン３のシ
リンダブロック５内には上下方向に配置された三本のシ
リンダ１６が水平に形成される。また、これらのシリン
ダ１６に整合する燃焼室１７がシリンダヘッド４に形成
され、その外方から点火プラグ１８が結合される。シリ
ンダ１６内にはピストン１９が水平方向に摺動自在に挿
入され、ピストン１９とクランクシャフト８とがコンロ
ッド２０によって連結される。そして、ピストン１９の
往復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変換
されるようになっている。
リンダブロック５内には上下方向に配置された三本のシ
リンダ１６が水平に形成される。また、これらのシリン
ダ１６に整合する燃焼室１７がシリンダヘッド４に形成
され、その外方から点火プラグ１８が結合される。シリ
ンダ１６内にはピストン１９が水平方向に摺動自在に挿
入され、ピストン１９とクランクシャフト８とがコンロ
ッド２０によって連結される。そして、ピストン１９の
往復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変換
されるようになっている。
【００１８】シリンダヘッド４内には燃焼室１７に繋が
る吸気ポート２１と排気ポート２２とが形成される。ま
た、シリンダヘッド４内には両ポート２１，２２を開閉
する吸気バルブ２３および排気バルブ２４が配置され、
さらに、シリンダヘッド４の後部にはこれらのバルブ２
３，２４を開閉させるカムシャフト２５も配置される。
なお、カムチェーンケース７内には図示しないカムチェ
ーンが配置され、このカムチェーンによってカムシャフ
ト２５とクランクシャフト８とが作動連結される。ま
た、シリンダヘッド４の後部はシリンダヘッドカバー２
６によって覆われる。
る吸気ポート２１と排気ポート２２とが形成される。ま
た、シリンダヘッド４内には両ポート２１，２２を開閉
する吸気バルブ２３および排気バルブ２４が配置され、
さらに、シリンダヘッド４の後部にはこれらのバルブ２
３，２４を開閉させるカムシャフト２５も配置される。
なお、カムチェーンケース７内には図示しないカムチェ
ーンが配置され、このカムチェーンによってカムシャフ
ト２５とクランクシャフト８とが作動連結される。ま
た、シリンダヘッド４の後部はシリンダヘッドカバー２
６によって覆われる。
【００１９】図２〜４図に示すように、エンジン３の周
囲には電装品２７を内装した電装品ボックス２８や、吸
気装置２９、排気装置３０等が配置される。吸気装置２
９は、エンジン３の一側に配置され、また、電装品ボッ
クス２８および排気装置３０は吸気装置２９の反対側に
配置される。
囲には電装品２７を内装した電装品ボックス２８や、吸
気装置２９、排気装置３０等が配置される。吸気装置２
９は、エンジン３の一側に配置され、また、電装品ボッ
クス２８および排気装置３０は吸気装置２９の反対側に
配置される。
【００２０】排気ポート２２には排気装置３０を構成す
る排気マニフォールド３１が接続される。排気マニフォ
ールド３１は、一旦エンジン３の最も幅の広い中央部側
に向かって横方向に延びた後、下方に向かって延設され
る。
る排気マニフォールド３１が接続される。排気マニフォ
ールド３１は、一旦エンジン３の最も幅の広い中央部側
に向かって横方向に延びた後、下方に向かって延設され
る。
【００２１】排気マニフォールド３１の周囲にはこの排
気マニフォールド３１を冷却するウォータジャケット３
２が形成される。また、排気マニフォールド３１の上端
にはこのウォータジャケット３２に連通する冷却水出口
３３が設けられる。さらに、この冷却水出口３３は冷却
水の検水口を兼ねるように設定される。
気マニフォールド３１を冷却するウォータジャケット３
２が形成される。また、排気マニフォールド３１の上端
にはこのウォータジャケット３２に連通する冷却水出口
３３が設けられる。さらに、この冷却水出口３３は冷却
水の検水口を兼ねるように設定される。
【００２２】図５は、カムチェーンケース７の平面図で
あり、図６はカムチェーンケース７の底面図である。図
２および図５に示すように、カムチェーンケース７、エ
ンジンホルダ２およびオイルパン９には排気装置３０を
構成する排気通路３４が縦方向に貫通するように形成さ
れる。また、排気通路３４は排気マニフォールド３１下
端部の位置に合わせてエンジン３の最も幅の広い中央部
側に寄って配置される。
あり、図６はカムチェーンケース７の底面図である。図
２および図５に示すように、カムチェーンケース７、エ
ンジンホルダ２およびオイルパン９には排気装置３０を
構成する排気通路３４が縦方向に貫通するように形成さ
れる。また、排気通路３４は排気マニフォールド３１下
端部の位置に合わせてエンジン３の最も幅の広い中央部
側に寄って配置される。
【００２３】カムチェーンケース７に形成された排気通
路３４の上端には接続部３４ａが形成され、この接続部
３４ａに排気マニフォールド３１の下端部が接続され
る。さらに、排気通路３４の下端は前記ドライブシャフ
トハウジング１１内に形成された排気膨脹室１１ａに向
かって開口する。そして、この排気通路３４の周囲には
ウォータジャケット３５が形成される。
路３４の上端には接続部３４ａが形成され、この接続部
３４ａに排気マニフォールド３１の下端部が接続され
る。さらに、排気通路３４の下端は前記ドライブシャフ
トハウジング１１内に形成された排気膨脹室１１ａに向
かって開口する。そして、この排気通路３４の周囲には
ウォータジャケット３５が形成される。
【００２４】図７は、排気マニフォールド３１の接続部
３４ａの拡大断面図である。図７に示すように、接続部
３４ａには上下に離間したシール部材３６が設けられ
る。また、排気マニフォールド３１のウォータジャケッ
ト３２と排気通路３４のウォータジャケット３５とは連
通されており、さらに、上下のシール部材３６間のスペ
ース３７に冷却水が導かれるように構成される。
３４ａの拡大断面図である。図７に示すように、接続部
３４ａには上下に離間したシール部材３６が設けられ
る。また、排気マニフォールド３１のウォータジャケッ
ト３２と排気通路３４のウォータジャケット３５とは連
通されており、さらに、上下のシール部材３６間のスペ
