JPH1037945A - ボールジョイント支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 板厚増加等の不利を招くことなく、ソケット
に揺動方向荷重が入力された場合にも確実にこれを支持
できるようにする。 【解決手段】 サスペンションアームを構成する開断面
形状のアームアッパ１４、アームロア１６には内径寸法
が異なるバーリング部４６、４８が形成されており、こ
れらのバーリング４６、４８によって閉断面が構成され
ている。さらに、ボールジョイント１２のソケット３２
には段部４４が形成されており、各バーリング部４６、
４８の各々にソケット３２の外周面が当接されている。
従って、ソケット３２に揺動方向荷重Ｗ₁ 、Ｗ₂ が入力
されると、当該荷重は二部材（バーリング部４６、４
８）によって支持されて確実な支持状態が得られる。し
かも、荷重を分散して受けるので、板厚も増加しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションア
ームの所定部位に設けられた略円筒状の支持部にボール
ジョイントのソケットを圧入させることにより当該ボー
ルジョイントを当該支持部に支持させるボールジョイン
ト支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のボールジョイント支持構造の一例
として、実開昭６０−５２４１４号公報を挙げることが
でき、以下に簡単に説明する。

【０００３】図５には、サスペンションアーム１００へ
のボールジョイント１０２の組付状態が示されている。
この図に示されるように、ボールジョイント１０２は、
周面に雄ねじが形成された軸部１０４Ａ及びこの軸部１
０４Ａの下端部に一体形成された球状部１０４Ｂから成
るボールスタッド１０４と、このボールスタッド１０４
の球状部１０４Ｂを収容する略円筒形のソケット１０６
と、を主要構成要素として構成されている。このうち、
ソケット１０６の外周部には、環状の溝部１０８を軸方
向に等間隔で形成することで断面波形状の異形部１１０
が一体に形成されている。

【０００４】一方、ボールジョイント１０２の取付相手
となるサスペンションアーム１００は、平板をプレス加
工することにより開断面形状に形成されている。このサ
スペンションアーム１００の所定部位には、板厚方向へ
膨出する略円筒状の支持部１１２が一体に形成されてい
る。この支持部１１２は加工前の状態では円筒形状とさ
れており、この状態でソケット１０６を支持部１１２内
へ挿入した後、支持部１１２の径方向外側から外力を加
えることでソケット１０６の異形部１１０に噛み合う断
面波形状に形成されている。

【０００５】上記構成によれば、ソケット１０６の外周
部に形成された異形部１１０にサスペンションアーム１
００の支持部１１２が噛み合っていることから、ソケッ
ト１０６及び支持部１１２の相互の当接面の結合強度を
増加させることができる。これにより、ソケット１０６
の軸方向から荷重が入力された場合には、支持部１１２
に対するソケット１０６の相対的な滑動を防止すること
ができるというものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、サスペンションアーム１００の構造に起
因して、支持部１１２の支持剛性が低下し、入力荷重方
向によっては支持部１１２に対するソケット１０６の相
対的な滑動が生ずることがある。

【０００７】更に詳述すれば、上述した構成において
は、平板をプレス加工して開断面構造としたサスペンシ
ョンアーム１００を採用し、このサスペンションアーム
１００に（加工前の）円筒状の支持部１１２を予め一体
形成しておくという手法を採っている。このことから、
支持部１１２は、サスペンションアーム１００の一般面
に対して片持ち支持された部分として捉えることができ
る。そして、この支持部１１２内に前述した異形部１１
０を備えたソケット１０６を挿入し、半径方向外側から
の加工によって支持部１１２の形状を異形部１１０の形
状に合致させることで、ソケット１０６の支持部１１２
への固定を行っている。

【０００８】このことから、前述した如く、ソケット１
０６の軸方向から荷重が入力された場合には、相互に噛
み合ったソケット１０６及び支持部１１２によって充分
な支持剛性が得られるが、ソケット１０６の軸方向と軸
直角方向との中間方向から荷重（揺動方向荷重）が入力
されたような場合には、片持ち支持状態にある支持部１
１２の基端部１１２Ａに当該荷重が集中する。このた
め、基端部１１２Ａにて変形が生じるおそれがあり、こ
のような変形が生じた場合には支持部１１２に対するソ
ケット１０６の相対的な滑動が発生し易くなる。従っ
て、従来では、支持部１１２の基端部１１２Ａでの支持
剛性を上げるべく、支持部１１２を含めたサスペンショ
ンアーム１００全体の板厚を増加する等の対策を講じて
おり、重量増加やコストアップ等の不利を招いていた。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、板厚増加等の
不利を招くことなく、ソケットに揺動方向荷重が入力さ
れた場合にも確実にこれを支持することができるボール
ジョイント支持構造を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、サスペンションアームの所定部位に設けられた略円
筒状の支持部にボールジョイントのソケットを圧入させ
ることにより当該ボールジョイントを当該支持部に支持
させるボールジョイント支持構造であって、各々開断面
形状となるようにプレス成形された複数の部材を相互に
接合することで、前記支持部を閉断面又は略閉断面に構
成すると共に、当該ボールジョイントのソケットに入力
される揺動方向荷重を前記複数の部材に支持させた、こ
とを特徴としている。

【００１１】請求項１記載の本発明によれば、ボールジ
ョイントのソケットに揺動方向荷重が入力された場合、
当該揺動方向荷重はソケットが圧入されているサスペン
ションアームの支持部に入力される。

【００１２】ここで、従来構造では、サスペンションア
ームの支持部が一枚板をプレス成形することにより片持
ち支持構造的に構成されていたこと、及び当該揺動方向
荷重が片持ち支持構造的に構成された支持部の基端部
（成形部位）に入力されることから、所定の支持剛性を
確保するためには相当の板厚増加を要したが、本発明で
は当該揺動方向荷重が支持部を構成する各部材にそれぞ
れ支持される。すなわち、ボールジョイントのソケット
に入力される揺動方向荷重を複数の部材に分散させてこ
れを支持することができる。従って、支持部の板厚を増
加しなくても、所望の支持剛性が確保される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を用いて、本発
明の幾つかの実施形態について説明する。

【００１４】図２にはサスペンションアーム１０がボー
ルジョイント１２の組付状態で示されており、又図１に
はボールジョイント１２を含む周辺構造が縦断面にて示
されている。なお、上述したサスペンションアーム１０
は、ダブルウイッシュボーン式のフロントサスペンショ
ンのアッパアームである。

【００１５】これらの図に示されるように、サスペンシ
ョンアーム１０はアームアッパ１４及びアームロア１６
によって構成されており、全体としては平面視で略Ｙ字
形をなしている。上方側に配置されるアームアッパ１４
は、一枚の板材をプレス成形することにより断面略コ字
形に形成されている。同様に、下方側に配置されるアー
ムロア１６も、一枚の板材をプレス成形することにより
断面略コ字形に形成されている。従って、アームアッパ
１４及びアームロア１６は、いずれも単体では開断面形
状を成している。なお、アームアッパ１４の両側部１４
Ａの内面間の距離はアームロア１６の両側部１６Ａの外
面間の距離に一致されており、アームロア１６の両側部
１６Ａの外側にアームアッパ１４の両側部１４Ａを被嵌
させ、かつこの状態で両者の合わせ目を溶接することに
よりアームアッパ１４とアームロア１６とが一体化され
てサスペンションアーム１０が構成されるようになって
いる。

【００１６】上述したサスペンションアーム１０は、二
股に分岐された内端側のそれぞれにブシュ支持部１８、
２０を備えている。一方のブシュ支持部１８は、アーム
アッパ１４の上縁及びアームロア１６の下縁から各々突
出された一対の突出片２２に円筒体２４を溶接させるこ
とにより構成されている。また、他方のブシュ支持部２
０は、アームアッパ１４における頂部に切欠きを形成す
ると共に幅広に形成された両側部１４Ａ’を利用するこ
とにより構成されている。前者のブシュ支持部１８にあ
ってはその円筒体２４にブシュ（内筒の外周部に弾性体
（ゴム）を加硫接着させたもの又は内外筒間に弾性体を
加硫接着させたもの）が圧入されるようになっており、
又後者のブシュ支持部２０にあってはアームアッパ１４
の両側部１４Ａ’に同軸上に形成された貫通孔２６の形
成位置にブシュ（内外筒間に弾性体を加硫接着させたも
の）が挿入配置されるようになっている。これにより、
サスペンションアーム１０の内端側（即ち、一対のブシ
ュ支持部１８、２０側）は、これらのブシュを介して略
車両前後方向回りに揺動可能にかつ弾性的に車体側に連
結されている。

【００１７】さらに、上述したサスペンションアーム１
０は、その外端側にボールジョイント１２を支持するた
めのボールジョイント支持部２８を備えており、以下に
詳細に説明する。

【００１８】図１に示されるように、ボールジョイント
１２は、下端部周面に雄ねじが形成された軸部３０Ａ及
びこの軸部３０Ａの上端部に一体形成された球状部３０
Ｂから成るボールスタッド３０と、このボールスタッド
３０の球状部３０Ｂが収容されるソケット３２と、を主
要構成要素として構成されている。

【００１９】ソケット３２は有底円筒状を成しており、
その中央部には球状部３０Ｂを収容可能な径寸法に設定
された凹部３４が形成されている。この凹部３４内には
略半球面状の樹脂シート３６が装着されており、この樹
脂シート３６内にボールスタッド３０の球状部３０Ｂが
装着されている。なお、樹脂シート３６内に球状部３０
Ｂが装着された後に、ソケット３２の下端部内周に環状
のキャップ３８が固定（かしめ）されることにより樹脂
シート３６とボールスタッド３０の抜止めがなされてい
る。また、ソケット３２の周壁部の上端側には環状の溝
４０が形成されており、この溝４０にスナップリング４
２が嵌着されている。このスナップリング４２は、ソケ
ット３２が後述するバーリング部４６、４８に圧入され
た後にソケット３２の溝４０に嵌着されるようになって
いる。さらに、ソケット３２の周壁部の下端側には、径
方向外側へ突出する鍔状の段部４４が一体に形成されて
いる。この段部４４の外径寸法Ｒは、ソケット３２の外
径寸法ｒよりも大きく設定されている。

【００２０】一方、上述したボールジョイント１２を支
持するボールジョイント支持部２８は、サスペンション
アーム１０を構成するアームアッパ１４及びアームロア
１６の外端側の所定部位をそれぞれバーリング加工する
ことにより構成されている。より具体的には、アームア
ッパ１４の外端側の所定部位には、その両側部１４Ａの
屈曲方向（図上では略車両下方側）と同一方向へ屈曲さ
れた円筒状のバーリング部４６が一体に形成されてい
る。このバーリング部４６の内径寸法は、前述したソケ
ット３２の外径寸法ｒに略一致するように設定されてい
る。同様に、アームロア１６の外端側の所定部位には、
その両側部１６Ａの屈曲方向（図上では略車両上方側）
と同一方向へ屈曲された円筒状のバーリング部４８が一
体に形成されている。このバーリング部４８の内径寸法
は、前述した段部４４の外径寸法Ｒに略一致するように
設定されている。従って、アームロア１６にアームアッ
パ１４が被嵌されて両者の合わせ目を溶接することによ
りサスペンションアーム１０が構成された状態では、ア
ームロア１６のバーリング部４８にアームアッパ１４の
バーリング部４６が一部重合して閉断面を構成してい
る。

【００２１】そして、上述した双方のバーリング部４
６、４８の内側にボールジョイント１２のソケット３２
が下方側から圧入されることにより、ボールジョイント
１２のソケット３２がサスペンションアーム１０のボー
ルジョイント支持部２８に固定されて支持されている。
なお、ボールジョイント支持部２８に固定されたボール
ジョイント１２のボールスタッド３０の軸部３０Ａは、
車輪支持体である図示しないステアリングナックルの一
部に螺合されて固定される。これにより、サスペンショ
ンアーム１０の外端側は、ボールジョイント１２を介し
て揺動可能にステアリングナックルに連結されている。

【００２２】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車両走行時になると、ボールジョイント１
２のソケット３２には、ボールジョイント軸方向荷重
（Ｙ₁ 方向の荷重及びＹ₂ 方向の荷重）やボールジョイ
ント軸直角方向荷重（Ｘ₁ 方向の荷重及びＸ₂ 方向の荷
重）といった荷重の他に、ボールジョイント軸方向に対
して交差する方向の荷重（Ｗ₁ 方向の荷重及びＷ₂ 方向
の荷重；以下「揺動方向荷重」と称す）が入力される。
これらの荷重がボールジョイント１２のソケット３２に
入力された場合、当該入力荷重はソケット３２が圧入さ
れているボールジョイント支持部２８に直接伝達される
ことになる。

【００２３】ここで、本実施形態では、ソケット３２の
外周面がアームアッパ１４側のバーリング部４６の内周
面に面接触状態で当接していると共に段部４４の外周面
がアームロア１６側のバーリング部４８の内周面に面接
触状態で当接していることから、例えば揺動方向荷重Ｗ
₁ 又はＷ₂ がソケット３２に入力されたとすると、この
入力荷重はソケット３２の外周面からアームアッパ１４
側のバーリング部４６の内周面（Ｐ線矢視部）に伝達さ
れると共に、ソケット３２の段部４４の外周面からアー
ムロア１６側のバーリング部４８の内周面（Ｑ線矢視
部）に伝達される。このため、揺動方向荷重Ｗ₁ 又はＷ
₂ は、バーリング部４６、４８といった二部材で各々支
持されることになる。換言すれば、ボールジョイント１
２のソケットに入力された揺動方向荷重Ｗ₁ 又はＷ
₂ は、各バーリング部４６、４８に分散されて支持され
る。

【００２４】なお、上述した作用は、ボールジョイント
軸直角方向荷重Ｘ₁ 、Ｘ₂ がソケット３２に作用した場
合にも、同様に当てはまる。また、ボールジョイント軸
方向荷重Ｙ₁ 、Ｙ₂ については、ソケット３２の段部４
４の上端面にアームアッパ１４側のバーリング部４６の
下端面が当接していること、及びソケット３２の溝４０
に嵌着されたスナップリング４２がアームアッパ１４の
上面に当接していることから、支持剛性は充分に確保さ
れている。

【００２５】以上の作用から判るように、本実施形態で
は、サスペンションアーム１０をアームアッパ１４とア
ームロア１６とに分割した上で内径寸法が異なるバーリ
ング部４６、４８を形成すると共に、各バーリング部４
６、４８にソケット３２の外周面が当接されるように段
部４４を形成したので、ボールジョイント１２のソケッ
ト３２にボールジョイント軸方向と異なる方向の荷重
（ボールジョイント軸直角方向荷重Ｘ₁ 、Ｘ₂ 及び揺動
方向荷重Ｗ₁ 、Ｗ₂ であるが、特には後者の荷重）が入
力された場合に、当該荷重を二部材（バーリング部４
６、４８）で支持することができる。このため、ソケッ
ト３２に入力される荷重を確実に支持することができ
る。従って、当該荷重によってバーリング部４６、４８
が変形し、更にはこの変形に起因してソケット３２がボ
ールジョイント支持部２８に対して相対的に滑動するよ
うなことは生じない。

【００２６】さらに、前記の如く、ボールジョイント１
２のソケット３２にボールジョイント軸方向と異なる方
向の荷重が入力された場合に、二部材（バーリング部４
６、４８）で当該荷重を支持することができることか
ら、一部材（バーリング部４６又はバーリング部４８）
が負担すべき支持荷重を小さくすることができる。従っ
て、バーリング部４６、４８を含むアームアッパ１４、
アームロア１６の各板厚を増加させる必要もない。むし
ろ、アームアッパ１４、アームロア１６の板厚を薄くす
ることも可能となる。

【００２７】加えて、本実施形態では、ソケット３２に
外径寸法Ｒ（＞ソケット３２の外径寸法ｒ）の段部４４
を形成し、この段部４４の上端面をアームアッパ１４側
のバーリング部４６の下端面に当接させたので、ボール
ジョイント軸方向荷重Ｙ₁ （圧縮方向荷重）に対する支
持剛性を向上させることができるという効果も得られ
る。

【００２８】次に、図３を用いて、別の実施形態につい
て説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分に
ついては同一番号を付してその説明を省略する。

【００２９】この図に示されるように、この実施形態で
は、アームアッパ１４には前述したバーリング部４６が
同様に形成されているものの、アームロア１６について
は前述したバーリング部４８を廃止した点に特徴があ
る。より具体的には、アームロア１６には、打ち抜きに
よる貫通孔５２のみが形成されており、この貫通孔５２
の内周端部５２Ａがソケット３２の段部４４の外周面に
当接されている。従って、この実施形態では、ソケット
３２はアームアッパ１４のバーリング部４６にのみ圧入
されている。また、この実施形態では、アームアッパ１
４のバーリング部４６とアームロア１６の貫通孔５２の
内周端部５２Ａとから成るボールジョイント支持部５０
が完全な閉断面として構成されている訳ではないが、ア
ームアッパ１４、ソケット３２、アームロア１６によっ
て実質的に閉断面（略閉断面）が構成されている。

【００３０】上記構成によっても、前述した実施形態と
同様の作用、効果が得られる。すなわち、ソケット３２
に揺動方向荷重Ｗ₁ 又はＷ₂ が入力されたとすると、こ
の入力荷重はソケット３２の外周面からアームアッパ１
４のバーリング部４６の内周面（Ｐ線矢視部）に伝達さ
れると共に、ソケット３２の段部４４の外周面からアー
ムロア１６の貫通孔５２の内周端部５２Ａに伝達され
る。このため、揺動方向荷重Ｗ₁ 又はＷ₂ は、バーリン
グ部４６及び貫通孔５２の内周端部５２Ａといった二部
材に分散されて支持されることになる。なお、ボールジ
ョイント軸直角方向荷重Ｘ₁ 、Ｘ₂ がソケット３２に入
力された場合にも同様に作用する。従って、本実施形態
においても、ボールジョイント軸方向と異なる方向の荷
重（特には、揺動方向荷重Ｗ₁ 、Ｗ₂ ）がソケット３２
に入力された場合に、板厚を増加させることなく、確実
に当該荷重を支持することができる。

【００３１】なお、このことから判るように、請求項１
記載の「支持部を閉断面又は略閉断面に構成する」とい
うのは、揺動方向荷重Ｗ₁ 、Ｗ₂ がソケット３２に入力
された場合に、当該荷重を複数部材（ここでは二部材）
で受けて支持し得る断面に構成する意である。

【００３２】また、本実施形態においても、ソケット３
２に外径寸法Ｒ（＞ソケット３２の外径寸法ｒ）の段部
４４を形成し、この段部４４の上端面をアームアッパ１
４側のバーリング部４６の下端面に当接させた構成はそ
のまま踏襲しているので、ボールジョイント軸方向荷重
Ｙ₁ （圧縮方向荷重）に対する支持剛性を向上させるこ
とができるという効果も当然に得られる。

【００３３】加えて、本実施形態では、前述した実施形
態と異なり、アームロア１６にバーリング部４８を形成
せずに、貫通孔５２の内周端部５２Ａをそのままソケッ
ト３２の段部４４の外周面に突き当てる構成を採ってい
ることから、ソケット３２に揺動方向荷重Ｗ₁ 、Ｗ₂ 或
いはボールジョイント軸直角方向荷重Ｘ₁ 、Ｘ₂ が入力
された場合に、当該荷重によってアームロア１６側に曲
げモーメントは作用しない。つまり、前述した実施形態
では、これらの荷重が入力された場合には、各バーリン
グ部４６、４８に曲げモーメントが作用し、特にサンド
イッチ構造にないアームロア１６側のバーリング部４８
については曲げモーメントによる影響を受けやすいが、
本実施形態では、アームロア１６の底部の面方向で当該
荷重を受けるので曲げモーメントは作用せず、変形に対
する耐力をより一層高めることができる。

【００３４】次に、図４を用いて、更に別の実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については同一番号を付してその説明を省略する。

【００３５】この図に示されるように、この実施形態で
は、ボールジョイント支持部６０の構成要素であるアー
ムアッパ１４及びアームロア１６にバーリング部４６、
４８をそれぞれ形成している点では、図１に示される実
施形態と同様である。但し、この実施形態では、ソケッ
ト３２に段部４４は形成されていない点、相互のバーリ
ング部４６、４８が上下に対向して配置されている点
（即ち、径方向にオフセットしていない点）、及びアー
ムロア１６側のバーリング部４８をアームアッパ１４側
のバーリング部４６と同様にソケット３２の外周面に当
接させている点の三点において、前述した図１に示され
る実施形態とは相違している。

【００３６】上記構成によっても、前述した実施形態の
基本的効果については得られる。すなわち、ソケット３
２に揺動方向荷重Ｗ₁ 又はＷ₂ が入力されたとすると、
この入力荷重はソケット３２の外周面からアームアッパ
１４のバーリング部４６の内周面（Ｐ線矢視部）及びア
ームロア１６のバーリング部４８の内周面（Ｑ線矢視
部）にそれぞれ伝達される。このため、揺動方向荷重Ｗ
₁ 又はＷ₂ は、双方のバーリング部４６、４８といった
二部材に分散されて支持されることになる。なお、ボー
ルジョイント軸直角方向荷重Ｘ₁ 、Ｘ₂ がソケット３２
に入力された場合にも同様に作用する。従って、本実施
形態においても、ボールジョイント軸方向と異なる方向
の荷重（特には、揺動方向荷重Ｗ₁ 、Ｗ₂ ）がソケット
３２に入力された場合に、板厚を増加させることなく、
確実に当該荷重を支持することができる。

【００３７】なお、上述した実施形態では、ボールジョ
イント支持部２８、５０、６０のアームアッパ１４側及
びアームロア１６側のいずれもがソケット３２の外周面
に当接するように構成したが、少なくとも一方がソケッ
ト３２の外周面に当接する構成であればよい。すなわ
ち、アームアッパ１４側及びアームロア１６側のいずれ
かについてはソケット３２の外周面との間に所定範囲の
隙間が設けてあっても差し支えない。

【００３８】例えば、図１に示される実施形態では、ソ
ケット３２をアームアッパ１４側のバーリング部４６及
びアームロア１６側のバーリング部４８の双方に圧入さ
せる構成を採っているが、ソケット３２の外周面とアー
ムアッパ１４側のバーリング部４６の内周面との間或い
はソケット３２の段部４４の外周面とアームロア１６側
のバーリング部４８の内周面との間のいずれかに所定範
囲の隙間が設けてあってもよい。但し、ここでいう「所
定範囲」とは、ボールジョイント１２のソケット３２に
揺動方向荷重Ｗ₁ 、Ｗ₂ が入力された際に、バーリング
部４６、４８のいずれか一方が弾性限度内で弾性変形す
ることにより、バーリング部４６、４８のいずれか他方
がソケット３２と干渉して当該荷重を二部材で支持し得
る間隙寸法の範囲をいう。

【００３９】また、上述した実施形態では、実施のし易
さ等の理由からサスペンションアーム１０をアームアッ
パ１４及びアームロア１６の二部材で構成した関係で、
ボールジョイント支持部２８、５０、６０も二部材で構
成されているが、必ずしも二部材でボールジョイント支
持部２８、５０、６０を構成する必要はなく、複数部材
で構成されていればよい。

【００４０】さらに、上述した実施形態では、ダブルウ
イッシュボーン式のフロントサスペンションのアッパア
ームとして用いられるサスペンションアーム１０のボー
ルジョイント支持部２８、５０、６０に対して本発明を
適用したが、本発明の適用対象はこれに限らず、ダブル
ウイッシュボーン式のフロントサスペンションのロアア
ームに本発明を適用してもよいし、フロントサスペンシ
ョンではなくリヤサスペンションのサスペンションアー
ムに適用してもよい。さらに、種々のサスペンション形
式で用いられるサスペンションアームに本発明は適用可
能である。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るボールジョイント支持構造は、各々開断面形状
となるようにプレス成形された複数の部材を相互に接合
することで、サスペンションアームの所定部位に設けら
れた略円筒状の支持部を閉断面又は略閉断面に構成する
と共に、当該ボールジョイントのソケットに入力される
揺動方向荷重を前記複数の部材に支持させたので、ボー
ルジョイントのソケットに入力される揺動方向荷重を複
数の部材に分散させてこれを支持させることができ、こ
れにより板厚増加等の不利を招くことなく、ソケットに
揺動方向荷重が入力された場合にも確実にこれを支持す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るボールジョイント支持部の縦
断面図である。

【図２】図１に示されるボールジョイント支持部を備え
たサスペンションアームの斜視図である。

【図３】別の実施形態に係るボールジョイント支持部の
縦断面図である。

【図４】更に別の実施形態に係るボールジョイント支持
部の縦断面図である。

【図５】従来例に係るボールジョイント支持部の縦断面
図である。

【符号の説明】

１０ サスペンションアーム １２ ボールジョイント ２８ ボールジョイント支持部 ３２ ソケット ４６ バーリング部（複数の部材の一つ） ４８ バーリング部（複数の部材の他の一つ） ５０ ボールジョイント支持部 ５２Ａ 内周端部（複数の部材の他の一つ） ６０ ボールジョイント支持部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションアームの所定部位に設け
   られた略円筒状の支持部にボールジョイントのソケット
   を圧入させることにより当該ボールジョイントを当該支
   持部に支持させるボールジョイント支持構造であって、 各々開断面形状となるようにプレス成形された複数の部
   材を相互に接合することで、前記支持部を閉断面又は略
   閉断面に構成すると共に、 当該ボールジョイントのソケットに入力される揺動方向
   荷重を前記複数の部材に支持させた、 ことを特徴とするボールジョイント支持構造。