JPH1037732A - クランクシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクシャフトの回転時において、潤滑油
に混在しているエアーが抜けるようにし、クランクピン
とコンロッドとの間の潤滑をより確実に行えるようにす
ると共に、潤滑油の漏洩損失を少なくすること。 【解決手段】 クランクシャフト１の中心Ｃの近傍に外
部に開口するエアー抜き孔17を設け、油路５、連通孔1
1、混合室13、ベンチュリ14のオイル孔15、エアー抜き
室16エアー抜き孔17を通して、潤滑油と共にエアーを抜
くようにする。これにより、クランクシャフト１の回転
によってクランクシャフト１の中心Ｃ側に、潤滑油に混
入しているエアーを集めて、このエアーを外部に抜きク
ランクピン３とコンロッドとの間の軸受け部の潤滑不良
をなくすと共に、潤滑油に働く遠心力によって漏洩する
潤滑油の量を最小限にし、潤滑油の漏洩損失を少なくす
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のクランクシャフトを図５に示して
説明する。図において、クランクシャフト１は軸受に支
持されるクランクジャーナル２と図示省略のコンロッド
を軸支するクランクピン３とで主に構成されており、ク
ランクピン３とコンロッドとの間の潤滑を行うために、
クランクアーム４からクランクピン３の内部で交叉する
ようにドリルで孔明けされた油路５が形成されている。
そして、この油路５にはクランクピン３の外周面に開口
した潤滑油供給孔９があけられている。また、油路５の
開口端にはプラグ６および７が螺合されていて、油路５
に供給された潤滑油の漏れを防止すると共に、プラグ７
にはエアー抜き孔８があけられていて、油路５内の潤滑
油に混在しているエアーを抜くようにしている。10はク
ランクシャフト１の回転時において、ウエイトバランス
を持たせるために設けられたクランクウエブである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のクランクシ
ャフトのエアー抜きはクランクアームに設けたプラグの
エアー抜き孔から抜くようにしていたので、次のような
改良すべき問題がある。図５において、このエアー抜き
孔８はクランクシャフト（クランクジャーナル２）の中
心ＣからＲの位置にあるので、クランクシャフト１が高
速回転すると、このＲに比例した大きな遠心力が働くこ
とになる。そして、エアーは潤滑油よりも比重が小さい
ので、潤滑油の遠心力の方がエアーよりも大きくなり、
この遠心力の違いにより潤滑油に混在しているエアーが
分離され、潤滑油が中心Ｃよりも離れた位置に偏在し、
この偏在する潤滑油に分離したエアーが押されて、エア
ーは中心Ｃの近傍に集まることになる。

【０００４】したがって、クランクシャフトが回転して
いる時には、エアー抜き孔８からエアーを抜くことがで
きないという問題がある。また、エアー抜き孔８が実質
的に潤滑油にて閉塞された状態になるので、遠心力によ
って分離したエアーが次第に蓄積される。そして、その
蓄積量が多くなった場合に、エアーが混在した潤滑油が
潤滑油供給孔９から供給されて、クランクピンとコンロ
ッドとの間の潤滑不良を起こす可能性が大きいという問
題がある。また、クランクシャフトの回転による遠心力
によって、潤滑油がエアー抜き孔から漏洩し、潤滑に寄
与しない無駄な潤滑油の量が多くなる。したがって、そ
の分オイルポンプの容量を大きくする必要があるので、
オイルポンプを駆動するためのエンジンのエネルギが無
駄に消費されるなどの、潤滑油の漏洩損失の点で改良す
べき問題がある。

【０００５】本発明は、クランクシャフトの回転時にお
いて、潤滑油に混在しているエアーが抜けるようにし、
クランクピンとコンロッドとの間の潤滑をより確実に行
えるようにすると共に、潤滑油の漏洩損失を少なくした
クランクシャフトを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、
クランクシャフトの中心近傍に外部に開口するエアー抜
き孔を設け、クランクピンに潤滑油を供給する油路と前
記エアー抜き孔とを連通する連通孔を設けたことを特徴
とする。

【０００７】次に、請求項２の記載から把握される手段
は、コンロッドスラスト面にエアー抜き孔を開口させた
ことを特徴とする。

【０００８】次に、請求項３の記載から把握される手段
は、エアー抜き孔の入口側にオイル孔を備えたベンチュ
リを設けたことを特徴とする。

【０００９】次に、上記各請求項の記載から把握される
本発明によって、課題がどのように解決されるかについ
て説明する。先ず、請求項１の記載から把握される本発
明において、クランクシャフトの中心近傍に外部に開口
するエアー抜き孔を設け、クランクピンに潤滑油を供給
する油路と前記エアー抜き孔とを連通する連通孔を設け
たので、クランクシャフトの回転によってクランクシャ
フトの中心側に、潤滑油に混入しているエアーを集め
て、このエアーを外部に抜くことができると共に、潤滑
油に働く遠心力によって漏洩する潤滑油の量を最小限に
することができる。

【００１０】次に、請求項２の記載から把握される本発
明において、コンロッドスラスト面にエアー抜き孔を開
口させたので、エアー抜き孔からエアーと共に排出され
る潤滑油を、コンロッドスラスト面の潤滑に使用するこ
とができる。

【００１１】次に、請求項３の記載から把握される本発
明において、エアー抜き孔の入口側にオイル孔を備えた
ベンチュリを設けたので、エアー抜き孔から排出される
潤滑油の量を調整することができ、コンロッドスラスト
面の適正な潤滑を行い、かつ、潤滑油の漏洩量を適正な
量にすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】上記各請求項の記載から把握され
る発明について、実施の形態を説明する。請求項１の記
載から把握される本発明において、図１に示すように、
クランクシャフト１の中心Ｃの近傍に外部に開口するエ
アー抜き孔17を設け、クランクピン３に潤滑油を供給す
る油路５と前記エアー抜き孔17とを連通するように、混
合室13、エアー抜き室16を介して連通孔11を設ける。

【００１３】次に、請求項２の記載から把握される本発
明において、図１に示すように、コンロッドスラスト面
18にエアー抜き孔17を開口させる。

【００１４】次に、請求項３の記載から把握される本発
明において、図１に示すように、エアー抜き孔17の入口
側に設けたエアー抜き室16にオイル孔15を備えたベンチ
ュリ14を設ける。

【００１５】

【実施例】以下本発明の一実施例について説明する。図
１に示したクランクシャフト１は図５に示したクランク
シャフト１と同じであるので、同一部分には同一符号を
付して、その説明は省略する。図１において、クランク
ジャーナル２の端縁にクランクシャフト１（クランクジ
ャーナル２）の中心Ｃに中心が一致する混合室13とエア
ー抜き室16を形成する孔をあける。このように、クラン
クジャーナル２の端縁にクランクシャフト１の中心Ｃと
同芯の孔をあけて、混合室13とエアー抜き室16を形成す
ることにより、その加工を容易にすることができる。

【００１６】そして、混合室13にはプラグ12を螺合して
密栓するための雌螺子が設けられ、エアー抜き室16には
ベンチュリ14を螺合するための雌螺子が設けられてい
る。このように、プラグ12およびベンチュリ14が雌螺子
に螺合しても、混合室13およびエアー抜き室16はクラン
クシャフト１の中心Ｃと同芯であるので、クランクシャ
フト１が回転しても、プラグ12およびベンチュリ14は偏
心加重としては働かない。また、プラグ12にて密栓され
た混合室13は、連通孔11にて油路５に連通している。

【００１７】ベンチュリ14にはオイル孔15が設けられて
おり、ベンチュリ14の先端との間に空間を設けてエアー
抜き室16を形成している。そして、エアー抜き室16には
コンロッドスラスト面18に開口するように、エアー抜き
孔17があけられている。このエアー抜き孔17は、図２お
よび図３に示すようにその中心Ｃ1 がクランクウエブ10
に干渉しないように、三次元の方向に向いており、図３
に示す中心Ｃ1 の方向からエアー抜き孔17の孔明け加工
ができるようになっている。

【００１８】このように構成した本実施例の作用につい
て、次に説明する。図１において、クランクシャフト１
の他端側（図１の左側）に設けられた図示省略のオイル
ポンプから油路５に供給された潤滑油は、各クランクピ
ン３に設けられた潤滑油供給孔９から流出して、図４に
示すクランクピン３とコンロッド19との間の軸受け部を
潤滑し、残りの一部は図１に示す連通孔11、混合室13、
ベンチュリ14のオイル孔15、エアー抜き室16およびエア
ー抜き孔17を経て、クランクシャフト１の外部に流出す
る。

【００１９】上記潤滑油の流れの過程において、エアー
抜き孔17がクランクシャフト１の中心Ｃの近傍に設けら
れているので、潤滑油の流れはその最終流出口であるエ
アー抜き孔17に向かって流れることになり、クランクシ
ャフト１の回転によって中心部に集められたエアーは、
潤滑油の流れにより連通孔11を通して、エアーと潤滑油
とが混在した状態で、混合室13に流入させることが可能
となる。そして、クランクシャフト１の中心Ｃに同芯の
混合室13とエアー抜き室16を設け、エアー抜き室16にエ
アー抜き孔17を設けることにより、混合室13に集められ
たエアーと潤滑油をエアー抜き孔17から流出させること
ができる。また、潤滑油の流出口はクランクシャフト１
の回転により遠心力が働かないクランクシャフト１の中
心の近傍に設けられているので、潤滑油に働く遠心力に
よって漏洩する潤滑油の量を最小限にすることができ
る。

【００２０】次に、コンロッドスラスト面18にエアー抜
き孔17を開口させたので、エアー抜き孔17からエアーと
共に排出される潤滑油を、図４に示すコンロッド19の側
面とコンロッドスラスト面18との間の潤滑に使用するこ
とができる。また、エアー抜き室16にベンチュリ14を交
換可能なように螺合して、エアー抜き孔17の入口側にオ
イル孔15を備えたベンチュリ14を設けたので、適正なオ
イル孔15を有するベンチュリ14を選択して交換すること
により、エアー抜き孔17から排出される潤滑油の量を調
整することができ、コンロッドスラスト面18の適正な潤
滑行い、かつ、潤滑油の漏洩量を適正にして潤滑油の漏
洩損失を少なくすることができる。

【００２１】また、オイル孔15の大きさを選択して、エ
アー抜き室16にベンチュリ14を螺合することにより、油
路５内の潤滑油の圧力の調整もすることができる。これ
により、潤滑油供給孔９から流出させる潤滑油の量をも
調整することができるようになり、クランクピン３とコ
ンロッド19との間の軸受けの潤滑を確実にすることがで
き、かつ、潤滑油供給孔９からの必要以上の潤滑油の供
給をなくして、潤滑油の漏洩損失を少なくすることがで
きる。これにより、エンジン負荷を少なくして、エンジ
ン効率を向上することができる。

【００２２】また、クランクジャーナル２の端縁（フラ
イホイ−ル取り付け側）に、クランクシャフト１（クラ
ンクジャーナル２）の軸芯（中心Ｃ）と一致するように
孔をあけて、混合室13とエアー抜き室16を設け、混合室
13はエアー抜き室16よりも大径になっていて、プラグ12
とベンチュリ14をそれぞれ螺合させているので、オイル
孔15の大きさを選択して行う、ベンチュリ14の取り替え
を容易に行うことができる。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述した通り請求項１の記載に基づ
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、クランクシャフトの中心近傍に外部に開口するエア
ー抜き孔を設け、クランクピンに潤滑油を供給する油路
と前記エアー抜き孔とを連通する連通孔を設け、クラン
クシャフトの回転によってクランクシャフトの中心側
に、潤滑油に混入しているエアーを集めて、このエアー
を外部に抜くと共に、潤滑油に働く遠心力によって漏洩
する潤滑油の量を最小限にすることができるので、クラ
ンクピンとコンロッドとの間の潤滑不良をなくすと共
に、潤滑油の漏洩損失を少なくすることができる。

【００２４】次に、請求項２の記載に基づいて発明の詳
細な説明から把握される本発明によれば、コンロッドス
ラスト面にエアー抜き孔を開口させ、エアー抜き孔から
エアーと共に排出される潤滑油を、コンロッドスラスト
面の潤滑に使用するようにしたので、潤滑油の漏洩損失
をなくすことができる。

【００２５】次に、請求項３の記載に基づいて発明の詳
細な説明から把握される本発明によれば、エアー抜き孔
の入口側にオイル孔を備えたベンチュリを設け、エアー
抜き孔から排出される潤滑油の量を調整し、コンロッド
スラスト面の適正な潤滑を行い、かつ、潤滑油の漏洩量
を適正にしたので、潤滑油の漏洩損失を少なくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるクランクシャフトの要
部を一部縦断面して示した図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線における縦断面図である。

【図３】一部縦断面して図１のＢ−Ｂ線の方向から見た
平面図である。

【図４】図１におけるクランクシャフトにコンロッドを
取りつけた状態を示す図である。

【図５】従来のクランクシャフトの要部を一部縦断面し
て示した図である。

【符合の説明】

１ クランクシャフト ２ クランクジャーナル ３ クランクピン ５ 油路 ８ エアー抜き孔 ９ 潤滑油供給孔 11 連結孔 12 プラグ 13 混合室 14 ベンチュリ 15 オイル孔 16 エアー抜き室 17 エアー抜き孔 18 コンロッドスラスト面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトの中心近傍に外部に開
   口するエアー抜き孔を設け、クランクピンに潤滑油を供
   給する油路と前記エアー抜き孔とを連通する連通孔を設
   けたことを特徴とするクランクシャフト。
2. 【請求項２】 コンロッドスラスト面にエアー抜き孔を
   開口させたことを特徴とする請求項１記載のクランクシ
   ャフト。
3. 【請求項３】 エアー抜き孔の入口側にオイル孔を備え
   たベンチュリを設けたことを特徴とする請求項１または
   ２記載のクランクシャフト。