ース３７に冷却水が導かれるように構成される。
【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】冷却水は、例えば図１に示すように、ドラ
イブシャフト１２で駆動されるウォータポンプ３８によ
ってギヤケース１４の取水口３９から取水され、ウォー
タパイプ４０によってオイルパン９下部に設けられたリ
リーフバルブ部４１に導かれた後、排気通路３４のウォ
ータジャケット３５に導かれる。排気通路３４を冷却し
た冷却水は排気マニフォールド３１接続部３４ａのシー
ル部材３６間を冷却した後、排気マニフォールド３１の
ウォータジャケット３２に導かれる。そして、排気マニ
フォールド３１を冷却した冷却水は排気マニフォールド
３１上端の冷却水出口３３から排水される。
イブシャフト１２で駆動されるウォータポンプ３８によ
ってギヤケース１４の取水口３９から取水され、ウォー
タパイプ４０によってオイルパン９下部に設けられたリ
リーフバルブ部４１に導かれた後、排気通路３４のウォ
ータジャケット３５に導かれる。排気通路３４を冷却し
た冷却水は排気マニフォールド３１接続部３４ａのシー
ル部材３６間を冷却した後、排気マニフォールド３１の
ウォータジャケット３２に導かれる。そして、排気マニ
フォールド３１を冷却した冷却水は排気マニフォールド
３１上端の冷却水出口３３から排水される。
【００２７】中央部の幅が最大幅になるように周辺機器
をレイアウトしたエンジン３の中央部側に寄って排気マ
ニフォールド３１および排気通路３４を配置したことに
より、エンジン３幅の拡大が防止され、エンジンカバー
１０の流線形断面を維持できる。
をレイアウトしたエンジン３の中央部側に寄って排気マ
ニフォールド３１および排気通路３４を配置したことに
より、エンジン３幅の拡大が防止され、エンジンカバー
１０の流線形断面を維持できる。
【００２８】また、排気マニフォールド３１をカムチェ
ーンケース７に形成された排気通路３４の上端の接続部
３４ａに接続し、排気マニフォールド３１のウォータジ
ャケット３２と排気通路３４のウォータジャケット３５
とを連通させ、さらに、排気マニフォールド３１の上端
に冷却水出口３３を設けたことにより、排気装置３０の
冷却系がエンジン３の他の部分の冷却系から分離される
ので、排気装置３０単体での温度調節が可能となる。
ーンケース７に形成された排気通路３４の上端の接続部
３４ａに接続し、排気マニフォールド３１のウォータジ
ャケット３２と排気通路３４のウォータジャケット３５
とを連通させ、さらに、排気マニフォールド３１の上端
に冷却水出口３３を設けたことにより、排気装置３０の
冷却系がエンジン３の他の部分の冷却系から分離される
ので、排気装置３０単体での温度調節が可能となる。
【００２９】さらに、冷却水出口３３を冷却水の検水口
を兼ねるように設定したので、新たに検水口を設ける必
要がなく、部品点数やコストの削減となる。
を兼ねるように設定したので、新たに検水口を設ける必
要がなく、部品点数やコストの削減となる。
【００３０】さらにまた、排気マニフォールド３１の接
続部３４ａに上下二重のシール部材３６を設け、これら
のシール部材３６間のスペース３７に冷却水を導くよう
にしたので、シール部材３６に耐熱性が低いがシール性
の高いゴム製のものを利用でき、接続部３４ａのシール
性および信頼性が向上する。
続部３４ａに上下二重のシール部材３６を設け、これら
のシール部材３６間のスペース３７に冷却水を導くよう
にしたので、シール部材３６に耐熱性が低いがシール性
の高いゴム製のものを利用でき、接続部３４ａのシール
性および信頼性が向上する。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の排気装置によれば、上下方向に配置された複数のシ
リンダが形成されたシリンダブロックの後方にシリンダ
ヘッドを配置したエンジンを有する船外機において、上
記シリンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジン
の中央部側に寄って配置したため、エンジン幅の拡大が
防止される。
機の排気装置によれば、上下方向に配置された複数のシ
リンダが形成されたシリンダブロックの後方にシリンダ
ヘッドを配置したエンジンを有する船外機において、上
記シリンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジン
の中央部側に寄って配置したため、エンジン幅の拡大が
防止される。
【００３２】また、上記エンジンの下部にはカムチェー
ンケースが配置され、このカムチェーンケースに排気装
置を構成する排気通路を形成すると共に、上記シリンダ
ヘッドには排気装置を構成する排気マニフォールドが接
続され、この排気マニフォールドを上記排気通路に接続
する一方、上記排気マニフォールドにウォータジャケッ
トを形成すると共に、上記排気通路にウォータジャケッ
トを形成し、両方のウォータジャケットを連通させ、さ
らに、上記排気マニフォールドの上端に上記ウォータジ
ャケットに連通し、冷却水の検水口を兼ねる冷却水出口
を設けたため、排気装置単体での温度調節が可能とな
る。
ンケースが配置され、このカムチェーンケースに排気装
置を構成する排気通路を形成すると共に、上記シリンダ
ヘッドには排気装置を構成する排気マニフォールドが接
続され、この排気マニフォールドを上記排気通路に接続
する一方、上記排気マニフォールドにウォータジャケッ
トを形成すると共に、上記排気通路にウォータジャケッ
トを形成し、両方のウォータジャケットを連通させ、さ
らに、上記排気マニフォールドの上端に上記ウォータジ
ャケットに連通し、冷却水の検水口を兼ねる冷却水出口
を設けたため、排気装置単体での温度調節が可能とな
る。
【図１】本発明に係る船外機の排気装置の一実施例を示
す船外機の左側縦断面図。
す船外機の左側縦断面図。
【図２】図１に示す船外機の右側面図。
【図３】図１に示す船外機の平面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】カムチェーンケースの平面図。
【図６】カムチェーンケースの底面図。
【図７】排気マニフォールドの接続部の拡大断面図。
１ 船外機 ３ エンジン ４ シリンダヘッド ５ シリンダブロック ６ クランクケース ７ カムチェーンケース １０ エンジンカバー １６ シリンダ ２２ 排気ポート ３０ 排気装置 ３１ 排気マニフォールド（排気装置） ３２ 排気マニフォールドのウォータジャケット ３３ 冷却水出口（冷却水の検水口） ３４ 排気通路（排気装置） ３４ａ 排気通路の接続部 ３５ 排気通路のウォータジャケット ３６ シール部材 ３７ シール部材間のスペース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/02 Ｆ０１Ｎ 7/10 7/08 7/12 7/10 Ｆ０１Ｐ 3/12 7/12 Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｇ Ｆ０１Ｐ 3/12 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｄ Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｈ (72)発明者 福田 克宏 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 伊藤 潤 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 高橋 暁 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 萩野 修一 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 上下方向に配置された複数のシリンダが
形成されたシリンダブロックの後方にシリンダヘッドを
配置したエンジンを有する船外機において、上記シリン
ダヘッド４に接続される排気装置３０を上記エンジン３
の中央部側に寄って配置したことを特徴とする船外機の
排気装置。 - 【請求項２】 上記エンジン３の下部にはカムチェーン
ケース７が配置され、このカムチェーンケース７に排気
装置３０を構成する排気通路３４を形成すると共に、上
記シリンダヘッド４には排気装置３０を構成する排気マ
ニフォールド３１が接続され、この排気マニフォールド
３１を上記排気通路３４に接続した請求項１記載の船外
機の排気装置。 - 【請求項３】 上記排気マニフォールド３１にウォータ
ジャケット３２を形成すると共に、上記排気通路３４に
ウォータジャケット３５を形成し、両方のウォータジャ
ケットを連通させた請求項２記載の船外機の排気装置。 - 【請求項４】 上記排気マニフォールド３１の上端に上
記ウォータジャケット３２に連通し、冷却水の検水口を
兼ねる冷却水出口３３を設けた請求項３記載の船外機の
排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14674397A JP3858348B2 (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | 船外機の排気装置 |
| US09/090,154 US6053786A (en) | 1997-06-04 | 1998-06-02 | Exhaust apparatus of outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14674397A JP3858348B2 (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | 船外機の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339162A true JPH10339162A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3858348B2 JP3858348B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=15414599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14674397A Expired - Fee Related JP3858348B2 (ja) | 1997-06-04 | 1997-06-04 | 船外機の排気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6053786A (ja) |
| JP (1) | JP3858348B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1258613A2 (en) | 2001-05-15 | 2002-11-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4252787B2 (ja) * | 2002-10-11 | 2009-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US9174818B1 (en) | 2011-11-29 | 2015-11-03 | Brunswick Corporation | Marine engines and exhaust systems for marine engines having a catalyst for treating exhaust |
| US9903251B1 (en) | 2011-11-29 | 2018-02-27 | Brunswick Corporation | Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape |
| CN102852618B (zh) * | 2012-09-28 | 2015-07-15 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 柴油机冷却水套 |
| US9758228B1 (en) | 2016-07-01 | 2017-09-12 | Brunswick Corporation | Exhaust manifolds for outboard marine engines |
| US10329978B1 (en) | 2018-02-13 | 2019-06-25 | Brunswick Corporation | High temperature exhaust systems for marine propulsion devices |
| US12669078B1 (en) | 2019-11-27 | 2026-06-30 | Brunswick Corporation | Thermally resistant composite exhaust coupler |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2014704C (en) * | 1989-04-17 | 1990-10-17 | Hiroshi Yamamoto | Outboard engine unit |
| JP2706173B2 (ja) * | 1990-09-21 | 1998-01-28 | シャープ株式会社 | 磁気メモリ素子の製造方法 |
| JP3036265B2 (ja) * | 1992-10-09 | 2000-04-24 | スズキ株式会社 | 船外機のオイルキャップ取付構造 |
-
1997
- 1997-06-04 JP JP14674397A patent/JP3858348B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-02 US US09/090,154 patent/US6053786A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1258613A2 (en) | 2001-05-15 | 2002-11-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| US7086370B2 (en) | 2001-05-15 | 2006-08-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3858348B2 (ja) | 2006-12-13 |
| US6053786A (en) | 2000-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5036804A (en) | Cooling system for four stroke outboard motor | |
| JP3141089B2 (ja) | 水冷内燃機関の温度制御装置 | |
| JP3858348B2 (ja) | 船外機の排気装置 | |
| JP2003083177A (ja) | 船外機の吸気冷却構造 | |
| JP3630004B2 (ja) | 船外機の排気通路構造 | |
| JPH10220285A (ja) | 水冷エンジン | |
| JP3319318B2 (ja) | 船外機の排気装置 | |
| CN100497898C (zh) | 水冷立式发动机、装备有水冷立式发动机的舷外装马达、以及舷外装马达 | |
| US3020707A (en) | Engine exhaust manifold construction | |
| CN100497897C (zh) | 水冷立式发动机和装备有该水冷立式发动机的舷外装马达 | |
| JP2001027151A (ja) | 船外機の排気装置 | |
| JP3010780B2 (ja) | 船外機の組立構造 | |
| JPH10220280A (ja) | 船外機用エンジン | |
| JP3557826B2 (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| US5127372A (en) | Exhaust silencer system for two-cycle engine | |
| JP2001098940A (ja) | 雪上車のエンジンの冷却構造 | |
| JP2004232615A (ja) | 船外機のエンジン構造 | |
| JPH10339160A (ja) | 船外機の吸気構造 | |
| JP4419628B2 (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| JPH07224666A (ja) | Ｖ型多気筒２サイクルエンジン | |
| JP3484924B2 (ja) | 船外機の排気レリーズ構造 | |
| JPH06123225A (ja) | 船外機の吸気冷却装置 | |
| JPH1122542A (ja) | 水冷多気筒エンジンのシリンダヘッド水路構造 | |
| JPH10339252A (ja) | 船外機の点火プラグ取付構造 | |
| JP2003074340A (ja) | 船外機の排気構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050623 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050705 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050902 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060829 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060911 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090929 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100929 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |