JPH1035289A - 車両用ドアグリップおよびその製造方法 - Google Patents
車両用ドアグリップおよびその製造方法Info
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- JPH1035289A JPH1035289A JP21532196A JP21532196A JPH1035289A JP H1035289 A JPH1035289 A JP H1035289A JP 21532196 A JP21532196 A JP 21532196A JP 21532196 A JP21532196 A JP 21532196A JP H1035289 A JPH1035289 A JP H1035289A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 芯材と表皮とが強固に接合し、表皮ずれが生
じることのない樹脂成形品を提供する。 【解決手段】 芯材２をポリオレフィンで構成する。表
皮３をオレフィン系熱可塑性エラストマで構成する。
じることのない樹脂成形品を提供する。 【解決手段】 芯材２をポリオレフィンで構成する。表
皮３をオレフィン系熱可塑性エラストマで構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のドアの内
面に設けられてドアの開閉に供される車両用のドアグリ
ップおよびその製造方法に関する。
面に設けられてドアの開閉に供される車両用のドアグリ
ップおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用のドアグリップは、芯材
と、その外面を覆う表皮とをから構成されており、芯材
の材質としてはポリオレフィンが用いられ、表皮の材質
としてはポリ塩化ビニルが用いられていた。このような
ドアグリップを製造する場合には、予め芯材を成形して
おき、これを射出成形用金型のキャビティ内にセットす
る。その後、キャビティ内にポリ塩化ビニルを充填して
芯材の外面に表皮を成形するようにしていた。
と、その外面を覆う表皮とをから構成されており、芯材
の材質としてはポリオレフィンが用いられ、表皮の材質
としてはポリ塩化ビニルが用いられていた。このような
ドアグリップを製造する場合には、予め芯材を成形して
おき、これを射出成形用金型のキャビティ内にセットす
る。その後、キャビティ内にポリ塩化ビニルを充填して
芯材の外面に表皮を成形するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のドアグリッ
プにおいては表皮が芯材に接合されていない。このた
め、表皮に力が加わったとき、特に表皮の表面に沿う方
向の力が加わったときに表皮が芯材に対してずれる、い
わゆる表皮ずれが発生するという問題があった。なお、
表皮を芯材に接着すれば表皮ずれを防止することができ
るが、表皮の接着は非常に困難であるとともに、多大の
工数を必要とするという問題がある。
プにおいては表皮が芯材に接合されていない。このた
め、表皮に力が加わったとき、特に表皮の表面に沿う方
向の力が加わったときに表皮が芯材に対してずれる、い
わゆる表皮ずれが発生するという問題があった。なお、
表皮を芯材に接着すれば表皮ずれを防止することができ
るが、表皮の接着は非常に困難であるとともに、多大の
工数を必要とするという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の問題
を解決するためになされたもので、請求項１に係る発明
は、芯材とその外面を覆う表皮とからなる車両用ドアグ
リップにおいて、上記芯材の材質としてポリオレフィン
を用い、上記表皮の材質としてオレフィン系熱可塑性エ
ラストマを用いたことを特徴としている。また、請求項
２に係る発明は、予め成形された芯材を射出成形用の金
型のキャビティ内にセットした後、キャビティ内に溶融
樹脂を注入して芯材の外面に表皮を成形する車両用ドア
グリップの製造方法において、上記芯材の材質としてポ
リオレフィンを用い、上記表皮の材質としてオレフィン
系熱可塑性エラストマを用いたことを特徴としている。
を解決するためになされたもので、請求項１に係る発明
は、芯材とその外面を覆う表皮とからなる車両用ドアグ
リップにおいて、上記芯材の材質としてポリオレフィン
を用い、上記表皮の材質としてオレフィン系熱可塑性エ
ラストマを用いたことを特徴としている。また、請求項
２に係る発明は、予め成形された芯材を射出成形用の金
型のキャビティ内にセットした後、キャビティ内に溶融
樹脂を注入して芯材の外面に表皮を成形する車両用ドア
グリップの製造方法において、上記芯材の材質としてポ
リオレフィンを用い、上記表皮の材質としてオレフィン
系熱可塑性エラストマを用いたことを特徴としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図３を参照して説明する。図１は、この発明
に係るドアグリップ１を示す断面図であり、このドアグ
リップ１は、車両のドア（図示せず）の内面に取り付け
られる芯材２と、この芯材２の車室に臨む外面を覆う表
皮３とから構成されている。
いて図１〜図３を参照して説明する。図１は、この発明
に係るドアグリップ１を示す断面図であり、このドアグ
リップ１は、車両のドア（図示せず）の内面に取り付け
られる芯材２と、この芯材２の車室に臨む外面を覆う表
皮３とから構成されている。
【０００６】芯材２は、ポリプロピレン、ポリエチレン
等のポリオレフィンからなるものであり、例えば射出成
形法によって成形されている。また、芯材２は、厚肉部
２１と薄肉部２２との二つの部分から構成されており、
厚肉部２１の中央部は、発泡部２１ａになっている。
等のポリオレフィンからなるものであり、例えば射出成
形法によって成形されている。また、芯材２は、厚肉部
２１と薄肉部２２との二つの部分から構成されており、
厚肉部２１の中央部は、発泡部２１ａになっている。
【０００７】一方、表皮３は、エチレンαオレフィン系
ゴム組成のオレフィン系熱可塑性エラストマからなるも
のであり、射出成形法により芯材２の所定の外面に設け
られている。
ゴム組成のオレフィン系熱可塑性エラストマからなるも
のであり、射出成形法により芯材２の所定の外面に設け
られている。
【０００８】次に、上記構成のドアグリップ１を製造す
る場合について説明すると、予め芯材２を成形してお
く。そして、図２（Ａ）に示すように、芯材２を射出成
形用の金型４のキャビティ４ａにセットする。次に、図
２（Ｂ）に示すように、ノズル５からキャビティ４ａ内
に溶融樹脂を所定の射出圧をもって注入し、表皮３を成
形する。
る場合について説明すると、予め芯材２を成形してお
く。そして、図２（Ａ）に示すように、芯材２を射出成
形用の金型４のキャビティ４ａにセットする。次に、図
２（Ｂ）に示すように、ノズル５からキャビティ４ａ内
に溶融樹脂を所定の射出圧をもって注入し、表皮３を成
形する。
【０００９】上記のようにして表皮３を成形した場合に
は、表皮３を成形するための溶融樹脂をキャビティ４ａ
内に注入したときに、その溶融樹脂の熱により芯材２の
表層部が溶融される。このとき、芯材２を構成する材質
としてポリオレフィンを採用し、表皮３を構成する材質
としてオレフィン熱可塑性エラストマを採用しているの
で、芯材２の溶融した表層部と表皮３を構成する溶融樹
脂とは混然一体に融合する。したがって、各樹脂が固化
すると芯材２と表皮３とが確実に接合される。よって、
表皮ずれの発生を防止することができる
は、表皮３を成形するための溶融樹脂をキャビティ４ａ
内に注入したときに、その溶融樹脂の熱により芯材２の
表層部が溶融される。このとき、芯材２を構成する材質
としてポリオレフィンを採用し、表皮３を構成する材質
としてオレフィン熱可塑性エラストマを採用しているの
で、芯材２の溶融した表層部と表皮３を構成する溶融樹
脂とは混然一体に融合する。したがって、各樹脂が固化
すると芯材２と表皮３とが確実に接合される。よって、
表皮ずれの発生を防止することができる
【００１０】上記芯材２は、各種の成形法によって成形
することが可能であるが、例えばガス射出成形法によっ
て成形することができる。すなわち、図３（Ａ）に示す
ように、金型６のキャビティ６ａにノズル７から溶融樹
脂８を注入する。この場合、溶融樹脂８中には発泡剤を
予め混入させておく。発泡剤は、例えば加熱シリンダ
（図示せず）内において混入させる。なお、混入した発
泡剤は、溶融樹脂８が高圧に加圧されているので、後述
する時点まで発泡することはない。
することが可能であるが、例えばガス射出成形法によっ
て成形することができる。すなわち、図３（Ａ）に示す
ように、金型６のキャビティ６ａにノズル７から溶融樹
脂８を注入する。この場合、溶融樹脂８中には発泡剤を
予め混入させておく。発泡剤は、例えば加熱シリンダ
（図示せず）内において混入させる。なお、混入した発
泡剤は、溶融樹脂８が高圧に加圧されているので、後述
する時点まで発泡することはない。
【００１１】溶融樹脂８の注入が完了したら、図３
（Ｂ）に示すように、ノズル７から溶融樹脂８内に窒素
ガス等の高圧気体を注入する。注入された高圧気体は、
溶融樹脂８の固化速度の関係上、厚肉部２１（図１参
照）になるべき部分の中央部に溜まり、空洞部９を形成
する。なお、空洞部９の容積に相当する溶融樹脂８はノ
ズル７からキャビティ６ａ外に排出される。
（Ｂ）に示すように、ノズル７から溶融樹脂８内に窒素
ガス等の高圧気体を注入する。注入された高圧気体は、
溶融樹脂８の固化速度の関係上、厚肉部２１（図１参
照）になるべき部分の中央部に溜まり、空洞部９を形成
する。なお、空洞部９の容積に相当する溶融樹脂８はノ
ズル７からキャビティ６ａ外に排出される。
【００１２】次に、図３（Ｃ）に示すように、空洞部９
内の高圧気体を外部に排出する。高圧気体が外部に排出
されると、空洞部９内の圧力が低下するので、空洞部９
に臨む溶融樹脂８内に混入した発泡剤が発泡し、空洞部
９を埋める。これによって、発泡部２１ａを有する芯材
２（図１参照）が成形される。
内の高圧気体を外部に排出する。高圧気体が外部に排出
されると、空洞部９内の圧力が低下するので、空洞部９
に臨む溶融樹脂８内に混入した発泡剤が発泡し、空洞部
９を埋める。これによって、発泡部２１ａを有する芯材
２（図１参照）が成形される。
【００１３】このようにして芯材２を成形すると、厚肉
部２１にソリやヒケが発生するのを防止することができ
る。しかも、仮に発泡部２１ａを形成することなく、空
洞部９をそのまま残しておくと、厚肉部２１の強度が低
下するため、表皮３を成形するときに、その注入圧によ
って厚肉部２１が潰れてしまうおそれがあるが、発泡部
２１ａを有する芯材２は、注入圧を発泡部２１ａが支持
するので、厚肉部２１が潰れるのを防止することができ
る。
部２１にソリやヒケが発生するのを防止することができ
る。しかも、仮に発泡部２１ａを形成することなく、空
洞部９をそのまま残しておくと、厚肉部２１の強度が低
下するため、表皮３を成形するときに、その注入圧によ
って厚肉部２１が潰れてしまうおそれがあるが、発泡部
２１ａを有する芯材２は、注入圧を発泡部２１ａが支持
するので、厚肉部２１が潰れるのを防止することができ
る。
【００１４】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、芯
材２は射出成形法以外の成形法によって成形してもよ
い。また、芯材２の発泡部２１ａについては必ずしも形
成する必要はない。
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、芯
材２は射出成形法以外の成形法によって成形してもよ
い。また、芯材２の発泡部２１ａについては必ずしも形
成する必要はない。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この請求項１，２
に係る発明によれば、芯材と表皮とを強固に接合するこ
とができ、これによって表皮ずれが発生するのを防止す
ることができるという効果が得られる。
に係る発明によれば、芯材と表皮とを強固に接合するこ
とができ、これによって表皮ずれが発生するのを防止す
ることができるという効果が得られる。
【図１】この発明のドアグリップの一実施の形態を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】図１に示すドアグリップを製造する方法を示す
図であって、図２（Ａ）は芯材を金型のキャビティにセ
ットした状態を示し、図２（Ｂ）は金型のキャビティ内
に表皮を成形するための溶融樹脂を注入した状態を示し
ている。
図であって、図２（Ａ）は芯材を金型のキャビティにセ
ットした状態を示し、図２（Ｂ）は金型のキャビティ内
に表皮を成形するための溶融樹脂を注入した状態を示し
ている。
【図３】図１に示すドアグリップの芯材を射出成形する
ための方法を示す図であって、図３（Ａ）は金型のキャ
ビティ内に芯材を成形するための溶融樹脂を注入した状
態を示し、図３（Ｂ）は溶融樹脂中に高圧気体を注入し
た状態を示し、図３（Ｃ）は高圧気体を排出している状
態を示し、図３（Ｄ）は溶融樹脂に混入した発泡剤が発
泡している状態を示している。
ための方法を示す図であって、図３（Ａ）は金型のキャ
ビティ内に芯材を成形するための溶融樹脂を注入した状
態を示し、図３（Ｂ）は溶融樹脂中に高圧気体を注入し
た状態を示し、図３（Ｃ）は高圧気体を排出している状
態を示し、図３（Ｄ）は溶融樹脂に混入した発泡剤が発
泡している状態を示している。
１ ドアグリップ（樹脂成形品） ２ 芯材 ３ 表皮 ４ 金型 ４ａ キャビティ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:30
Claims (2)
- 【請求項１】 芯材とその外面を覆う表皮とからなる車
両用ドアグリップにおいて、上記芯材の材質としてポリ
オレフィンを用い、上記表皮の材質としてオレフィン系
熱可塑性エラストマを用いたことを特徴とする車両用ド
アグリップ。 - 【請求項２】 予め成形された芯材を射出成形用の金型
のキャビティ内にセットした後、キャビティ内に溶融樹
脂を注入して芯材の外面に表皮を成形する車両用ドアグ
リップの製造方法において、上記芯材の材質としてポリ
オレフィンを用い、上記表皮の材質としてオレフィン系
熱可塑性エラストマを用いたことを特徴とする車両用ド
アグリップの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21532196A JPH1035289A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 車両用ドアグリップおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21532196A JPH1035289A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 車両用ドアグリップおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035289A true JPH1035289A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16670378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21532196A Pending JPH1035289A (ja) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 車両用ドアグリップおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1035289A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225188A (ja) * | 2001-01-30 | 2002-08-14 | Toyobo Co Ltd | ポリアミド系被覆成形体 |
