JPH1122542A - 水冷多気筒エンジンのシリンダヘッド水路構造 - Google Patents
水冷多気筒エンジンのシリンダヘッド水路構造Info
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- JPH1122542A JPH1122542A JP17606697A JP17606697A JPH1122542A JP H1122542 A JPH1122542 A JP H1122542A JP 17606697 A JP17606697 A JP 17606697A JP 17606697 A JP17606697 A JP 17606697A JP H1122542 A JPH1122542 A JP H1122542A
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
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-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
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-
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-
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】冷却効率の向上を図った水冷多気筒エンジンの
シリンダヘッド水路構造を提供するにある。 【解決手段】複数のシリンダが並設され、これらのシリ
ンダの周りにウォータジャケットが形成されたシリンダ
ブロックと、このシリンダブロックに接合され、その内
部にシリンダの並び方向に沿ってウォータジャケット２
３が形成されたシリンダヘッド５とを有する水冷多気筒
エンジンにおいて、シリンダヘッド５の下部にシリンダ
ヘッド５のウォータジャケット２３とシリンダブロック
のウォータジャケットとを連通する冷却水通路２６を形
成し、この冷却水通路２６をシリンダヘッド５のウォー
タジャケット２３内の冷却水２流れ方向の下流方向に向
かって傾斜させたものである。
シリンダヘッド水路構造を提供するにある。 【解決手段】複数のシリンダが並設され、これらのシリ
ンダの周りにウォータジャケットが形成されたシリンダ
ブロックと、このシリンダブロックに接合され、その内
部にシリンダの並び方向に沿ってウォータジャケット２
３が形成されたシリンダヘッド５とを有する水冷多気筒
エンジンにおいて、シリンダヘッド５の下部にシリンダ
ヘッド５のウォータジャケット２３とシリンダブロック
のウォータジャケットとを連通する冷却水通路２６を形
成し、この冷却水通路２６をシリンダヘッド５のウォー
タジャケット２３内の冷却水２流れ方向の下流方向に向
かって傾斜させたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷多気筒エンジ
ンのシリンダヘッド水路構造に関する。
ンのシリンダヘッド水路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等に用いられる多気筒エ
ンジンは、冷却液（水）を利用してエンジンを冷却する
水冷形式を採用している。
ンジンは、冷却液（水）を利用してエンジンを冷却する
水冷形式を採用している。
【０００３】水冷形式の冷却方法は、例えば実公平１−
２８２９０号公報に示すように、冷却水をシリンダブロ
ック内のウォータジャケットからシリンダヘッド内のウ
ォータジャケットに送り込み、その後にこの冷却水をラ
ジエターで冷却し、送り込むようにしている。
２８２９０号公報に示すように、冷却水をシリンダブロ
ック内のウォータジャケットからシリンダヘッド内のウ
ォータジャケットに送り込み、その後にこの冷却水をラ
ジエターで冷却し、送り込むようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般の
エンジンに備えられたシリンダヘッドのウォータジャケ
ット内の冷却水流れ方向は、シリンダブロックのウォー
タジャケットから送り込まれる冷却水の流れ方向と直交
するため、シリンダヘッドのウォータジャケット内で冷
却水の淀みが発生し、冷却効率が低下してオーバーヒー
トやノッキングの要因となっていた。
エンジンに備えられたシリンダヘッドのウォータジャケ
ット内の冷却水流れ方向は、シリンダブロックのウォー
タジャケットから送り込まれる冷却水の流れ方向と直交
するため、シリンダヘッドのウォータジャケット内で冷
却水の淀みが発生し、冷却効率が低下してオーバーヒー
トやノッキングの要因となっていた。
【０００５】そのために、ウォータポンプの能力を上げ
て冷却効率を上げる必要があり、パワーロスの増加や燃
費の悪化を招く結果となっている。
て冷却効率を上げる必要があり、パワーロスの増加や燃
費の悪化を招く結果となっている。
【０００６】一方、例えば実公平２−１６０２０号公報
に示すように、シリンダブロックのウォータジャケット
からシリンダヘッドのウォータジャケットに送り込まれ
る冷却水の流れ方向を燃焼室中心側に傾斜させたものも
あるが、やはりシリンダヘッドのウォータジャケット内
で冷却水が渦を発生し、冷却効率が低下する。
に示すように、シリンダブロックのウォータジャケット
からシリンダヘッドのウォータジャケットに送り込まれ
る冷却水の流れ方向を燃焼室中心側に傾斜させたものも
あるが、やはりシリンダヘッドのウォータジャケット内
で冷却水が渦を発生し、冷却効率が低下する。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、冷却効率の向上を図った水冷多気筒エンジンの
シリンダヘッド水路構造を提供することを目的とする。
もので、冷却効率の向上を図った水冷多気筒エンジンの
シリンダヘッド水路構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る水冷多気筒
エンジンのシリンダヘッド水路構造は、上述した課題を
解決するために、請求項１に記載したように、複数のシ
リンダが並設され、これらのシリンダの周りにウォータ
ジャケットが形成されたシリンダブロックと、このシリ
ンダブロックに接合され、その内部に上記シリンダの並
び方向に沿ってウォータジャケットが形成されたシリン
ダヘッドとを有する水冷多気筒エンジンにおいて、上記
シリンダヘッドの下部に上記シリンダヘッドのウォータ
ジャケットと上記シリンダブロックのウォータジャケッ
トとを連通する冷却水通路を形成し、この冷却水通路を
上記シリンダヘッドのウォータジャケット内の冷却水流
れ方向の下流方向に向かって傾斜させたものである。
エンジンのシリンダヘッド水路構造は、上述した課題を
解決するために、請求項１に記載したように、複数のシ
リンダが並設され、これらのシリンダの周りにウォータ
ジャケットが形成されたシリンダブロックと、このシリ
ンダブロックに接合され、その内部に上記シリンダの並
び方向に沿ってウォータジャケットが形成されたシリン
ダヘッドとを有する水冷多気筒エンジンにおいて、上記
シリンダヘッドの下部に上記シリンダヘッドのウォータ
ジャケットと上記シリンダブロックのウォータジャケッ
トとを連通する冷却水通路を形成し、この冷却水通路を
上記シリンダヘッドのウォータジャケット内の冷却水流
れ方向の下流方向に向かって傾斜させたものである。
【０００９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、冷却水を循環させるウォータ
ポンプを上記シリンダブロックの上記シリンダヘッドに
おけるウォータジャケットの最も上流側に配置したもの
である。
求項２に記載したように、冷却水を循環させるウォータ
ポンプを上記シリンダブロックの上記シリンダヘッドに
おけるウォータジャケットの最も上流側に配置したもの
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１１】図１は、この発明を適用した水冷多気筒エ
ンジンの冷却系統の一例を示すブロック図である。図１
に示すように、この多気筒エンジン１は矢印で示す冷却
液２（以下、冷却水とする）を利用してエンジン１を冷
却する水冷形式を採用する。エンジン１は複数のシリン
ダ３が並設されたシリンダブロック４と、このシリンダ
ブロック４の例えば上部に接合されたシリンダヘッド５
を有し、シリンダブロック４を冷却した冷却水２がシリ
ンダヘッド５内に導かれる。
ンジンの冷却系統の一例を示すブロック図である。図１
に示すように、この多気筒エンジン１は矢印で示す冷却
液２（以下、冷却水とする）を利用してエンジン１を冷
却する水冷形式を採用する。エンジン１は複数のシリン
ダ３が並設されたシリンダブロック４と、このシリンダ
ブロック４の例えば上部に接合されたシリンダヘッド５
を有し、シリンダブロック４を冷却した冷却水２がシリ
ンダヘッド５内に導かれる。
【００１２】シリンダヘッド５を冷却した冷却水２は、
サーモスタット６を経てラジエター７に導かれ、ラジエ
ター７内で図示しない車両の走行風やクーリングファン
８によって冷却された後、ウォータポンプ９によって再
度シリンダブロック４内に導かれ、エンジン１内を循環
される。なお、符号１０はスロットルボディ、符号１１
はヒータユニット、そして符号１２はリザーバタンクで
ある。
サーモスタット６を経てラジエター７に導かれ、ラジエ
ター７内で図示しない車両の走行風やクーリングファン
８によって冷却された後、ウォータポンプ９によって再
度シリンダブロック４内に導かれ、エンジン１内を循環
される。なお、符号１０はスロットルボディ、符号１１
はヒータユニット、そして符号１２はリザーバタンクで
ある。
【００１３】図２は、エンジン１の縦断面図である。図
２に示すように、エンジン１のシリンダヘッド５にはシ
リンダブロック４に形成されたシリンダ３に整合する燃
焼室１３が形成される。一方、シリンダ３の周りにはウ
ォータジャケット１４が形成され、このシリンダ３内に
ピストン１５が摺動自在に挿入される。そして、ピスト
ン１５とクランクシャフト１６とがコンロッド１７によ
って連結され、ピストン１５の往復ストロークがクラン
クシャフト１６の回転運動に変換されるようになってい
る。
２に示すように、エンジン１のシリンダヘッド５にはシ
リンダブロック４に形成されたシリンダ３に整合する燃
焼室１３が形成される。一方、シリンダ３の周りにはウ
ォータジャケット１４が形成され、このシリンダ３内に
ピストン１５が摺動自在に挿入される。そして、ピスト
ン１５とクランクシャフト１６とがコンロッド１７によ
って連結され、ピストン１５の往復ストロークがクラン
クシャフト１６の回転運動に変換されるようになってい
る。
【００１４】シリンダヘッド５内には燃焼室１３に繋が
る吸気ポート１８と排気ポート１９とが形成される。ま
た、シリンダヘッド５内には吸・排気ポート１８，１９
を開閉する吸気バルブ２０および排気バルブ２１が配置
され、さらに、シリンダヘッド５の上部にはこれらのバ
ルブ２０，２１を開閉させるカムシャフト２２も配置さ
れる。そして、燃焼室１３および吸・排気ポート１８，
１９の上方にはウォータジャケット２３が形成される。
なお、シリンダヘッド５の上部はシリンダヘッドカバー
２４によって覆われる。
る吸気ポート１８と排気ポート１９とが形成される。ま
た、シリンダヘッド５内には吸・排気ポート１８，１９
を開閉する吸気バルブ２０および排気バルブ２１が配置
され、さらに、シリンダヘッド５の上部にはこれらのバ
ルブ２０，２１を開閉させるカムシャフト２２も配置さ
れる。そして、燃焼室１３および吸・排気ポート１８，
１９の上方にはウォータジャケット２３が形成される。
なお、シリンダヘッド５の上部はシリンダヘッドカバー
２４によって覆われる。
【００１５】図３は、シリンダヘッド５の下面図であ
る。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、そ
して、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
る。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、そ
して、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００１６】図１〜図５に示すように、シリンダヘッド
５内のウォータジャケット２３はシリンダ３の並び方向
に沿って形成されると共に、シリンダヘッド５の一端に
ウォータジャケット２３の冷却水出口２５が形成され
る。
５内のウォータジャケット２３はシリンダ３の並び方向
に沿って形成されると共に、シリンダヘッド５の一端に
ウォータジャケット２３の冷却水出口２５が形成され
る。
【００１７】また、シリンダヘッド５の下部にはシリン
ダヘッド５内のウォータジャケット２３とシリンダ３の
周りに形成されたウォータジャケット１４とを連通する
複数の冷却水通路２６が形成される。これらの冷却水通
路２６は燃焼室１３および吸・排気ポート１８，１９の
周囲に近接して形成され、図５に詳細に示すように、シ
リンダヘッド５のウォータジャケット２３内の冷却水流
れ方向の下流方向に向かって傾斜される。
ダヘッド５内のウォータジャケット２３とシリンダ３の
周りに形成されたウォータジャケット１４とを連通する
複数の冷却水通路２６が形成される。これらの冷却水通
路２６は燃焼室１３および吸・排気ポート１８，１９の
周囲に近接して形成され、図５に詳細に示すように、シ
リンダヘッド５のウォータジャケット２３内の冷却水流
れ方向の下流方向に向かって傾斜される。
【００１８】そして、図１に示すように、ウォータポン
プ９はシリンダブロック４のシリンダ３ヘッド５におけ
るウォータジャケット２３の最も上流側に配置される。
プ９はシリンダブロック４のシリンダ３ヘッド５におけ
るウォータジャケット２３の最も上流側に配置される。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】シリンダヘッド５の下部に形成され、シリ
ンダヘッド５内のウォータジャケット２３とシリンダ３
の周りに形成されたウォータジャケット１４とを連通す
る複数の冷却水通路２６をシリンダヘッド５のウォータ
ジャケット２３内の冷却水流れ方向の下流方向に向かっ
て傾斜させたことにより、シリンダヘッド５内のウォー
タジャケット２３の冷却水２の流れとシリンダブロック
４のウォータジャケット１４から送り込まれる冷却水２
の流れとがスムーズに合流し、シリンダヘッド５のウォ
ータジャケット２３内での冷却水２の淀みが発生しにく
くなる。その結果、冷却効率が向上してオーバーヒート
やノッキング等のエンジントラブルが防止される。
ンダヘッド５内のウォータジャケット２３とシリンダ３
の周りに形成されたウォータジャケット１４とを連通す
る複数の冷却水通路２６をシリンダヘッド５のウォータ
ジャケット２３内の冷却水流れ方向の下流方向に向かっ
て傾斜させたことにより、シリンダヘッド５内のウォー
タジャケット２３の冷却水２の流れとシリンダブロック
４のウォータジャケット１４から送り込まれる冷却水２
の流れとがスムーズに合流し、シリンダヘッド５のウォ
ータジャケット２３内での冷却水２の淀みが発生しにく
くなる。その結果、冷却効率が向上してオーバーヒート
やノッキング等のエンジントラブルが防止される。
【００２１】また、シリンダヘッド５のウォータジャケ
ット２３内での冷却水２の流れがスムーズになることに
より、ウォータポンプ９の能力を下げることができ、そ
の結果、パワーロスの低減や燃費の向上が図れる。さら
に、ウォータポンプ９のコスト削減も可能となる。
ット２３内での冷却水２の流れがスムーズになることに
より、ウォータポンプ９の能力を下げることができ、そ
の結果、パワーロスの低減や燃費の向上が図れる。さら
に、ウォータポンプ９のコスト削減も可能となる。
【００２２】さらにまた、冷却水通路２６を傾斜させて
燃焼室１３および吸・排気ポート１８，１９の周囲に近
接して形成することにより温度の上がる部分に積極的に
冷却水２を導くことができ、冷却性能を有効に活用でき
る。
燃焼室１３および吸・排気ポート１８，１９の周囲に近
接して形成することにより温度の上がる部分に積極的に
冷却水２を導くことができ、冷却性能を有効に活用でき
る。
【００２３】そして、ウォータポンプ９をシリンダブロ
ック４のシリンダヘッド５におけるウォータジャケット
２３の最も上流側に配置したことにより、シリンダヘッ
ド５内に冷却水出口２５に向かう冷却水２の本流が形成
され、この冷却水２の本流に冷却水通路２６からの流れ
が合流するので、シリンダヘッド５のウォータジャケッ
ト２３内での冷却水２の合流がスムーズになる。
ック４のシリンダヘッド５におけるウォータジャケット
２３の最も上流側に配置したことにより、シリンダヘッ
ド５内に冷却水出口２５に向かう冷却水２の本流が形成
され、この冷却水２の本流に冷却水通路２６からの流れ
が合流するので、シリンダヘッド５のウォータジャケッ
ト２３内での冷却水２の合流がスムーズになる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る水冷
多気筒エンジンのシリンダヘッド水路構造によれば、複
数のシリンダが並設され、これらのシリンダの周りにウ
ォータジャケットが形成されたシリンダブロックと、こ
のシリンダブロックに接合され、その内部に上記シリン
ダの並び方向に沿ってウォータジャケットが形成された
シリンダヘッドとを有する水冷多気筒エンジンにおい
て、上記シリンダヘッドの下部に上記シリンダヘッドの
ウォータジャケットと上記シリンダブロックのウォータ
ジャケットとを連通する冷却水通路を形成し、この冷却
水通路を上記シリンダヘッドのウォータジャケット内の
冷却水流れ方向の下流方向に向かって傾斜させたため、
シリンダヘッド内のウォータジャケットの冷却水の流れ
とシリンダブロックのウォータジャケットから送り込ま
れる冷却水の流れとがスムーズに合流し、シリンダヘッ
ドのウォータジャケット内での冷却水の淀みが発生しに
くくなる。
多気筒エンジンのシリンダヘッド水路構造によれば、複
数のシリンダが並設され、これらのシリンダの周りにウ
ォータジャケットが形成されたシリンダブロックと、こ
のシリンダブロックに接合され、その内部に上記シリン
ダの並び方向に沿ってウォータジャケットが形成された
シリンダヘッドとを有する水冷多気筒エンジンにおい
て、上記シリンダヘッドの下部に上記シリンダヘッドの
ウォータジャケットと上記シリンダブロックのウォータ
ジャケットとを連通する冷却水通路を形成し、この冷却
水通路を上記シリンダヘッドのウォータジャケット内の
冷却水流れ方向の下流方向に向かって傾斜させたため、
シリンダヘッド内のウォータジャケットの冷却水の流れ
とシリンダブロックのウォータジャケットから送り込ま
れる冷却水の流れとがスムーズに合流し、シリンダヘッ
ドのウォータジャケット内での冷却水の淀みが発生しに
くくなる。
【００２５】また、冷却水を循環させるウォータポンプ
を上記シリンダブロックの上記シリンダヘッドにおける
ウォータジャケットの最も上流側に配置したため、シリ
ンダヘッドのウォータジャケット内での冷却水の合流が
スムーズになる。
を上記シリンダブロックの上記シリンダヘッドにおける
ウォータジャケットの最も上流側に配置したため、シリ
ンダヘッドのウォータジャケット内での冷却水の合流が
スムーズになる。
【図１】本発明に係る水冷多気筒エンジンのシリンダヘ
ッド水路構造の一実施例を示すエンジン冷却系統のブロ
ック図。
ッド水路構造の一実施例を示すエンジン冷却系統のブロ
ック図。
【図２】エンジンの縦断面図。
【図３】シリンダヘッドの下面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
１ エンジン ２ 冷却水（冷却液） ３ シリンダ ４ シリンダブロック ５ シリンダヘッド ９ ウォータポンプ １３ 燃焼室 １４ ウォータジャケット １８ 吸気ポート １９ 排気ポート ２３ ウォータジャケット ２５ 冷却水出口 ２６ 冷却水通路
Claims (2)
- 【請求項１】 複数のシリンダ３が並設され、これらの
シリンダ３の周りにウォータジャケット１４が形成され
たシリンダブロック４と、このシリンダブロック４に接
合され、その内部に上記シリンダ３の並び方向に沿って
ウォータジャケット２３が形成されたシリンダヘッド５
とを有する水冷多気筒エンジン１において、上記シリン
ダヘッド５の下部に上記シリンダヘッド５のウォータジ
ャケット２３と上記シリンダブロック４のウォータジャ
ケット１４とを連通する冷却水通路２６を形成し、この
冷却水通路２６を上記シリンダヘッド５のウォータジャ
ケット２３内の冷却水２流れ方向の下流方向に向かって
傾斜させたことを特徴とする水冷多気筒エンジンのシリ
ンダヘッド５水路構造。 - 【請求項２】 冷却水２を循環させるウォータポンプ９
を上記シリンダブロック４の上記シリンダヘッド５にお
けるウォータジャケット２３の最も上流側に配置した請
求項１記載の水冷多気筒エンジンのシリンダヘッド水路
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17606697A JPH1122542A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | 水冷多気筒エンジンのシリンダヘッド水路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17606697A JPH1122542A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | 水冷多気筒エンジンのシリンダヘッド水路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122542A true JPH1122542A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16007128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17606697A Pending JPH1122542A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | 水冷多気筒エンジンのシリンダヘッド水路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122542A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009216063A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corp | 冷却装置 |
| CN110017218A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-07-16 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
-
1997
- 1997-07-01 JP JP17606697A patent/JPH1122542A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009216063A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corp | 冷却装置 |
| CN110017218A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-07-16 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
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