| JP2002317107A (ja) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Du Pont Toray Co Ltd | グリップ |
| CN103635336A (zh) * | 2011-06-30 | 2014-03-12 | 戴姆勒股份公司 | 具有用于模块化构成的壳体部件的外覆板的外部模块、该模块化构成的壳体部件自身以及用来制造该外部模块的方法 |
| EP3916180A1 (de) * | 2020-05-29 | 2021-12-01 | Illinois Tool Works Inc. | Betätigungselement, insbesondere griffelement, einer innentürgriffanordnung eines fahrzeugs und verfahren zur herstellung eines solchen betätigungselements |
| EP4234861A3 (de) * | 2018-04-11 | 2023-10-11 | Illinois Tool Works Inc. | Innentürgriffanordnung eines fahrzeugs und verfahren zum herstellen einer innentürgriffanordnung |
-
1996
- 1996-07-26 JP JP21532196A patent/JPH1035289A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225188A (ja) * | 2001-01-30 | 2002-08-14 | Toyobo Co Ltd | ポリアミド系被覆成形体 |
| JP2002317107A (ja) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Du Pont Toray Co Ltd | グリップ |
| CN103635336A (zh) * | 2011-06-30 | 2014-03-12 | 戴姆勒股份公司 | 具有用于模块化构成的壳体部件的外覆板的外部模块、该模块化构成的壳体部件自身以及用来制造该外部模块的方法 |
| EP4234861A3 (de) * | 2018-04-11 | 2023-10-11 | Illinois Tool Works Inc. | Innentürgriffanordnung eines fahrzeugs und verfahren zum herstellen einer innentürgriffanordnung |
| US12146352B2 (en) | 2018-04-11 | 2024-11-19 | Illinois Tool Works Inc. | Interior door handle arrangement of a vehicle, and method for producing an interior door handle arrangement |
| EP3916180A1 (de) * | 2020-05-29 | 2021-12-01 | Illinois Tool Works Inc. | Betätigungselement, insbesondere griffelement, einer innentürgriffanordnung eines fahrzeugs und verfahren zur herstellung eines solchen betätigungselements |
| US12129692B2 (en) | 2020-05-29 | 2024-10-29 | Illinois Tool Works Inc. | Actuating element, in particular a handle element, of an inner door handle arrangement of a vehicle and method for producing such an actuating element |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060523 |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20061003 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |